KR101767990B1 - 차량용 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1 광원 모듈 및 제2 광원 모듈에서 출사되는 빛이 중첩되어 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프에 있어서, 상기 제1 광원 모듈은, 제1 컷 오프 라인을 갖는 제1 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 광원 모듈은, 상기 제1 배광 패턴과 일부가 중첩되는 제2 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 배광 패턴은, 상측 중간 영역이 상기 제1 컷 오프 라인보다 하측에 형성되는, 차량용 램프에 관한 것이다.

Description

차량용 램프 {A lamp for vehicles}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 램프 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 양호한 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류의 차량용 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 주로 조명 기능을 목적으로 하고, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커(Side Marker) 등은 주로 신호 기능을 목적으로 한다. 또한, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

이러한 차량용 램프 중 야간 주행 시 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우빔 패턴이나 하이 빔 패턴을 형성하는 헤드 램프는 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다. 이러한, 헤드 램프가 형성하는 로우빔 패턴은 대향 차량 또는 선행 차량의 운전자의 시야를 보호하기 위해 컷 오프 라인을 넘어서지 않도록 규제하고 있다.

이를 위해, 헤드 램프에는 일반적으로 광원에서 출사된 빛을 렌즈를 향해 반사하는 리플렉터와, 리플렉터에서 렌즈로 향하는 빛 일부를 차단하여 컷 오프 라인을 형성하는 쉴드를 포함한다.

이러한, 종래의 헤드 램프는 차량의 전방 근거리를 향해 빛을 출사하여 스프레드 배광 패턴과 차량의 원거리를 향해 빛을 출사하여 스팟 배광 패턴을 중첩시켜 차량의 근방 시인성이 향상된 로우빔 패턴을 형성한다.

하지만, 스팟 배광 패턴과 스프레드 배광 패턴에는 각각 컷 오프 라인이 형성되고, 각각의 컷 오프 라인이 서로 매칭되지 않아, 로우빔 패턴에 2개의 컷 오프 라인이 표시되는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 복수의 램프 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 양호한 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 제1 광원 모듈 및 제2 광원 모듈에서 출사되는 빛이 중첩되어 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프에 있어서, 상기 제1 광원 모듈은, 제1 컷 오프 라인을 갖는 제1 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 광원 모듈은, 상기 제1 배광 패턴과 일부가 중첩되는 제2 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 배광 패턴은, 상측 중간 영역이 상기 제1 컷 오프 라인보다 하측에 형성된다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제1 광원 모듈은, 제1 광원; 상기 제1 광원의 전방에 위치되는 제1 렌즈; 상기 제1 광원에서 출사된 빛을 상기 제1 렌즈를 향해 반사하는 제1 리플렉터; 및 상기 제1 리플렉터에서 반사되어 상기 제1 렌즈를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하며, 전단에 상기 제1 컷 오프 라인에 대응되는 컷 오프 에지가 형성되는 제1 쉴드를 포함할 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제1 쉴드의 상면 중 적어도 일부에는, 반사면이 형성될 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제2 광원 모듈은, 제2 광원; 상기 제2 광원의 전방에 위치되는 제2 렌즈; 상기 제2 광원에서 출사된 빛을 상기 제2 렌즈를 향해 반사하는 제2 리플렉터; 및 상기 제2 리플렉터에서 반사되어 상기 제2 렌즈를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하는 제2 쉴드를 포함하고, 상기 제2 쉴드는, 플레이트부; 및 상기 플레이트부의 상면으로부터 상측을 향해 돌출 형성되는 광 차단부를 포함할 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 광 차단부는, 상기 플레이트부의 상면으로부터 상측을 향해 볼록하게 돌출 형성될 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 광 차단부는, 상기 플레이트부의 상면의 전단 중간 영역으로부터 상측을 향해 돌출 형성될 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제2 쉴드는, 상기 광 차단부로부터 전방을 향해 연장 형성되는 전방 연장부를 포함할 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 전방 연장부는, 상측으로 볼록하게 형성될 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제2 쉴드의 상면 중 적어도 일부에는, 반사면이 형성될 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 플레이트부는, 상기 광 차단부의 일측과 연결되는 제1 플레이트부; 및 상기 광 차단부의 타측과 연결되며 상기 제1 플레이트부와 단차를 갖는 제2 플레이트부를 포함할 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제1 광원 모듈은, 상기 차량의 전방 원거리를 향해 빛을 출사하여 상기 제1 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 광원 모듈은, 상기 차량의 전방 근거리를 향해 빛을 출사하여 상기 제2 배광 패턴을 형성할 수 있다.

몇몇의 실시예에서, 상기 제2 배광 패턴은, 제2 컷 오프 라인을 갖고, 상기 제2 컷 오프 라인은, 중간 영역이 상기 제1 컷 오프 라인보다 하측으로 함몰된 함몰 라인을 포함하고, 상기 제2 광원 모듈은, 상기 함몰 라인의 상측에 형성되는 제3 배광 패턴을 형성할 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

복수의 램프 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 양호한 로우빔 패턴을 형성하는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 장착된 차량의 모습을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 광원 모듈을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 광원 모듈을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 측면도이다.
도 9는 종래의 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프가 차량에 장착된 모습을 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 광원 모듈을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 사시도이다.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 정면도이다.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 측면도이다.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 장착된 차량의 모습을 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(11, 12)는 차량의 전방 우측에 설치되는 제1 램프(11)와, 차량의 전방 좌측에 설치되는 제2 램프(12)를 포함한다.

제1 램프(11)와 제2 램프(12)에는 각각 제1 광원 모듈(100)과 제2 광원 모듈(200)이 포함된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 광원 모듈(100)은 제2 광원 모듈(200)보다 차량의 외측에 위치되나 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 광원 모듈(100)과 제2 광원 모듈(200)의 위치 관계는 다양하게 변화될 수 있다. 제1 광원 모듈(100)과 제2 광원 모듈(200)에 자세한 사항은 후술한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 평면도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 광원 모듈을 개략적으로 도시한 측면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 광원 모듈을 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 2 내지 도 5을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(11, 12, 도 1 참고)는 제1 광원 모듈(100)과 제2 광원 모듈(200)을 포함한다.

제1 광원 모듈(100)은 제1 컷 오프 라인(CLa, 도 8 참고)을 갖는 제1 배광 패턴(Pa, 도 8참고)을 형성한다. 제1 컷 오프 라인(CLa)은 후술할 제1 쉴드(130)의 제1 컷 오프 에지(131)의 형상에 의해 결정된다.

제1 광원 모듈(100)에 의해 형성되는 제1 배광 패턴(Pa)은 차량의 전방 원거리를 향해 출사된 빛에 의해 형성된다. 그러므로, 운전자는 차량의 전방 원거리 시야를 확보할 수 있다.

제1 광원 모듈(100)은 제1 광원(110), 제1 리플렉터(120), 제1 쉴드(130) 및 제1 렌즈(140)를 포함한다.

제1 광원(110)을 빛을 발생시키는 역할을 수행한다. 본 발명의 일 실시예에서 제1 광원(110)은 LED(Light Emitting Diode)가 사용되나, 이에 한정되지 않고, LD(Laser Diode), 벌브 타입의 램프가 광원으로 사용될 수도 있다. 벌브 타입의 램프로는 할로겐 램프, HID(High Intendity Dischage) 램프 등이 사용될 수 있다.

또한, 제1 광원(110)은 필요로 하는 광량을 만족하기 위해 복수로 이루어질 수 있으며, 복수개의 광원의 배치는 다양하게 변경될 수 있다.

제1 리플렉터(120)는 제1 광원(110)에서 출사된 빛의 대부분을 제1 광원(110)의 전방에 위치된 제1 렌즈(140)를 향해 반사하는 역할을 한다. 제1 리플렉터(120)는 제1 광원(110)으로부터 출사된 빛이 제1 렌즈(140)의 후방 초점(F1)을 지나가도록 반사할 수 있다. 이에 따라, 제1 리플렉터(120)는 제1 렌즈(140)와 함께 제1 광원(110)으로부터 출사된 빛을 차량의 전방을 향해 집광하는 광학 부재로서의 역할을 한다.

제1 리플렉터(120)는 제1 광원(110)으로부터 출사된 빛을 제1 렌즈(140)의 초점을 향해 반사하는 엘립스(ellipse) 타입, 제1 광원(110)으로부터 출사된 빛을 대략 평행하게 반사하는 파라볼라(parabola) 타입, 제1 광원(110)으로부터 출사된 광을 복수의 초점을 향해 반사하는 MFR (multi focusing relfector) 타입 등에서 설계 필요성에 따라 선택될 수 있다.

제1 리플렉터(120)는 제1 렌즈(140)를 향한 전면이 개방되는 타원 곡면이나 자유 곡면 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 제1 리플렉터(120)는 제1 광원(110)과 마주보는 면에 알루미늄, 크롬 등의 반사 효율이 좋은 재질 등이 증착된 반사면을 갖는다.

제1 쉴드(130)는, 제1 리플렉터(120)에서 반사되어 제1 렌즈(140)를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하는 역할을 한다. 예를 들면, 제1 쉴드(130)는 제1 리플렉터(120)에서 반사되어 제1 렌즈(140)를 향해 진행하는 광의 일부를 차단하여 제1 리플렉터(120)에서 반사된 빛이 제1 컷 오프 라인의 하부로 조사되도록 한다. 이에 따라, 제1 광원(110)에서 출사된 빛은 제1 쉴드(130)에 의해 로우빔 패턴의 일부를 형성한다.

제1 쉴드(130)의 상면은 제1 리플렉터(120)에서 반사된 빛을 단순히 차단할 수 있다. 그러나, 제1 쉴드(130)의 상면이 제1 리플렉터(120)에서 반사된 빛을 단순히 차단할 경우, 광 효율이 감소될 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에서 제1 쉴드(130)의 상면에는 알루미늄, 크롬 등의 반사 효율이 좋은 재질 등이 증착된 반사면을 갖는다. 제1 쉴드(130)의 상면에서 반사된 빛은 제1 렌즈(140)의 후방 초점(F1)보다 상측으로 진행되면서 제1 렌즈(140)로 입사된다.

제1 쉴드(130)는 대략 수평 방향으로 형성된 평판 형상을 가지며, 전단에 제1 컷 오프 라인(CLa, 도 10 참고)에 대응되는 제1 컷 오프 에지(131)가 형성된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 컷 오프 에지(131)는, 제1 렌즈(140)의 후방 초점(F1)으로부터 제1 렌즈(140)의 양측을 향하여 서서히 변위하는 곡선 형태를 갖도록 형성된다. 다시 말하면, 제1 쉴드(130)의 컷 오프 에지는 제1 쉴드(130)의 전단이 후방을 향해 오목하게 형성되며, 제1 렌즈(140)의 후방 초점(F1)은 제1 쉴드(130)의 제1 컷 오프 에지(131)의 인근에 형성되는 것이 바람직하다.

제1 쉴드(130)는 상면에 상하 방향의 단차를 형성하여 좌우 비대칭의 제1 컷 오프 라인(CLa)이 형성되도록 한다. 이러한 구조를 이용해 차량의 우측 통행이 강제되는 지역에서는 좌측에 비해 우측이 상부에 위치하는 제1 컷 오프 라인을 갖는 제1 배광 패턴(Pa)을 형성하여 차량의 전방 우측에 대한 조사 범위를 확대할 수 있다.

제1 렌즈(140)는, 제1 광원(110), 제1 리플렉터(120) 및 제1 쉴드(130)의 전방에 위치된다. 제1 광원(110)에서 출사된 빛을 차량의 전방으로 투과한다. 본 발명의 일 실시예에서 제1 렌즈(140)는 비구면 렌즈로 이루어지나, 이에 한정되는 것은 아니며, 구면 렌즈 등으로 이루어질 수 있다.

제1 렌즈(140)는 제1 렌즈(140)의 후방 초점(F1)을 통과하여 입사된 빛을 대략 평행하게 차량의 전방으로 조사하고, 제1 렌즈(140)의 후방 초점(F1)의 상측을 통과하여 입사된 빛을 대략 하측으로 굴절되어 차량의 전방으로 조사될 수 있도록 설계될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

제1 광원 모듈(100)은, 차량의 원거리를 향해 집광된 고광도의 빛을 출사하여 제1 배광 패턴(Pa)을 형성한다. 그러므로, 제1 렌즈(140)의 형상, 제1 리플렉터(120)의 형상, 제1 쉴드(130)의 형상 등은 집광된 고광도의 빛을 출사하기에 적합하도록 형성되는 것이 바람직하다.

제2 광원 모듈(200)은 제2 컷 오프 라인(CLb, 도 10 참고)을 갖는 제2 배광 패턴(Pb, 도 10 참고)을 형성한다. 제2 컷 오프 라인(CLb)은 후술할 제2 쉴드(230)의 제2 컷 오브 에지의 형상과 광 차단부(232)의 형상에 의해 결정된다.

제2 광원 모듈(200)에 의해 형성되는 제2 배광 패턴(Pb)은 차량의 전방 근거리를 향해 출사된 빛에 의해 형성된다. 그러므로, 운전자는 차량의 전방 근거리 시야를 확보할 수 있다.

또한, 제2 배광 패턴(Pb)은 제1 배광 패턴(Pa)의 상측 중간 영역 이외의 적어도 일부 영역과 중첩되어 로우빔 패턴(PL, 도 10 참고)을 형성한다. 예를 들면, 제2 배광 패턴(Pb)은 제1 배광 패턴(Pa)의 상측 중간 영역 이외의 영역과 중첩된다(도 10 참고). 제2 배광 패턴(Pb)의 자세한 사항은 후술한다.

제2 광원 모듈(200)은 제2 광원(210), 제2 리플렉터(220), 제2 쉴드(230) 및 제2 렌즈(240)를 포함한다.

제2 광원(210)은 빛을 발생시키는 역할을 수행한다. 본 발명의 일 실시예에서 제2 광원(210)은 LED(Light Emitting Diode)가 사용되나, 이에 한정되지 않고, LD(Laser Diode), 벌브 타입의 램프가 광원으로 사용될 수도 있다. 벌브 타입의 램프로는 할로겐 램프, HID(High Intendity Dischage) 램프 등이 사용될 수 있다.

또한, 제2 광원(210)은 필요로 하는 광량을 만족하기 위해 복수로 이루어질 수 있으며, 복수개의 광원의 배치는 다양하게 변경될 수 있다.

제2 리플렉터(220)는 제2 광원(210)에서 출사된 빛의 대부분을 제2 광원(210)의 전방에 위치된 제2 렌즈(240)를 향해 반사하는 역할을 한다. 제2 리플렉터(220)는 제2 광원(210)으로부터 출사된 빛을 제2 렌즈(240)의 초점을 향해 반사하는 엘립스(ellipse) 타입, 제2 광원(210)으로부터 출사된 빛을 대략 평행하게 반사하는 파라볼라(parabola) 타입, 제2 광원(210)으로부터 출사된 광을 복수의 초점을 향해 반사하는 MFR (multi focusing relfector) 타입 등에서 설계 필요성에 따라 선택될 수 있다.

제2 리플렉터(220)는 제2 렌즈(240)를 향한 전면이 개방되는 타원 곡면이나 자유 곡면 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 제2 리플렉터(220)는 제2 광원(210)과 마주보는 면에 알루미늄, 크롬 등의 반사 효율이 좋은 재질 등이 증착된 반사면을 갖는다.

제2 쉴드(230)는, 제2 리플렉터(220)에서 반사되어 제2 렌즈(240)를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하는 역할을 한다. 예를 들면, 제2 쉴드(230)는 제2 리플렉터(220)에서 반사되어 제2 렌즈(240)를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하여 제2 리플렉터(220)에서 반사된 빛이 제2 컷 오프 라인(CLb)의 하부로 조사되도록 한다. 이에 따라, 제2 광원(210)에서 출사된 빛은 제2 쉴드(230)에 의해 로우빔 패턴(PL)의 일부를 형성한다.

제2 쉴드(230)의 상면은 제2 리플렉터(220)에서 반사된 빛을 단순히 차단할 수 있다. 그러나, 제2 쉴드(230)의 상면이 제2 리플렉터(220)에서 반사된 빛을 단순히 차단할 경우, 광 효율이 감소될 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에서 제2 쉴드(230)의 상면에는 알루미늄, 크롬 등의 반사 효율이 좋은 재질 등이 증착된 반사면을 갖는다. 제2 쉴드(230)의 상면에서 반사된 빛은 제2 렌즈(240)의 후방 초점(F2)보다 상측으로 진행되면서 제2 렌즈(240)로 입사된다. 제2 쉴드(230)에 대한 자세한 사항은 후술한다.

제2 렌즈(240)는, 제2 광원(210), 제2 리플렉터(220) 및 제2 쉴드(230)의 전방에 위치된다. 제2 광원(210)에서 출사된 빛을 차량의 전방으로 투과한다. 본 발명의 일 실시예에서 제2 렌즈(240)는 비구면 렌즈로 이루어지나, 이에 한정되는 것은 아니며, 구면 렌즈 등으로 이루어질 수 있다.

제2 광원 모듈(200)은, 차량의 근거리를 향해 확산된 빛을 출사하여 제2 배광 패턴(Pb)을 형성한다. 그러므로, 제2 렌즈(240)의 형상, 제2 리플렉터(220)의 형상, 제2 쉴드(230)의 형상 등은 확산된 빛을 출사하기에 적합하도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 제1 광원 모듈(100)과 제2 광원 모듈(200)의 후방에는 제1 광원 모듈(100)과 제2 광원 모듈(200)에서 발생한 열을 외부로 방열하는 히트 싱크(미부호)가 구비된다. 이에 따라, 히트 싱크는 차량용 램프(11, 12)의 온도 상승을 억제할 수 있다. 또한, 히트 싱크에는 방열 면적을 높이기 위해 복수 개의 방열 핀(미부호)을 포함할 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 사시도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 정면도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 측면도이다.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 제2 쉴드(230)는 플레이트부(231) 및 광 차단부(232)를 포함한다.

플레이트부(231)는 전후 방향으로 대략 평평하게 형성된 평판 형상으로 형성된다. 또한, 플레이트부(231)의 상면에는 알루미늄, 크롬 등의 반사 효율이 좋은 재질 등이 증착된 반사면을 갖는다. 이에 따라, 제2 리플렉터(220)에서 반사된 빛 중 제2 쉴드(230)로 입사되는 빛은 대부분이 제2 렌즈(240)의 후방 초점(F2) 상측으로 반사되어 제2 렌즈(240)로 입사된다.

플레이트부(231)는 광 차단부(232)의 일측과 연결되는 제1 플레이트부(231a)와, 광 차단부(232)의 타측과 연결되는 제2 플레이트부(231b)와, 제1 플레이트부(231a)와 제2 플레이트부(231b)를 연결하는 단차부(231c)를 포함한다.

제1 플레이트부(231a)의 전단에는 후방으로 오목한 제1 에지(미부호)가 형성된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 에지는 제2 렌즈(240)의 후방 초점(F2)으로부터 전방 일측으로 변위하는 곡선 형태를 갖는다.

제1 에지는 제2 배광 패턴(Pb, 도 10 참고)에 포함된 제2 컷 오프 라인(CLb, 도 10 참고)의 타측을 형성한다. 제1 에지에 의해 형성되는 제2 컷 오프 라인(CLb)의 부분은 대략 수평하게 형성된다.

제2 플레이트부(231b)는 제1 플레이트부(231a)와 상하 방향으로 단차를 갖는다. 예를 들면, 제2 플레이트부(231b)는 제1 플레이트부(231a)보다 하측에 위치하여 제1 플레이트부(231a)와 단차를 갖는다. 이에 따라, 단차부(231c)는 제1 플레이트의 타측으로부터 제2 플레이트의 일측을 향해 하향 경사를 이루며 제1 플레이트부(231a)와 제2 플레이트부(231b)를 연결한다.

제2 플레이트부(231b)의 전단에는 후방으로 오목한 제2 에지(미부호)가 형성된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 에지는 제2 렌즈(240)의 후방 초점(F2, 도 5 참고)으로부터 전방 타측으로 변위하는 곡선 형태를 갖는다.

제2 에지는 제2 배광 패턴(Pb)에 포함된 제2 컷 오프 라인(CLb)의 일측을 형성한다. 제2 에지에 의해 형성되는 제2 컷 오프 라인(CLb)의 부분은 대략 수평하게 형성된다.

전술한 바와 같이, 단차부(231c)는, 제1 플레이트부(231a)와 제1 플레이트부(231a)와 단차진 제2 플레이트부(231b)를 연결한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 단차부(231c)는 제1 플레이트부(231a)의 타측으로부터 제2 플레이트부(231b)의 일측을 향해 경사지게 형성된다.

제1 플레이트부(231a)와 제2 플레이트부(231b)가 단차를 형성함에 따라, 제1 에지와 제2 에지도 단차를 형성하게 된다. 그러므로, 플레이트부(210)의 전단에 형성된 제2 컷 오프 에지는 좌우 비대칭으로 형성된다. 제2 컷 오프 에지가 좌우 비대칭으로 형성됨에 따라, 제2 배광 패턴(Pb)은 차량의 우측 통행이 강제되는 지역에서는 좌측에 비해 우측이 상부에 위치하는 제2 컷오 프 라인(CLb)을 가져 차량의 전방 우측에 대한 조사 범위를 넓히고 있다.

광 차단부(232)는 플레이트부(231)의 상면으로부터 상측을 향해 돌출 형성된다. 광 차단부(232)는 플레이트부(231)의 상면 전단에 위치된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 광 차단부(232)는 제1 플레이트부(231a)의 상면 전단과 제2 플레이트부(231b)의 상면 전단 사이에 위치된다. 이에 따라, 제2 배광 패턴(Pb)은 상측 중간 영역이 다른 상측 영역보다 하측으로 함몰된 형상으로 형성된다.

또한, 광 차단부(232)는, 플레이트부(231)의 상면으로부터 상측을 향해 볼록하게 형성된다. 이에 따라, 제2 배광 패턴은 상측 중간 영역이 다른 상측 영역보다 하측으로 오목하게 함몰된 형상으로 형성된다(도 10 참고).

또한, 제2 배광 패턴(Pb)의 상측 중간 영역이 광 차단부(232)에 의해 하측으로 오목하게 형성됨에 따라, 제2 배광 패턴(Pb)은 제1 배광 패턴(Pa)의 상측 중간 영역과는 중첩되지 않는다. 다시 말하면, 제2 배광 패턴(Pb)은 제1 배광 패턴(Pa)의 상측 중간 영역 이외의 영역과 중첩된다. 이에 대한 설명은 후술한다.

도 9는 종래의 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한 도면이다. 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한 도면이다.

도 9 및 도 10을 참조하여, 종래의 차량용 램프의 로우빔 패턴과 본 발명의 일 실시예에 따른 로우빔 패턴에 대해 설명한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 램프의 제1 광원 모듈은, 좌우 비대칭되는 제1 컷 오프 라인(CL₁)을 갖는 제1 배광 패턴(L₁)을 형성한다. 또한, 종래의 차량용 램프의 제2 광원 모듈(200)은, 좌우 비대칭되는 제2 컷 오프 라인(CL₂)을 갖는 제2 배광 패턴(L₂)을 형성한다. 이러한, 제2 배광 패턴(L₂)은 제1 배광 패턴(L₁)과 중첩되어 로우빔 패턴을 형성한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 종래의 제1 배광 패턴(L₁)의 제1 컷 오프 라인(CL₁)과 제2 배광 패턴(L₂)의 제2 컷 오프 라인(CL₂)은 차량의 진동 등의 외부 환경에 의해 서로 매칭되지 않게 되게 형성될 수 있다. 이에 따라, 로우빔 패턴에 2개의 컷 오프 라인(CL₁, CL₂)이 형성되어 운전자에게 시각적 불편함을 주는 문제점이 있었다.

예를 들면, 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 컷 오프 라인(CL₁)에서 상하로 단차진 라인과 제2 컷 오프 라인(CL₂)에서 상하로 단차진 라인이 서로 매칭되지 않아, 로우빔 패턴에는 상하로 단차진 라인이 2개가 형성되어 운전자에게 시각적 불편함을 주게 된다.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(11, 12)는 제1 배광 패턴(Pa)을 형성하는 제1 광원 모듈(100)과, 제1 배광 패턴(Pa)의 일부와 중첩되는 제2 배광 패턴(Pb)을 형성하는 제2 광원 모듈(200)을 포함한다.

제1 배광 패턴(Pa)은 제1 쉴드(130)의 제1 컷 오브 엣지(131, 도 6 참고)에 의해 형성되는 제1 컷 오프 라인(CLa)을 갖는다. 제1 컷 오프 라인(CLa)은 제1 에지에 대응되는 제1 라인(미부호)과, 제2 에지에 대응되는 제2 라인(미부호)과, 제3 에지에 대응되는 단차 라인(미부호)을 포함한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 제1 라인과 제2 라인은 대략 수평하게 형성되고, 제1 라인과 제2 라인을 연결하는 단차 라인은 제1 라인에서 햐향 경사를 이루도록 형성된다.

도 10에 도시된 바와 같이, 제1 라인은 제1 컷 오프 라인(CLa)의 우측에 형성되고, 제2 라인은 제1 컷 오프 라인(CLa)의 좌측에 형성되며, 단차 라인은 제1 컷 오프 라인(CLa)의 대략 중간에 형성되나, 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 제2 배광 패턴(Pb)은, 제2 쉴드(230)의 제2 컷 오프 에지(미부호)와 광 차단부(232)에 의해 형성되는 제2 컷 오프 라인(CLb)을 갖는다. 제2 컷 오프 라인(CLb)은 제1 에지에 대응되는 제3 라인과, 제2 에지에 대응되는 제4 라인과, 광 차단부(232)에 대응되는 함몰 라인을 포함한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 제3 라인은 대략 수평하게 형성되며, 제3 라인의 일부가 제1 라인과 중첩된다. 또한, 제4 라인도 대략 수평하게 형성되며 제4 라인의 일부가 제2 라인과 중첩된다.

또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 제3 라인은 제2 컷 오프 라인(CLb)의 우측에 형성되고, 제4 라인은 제2 컷 오프 라인(CLb)의 좌측에 형성되며, 함몰 라인은 제2 컷 오프 라인(CLb)의 대략 중간에 형성되며 제1 컷 오프 라인(CLa)보다 하측으로 오목하게 함몰되나, 이에 한정되는 것은 아니다.

도 10에 도시된 바와 같이, 함몰 라인은 광 차단부(232)가 플레이트부(231)의 상면으로부터 상측으로 볼록하게 형성됨에 따라, 하측으로 오목하게 형성된다. 이에 따라, 함몰 라인은 제1 컷 오프 라인(CLa)의 단차 라인보다 하측에 위치하게 되어 함몰 라인과 단차 라인은 중첩되지 않는다.

또한, 함몰 라인은 제2 배광 패턴(Pb)의 상측 중간 영역에 형성되기 때문에, 제2 배광 패턴(Pb)은 상측 중간 영역이 제1 컷 오프 라인(CLa)보다 하측에 형성되면서 제1 배광 패턴(Pa)과 중첩된다.

그러므로, 로우빔 패턴(PL)에는 제1 컷 오프 라인(CLa)에 의한 하나의 단차 라인이 형성되므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는 종래의 로우빔 패턴보다 운전자에게 양호한 로우빔 패턴을 형성한다.

도 11는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프가 차량에 장착된 모습을 도시한 도면이다.

도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프(13, 14)는 차량의 전방 우측에 설치되는 제1 램프(13)와 차량의 전방 좌측에 설치되는 제2 램프(14)를 포함한다. 제1 램프(13)는 제1 배광 패턴(Pa, 도 16 참고)을 형성하는 제1 광원 모듈(100)을 포함하고, 제2 램프(14)는 제2 배광 패턴(Pb, 도 16 참고)을 형성하는 제2 광원 모듈(200')을 포함한다. 다만, 소정의 실시예에서 제1 램프(13)가 차량의 전방 좌측에 설치되고, 제2 램프(14)가 차량의 전방 우측에 설치될 수 있다.

도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 광원 모듈을 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 4 및 도 12를 참고하면, 제1 광원 모듈(100, 도 4 참고)은 제1 광원(110, 도 4 참고), 제1 리플렉터(120, 도 4 참고), 제1 쉴드(130, 도 4 참고) 및 제1 렌즈(140, 도 4 참고)를 포함한다. 제2 광원 모듈(200)은 제2 광원, 제2 리플렉터(220), 제2 쉴드(230) 및 제2 렌즈(240)를 포함한다.

설명의 편의를 위해 도 1 내지 도 10에서 설명한 구성과 실질적으로 동일한 구성은 동일한 도면 부호로 나타내고, 실질적으로 동일한 구성에 대한 내용 중 중복되는 내용에 대해서는 생략하기로 한다.

도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 사시도이다. 도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 정면도이다. 도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드를 도시한 측면도이다. 도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한 도면이다.

도 13 내지 도 16을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 쉴드(230')는, 플레이트부(231), 광 차단부(232) 및 전방 연장부(233)를 포함한다.

설명의 편의를 위해 도 1 내지 도 10에서 설명한 구성과 실질적으로 동일한 구성은 동일한 도면 부호로 나타내고, 실질적으로 동일한 구성에 대한 내용 중 중복되는 내용에 대해서는 생략하기로 한다.

전방 연장부(233)는, 광 차단부(232)로부터 전방을 향해 연장 형성된다. 도 14에 도시된 바와 같이, 전방 연장부(233)는 광 차단부(232)의 전방 상단으로부터 전방을 향해 연장 형성된다. 전방 연장부(233)는 광 차단부(232)가 상측으로 볼록하게 형성됨에 따라, 상측으로 볼록하게 형성된다.

전방 연장부(233)는 상면에 알루미늄, 크롬 등과 같이 반사 성능이 우수한 재질로 형성된 반사면을 갖는다. 이에 따라, 전방 연장부(233)는 제2 리플렉터(220)에서 반사되어 제2 렌즈(240)를 향해 진행되는 빛의 일부를 제2 렌즈(240)의 상측 영역으로 반사한다.

도 16에 도시된 바와 같이, 전방 연장부(233)에서 반사되어 제2 렌즈(240)를 통해 출사된 대부분의 빛은 제2 컷 오프 라인(CLb)의 함몰 라인의 상측으로 조사된다. 이에 따라, 전방 연장부(233)에서 반사된 대부분의 빛은 제2 컷 오프 라인(CLb)의 함몰 라인의 상측에 제3 배광 패턴(Pc)을 형성한다. 이에 따라, 제2 광원 모듈은 함몰 라인의 상측에 형성되는 제3 배광 패턴(Pc)을 형성한다.

전방 연장부(233)에서 반사된 빛이 형성하는 제3배광 패턴(Pc)은 제2 배광 패턴(Pb)이 제1 배광 패턴(Pa)과 중첩될 때, 제1 배광 패턴(Pa)에 표시되는 제2 배광 패턴(Pb)의 함몰 라인의 선명도를 감소시킬 수 있다.

다시 말하면, 제1 배광 패턴(Pa)과 제2 배광 패턴(Pb) 간에는 조도 차가 발생하고, 제1 배광 패턴(Pa)과 제2 배광 패턴(Pb) 사이에 전방 연장부(233)에 의해 형성된 제3 배광 패턴(Pc)을 중첩시켜 조도 차에 의해 제1 배광 패턴(Pa)에 표시되는 제2 컷 오프 라인(CLb)의 함몰 라인의 선명도를 감소시킬 수 있다. 그러므로, 로우빔 패턴(PL')에 제2 배광 패턴(Pb)의 함몰 라인이 운전자가 인식할 정도로 표시되는 것을 방지할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

100: 제1 광원 모듈 110: 제1 광원
120: 제1 리플렉터 130: 제1 쉴드
131: 제1 컷 오프 에지 140: 제1 렌즈
200, 200': 제2 광원 모듈 210: 제2 광원
220: 제2 리플렉터 230, 230': 제2 쉴드
231: 플레이트부 231a: 제1 플레이트부
231b: 제2 플레이트부 231c: 단차부
232: 광 차단부 233: 전방 연장부
240: 제2 렌즈

Claims (12)

1. 제1 광원 모듈 및 제2 광원 모듈에서 출사되는 빛이 중첩되어 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프에 있어서,
   상기 제1 광원 모듈은, 제1 컷 오프 라인을 갖는 제1 배광 패턴을 형성하고,
   상기 제2 광원 모듈은, 상기 제1 배광 패턴과 일부가 중첩되되, 상측 중간 영역이 상기 제1 컷 오프 라인보다 하측에 형성되는 제2 배광 패턴을 형성하는 것으로서, 플레이트부 및 상기 플레이트부의 상면으로부터 상측을 향해 돌출 형성되는 광 차단부를 갖는 제2 쉴드를 포함하며,
   상기 플레이트부는,
   상기 광 차단부의 일측과 연결되는 제1 플레이트부; 및
   상기 광 차단부의 타측과 연결되며 상기 제1 플레이트부와 단차를 갖는 제2 플레이트부를 포함하는, 차량용 램프.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 광원 모듈은,
   제1 광원;
   상기 제1 광원의 전방에 위치되는 제1 렌즈;
   상기 제1 광원에서 출사된 빛을 상기 제1 렌즈를 향해 반사하는 제1 리플렉터; 및
   상기 제1 리플렉터에서 반사되어 상기 제1 렌즈를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하며, 전단에 상기 제1 컷 오프 라인에 대응되는 컷 오프 에지가 형성되는 제1 쉴드를 포함하는, 차량용 램프.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 쉴드의 상면 중 적어도 일부에는, 반사면이 형성되는, 차량용 램프.
4. 제1항에 있어서,
   상기 제2 광원 모듈은,
   제2 광원;
   상기 제2 광원의 전방에 위치되는 제2 렌즈;
   상기 제2 광원에서 출사된 빛을 상기 제2 렌즈를 향해 반사하는 제2 리플렉터; 및
   상기 제2 리플렉터에서 반사되어 상기 제2 렌즈를 향해 진행하는 빛의 일부를 차단하는 상기 제2 쉴드를 포함하는, 차량용 램프.
5. 제4항에 있어서,
   상기 광 차단부는, 상기 플레이트부의 상면으로부터 상측을 향해 볼록하게 돌출 형성되는, 차량용 램프.
6. 제4항에 있어서,
   상기 광 차단부는, 상기 플레이트부의 상면의 전단 중간 영역으로부터 상측을 향해 돌출 형성되는, 차량용 램프.
7. 제4항에 있어서,
   상기 제2 쉴드는, 상기 광 차단부로부터 전방을 향해 연장 형성되는 전방 연장부를 포함하는, 차량용 램프.
8. 제7항에 있어서,
   상기 전방 연장부는, 상측으로 볼록하게 형성되는, 차량용 램프.
9. 제4항에 있어서,
   상기 제2 쉴드의 상면 중 적어도 일부에는, 반사면이 형성되는 차량용 램프.
10. 삭제
11. 제1항에 있어서,
    상기 제1 광원 모듈은, 상기 차량의 전방 원거리를 향해 빛을 출사하여 상기 제1 배광 패턴을 형성하고,
    상기 제2 광원 모듈은, 상기 차량의 전방 근거리를 향해 빛을 출사하여 상기 제2 배광 패턴을 형성하는, 차량용 램프.
12. 제1항에 있어서,
    상기 제2 배광 패턴은, 제2 컷 오프 라인을 갖고,
    상기 제2 컷 오프 라인은, 중간 영역이 상기 제1 컷 오프 라인보다 하측으로 함몰된 함몰 라인을 포함하고,
    상기 제2 광원 모듈은, 상기 함몰 라인의 상측에 형성되는 제3 배광 패턴을 형성하는, 차량용 램프.

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