KR20160012464A - 차량용 헤드 램프 - Google Patents

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KR20160012464A
KR20160012464A KR1020140093944A KR20140093944A KR20160012464A KR 20160012464 A KR20160012464 A KR 20160012464A KR 1020140093944 A KR1020140093944 A KR 1020140093944A KR 20140093944 A KR20140093944 A KR 20140093944A KR 20160012464 A KR20160012464 A KR 20160012464A
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lamp unit
heat sink
reflector
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KR1020140093944A
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오승협
박성재
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에스엘 주식회사
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Abstract

차량용 헤드 램프가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 광을 조사하는 적어도 하나의 LED 광원과, 상기 LED 광원에서 조사되는 광을 각각 차량의 측방으로 반사시키는 제1 리플렉터와, 상기 LED 광원에서 발생하는 열을 방열하는 히트 싱크를 포함하는 제1 램프 유닛; 및 광을 조사하는 제2 광원과, 상기 제2 광원에서 조사되는 광을 상기 차량의 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터와, 상기 제2 리플렉터를 지지하는 지지 브라켓을 포함하는 제2 램프 유닛을 포함하며, 열 교환을 위해 상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓이 결합한다.

Description

차량용 헤드 램프{HEAD LAMP FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 헤드 램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 측방으로 광을 조사하는 램프 유닛의 히트 싱크를 전방으로 광을 조사하는 램프 유닛의 지지 브라켓과 연결하여 상기 지지 브라켓을 통해서도 열을 방출함으로써, 상기 히트 싱크의 방열 효율을 증대시킬 수 있는 차량용 헤드 램프에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 첨단 기술이 적용되어 그 기동성과 유용성이 향상됨으로써 현대 사회에서 필수적인 제품이 되었으며, 야간 주행을 할 때에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인할 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프를 구비하고 있다. 예를 들어, 전조등 및 안개등 등은 조명 기능을 목적으로 하며, 방향 지시등, 미등, 제동등, 사이드 마커(Side Marker) 등은 신호 기능을 목적으로 한 것이다.
이 중에서, 전조등(headlamp)은 빛을 멀리 비추어서 시야를 확보하는 하이빔(high beam)과, 빛을 낮게 비추어서 전방을 주행하는 자동차의 운전자 및 대항차의 운전자에게 눈부심을 유발하지 않도록 하는 로우빔(low beam)을 조사할 수 있다.
최근에는, 운전자 및 보행자의 안정성을 강화환 자동차 개발이 대세이며, 이에 따라 헤드 램프 장치도 발전을 계속하여 왔다. 예를 들어, 하이빔(high beam)을 동적인 상향등(DHB; Dynamic High Beam)으로 구현하거나, 선행차 및 대항차의 유무, 자동차 주변의 조도 등에 따라 하이빔과 로우빔이 자동으로 가변되는 어댑티브(adaptive) 헤드 램프 장치도 선을 보이고 있다. 특히, 비스듬히 빛을 배광하는 SBL(Static Bending Light) 장치를 추가로 장착하여 차량의 방향 전환 시 사각지대를 최소화할 수 있도록 하는 헤드 램프 장치가 차량에 도입되고 있다.
이러한 차량용 램프의 광원으로 최근에는 저전압이면서도 내구성이 우수하고 절전 효과가 있는 LED(light emitting diode)를 광원으로 하는 램프가 많이 사용되고 있다. LED는 주입된 전자와 정공이 재결합할 때 과잉 에너지를 빛으로 방출하는 발광 다이오드이다.
LED를 광원으로 한 램프는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 크기가 작기 때문에 램프의 디자인 자유도를 높일 수 있으며, 반영구적인 수명을 가져 경제성도 있다는 장점이 있다. 그러나, LED의 발광 시 고온의 열을 발생시키며, 고온의 열에 의해 LED를 광원으로 한 헤드램프의 발광 효율이 크게 떨어진다.
그리하여, 열에 의한 발광 효율 저하를 방지하기 위해 LED를 광원으로 한 차량용 램프는 방열 장치를 구비한다. 그러나, LED에서 발생하는 고온의 열에 의해 방열 장치를 사용하더라도 방열이 충분히 이루어지지 않을 수 있다.
일본 등록특허 5166917호 (2012.12.28. 공고) 미국 등록특허 7114837호 (2006.10.03. 공고)
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 측방으로 광을 조사하는 램프 유닛의 히트 싱크를 전방으로 광을 조사하는 램프 유닛의 지지 브라켓과 연결하여 상기 히트 싱크의 방열 효율을 증대시킬 수 있는 차량용 헤드 램프를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 광을 조사하는 적어도 하나의 LED 광원과, 상기 LED 광원에서 조사되는 광을 각각 차량의 측방으로 반사시키는 제1 리플렉터와, 상기 LED 광원에서 발생하는 열을 방열하는 히트 싱크를 포함하는 제1 램프 유닛; 및 광을 조사하는 제2 광원과, 상기 제2 광원에서 조사되는 광을 상기 차량의 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터와, 상기 제2 리플렉터를 지지하는 지지 브라켓을 포함하는 제2 램프 유닛을 포함하며, 열 교환을 위해 상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓이 결합한다.
또한, 상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓은 후크 결합 또는 삽입 결합 중 적어도 하나로 결합할 수 있다.
또한, 상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓은 적어도 하나의 영역에서 면 접촉할 수 있다.
또한, 상기 지지 브라켓은 열 전도성 소재로 형성될 수 있다.
또한, 상기 지지 브라켓은 상기 제2 리플렉터가 연결되는 개구부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지 브라켓은 에이밍(aiming) 기구가 연결되는 연결부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2 광원은 HID(High Intensity Discharge) 광원일 수 있다.
또한, 상기 제1 램프 유닛은 상기 LED 광원이 지지되는 기판을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 기판은 상기 히트 싱크에 체결될 수 있다.
그리고, 상기 제1 램프 유닛은 SBL(Static Bending Light) 램프 유닛이며, 상기 제2 램프 유닛은 로우빔(low beam) 램프 유닛 또는 하이빔(high beam) 램프 유닛일 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따르면, 측방으로 광을 조사하는 램프 유닛의 히트 싱크를 전방으로 광을 조사하는 램프 유닛의 지지 브라켓과 연결하여 상기 히트 싱크의 방열 효율을 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프를 도시한 사시도이다.
도 2 내지 도 4는 각각 도 1의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프를 다른 방향에서 바라 본 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프가 장착된 헤드 램프 장치의 외관을 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
비록 제1, 제2 등이 다양한 소자, 구성요소 및/또는 섹션들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 소자, 구성요소 및/또는 섹션들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 소자, 구성요소 또는 섹션들을 다른 소자, 구성요소 또는 섹션들과 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 소자, 제1 구성요소 또는 제1 섹션은 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 소자, 제2 구성요소 또는 제2 섹션일 수도 있음은 물론이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프를 도시한 사시도이며, 도 2 내지 도 4는 각각 도 1의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프를 다른 방향에서 바라 본 사시도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 광을 조사하는 적어도 하나의 LED 광원(110)과, 상기 LED 광원(110)에서 조사되는 광을 각각 차량의 측방으로 반사시키는 제1 리플렉터(120)와, 상기 LED 광원(110)에서 발생하는 열을 방열하는 히트 싱크(130)를 포함하는 제1 램프 유닛(100), 및 광을 조사하는 제2 광원(미도시)과, 상기 제2 광원에서 조사되는 광을 상기 차량의 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터(220)와, 상기 제2 리플렉터(220)를 지지하는 지지 브라켓(230)을 포함하는 제2 램프 유닛(200)을 포함한다.
이때, 열 전달을 위해 상기 히트 싱크(130)와 상기 지지 브라켓(230)이 결합한다. 그리하여, LED 광원(110)에서 발생하는 열이 히트 싱크(130)에서 방열될 뿐만 아니라, 히트 싱크(130)에 결합된 지지 브라켓(230)을 통해서도 방열되며, 이에 따라 히트 싱크(130)의 방열 효율을 증대시킬 수 있다. 또한, 히트 싱크(130)와 지지 브라켓(230)의 결합 시, 후크 결합되거나 또는 삽입 결합될 수 있다. 예를 들어, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 지지 브라켓(230)의 일 영역에 형성되는 삽입홈(232)에 히트 싱크(130)의 일측에서 돌출된 돌출부(135)가 끼워져 삽입 결합될 수 있다. 또한, 도시하지는 않았으나, 히트 싱크(130)의 일부에 후크를 형성하여 히트 싱크(130)가 지지 브라켓(230)의 삽입홈 등에 스냅피트(snap-fit) 구조 등으로 결합될 수도 있다. 또한, 지지 브라켓(230)은 히트 싱크(130)로부터 열을 전달받기 위해, 열 전도성 소재로 형성될 수 있으며, 히트 싱크(130)도 열 전도성 소재로 형성될 수 있다. 열 전도성 소재의 일례로 열전도도가 높은 금속이나 수지, 플라스틱 등이 사용될 수 있다. 그리고, 히트 싱크(130)와 지지 브라켓(230)은 적어도 하나의 영역에서 면 접촉할 수 있다. 히트 싱크(130)와 지지 브라켓(230)이 면 접촉함으로써, 히트 싱크(130)에서 지지 브라켓(230)으로 보다 빠른 시간 내에 열을 전달할 수 있어 열 전달 효율을 향상시킬 수 있다.
LED 광원(110)은 제1 램프 유닛(100)의 광원으로써 광을 조사하는 역할을 하며, 주입된 전자와 정공이 재결합할 때 과잉 에너지를 빛으로 방출하는 다이오드로서, 저전압 및 소전력이라는 장점을 살려 광결합 소자용 광원으로 사용되고 있다. LED 광원(110)은 높은 광변환 효율과 낮은 소비 전력 등 높은 에너지 효율을 가지고 있고, 수명은 길어서 광원으로 널리 사용되며, 저전압 및 소전력의 차량용 램프를 구성할 수 있다. 또한, LED(Light Emitting Diode) 외에도 OLED(Organic Light-Emitting Diode) 등 전계 발광 효과를 이용한 모든 종류의 소자를 포함할 수 있음은 당업자에게 자명하다 할 것이다. 이러한 LED 광원(110)은 히트 싱크(130) 및/또는 기판(140)에 장착되고, LED 광원(110)에서 광이 조사되는 전면의 일부가 제1 리플렉터(120)에 의해 폐색될 수 있다. 이러한 LED 광원(110)은 하나만 사용될 수 있으나, 복수 개가 사용될 수도 있다. 그리고, 복수 개의 LED 광원(110)이 제1 램프 유닛(100)의 광원으로 사용되는 경우, 기판(140) 위에 복수 개의 LED 광원(110)이 일렬로 배열될 수 있으며, 또는 복수 개의 LED 광원(110)이 격자 형태로 배열될 수도 있다.
제1 리플렉터(120)는 LED 광원(110)에서 조사되는 광을 수용하며, 조사된 광을 차량의 측방으로 향하도록 반사판(미도시)을 포함할 수 있다. 반사판은 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 대표적으로는 포물선형 반사판, 직선형 반사판, 옵티컬 반사판을 들 수 있다. 반사판은 강판, 내연 강판, 내열 폴리카보네이트(PC; Poly-carbonate) 등의 금속이나 내열성 플라스틱 부재로 제작될 수 있고, 반사율을 높이기 위하여 알루미늄 코팅, 진공 알루미늄 코팅 또는 은분과 같은 반사계수가 높은 물질을 증착시킨 코팅을 포함할 수 있다. 또한, 도 1 내지 도 4에 제1 리플렉터(120)가 일체로 형성되어 복수의 LED 광원(110)에서 조사되는 광을 각각 차량의 측방으로 반사시키는 것만을 도시하였으나, 상기 제1 리플렉터(120)가 분할되어 복수 개로 형성될 수도 있다. 즉, 각 LED 광원(110)에 각각의 제1 리플렉터(120)가 일대일 대응 관계로 위치할 수 있다.
히트 싱크(130)는 LED 광원(110)에서 발생하는 열을 방열한다. 히트 싱크(130)는 LED 광원(110)으로부터 열을 전달받아 히트 싱크(130)의 플레이트 일측에 위치하는 복수의 방열핀을 통해 열을 공기 중으로 방출시킨다. 또한, 히트 싱크(130)는 기판(140)의 역할을 대신하여 LED 광원(110)이 장착되는 보드의 역할을 할 수도 있다. 히트싱크(130)가 LED 광원(110)이 장착되는 보드의 역할도 하게 되는 경우, LED 광원(110)으로부터 발생되는 열을 직접적으로 전도받을 수 있다. 이때, LED 광원(110)이 결합하는 안착홈(미도시)이 히트 싱크(130)의 일면에 형성될 수 있다. 이러한 히트 싱크(130)는 전술한 바와 같이, 제2 램프 유닛(200)의 지지 브라켓(230)과 결합하며, 효율적인 열 전달을 위해 히트 싱크(130)와 지지 브라켓(230)이 면 접촉할 수 있다.
기판(140)은 적어도 하나의 LED 광원(110)이 위치하며, 상기 기판(140)의 역할을 히트 싱크(130)가 수행할 수도 있다. 기판(140)은 외부 전원과 케이블(미도시) 등에 의해 연결되는 단자(미도시)를 구비하고 있어, 차량의 배터리로부터 전력을 공급받을 수 있다. 물론, 기판(140)의 역할을 히트 싱크(130)가 수행하는 경우, 외부 전원과 연결되는 단자가 히트 싱크(130)에 형성될 수 있다. 기판(140)은 히트 싱크(130) 상에 위치하며, 스크류 등으로 체결될 수 있다. 기판(140)은 전기 에너지를 광 에너지로 변환시키는 LED 광원(110)에 전력을 공급하고 제어하는 역할을 한다. 이를 위해, 기판(140)에는 회로 패턴이 형성될 수 있다.
제2 광원(미도시)은 LED 광원(110)과 마찬가지로 광을 조사하는 역할을 하며, 제2 리플렉터(220)에 연결될 수 있다. 이러한 제2 광원은 HID(High Intensity Discharge), 할로겐 등 여러 종류의 벌브(bulb)를 사용할 수 있다. 벌브는 LED 광원(110)에 비해 상대적으로 적은 열을 방출한다. LED 광원(110)이 꺼져 있는 경우에는 벌브(bulb)에서 발생하는 열이 지지 브라켓(230)을 통해 제1 램프 유닛(100)의 히트 싱크(130)를 통해 방열될 수도 있다. 본 발명이 실시예들에서는 제2 광원이 벌브 타입(bulb type)인 경우를 예시하고 있으나, 다른 종류의 광원이 사용될 수도 있다. 예를 들어, LED가 제2 광원으로 사용될 수 있다. 이러한 경우, 제2 광원에서 발생하는 열이 지지 브라켓(230)을 거쳐 상기 지지 브라켓(230)에 연결된 제1 램프 유닛(100)의 히트 싱크(130)를 통해 방열될 수 있다.
제2 리플렉터(220)는 제2 광원에서 조사되는 광을 상기 차량의 전방으로 반사시키며, 제2 리플렉터(220)에는 제2 광원이 결합하는 연결홈(미도시)을 포함할 수 있다. 제2 리플렉터(220)는 조사된 광을 전방으로 향하도록 반사판(미도시)을 포함할 수 있다. 반사판은 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 대표적으로는 포물선형 반사판, 직선형 반사판, 옵티컬 반사판을 들 수 있다. 반사판은 강판, 내연 강판, 내열 폴리카보네이트(PC; Poly-carbonate) 등의 금속이나 내열성 플라스틱 부재로 제작될 수 있고, 반사율을 높이기 위하여 알루미늄 코팅, 진공 알루미늄 코팅 또는 은분과 같은 반사계수가 높은 물질을 증착시킨 코팅을 포함할 수 있다. 또한, 제2 리플렉터(220)는 반사판의 구조를 다수의 셀로 구분하여 각 셀마다 반사판의 곡률 반경이나 초점 등에 변화를 주는 MFR(Multi-Face Reflector) 타입이 될 수 있다. 즉, 제2 리플렉터(220)의 반사면은 파라볼라형의 MFR 반사면을 포함할 수 있다. 이러한 제2 리플렉터(220)를 통해 컷 오프(cutoff) 배광 패턴을 형성할 수도 있다.
지지 브라켓(230)은 제2 리플렉터(220)를 지지하며, 상기 지지 브라켓(230)은 상기 제2 리플렉터(220)가 연결되는 개구부(235)를 포함할 수 있다. 상기 개구부(235)는 제2 리플렉터(220)의 중간 영역에 위치할 수 있다. 전술한 바와 같이, 지지 브라켓(230)은 히트 싱크(130)와 결합하며, 전술한 바와 같이 지지 브라켓(230)의 삽입홈(232)에 히트 싱크(130)의 돌출부(135)가 결합될 수 있다. 또한, 지지 브라켓(230)은 열 전달의 효율을 높이기 위해 히트 싱크(130)와 면 접촉할 수 있다. 또한, 지지 브라켓(230)은 에이밍(aiming) 기구(미도시)가 연결되는 연결부(237)를 포함할 수 있다. 그리고, 지지 브라켓(230)은 적어도 하나의 액츄에이터(미도시)와 연결될 수 있으며, 상기 액츄에이터에 의해 상하 방향 및/또는 좌우 방향으로 회전하거나 이동할 수 있다. 예를 들어, 지지 브라켓(230)이 액츄에이터에 의해 상하 방향으로 회전 또는 이동하여 지지 브라켓(230)에 연결되는 제2 리플렉터(220)가 상하 방향으로 회전 또는 이동하게 되며, 이에 따라 제2 리플렉터(220)의 개구부(235)에 위치한 제2 광원의 조사 방향이 상하로 조절될 수 있다.
또한, 도면에는 도시하지 않았으나, 리플렉터(120, 220)에 의해 반사되는 광의 일부를 차단시키는 쉴드(미도시)를 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 쉴드는 LED 광원(110), 벌브에서 곧바로 조사된 광 및/또는 리플렉터(120, 220)에서 반사되거나 굴절된 광이 전방향으로 나아가면서 쉴드의 형상에 의하여 일부의 빛이 차단되도록 하는 역할을 한다. 쉴드는 형성하려는 빔 패턴에 따라서 다양한 종류, 형상 등이 사용될 수 있으며, 예를 들어 쉴드의 상단 또는 하단의 컷 오프 형상에 의하여 소정의 빔 패턴을 형성할 수 있다. 특히, 제2 리플렉터(220)의 반사면이 파라볼라형의 MFR 반사면인 경우, 쉴드(Shield)는 글레어를 방지하는 역할을 할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프가 장착된 헤드 램프 장치의 외관을 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)가 장착된 헤드 램프 장치(1)는, 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)이 연결되어 하나의 모듈로 장착될 수 있다. 특히, 측방으로 광을 조사하는 제1 램프 유닛(100)은 SBL(Static Bending Light) 램프 유닛의 역할을 하고, 전방으로 광을 조사하는 제2 램프 유닛(200)은 로우빔(low beam) 램프 유닛 또는 하이빔(high beam) 램프 유닛의 역할을 할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100: 제1 램프 유닛
110: LED 광원
120: 제1 리플렉터
130: 히트 싱크
200: 제2 램프 유닛
220: 제2 리플렉터
230: 지지 브라켓

Claims (10)

  1. 광을 조사하는 적어도 하나의 LED 광원과, 상기 LED 광원에서 조사되는 광을 각각 차량의 측방으로 반사시키는 제1 리플렉터와, 상기 LED 광원에서 발생하는 열을 방열하는 히트 싱크를 포함하는 제1 램프 유닛; 및
    광을 조사하는 제2 광원과, 상기 제2 광원에서 조사되는 광을 상기 차량의 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터와, 상기 제2 리플렉터를 지지하는 지지 브라켓을 포함하는 제2 램프 유닛을 포함하며,
    열 전달을 위해 상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓이 결합하는, 차량용 헤드 램프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓은 후크 결합 또는 삽입 결합 중 적어도 하나로 결합하는, 차량용 헤드 램프.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 히트 싱크와 상기 지지 브라켓은 적어도 하나의 영역에서 면 접촉하는, 차량용 헤드 램프.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 지지 브라켓은 열 전도성 소재로 형성되는, 차량용 헤드 램프.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 지지 브라켓은 상기 제2 리플렉터가 연결되는 개구부를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 지지 브라켓은 에이밍(aiming) 기구가 연결되는 연결부를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 광원은 HID(High Intensity Discharge) 광원인, 차량용 헤드 램프.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 램프 유닛은 상기 LED 광원이 지지되는 기판을 더 포함하는, 차량용 헤드 램프.
  9. 제 2항에 있어서,
    상기 기판은 상기 히트 싱크에 체결되는, 차량용 헤드 램프.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 램프 유닛은 SBL(Static Bending Light) 램프 유닛이며,
    상기 제2 램프 유닛은 로우빔(low beam) 램프 유닛 또는 하이빔(high beam) 램프 유닛인, 차량용 헤드 램프.
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