KR101455337B1 - 차량용 도어 스톱장치 - Google Patents

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KR101455337B1
KR101455337B1 KR1020130111459A KR20130111459A KR101455337B1 KR 101455337 B1 KR101455337 B1 KR 101455337B1 KR 1020130111459 A KR1020130111459 A KR 1020130111459A KR 20130111459 A KR20130111459 A KR 20130111459A KR 101455337 B1 KR101455337 B1 KR 101455337B1
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Abstract

차량용 도어 스톱장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 도어 스톱장치는, 차량용 차체에 형성된 스트라이크에 연결되는 클립부와, 차량의 도어에 마련된 래치에 고정되는 고정부와, 클립부와 고정부를 연결하여 지지하는 지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 도어 스톱장치{DOOR STOP DEVICE FOR MOTORS}
본 발명은 차량용 도어 스톱장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량의 도어를 일부 개방하여 차체와 도어 사이를 견고하게 연결 지지하여 수리 또는 덴트 작업시, 도어의 개방 및 흔들림을 방지하므로 작업성을 향상시킬 수 있는 차량용 도어 스톱장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 도어를 수리하거나 덴트 작업을 수행할 때, 도어를 일부 개방하여 작업을 수행한다. 즉, 도어를 링크 구조로 이루어진 도어 체커를 이용하여 일부 개방한 상태에서 작업하거나 도어 스톱수단을 이용하여 도어를 고정한 상태에서 작업을 실행하고 있다.
이때, 차량에 구비된 도어 체커를 이용하여 도어를 일부 개방하고, 작업 중 차량을 이동하게 되면, 차량의 가속에 의해 도어가 열려 물체에 부딪치거나 닫히는 문제점이 있다. 이럴 경우, 작업의 안정성이 확보되지 못하고, 도어의 미세한 흔들림도 허용할 수 없는 덴트 작업에는 적합하지 못하다.
한편, 도어 스톱수단을 이용하여 도어를 지지하는 경우, 기존의 도어 스톱수단은 구조가 복잡하고, 작업자가 임의대로 제작함에 따라 정교함과 정확한 도어 지지가 어려워 도어의 미세한 흔들림을 방지하는 데 한계점이 있다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허 제2004-0029785(발명의 명칭: 자동차용 도어체커장치, 공개일: 2004.08.08)가 제시되어 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 차량의 도어를 일부 개방하여 차체 스트라이크와 도어 래치 사이를 견고하게 연결 지지하여 수리 또는 덴트 작업시, 도어의 개방 및 흔들림을 방지하므로 작업성을 향상시킬 수 있는 차량용 도어 스톱장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 스트라이크를 클립부로 양측에서 감싸는 상태로 결합하므로 스트라이크의 유동을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 도어 스톱장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 굵기가 다양한 도어 래치를 이용하기 위해 고정부에 2가지 타입의 걸림홈을 형성하므로 전 차종의 래치를 걸어줄 수 있는 차량용 도어 스톱장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 도어의 개방량에 따라 지지부의 길이를 가변할 수 있는 차량용 도어 스톱장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 도어 스톱장치는, 차량용 차체에 형성된 스트라이크에 연결되는 클립부; 상기 차량의 도어에 마련된 래치에 고정되는 고정부; 및 상기 클립부와 상기 고정부를 연결하여 지지하는 지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 클립부는, 상기 지지부에 고정되고, 상기 스트라이크의 일측을 제1삽입홈으로 감아주는 제1클립부재; 및 상기 제1클립부재의 일측면에 설치되어 제1삽입홈과 마주 보도록 형성된 제2삽입홈으로 상기 스트라이크의 타측을 감아주는 제2클립부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1클립부재와 상기 제2클립부재는 결속부에 의해 회동되면서 상호 결속되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결속부는, 상기 제1클립부재의 중심부 일측에 돌출 형성되는 샤프트부; 상기 샤프트부가 삽입되도록 상기 제2클립부재의 중심부에 관통 형성되는 관통부; 및 상기 관통부에 삽입된 상기 샤프트부에 결합되어 상기 제1클립부재에 대한 상기 제2클립부재의 회전 위치를 결정하는 조임부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 클립부는 상기 스트라이크의 일측을 상기 제1삽입홈에 감아주고, 상기 제2클립부재를 회동하여 상기 제2삽입홈으로 상기 스트라이크의 타측을 감아 준 상태에서 상기 결속부를 결속하여 조립하는 것을 특징으로 한다.
상기 고정부는, 상기 지지부에서 양측으로 벌려지면서 단부에서 굴곡지게 이어져 양측에 걸림홈을 각각 형성하는 경사부; 및 상기 경사부의 단부를 상호 연결하는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 경사부는, 상기 지지부의 단부에서 양측으로 벌려지는 제1경사부; 및 상기 제1경사부에 비해 더 벌려지면서 상기 연결부와 각각 연결되는 제2경사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2경사부 각각은 서로 다른 경사각도를 가짐에 따라 양측에 각각 마련된 상기 걸림홈의 크기는 서로 다르게 형성되므로 상기 래치의 굵기가 다른 경우, 이를 각각 수용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 지지부는, 상기 고정부에 연결되고, 내부에 중공부가 형성되며, 진입측에 나사홈이 형성되는 제1지지부재; 상기 제1지지부재의 중공부에 삽입되어 길이를 가변하는 제2지지부재; 상기 제2지지부재의 단부 외주면에 형성되어 상기 나사홈에 체결되는 제1체결부재; 및 상기 제2지지부재에서 상기 클립부에 인접한 외주면에 형성되어 상기 나사홈에 체결되는 제2체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 지지부는, 상기 클립부와 상기 제2체결부재 사이에 구비되고, 상기 클립부의 일부가 회동 가능하도록 적어도 일측에 평면부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 도어 스톱장치는, 차량의 도어를 일부 개방하여 차체 스트라이크와 도어 래치 사이를 견고하게 연결 지지하여 수리 또는 덴트 작업시, 도어의 개방 및 흔들림을 방지하므로 작업성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 스트라이크를 클립부로 양측에서 감싸는 상태로 결합하므로 스트라이크의 유동을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 굵기가 다양한 도어 래치를 수용하기 위해 고정부에 2가지 타입의 걸림홈을 형성하므로 전 차종의 래치를 걸어줄 수 있다.
또한, 본 발명은 도어의 개방량에 따라 지지부의 길이를 다단으로 가변할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 긴 길이 조립 상태 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 짧은 길이 조립 상태 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치을 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 분해 사시도이이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 조립 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 긴 길이 조립 상태 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치의 짧은 길이 조립 상태 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 스톱장치는, 클립부(10), 고정부(30) 및 지지부(40)를 포함하여 이루어진다.
클립부(10)는 차량용 차체(2)에 형성된 스트라이크(4)에 양측에서 감아주는 클립 형태로 연결되는 구성이다.
스트라이크(4)는 원형봉을 ㄷ자 형상으로 절곡 형성하여 이루어지고, 차량용 도어(6)에 마련된 래치(8)가 스트라이크(4)에 걸려짐에 따라 도어(6)를 차체(2)에 닫을 수 있다.
클립부(10)는 스트라이크(4)에 양측으로 감아주는 형태로 형성된다.
클립부(10)는 제1클립부재(12) 및 제2클립부재(16)를 포함한다.
제1클립부재(12)는 지지부(40)에 고정되고, 스트라이크(4)의 일측을 제1삽입홈(14)으로 감아줄 수 있다.
제1삽입홈(14)은 태극문양 형상의 홀로서, 완만한 곡선 형태로 이루어진다.
제2클립부재(16)는 제1클립부재(12)의 일측면에 설치되어 제1삽입홈(14)과 마주 보도록 형성된 제2삽입홈(18)으로 스트라이크(4)의 타측을 감아줄 수 있다.
제2삽입홈(18)은 태극문양 형상의 홀로서, 완만한 곡선 형태로 이루어진다.
제2클립부재(16)는 제1클립부재(12)의 일측면에 설치되어 중심부를 기준으로 1삽입홈(14)과 마주 보는 상태에서 회동 가능하게 설치되고, 고정되어 회전이 방지되는 것이 좋다.
스트라이크(4)는 제1클립부재(12)의 제1삽입홀(14)과 제2클립부재(16)의 제2삽입홈(18)에 의해 양측에서 감아지는 상태로 고정되므로, 스트라이크(4)의 굵기가 달라도 완벽하게 조여줄 수 있다.
한편, 스트라이크(4)를 제1클립부재(12)와 제2클립부재(16)로 감아준 후 회동을 방지하도록 결속할 필요성이 있다.
그래서, 제1클립부재(12)와 제2클립부재(16)는 결속부(20)에 의해 회동되면서 상호 결속될 수 있다.
결속부(20)는 샤프트부(22), 관통부(24) 및 조임부(26)를 포함한다.
샤프트부(22)는 제1클립부재(12)의 중심부 일측에 돌출 형성된다.
본 발명의 일 예에 따른 샤프트부(22)는 외주면에 나사산이 형성된 나사축일수 있다.
관통부(24)는 샤프트부(22)가 삽입되도록 제2클립부재(16)의 중심부에 관통 형성될 수 있다.
관통부(24)는 제2클립부재(16)의 일측에서 타측으로 관통된 관통구멍일 수 있다.
조임부(26)는 관통부(24)에 삽입된 샤프트부(22)에 결합되어 제1클립부재(12)에 대한 제2클립부재(16)의 회전 위치를 결정할 수 있다.
조임부(26)는 나비너트, 일반 너트 중 어느 하나일 수 있다. 본 발명의 일예에 따른 도면에서는 나비너트로 도시한다. 이는 작업자가 작업 현장에서 스패터 등의 조임기구를 사용하지 않아도 조임이 이루어지므로 사용상 편리함을 제공할 수 있다.
클립부(10)는 스트라이크(4)의 일측을 제1클립부재(12)의 제1삽입홈(14)에 감아주고, 제2클립부재(16)를 회동하여 제2삽입홈(18)으로 스트라이크(4)의 타측을 감아 준 상태에서 결속부(20)를 결속하여 조립한다.
따라서, 클립부(10)를 결속부(20)로 견고하게 조립한 상태에서, 도어 흔들림에 의한 작업의 어려움을 보완하여 도어 덴트 작업이 이루어지므로 정교한 덴트 작업이 가능하여 작업성이 현저하게 향상될 수 있다.
고정부(30)는 차량의 도어(6)에 마련된 래치(8)에 고정된다.
고정부(30)는 경사부(32) 및 연결부(36)를 포함한다.
경사부(32)는 지지부(40)에서 양측으로 벌려지면서 단부에서 굴곡지게 이어져 양측에 걸림홈(37,38)을 각각 형성한다.
경사부(30)는 지지부(40)의 단부에서 양측으로 벌려지는 제1경사부(33)와, 제1경사부(33)에 비해 더 벌려지면서 연결부(36)와 각각 연결되는 제2경사부(34)를 포함한다.
제2경사부(34) 각각은 서로 다른 경사각도를 가짐에 따라 양측에 각각 마련된 걸림홈(37,38)의 크기는 서로 다르게 형성되므로 래치(8)의 굵기가 다른 경우, 이를 각각 수용하는 것이 가능하다.
걸림홈(37,38)은 제1경사부(33)에서 덜 벌려지는 제2경사부(34)에 의해 홈의 면적이 크게 형성되는 큰 걸림홈(37)과, 제1경사부(33)에서 더 벌려지는 제2경사부(34)에 의해 홈의 면적이 작게 형성되는 작은 걸림홈(38)으로 이루어진다.
큰 걸림홈(37)과 작은 걸림홈(38)은 전 차종에서 사용되는 래치(8)의 굵기를 고려하여 적절한 크기로 서로 다르게 형성하도록 한다.
이때, 큰 걸림홈(37)에서, 같은 위치 기준으로 연결부(36)와 제2경사부(34) 사이의 너비(a)는 작은 걸림홈(38)에서, 같은 위치 기준으로 연결부(36)와 제2경사부(34) 사이의 너비(b) 보다 더 길게 형성되므로 홈의 크기에 차이가 난다.
따라서, 차종에 따라서 서로 다른 고정부를 사용하는 것 없이 본 발명의 일예에 따른 하나의 고정부(30)를 이용하여 걸림홈(37,38) 중 어느 하나를 선택하여 걸어줌에 따라 다양한 차종의 래치(8)를 수용하는 것이 가능하다.
지지부(40)는 클립부(10)와 고정부(30)를 상호 연결하여 지지하는 구성으로서, 길이 조절 가능한 지지봉 형태로 이루어진다.
지지부(40)는 제1지지부재(42), 제2지지부재(44), 제1체결부재 및 제2체결부재(48)를 포함한다.
제1지지부재(42)는 고정부(30)에 연결되고, 내부에 중공부(45)가 형성되며, 진입측에 나사홈(43)이 형성된다.
제1지지부재(42)는 고정부(30)와 용접에 의해 고정하는 것이 좋다. 물론, 제1지지부재(42)는 필요에 따라 고정부(30)에 다양한 형태로 고정될 수 있다.
제2지지부재(44)는 제1지지부재(44)의 중공부(45)에 길이방향으로 슬라이드 삽입되어 길이를 가변할 수 있다.
제1체결부재(46)는 제2지지부재(44)의 단부 외주면에 형성되어 나사홈(43)에 체결될 수 있다.
이 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 지지부(40)가 긴 길이로 연결 지지됨으로써, 도어(5)가 차량의 차체(2)에서 많이 개방한 상태(약 360mm정도 개방)에서 작업하고자 하는 경우 적용하도록 한다.
제2체결부재(48)는 제2지지부재(44)의 클립부(10)에 인접한 외주면에 형성되어 나사홈(43)에 체결될 수 있다.
이 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 지지부(40)가 짧은 길이로 연결 지지됨으로써, 도어(5)가 차량의 차체(2)에서 적게 개방한 상태(약 190mm정도 개방)에서 작업하고자 하는 경우 적용하도록 한다.
지지부(10)는, 클립부(10)와 제2체결부재(48) 사이에 구비되고, 클립부(10)의 일부 즉, 제2클립부재(16)가 제1클립립부재(12)에 대해 회동 가능하도록 적어도 일측에 평면부(50)가 형성된다.
평면부(50)는 원형봉의 적어도 일측면을 절삭하여 평면을 형성하거나 별도의 판재를 클립부(10)와 제2체결부재(48)의 단부에 각각 부착하여 형성할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 차량용 도어 스톱장치는, 차량의 도어(6)를 일부 개방하여 차체(2)의 스트라이크(4)와 도어(6)의 래치(8) 사이를 견고하게 연결 지지하여 수리 또는 덴트 작업시, 도어(6)의 개방 및 흔들림을 방지하므로 작업성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 스트라이크(4)를 클립부(10)로 양측에서 감싸는 상태로 결합되므로 스트라이크(4)의 유동을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 굵기가 다양한 도어(6)의 래치(8)를 수용하기 위해 고정부에 2가지 타입의 걸림홈(37,18)을 형성하므로 전 차종의 래치(6)를 걸어줄 수 있다.
또한, 본 발명은 도어(6)의 개방량에 따라 지지부(40)의 길이를 다단으로 가변할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
2 : 차체 4 : 스트라이크
6 : 도어 6 : 도어
8 : 래치 10 : 클립부
12 : 제1클립부재 14 : 제1삽입홈
16 : 제2클립부재 18 : 제2삽입홈
20 : 결속부 22 : 샤프트부
24 : 관통부 26 : 조임부
30 : 고정부 32 : 경사부
33 : 제1경사부 34 : 제2경사부
36 : 연결부 37,38 : 걸림홈
40 : 지지부 42 : 제1지지부재
43 : 나사홈 44 : 제2지지부재
46 : 제1체결부재 48 : 제2체결부재

Claims (10)

  1. 차량용 차체에 형성된 스트라이크에 연결되는 클립부;
    상기 차량의 도어에 마련된 래치에 고정되는 고정부; 및
    상기 클립부와 상기 고정부를 연결하여 지지하는 지지부;를 포함하고,
    상기 지지부는, 상기 고정부에 연결되고, 내부에 중공부가 형성되며, 진입측에 나사홈이 형성되는 제1지지부재;
    상기 제1지지부재의 중공부에 삽입되어 길이를 가변하는 제2지지부재;
    상기 제2지지부재의 단부 외주면에 형성되어 상기 나사홈에 체결되는 제1체결부재; 및
    상기 제2지지부재에서 상기 클립부에 인접한 외주면에 형성되어 상기 나사홈에 체결되는 제2체결부재;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 클립부는,
    상기 지지부에 고정되고, 상기 스트라이크의 일측을 제1삽입홈으로 감아주는 제1클립부재; 및
    상기 제1클립부재의 일측면에 설치되어 제1삽입홈과 마주 보도록 형성된 제2삽입홈으로 상기 스트라이크의 타측을 감아주는 제2클립부재;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1클립부재와 상기 제2클립부재는 결속부에 의해 회동되면서 상호 결속되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 결속부는,
    상기 제1클립부재의 중심부 일측에 돌출 형성되는 샤프트부;
    상기 샤프트부가 삽입되도록 상기 제2클립부재의 중심부에 관통 형성되는 관통부; 및
    상기 관통부에 삽입된 상기 샤프트부에 결합되어 상기 제1클립부재에 대한 상기 제2클립부재의 회전 위치를 결정하는 조임부;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 클립부는 상기 스트라이크의 일측을 상기 제1삽입홈에 감아주고, 상기 제2클립부재를 회동하여 상기 제2삽입홈으로 상기 스트라이크의 타측을 감아 준 상태에서 상기 결속부를 결속하여 조립하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 고정부는,
    상기 지지부에서 양측으로 벌려지면서 단부에서 굴곡지게 이어져 양측에 걸림홈을 각각 형성하는 경사부; 및
    상기 경사부의 단부를 상호 연결하는 연결부;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 경사부는,
    상기 지지부의 단부에서 양측으로 벌려지는 제1경사부; 및
    상기 제1경사부에 비해 더 벌려지면서 상기 연결부와 각각 연결되는 제2경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제2경사부 각각은 서로 다른 경사각도를 가짐에 따라 양측에 각각 마련된 상기 걸림홈의 크기는 서로 다르게 형성되므로 상기 래치의 굵기가 다른 경우, 이를 각각 수용하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
  9. 삭제
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 지지부는, 상기 클립부와 상기 제2체결부재 사이에 구비되고, 상기 클립부의 일부가 회동가능하도록 적어도 일측에 평면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 스톱장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19980044210U (ko) * 1996-12-26 1998-09-25 박병재 자동차 도어록 장치
KR20060091476A (ko) * 2005-02-15 2006-08-21 현대자동차주식회사 차량용 도어 및 테일 게이트 지지장치

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