KR101445144B1

KR101445144B1 - 자동차 내장재 성형 장치 및 성형 방법

Info

Publication number: KR101445144B1
Application number: KR1020130033503A
Authority: KR
Inventors: 진광진; 김상민
Original assignee: 주식회사 동원테크
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2014-10-01

Abstract

본 발명은 자동차용 내장재를 성형하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명에 의하면, 합성수지재로 만들어지는 표피재와, 사출 성형으로 만들어지는 기재를 포함하는 자동차용 내장재를 제조하기 위한 장치로써; 통기성 있는 다공질 금속재로 성형되고 표피재의 표면에 요구되는 형상을 전사할 수 있도록 대응하는 표면을 가지는 진공성형부재와, 상기 진공성형부재와 표피재 사이를 진공상태로 할 수 있는 진공성형수단을 포함하는 상형과; 상기 표피재를 사이에 두고 상형과 밀착되고, 상기 표피재의 저면에 밀착되는 기재를 상부에 올려둘 수 있는 하형을 포함한다. 상형과 하형이 밀착되고 진공성형수단에 의하여 형성되는 진공압에 의하여 표피재의 표면에는 진공성형부재의 표면에 대응하는 형상이 성형된다.

Description

자동차 내장재 성형 장치 및 성형 방법{Apparatus for making inner trim for automibile and method for manufacturing the same}

본 발명은 자동차 내장재의 성형 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 통기성을 가지는 다공성 금속재를 이용하여 내장재의 표피재 표면에 엠보싱을 더욱 정밀하게 형성할 수 있도록 구성되는 성형장치 및 성형방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 내장로써는 도어트림, 필라트림, 패키지 트림, 헤드 라이닝 등을 들 수 있다. 이와 같은 자동차 내장재는 제품의 고급화를 위하여 표면에는 엠보싱 등과 같은 모양 또는 무늬를 형성하는 추세라고 할 수 있다. 그리고 도 1에는 이와 같은 자동차용 내장재의 단면이 도시되어 있다.

도시한 바와 같이, 자동차용 내장재는, 연질의 표피재(2)와, 상기 표피재의 내측에 접합되는 사출물인 경질의 기재(6)를 포함하여 구성되는 것이 일반적이다. 그리고 경질의 기재(6)는 PP, ABS, 우드스탁, 레진펠트(resin felt) 등과 같은 합성수지재를 사출 성형하여 만들어지는 것으로, 경질의 상태를 유지하고 있다고 할 수 있다.

그리고 표피재(2)는, 외측 표면에 엠보싱이 형성되어 있고 상대적으로 경질의 표면층(2a)과, 상기 표면층(2a)의 내측에 접합되고 상대적으로 연질의 내면층(2b)으로 구성된다. 상기 기재(6)는 내면층(2b)의 내측에 고정되어, 전체적으로 자동차용 내장재를 형성하게 된다.

상기 표피재(2)의 표면층(2a)는 PVC 또는 TPO 등과 같이 상대적으로 경질의 합성수지재로 형성되어 도어트림의 표면을 형성하게 된다. 그리고 상기 내면층(2b)은 PP 폼(form), PE 폼 등과 같이 충격흡수성 및 소정의 쿠션 기능을 가지는 재질로 형성되며, 상기 표면층(2a)의 내측에 접합되어, 표피재(2)를 형성하게 된다.

상기와 같은 구성을 가지는 내장재의 성형에 있어서는, 먼저 합성수지재의 사출 성형에 의하여 기재(6)를 먼저 형성하고, 이러한 기재(6)와 표피재(2)를 접착하는 진공 성형공법을 이용하게 된다. 그리고 이러한 진공성형공법에는 크게 양각 진공성형과 음각진공성형 공법으로 나누어진다.

양각 진공성형법은 오스비키 진공 성형 공법이라고도 불리는 것으로, 도 2를 참고하여 살펴보면, 미리 사출 성형되어 있는 기재(6)의 표면에 접착제를 도포하여 건조시킨 후 하형(10)에 안착시킨다. 그리고 표피재(2)를 변형 가능한 온도까지 가열하여 기재(6)의 상부에 위치시킨 후, 상형(20)과 하형(10)을 서로 결합시키면서, 하형에 형성된 진공홀을 통하여 하방으로 공기를 빼내면서 압착하여 제품을 완성하게 된다. 이러한 양각 진공성형법에 의하여 제품을 성형하는 경우, 표피재(2)를 압출 성형할 때, 미리 표피재(2)의 표면층(2a)에 엠보싱을 형성하기 때문에, 진공 성형과정에서 별도로 엠보싱을 성형할 필요가 없다.

음각 진공 성형법은 메스비키 진공 성형 공법이라고도 불리는 것으로, 도 3에 도시한 바와 같이, 상형(20)의 하부에는 미세한 구멍(예를 들면 0.2mm 이하)이 복수 개 형성되어 있는 금속판(12)이 구비되어 있다. 그리고 상기 금속판(12)에는 엠보싱의 돌기에 대응하는 복수 개의 홈이 형성되어 있어서, 표피재(2,4)에 진공을 걸게 되면 표피재의 표면에 엠보싱이 형성될 수 있도록 구성되어 있다.

그리고 사출 성형된 기재(6)에 접착제를 도포하여 건조시킨 후, 하형(10)의 상부에 올려놓고 상형(20)과 압착시키면서 내장재를 형성하게 되는데, 이때 상형(20)의 하단부에 형성된 금속판(12)을 통하여 공기를 빼내는 진공과정을 거침으로써, 표피재(2)의 표면에는 엠보싱이 형성된다. 이러한 음각 진공 성형법에 의하면, 진공과정을 거칠 때 가열된 표피재(2)에, 금속판(12)으로부터의 엠보싱이 전사되도록 하는 것으로, 표피재(2)의 압출 성형시 엠보싱을 성형할 필요가 없게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 방법에 의하면 다음과 같은 문제점이 지적될 수 있다. 먼저 양각 진공 성형법에서는, 표피재의 압출시 미리 엠보싱이 성형되어 있고, 이러한 표피재(2)를 가열한 후 금형 사이에서 기재와 접합시킬 경우, 성형되어 있는 엠보싱이 변형될 수 있는 단점이 있다. 실질적으로 표피재(2)의 표면층은 자동차용 내장재, 예를 들면 도어트림에 있어서는 외측 표면을 형성하는 것으로, 상기와 같은 공정에서 엠보싱이 변형되면 결과적으로 제품의 신뢰성에 문제가 생길 우려가 있는 것이라고 할 수 있다.

그리고 음각 진공 성형법에 의하면, 금속판은 주로 니켈 전주에 의하여 성형되는데, 이러한 금속판(12)의 성형이 매우 어려울 뿐만 아니라, 실질적으로 내구성에도 일정한 한계가 지적될 수밖에 없는 단점이 제기된다. 즉 니켈로 만들어지는 금속판에 일정 크기 이하의 구멍을 복수개 형성해야 하는데, 이러한 성형 자체가 기술적으로 곤란성이 있음은 물론이고, 판상으로 만들어지는 점에 기인하는 내구성에도 문제가 있을 수 있다. 또한 금속판(12)에 형성되는 구멍의 크기는 실질적으로 결과물인 자동차용 내장재의 표면 정밀도를 결정하게 되는데, 구멍의 크기가 커지면 내장재의 표면 정밀도가 저하될 수밖에 없게 되는 단점이 있는 것이다.
즉, 대한민국 특허 공개 10-2004-0053876호에 의하면 상술한 바와 같이 다수의 공기 통로를 형성해야 하는 금형이 개시되어 있으나, 이는 상술한 바와 같이 표면 정밀도 등에 좋지 않은 영향을 미치게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 진공 성형과정에서 엠보싱을 구비하는 표피재를 성형할 수 있음과 동시에 표면 정밀도가 우수한 자동차용 내장재 성형 장치 및 방법을 제공하는 것을 주된 목적으로 한다.

상기 목적을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 합성수지재로 만들어지는 표피재와, 사출 성형으로 만들어지는 기재를 포함하는 자동차용 내장재를 제조하기 위한 장치로써; 통기성 있는 다공질 금속재로 성형되고 표피재의 표면에 요구되는 형상을 전사할 수 있도록 대응하는 표면을 가지는 진공성형부재와, 상기 진공성형부재와 표피재 사이를 진공상태로 할 수 있는 진공성형수단을 포함하는 상형과; 상기 표피재를 사이에 두고 상형과 밀착되고, 상기 표피재의 저면에 밀착되는 기재를 상부에 올려둘 수 있는 하형을 포함하여 구성되어; 상형과 하형이 밀착되고 진공성형수단에 의하여 형성되는 진공압에 의하여 표피재의 표면에는 진공성형부재의 표면에 대응하는 형상이 성형되는 것을 기술적 특징으로 하고 있다.

그리고 실시예에 의하면, 상기 진공성형부재는, 진공성형부재를 감싸도록 형성되고 통기공을 구비하는 케이싱부와, 상기 케이싱부와 진공성형부재 사이에 형성되고 상기 통기공과 연통하는 에어채널을 포함하여 구성되고 있다.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 하형은, 그 상부에 올려지는 기재에 대하여, 공기압을 제공할 수 있는 통기공을 구비하고 있다.

본 발명에 의한 진공 성형방법은, 통기성 있는 다공질 금속재로 성형되고 표피재의 표면에 요구되는 형상을 전사할 수 있도록 대응하는 표면을 가지는 진공성형부재와, 상기 진공성형부재와 표피재 사이를 진공상태로 할 수 있는 에어채널 및 통기공을 포함하는 상형과; 표피재를 사이에 두고 상형과 밀착되고, 상부에 올려지는 기재와 연통하는 통기공를 구비하는 하형을 포함하여 구성되는 진공 성형장치의 진공성형방법으로; 가열된 기재를 상형과 하형 사이에 위치시키고, 하형에는 기재를 올려놓는 과정과; 상형과 하형을 밀착시켜 상형의 통기공을 이용하여 표피재와 상형 사이를 진공상태로 하여, 표피재의 표면에 진공성형부재의 표면에 대응하는 형상이 성형되는 진공성형과정; 그리고 하형의 통기공을 통하여 표피재와 하형 사이의 공기를 빼내어 표피재를 기재에 접착시키는 접착과정을 포함하여 구성된다. 또는 이러한 접착과정은 상형의 통기공을 통하여 공기를 불어넣어서 기재를 표피재에 밀착시키도록 하는 것도 가능하다.

그리고 다른 실시예에 의하면, 상기 진공성형과정에서는, 하형의 통기공을 통하여 공기를 주입하여 표피재를 상형에 밀착시키는 과정을 더 포함하여 구성되고 있다.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 통기성을 구비하는 다공성 금속을 이용하는 것에 의하여, 표면 정밀도가 우수한 자동차용 내장재의 생산을 가능하게 함을 알 수 있다.

그리고 본 발명에 의하면 통기성이 있는 다공성 금속을 이용하여 금형을 제조함으로써, 가공성이 우수함과 동시에 원하는 엠보싱 등을 포함하는 형상 및 모양 등을 표피재의 표면에 형성하는 것이 용이할 뿐만 아니라 표면 정밀도를 최대한 높일 수 있는 장점을 기대할 수 있을 것이다.

도 1은 자동차용 내장재의 단면 구성을 보인 단면도.
도 2는 종래의 양각 진공 성형법의 일례를 보인 예시도.
도 3은 종래의 음각 진공 성형법의 일례를 보인 예시도.
도 4는 본 발명에 의한 진공 성형 장치의 예시도.
도 5는 본 발명의 진공 성형과정을 보인 예시도.

이하에서는 도면에 도시한 실시예에 기초하면서 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 살펴보기로 한다. 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 진공 성형장치는, 그 사이에서 표피재(140)를 성형하기 위한 상형(100)과 하형(200)을 포함하고 있다.

본 발명의 상형(100)은 통기성이 있는 다공질 금속재(porous metal)로 형성되는 진공성형부재(110)를 구비하고 있다. 통기성이 있는 다공질 금속재는, 금속분말과 수지를 결합하여 소정의 형을 만든 후 이를 소결하여 얻어지는 금속이라고 할 수 있고 0.012~0.015mm 정도의 통기공 홀을 가지고 있다. 이러한 다공질 금속재는, 알미늄 및 브론즈에서 스테인리스강, 니켈, 티타늄 등의 금속재를 활용하여 만들 수 있고, 다공율은 50% 이하의 것이 일반적이나, 최근에는 초미세공을 구비하는 다공체, 또는 금속 섬유를 펠트 상으로 성형하고, 소결하여 60~80%의 다공율을 가지도록 하거나 다공율이 최대 98%인 해면상 구조를 가지는 해면상 금속(sponge metal) 등이 개발되어 실용화되고 있다.

본 발명에서는 이러한 다공질 금속재를 이용하여 진공성형부재(110)를 형성하고 있다. 따라서 진공성형부재(110)는 통기성을 구비하고 있음은 당연하다고 할 수 있고, 그 표면에는 표피재(140)에 엠보싱을 형성하기 위한 오목한 형상의 홈부(112)를 구비하고 있다. 상기 홈부(112)에는 실질적으로 표피재(140)의 표면에 형성되는 엠보싱에 대응하도록 복수개의 홈이 형성되어 있다.

이러한 진공성형부재(110)는, 다공질 금속재를 가공하는 것에 의하여 만들어지는데, 예를 들면 절삭 가공, 에칭, 샌딩 등의 여러 가지 방법으로 가공할 수 있음은 당연하다. 이와 같이 본 발명에서는 다공질 금속재로 만들어지는 진공성형부재(110)를 이용함으로써 실질적으로 가공성이 편리하게 되는 것은 물론이고, 완성되는 표피재의 표면 정밀도를 높일 수 있게 된다.

그리고 상형(100)은 상기 진공성형부재(110)의 저면을 제외한 전체를 감싸는 기밀상태를 유지할 수 있는 케이싱부(120)을 구비하고 있다. 금속재로 만들어지는 케이싱부(120)의 내부 일측, 도시한 실시예에서는 상기 진공성형부재(110)의 상부에는 에어채널(122)이 형성되고 있다. 상기 에어채널(122)은 케이싱부(120)의 상부에 형성된 통기공(124)와 연통하도록 구성되어 있어서, 상기 통기공(124)을 통하여 상형(100) 내부의 공기를 빼내어 진공상태로 할 수 있다. 그리고 본 발명에 의한 진공 성형 장치는, 표피재(140)와 상형(100) 사이에는 진공이 형성되어야만 하기 때문에, 필요에 따라서 상형(100)과 표피재(140) 사이에 별도의 실링장치를 설치하는 것도 가능하다.

상기 상형(100)의 하부에서, 표피재(140)을 사이에 두고 결합되는 하형(200)에는 상기 홈부(112)에 대응하는 볼록부분(210)을 구비하고 있다. 상기 볼록부분(210)은, 하형(200)이 상형(100)과 결합할 때 홈부(112)에 밀착되고, 그 사이에서 표피재(140)를 진공 성형할 수 있도록 구성되고 있다. 그리고 상기 볼록부분(210)은 사출 성형물인 기재(150)을 올려놓기 위한 부분이어서, 실질적으로 기재(150)의 저면에 대응하는 형상을 가지고 있다. 상기 하형(200)에도, 표피재와 기재의 밀착을 위한 진공압을 가할 수 있도록 하기 위하여 통기공(220)이 성형되는 것이 바람직하다.

여기서 표피재(140)는, 외측 표면에 엠보싱이 형성되어 있는 상대적으로 경질의 표면층(142)과, 상기 표면층(142)의 내측에 접합되고 상대적으로 연질의 내면층(144)으로 구성된다. 상기 기재(150)는 내면층(144)의 내측에 고정되어, 전체적으로 자동차용 내장재를 형성하게 됨은 상술한 바와 같다. 그리고 표피재(140)의 표면층(142)은 PVC 또는 TPO 등과 같이 상대적으로 경질의 합성수지재로 형성되어 도어트림의 표면을 형성하고, 상기 내면층(144)은 PP 폼(form), PE 폼 등과 같이 충격흡수성 및 소정의 쿠션 기능을 가지는 재질로 형성되는 것도 상술한 바와 동일하다.

다음에는 도 5를 참조하면서 본 발명에 의한 진공 성형 과정에 대하여 살펴보기로 한다. 먼저 제310과정에서는 표피재(140)를 가열하게 된다. 표피재(140)를 가열하는 것은 후술하는 진공 성형 과정에서 표피재(140)의 표면에 엠보싱이 형성됨과 같이 표피재를 상형의 형상부, 즉 진공성형부재의 저면의 형상인 홈부(112)으로 유지될 수 있도록 가열하는 것을 의미하고, 합성수지로 만들어지는 상기 표피재(140)가 진공에 의한 압력으로 변형될 수 있는 온도까지 가열되어야 하고, 예를 들면 대략 200℃ 내외가 될 수 있을 것이다. 이러한 표피재(140)의 가열은, 별도의 히터(H)에 의하여 진행될 수 있을 것이고, 가열이 가능한 히터이면 어떠한 형태의 히터를 사용하는 것도 가능하다.

그리고 제320과정에서는, 하형(200)의 상부에 기재(150)를 안착시키고, 가열된 표피재(140)를 상형(100)과 하형(200) 사이에 위치시키게 된다. 상기 기재(150)는 표피재(140)에 부착되어야 하는 합성수지재 사출물임은 상술한 바와 같고, 표피재(140)에는 접착을 위하여 접착제가 도포된 상태이고, 기재(150)는 하형(200)의 볼록부분(210) 상에 올려져서 안정적으로 유지될 수 있는 상태이다.

제330과정에서는 진공 성형에 의한 엠보싱 전사 과정이 수행된다. 즉, 상형(100)과 하형(200)의 적어도 일측이 이동하여 표피재(150)를 맞물리도록 하여 외부에 대하여 밀폐되도록 한다. 그리고 도시하지 않은 진공펌프를 가동시켜 통기공(124) 및 에어채널(122)을 통하여 공기를 빼내어, 상형(100)과 표피재(140) 사이, 즉 상형(100)의 진공성형부재(110)과 표피재(140) 사이를 진공상태로 한다. 이렇게 되면 진공압에 의하여, 상기 표피재(140)의 표면에는, 상기 홈부(112)에 성형된 다수개의 홈에 의하여, 엠보싱이 전사될 수 있게 된다. 또한 이 과정에서 표피재(140)가 진공성형부재(110)의 저면 형상, 즉 홈부(112)의 형상으로 성형됨은 물론이다.

이와 같이 상기 표피재(140)의 표면에 엠보싱이 성형되면 다음에는 표피재(140)와 기재(150)를 서로 접착하는 제340과정이 진행된다. 도면 및 설명에서는 이러한 두 과정을 분리하여 설명하고 있지만, 실질적으로 제330과정과 제340과정은 거의 동시에 이루어진다고 할 수 있다.

제340과정에서는 기재(150)가 표피재(140)에 대하여 밀착된 상태에서, 하형(200)의 통기공(220)을 통하여 표피재(140)에 진공압력을 가함으로써, 표피재(140)가 기재(150)에 대하여 완전히 접착될 수 있도록 하는 과정이 수행된다.

여기서 상형(100)의 진공 성형 과정과, 하형(200)의 통기공(220)을 통하여 공기의 출입과정에 대하여 상세하게 살펴보기로 한다. 상술한 바와 같이 상기 제330과정 및 제340과정은 거의 동시에 일어난다고 할 수 있다. 그런데 상형(100)의 통기공(124)를 통해 공기를 빼냄으로써 상형(100)과 표피재(140) 사이를 진공상태로 하는 과정에서, 기재(150)가 표피재(140)의 저면에 완전히 밀착되어 있으면, 표피재(140)의 표면에 엠보싱을 형성하는데 좋은 영향을 미치지 아니한다. 즉, 가열된 상태의 표피재(140) 상면이 진공압에 의하여 변형될 때, 합성수지재로 만들어지는 기재(150)가 그 저면에 완전히 밀착되어 있으면, 엠보싱의 성형에 도움을 주지 못하게 된다.

따라서 상형(100)의 진공 성형과정, 즉 상형(100)의 통기공(124)를 통하여 상형(100)과 표피재(140) 사이에 진공이 형성되는 과정에서는, 하형(200)의 통기공(220)으로 공기를 주입함으로써 표피재를 상형(100)에 밀착하는 것이 엠보싱의 성형에 더욱 유리하다고 할 수 있다.

그리고 제330과정의 상형(100)의 진공 성형과정이 종료되면, 하형(200)의 통기공(220)을 통하여 공기를 빼냄으로써, 기재(150)의 상면에 표피재(140)가 완전히 밀착될 수 있도록 하는 것이 것이 바람직하다. 또는 이 과정은 상형의 통기공을 통하여 공기를 불어 넣어서 기재를 표피재에 밀착시키도록 하는 것도 가능하다.

이와 같은 과정은 실질적으로는 아주 짧은 순간에 진행되는 것이라고 할 수 있다. 즉, 상형(100)과 하형(200)이 닫힌 상태에서 일어나는 것이지만, 상술한 바와 같이 하형(200)의 통기공(220)을 제어함으로써, 표피재(140)의 엠보싱의 성형 및 기재(150)와의 완벽한 접합성을 보장할 수 있을 것이다. 그리고 제350과정에서는 기재가 완전하게 부착된 표피재(140)를 분리한 후, 적당한 트리밍 처리를 수행하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의하면 통기성 있는 다공질 금속을 이용하여, 자동차용 내장재의 표피재에 엠보싱을 형성하고, 상형과 하형의 진공 제어를 통하여 안정된 동작이 가능하도록 구성하는 것을 기본적인 기술적 요지로 하고 있음을 알 수 있다.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 다른 여러 가진 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 보호범위는 첨부한 특허청구의 범위에 기초하여 해석되어야 할 것임은 자명하다.

100 ..... 상형
110 ..... 진공성형부재
112 ..... 홈부
120 ..... 케이싱부
124 ..... 통기공
122 ..... 에어채널
140 ..... 표피재
150 ..... 기재
200 ..... 하형
210 ..... 볼록부분
220 ..... 통기공

Claims

합성수지재로 만들어지는 표피재와, 사출 성형으로 만들어지는 기재를 포함하는 자동차용 내장재를 제조하기 위한 장치로써;
통기성 있는 다공질 금속재로 성형되고 표피재의 표면에 요구되는 형상을 전사할 수 있도록 대응하는 표면을 가지는 진공성형부재와, 상기 진공성형부재와 표피재 사이를 진공상태로 할 수 있는 진공성형수단을 포함하는 상형과;
상기 표피재를 사이에 두고 상형과 밀착되고, 상기 표피재의 저면에 밀착되는 기재를 상부에 올려둘 수 있는 하형을 포함하여 구성되어;
상형과 하형이 밀착되고 진공성형수단에 의하여 형성되는 진공압에 의하여 표피재의 표면에는 진공성형부재의 표면에 대응하는 형상이 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 내장재 진공 성형장치.
제 1 항에 있어서, 상기 진공성형부재는, 진공성형부재를 감싸도록 형성되고 통기공(124)을 구비하는 케이싱부와, 상기 케이싱부와 진공성형부재 사이에 형성되어 통기공과 연통하는 에어채널을 포함하여 구성되는 자동차용 내장재 진공 성형장치.
제 2 항에 있어서, 상기 하형은, 그 상부에 올려지는 기재에 대하여, 공기압을 제공할 수 있는 통기공이 형성되는 자동차용 내장재 진공 성형장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 진공성형부재의 표면에는, 표피재의 표면에 엠보싱이 형성될 수 있도록 대응하는 형상을 가지는 자동차용 내장재 진공 성형장치.
통기성 있는 다공질 금속재로 성형되고 표피재의 표면에 요구되는 형상을 전사할 수 있도록 대응하는 표면을 가지는 진공성형부재와, 상기 진공성형부재와 표피재 사이를 진공상태로 할 수 있는 에어채널 및 통기공(124)을 포함하는 상형과; 표피재를 사이에 두고 상형과 밀착되고, 상부에 올려지는 기재와 연통하는 통기공(220)를 구비하는 하형을 포함하여 구성되는 진공 성형장치의 진공성형방법으로;
가열된 표피재를 상형과 하형 사이에 위치시키고, 하형에는 기재를 올려놓는 과정과;
상형과 하형을 밀착시켜 통기공(124)을 이용하여 표피재와 상형 사이를 진공상태로 하여, 표피재의 표면에는 진공성형부재의 표면에 대응하는 형상이 성형되는 진공성형과정; 그리고
하형의 통기공을 통하여 표피재와 하형 사이의 공기를 빼내거나, 상형의 통기공을 통하여 공기를 불어넣어서 기재를 표피재에 접착시키는 접착과정을 포함하여 구성되는 자동차용 내장재의 진공 성형방법.
제 5 항에 있어서, 상기 진공성형과정에서는, 하형의 통기공을 통하여 공기를 주입하여 표피재를 상형에 밀착시키는 과정을 더 포함하여 구성되는 자동차용 내장재의 진공 성형방법.