KR101444510B1 - 고용량의 양극활물질 및 이를 포함하는 리튬 이차전지 - Google Patents

고용량의 양극활물질 및 이를 포함하는 리튬 이차전지 Download PDF

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Abstract

리튬 이차전지에 관한 것으로, 고용량 및 높은 수명 특성을 갖고 있으나 단독으로 충방전이 어려운 하기 화학식 1의 CDMO(Composite Dimensional Manganese Oxide)와 상기 CDMO에 높은 비가역 용량을 갖는 전이금속 산화물을 혼합함으로써 저렴하면서도 고용량 및 우수한 수명 특성의 양극활물질 및 이를 포함하는 리튬이차전지를 제공하도록 한다.
[화학식 1] xMnO2·(1-x)Li2MnO3 (0<x<1)

Description

고용량의 양극활물질 및 이를 포함하는 리튬 이차전지{positive-electrode active material with high POWER at the low SOC and Lithium secondary battery including them}
본 발명은 용량 및 수명특성이 향상된 양극활물질 및 이를 포함하는 리튬 이차전지에 관한 것이다.
근래, 휴대전화, PDA, 랩탑 컴퓨터 등 휴대 전자기기를 비롯해 다방면에서 리튬이차전지가 사용되고 있다. 특히 환경문제에 대한 관심이 커짐에 따라 대기 오염의 주요 원인 중 하나인 가솔린 차량, 디젤 차량 등 화석 연료를 사용하는 차량을 대체할 수 있는 전기자동차의 구동원으로서 높은 에너지 밀도와 방전 전압을 갖는 리튬이차전지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 일부 상용화 단계에 있다. 한편 리튬이차전지를 이러한 전기자동차의 구동원으로 사용하기 위해서는 높은 출력과 더불어 사용 SOC 구간에서 안정적으로 출력을 유지할 수 있어야 한다.
전기자동차는 구동원의 종류에 따라 전형적인 전기자동차(Electric Vehicle, EV), 배터리식 전기자동차(Battery Electric Vehicle, BEV), 하이브리드 전기자동차(Hybrid Electric Vehicle, HEV) 및 플러그인 하이브리드 전기자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) 등으로 분류된다.
이 중 HEV(Hybrid Electric Vehicle)는 종래의 내연기관(엔진)과 전기 배터리의 결합으로부터 구동력을 얻는 자동차로서, 그 구동은 주로 엔진을 통해 이루어지고, 오르막 주행 등 통상적인 경우보다 많은 출력을 요구하는 경우에만 배터리가 엔진의 부족한 출력을 보조해주며, 자동차 정지 시 등에 배터리의 충전을 통해 다시 SOC를 회복하는 방식이다. 즉 HEV에서 주된 구동원은 엔진이고, 배터리는 보조적인 구동원으로서 단지 간헐적으로만 사용된다.
PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)는 엔진과 외부전원에 연결되어 재충전이 가능한 배터리의 결합으로부터 구동력을 얻는 자동차로서, 크게 병렬방식(parallel type) PHEV와 직렬방식(series type) PHEV로 구분된다.
이 중 병렬방식 PHEV는 엔진과 배터리가 구동원으로서 대등한 관계에 있는 것으로서, 상황에 따라 엔진 또는 배터리가 주된 구동원으로서 교대로 작용하게 된다. 즉 엔진이 주된 구동원이 되는 경우에는 배터리가 엔진의 부족한 출력을 보충해 주고, 배터리가 주된 구동원이 되는 경우에는 엔진이 배터리의 부족한 출력을 보충해 주는 방식으로 상호 병렬적으로 운영된다.
그러나, 직렬방식 PHEV는 기본적으로 배터리만으로 구동되는 자동차로서 엔진은 단지 배터리를 충전해주는 역할만을 수행한다. 따라서 상기한 HEV 또는 병렬방식 PHEV와는 달리, 자동차의 구동에 있어 엔진보다는 배터리에 전적으로 의존하므로 주행의 안정성을 위해서는 사용하는 SOC 구간에서 배터리의 특성에 따른 안정적인 출력 유지가 다른 종류의 전기자동차들보다 상대적으로 매우 중요한 요소가 되며, EV 또한 넓은 범위의 가용 SOC 구간을 갖는 배터리를 필요로 한다.
한편, 고용량 리튬이차전지의 양극재로서, 기존의 대표적 양극물질인 LiCoO2의 경우 에너지 밀도의 증가와 출력 특성의 실용 한계치에 도달하고 있고 특히, 고에너지 밀도 응용 분야에 사용될 경우 그 구조적 불안정성으로 인하여 고온 충전상태에서 구조 변성과 더불어 구조 내의 산소를 방출하여 전지 내의 전해질과 발열 반응을 일으켜 전지 폭발의 주원인이 된다. 이러한 LiCoO2의 안전성 문제를 개선하기 위하여 층상 결정구조의 LiMnO2, 스피넬 결정구조의 LiMn2O4 등의 리튬함유 망간산화물과 리튬함유 니켈산화물(LiNiO2)의 사용이 고려되어 왔으며, 고용량의 재료로서 층상 구조의 리튬망간산화물에 필수 전이금속으로 Mn을 다른 전이 금속들(리튬 제외)보다 다량으로 첨가하는 층상구조의 리튬망간산화물에 대해서도 많은 연구가 진행되고 있다.
특히 최근에는, MnO2의 물질의 일부를 Li으로 치환하여 Li2MnO3와 (γ/β)-MnO2가 복합된 하기 화학식의 복합체(Composite Dimensional Manganese Oxide: CDMO)를 양극활물질로 이용할 수 있는지에 관심이 모아지고 있다.
xMnO2·(1-x)Li2MnO3 (0<x<1)
상기 CDMO는 상기한 바와 같이 MnO2의 물질 일부를 Li으로 치환하여 Li2MnO3와 (γ/β)-MnO2가 복합된 복합체 구조로서, 순수한 (γ/β)-MnO2로 된 구조만으로는 충방전이 진행될 수속 결정의 구조가 쉽게 무너질 수 있어 양극활물질로 이용되는 경우 이차전지의 수명특성이 좋지 않은 문제가 있다. 그러나 상기 CDMO는 Li2MnO3와 (γ/β)-MnO2가 복합체 구조를 형성함으로 비교적 단단한 구조를 갖게 되어 구조적 안정성을 높여 고용량 및 수명 특성이 개선된 양극활물질 재료로서 이용하기 위한 연구가 계속되고 있다.
다만, 상기 CDMO는 단독으로 충방전이 불가하여 리튬이차전지의 활물질로는 이용이 불가능한 문제가 있어 아직까지 양극활물질로는 이용될 수 없는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 요구 및 종래문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 고용량 및 높은 수명 특성을 갖고 있으나 단독으로 충방전이 어려운 상기 CDMO에 효과적으로 리튬을 제공할 수 있는 전이금속 산화물을 혼합함으로써 저렴하면서도 고용량 및 우수한 수명 특성의 양극활물질을 제공하도록 한다.
본 발명은 또한 상기 양극활물질을 포함하는 리튬이차전지 및 이를 2 이상 포함하는 전지모듈을 더 제공하도록 한다.
본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위하여
하기 [화학식 1]로 표시되는 리튬 망간산화물(제1전이금속산화물); 및
4.3V ~ 2.5V의 전압 범위에서 충방전을 수행하는 경우 첫 사이클에서의 충전용량과 방전용량의 차(비가역 용량)가 200mAh/g이상인 리튬함유 전이금속 산화물(제2전이금속산화물); 을 포함하는 양극활물질을 제공한다.
[화학식 1] xMnO2·(1-x)Li2MnO3 (0<x<1)
바람직하게는 상기 제2전이금속산화물은 250mAh/g 이상의 비가역 용량을 갖는 것일 수 있다.
상기 제2전이금속산화물은 하기 화학식 2로 표시되는 것일 수 있다.
[화학식 2] Li2NixCu1 - xO2(0≤x≤1)
나아가, 상기 제2전이금속산화물은 양극활물질 100 중량부에 대하여 5 내지 50 중량부로 포함되는 것일 수 있다.
바람직하게는 상기 제2전이금속산화물은 양극활물질 100 중량부에 대하여 20 내지 40 중량부로 포함되는 것일 수 있다.
한편, 상기 양극활물질은 도전재를 더 포함하는 것일 수 있다.
상기 도전재는 흑연 및 도전성 탄소로 이루어진 것일 수 있으며, 상기 도전재는 상기 혼합 양극활물질 100 중량부에 대하여 0.5 내지 15 중량부로 포함되는 것이 바람직하다.
이때, 상기 도전성 탄소는 카본 블랙, 아세틸렌 블랙, 케첸 블랙, 채널 블랙, 퍼네이스 블랙, 램프 블랙, 서머 블랙으로 이루어진 카본블랙 또는 결정구조가 그라펜이나 그라파이트를 포함하는 물질로 이루어진 군에서 선택되는 하나 또는 그 이상이 혼합된 물질인 것일 수 있다.
나아가, 상기 양극활물질은 리튬 코발트 산화물, 리튬 니켈 산화물, 리튬 망간 산화물, 리튬 코발트-니켈 산화물, 리튬 코발트-망간 산화물, 리튬 망간-니켈 산화물, 리튬 코발트-니켈-망간 산화물 및 이들에 타원소(들)가 치환 또는 도핑된 산화물로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 리튬 함유 금속 산화물이 더 포함된 것일 수 있다.
상기 타원소는 Al, Mg, Ni, Co, Fe, Cr, V, Ti, Cu, B, Ca, Zn, Zr, Nb, Mo, Sr, Sb, W, Ti 및 Bi로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상인 것일 수 있다.
이때, 상기 리튬 함유 금속 산화물은 상기 혼합 양극활물질 100 중량부에 대하여 50 중량부 이내로 포함되는 것일 수 있다.
본 발명은 또한, 상기 양극활물질을 포함하는 양극을 더 제공한다.
나아가 본 발명은 양극을 포함하는 리튬이차전지를 더 제공하며, 아울러, 상기 리튬 이차전지를 2 이상 포함하는 전지모듈을 더 제공한다.
상기 전지모듈은, 파워 툴(power tool); 전기차(Electric Vehicle, EV), 하이브리드 전기차 (Hybrid Electric Vehicle, HEV) 및 플러그인 하이브리드 전기차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)를 포함하는 전기차; 이-바이크(E-bike), 이-스쿠터(E-scooter)를 포함하는 전기 이륜차; 전기 골프 카트(Electric golf cart); 전기 트럭; 전기 상용차 또는 전력 저장용 시스템 중 어느 하나의 전원으로 이용되는 것일 수 있다.
본 발명은 비교적 저렴하고 안정적이며 고용량을 갖는 양극활물질을 제공함으로써, 소형 디바이스에 적용되어 우수한 효과를 제공함은 물론, 넓은 가용 SOC 구간을 갖는 이차전지의 제공이 가능하여, 전기 자동자 등의 중대형 디바이스에도 적용되어 우수한 효과를 제공할 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 비교예에 따른 리튬 이차전지의 충방전에 따른 용량 측정 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 리튬 이차전지의 충방전에 따른 용량 측정 그래프이다.
본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위한 것으로,
하기 [화학식 1]로 표시되는 리튬 망간산화물(제1전이금속산화물); 및
4.3V ~ 2.5V의 전압 범위에서 충방전을 수행하는 경우 첫 사이클에서의 충전용량과 방전용량의 차(비가역 용량)가 200mAh/g이상인 리튬함유전이금속 산화물(제2전이금속산화물); 을 포함하는 양극활물질을 제공한다.
[화학식 1] xMnO2·(1-x)Li2MnO3 (0<x<1)
상기 화학식 1로 표시되는 제1전이금속산화물은 MnO2의 물질 일부를 Li으로 치환하여 Li2MnO3와 (γ/β)-MnO2가 복합된 복합체구조이다.
순수한 (γ/β)-MnO2로 된 구조만으로는 충방전이 진행될수록 결정의 구조가 쉽게 무너질 수 있어 양극활물질로 이용되는 경우 이차전지의 수명특성이 좋지 않은 문제가 있다. 그러나 상기 제1전이금속산화물은 MnO2가 Li2MnO3와 복합체 구조를 형성함으로 비교적 단단한 구조를 갖게 되어 구조적 안정성을 높일 수 있다.
또한 상기 제1전이금속산화물은 0.14e/Mn 말단에서의 사이클 테스트에서 (γ/β)-MnO2보다 높은 방전특성을 나타내며, 0.26e/Mn 말단에서의 사이클 성능은 스피넬 구조의 LiMn2O4보다 높은 방전 특성을 나타내며, 리튬대전극을 이용하여 측정한 결과, 충방전시 대략 2.5 ~ 3.3V 영역에서 작동전압을 갖고 200mAh/g의 초기 이론용량을 갖는바, 고용량 및 우수한 수명특성을 갖는 양극활물질 재료로서 이용될 수 있는 가능성이 있다.
다만, 상기 제1전이금속산화물은 단독으로 충방전이 진행될 수 없어 양극활물질로 이용하는데는 어려움이 있다. 이와 같이 상기 제1전이금속산화물이 단독으로 충방전이 불가능한 이유는 4.3V ~ 2.5V의 전압 범위에서 충방전이 진행되는 현재의 이차전지 시스템에서는 상기 제1전이금속산화물 자체적으로 리튬이 탈리될 수 없기 때문이다. 즉, 상기 화학식 1의 제1전이금속산화물 구조에서 Li2MnO3에 포함되어 있는 리튬은 상기와 같은 일반적인 전지의 작동전압 수준에서는 탈리되지 않아 충방전에 관여할 수 있는 리튬이 없기 때문에 상기 제1전이금속산화물 단독으로는 양극활물질로의 이용이 불가능하다.
이에 본원발명에서는 상기 제1 전이금속산화물에 리튬 소스를 제공할 수 있는 첨가제로서 4.3V ~ 2.5V의 전압 범위에서 충방전을 수행하는 경우 첫 사이클에서의 충전용량과 방전용량의 차(비가역 용량)가 200mAh/g이상인 리튬함유 전이금속 산화물(제2전이금속산화물); 을 혼합하도록 한다.
상기 제2전이금속산화물은 200mAh/g이상의 비가역 용량을 갖는 것으로 상기 비가역 용량의 리튬은 방전시 상기 제1전이금속산화물로 삽입되어, 리튬 소스로서의 역할을 하게 된다. 상기 방전 과정에서 제1전이금속산화물로 삽입된 리튬은 계속적인 충방전 과정에서 상기 제1전이금속산화물로 삽입/탈리되며, 전지의 충방전 과정에 참여하게 되는바, 높은 용량과 긴 수명특성을 갖는 양극활물질을 제공할 수 있게 된다.
이와 같이 리튬 소스로서의 역할을 하는 제2전이금속산화물은 나아가 250mAh/g이상의 비가역 용량을 갖는 것이 바람직하다. 상기 제1전이금속산화물에 충분한 양의 리튬을 제공하여 이론용량을 모두 발현할 수 있도록 하는 것이 바람직하기 때문이다. 다만, 상기 제1전이금속산화물의 이론 용량을 넘어 너무 큰 비가역 용량을 갖는 물질을 첨가하는 경우에는 리튬의 과잉 석출 및 덴드라이트 등의 형성으로 전지의 수명특성이 저하될 수 있으므로 바람직하지 않다.
이와 같은 제2전이금속산화물은 바람직하게는 하기 화학식 2로 표시되는 것 일 수 있다.
[화학식 2] Li2NixCu1 - xO2(0≤x≤1)
상기 화학식 2로 표시되는 리튬전이금속산화물은 4.3V ~ 2.5V 범위의 전압에서 충방전하는 경우 약 250mAh/g만큼의 비가역 용량을 갖는바, 상기 제1전이금속산화물에 충분한 양의 리튬을 제공할 수 있다.
다만, 상기 제2전이금속산화물이 양극활물질에 포함되는 조성에 따라 비가역 용량이 달라질 수 있으므로, 양극활물질에 포함되는 제1전이금속산화물의 용량에 따라 제2전이금속산화물의 용량을 조절할 수 있다.
이때 상기 제2전이금속산화물은 양극활물질 100 중량부에 대하여 5 내지 50중량부로 포함되는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 20 내지 40중량부로 포함되도록 한다.
상기와 같은 범위 내에서 상기 제1전이금속산화물의 이론 용량을 모두 발현할 수 있으면서도 비가역 용량을 줄여 리튬 이온이 모두 충방전 과정에 참여하도록 함으로써 덴드라이트 등의 형성도 최소화할 수 있다.
이와 같이 제1전이금속산화물 및 제2전이금속산화물을 혼합한 양극활물질은 4.3V ~ 2.5V의 전압에서 높은 용량을 나타내며 수명특성 또한 우수하고 전 SOC 영역에 걸쳐 고른 profile을 나타내는바 출력 특성 또한 크게 개선된 양극활물질을 제공한다.
한편, 본 발명에 따라 상기 제1전이금속산화물과 제2전이금속 산화물을 혼합한 양극활물질의 제조방법은 크게 제한되지 않으며, 당업계에 공지된 다양한 방법을 채택할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 양극활물질은 상기 제1전이금속산화물과 제2전이금속산화물의 입자 크기나 형태를 되도록 균일하게 함으로써, 혼합 양극재에 코팅되는 도전재가 (비)표면적이 큰 어느 한쪽으로만 편중되고 이로 인하여 도전재가 상대적으로 적게 분포되는 다른 양극활물질의 도전성이 크게 약화되는 현상을 방지할 수 있으며, 결과적으로 양극활물질의 도전성을 크게 향상시킬 수 있다.
혼합되는 2 이상 양극활물질의 입자크기 내지 비표면적 차이를 줄이기 위해서는 상기와 같이 상대적으로 작은 크기의 입자를 갖는 양극활물질을 2차 입자로 크게 형성하는 방법이나, 상대적으로 입자의 크기가 큰 양극활물질의 입자크기를 작게 형성하는 방법 또는 두 가지를 동시에 적용하는 방법 등을 사용할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 양극활물질은 입자 크기나 형태가 다른 2 이상의 도전재를 포함한 것일 수 있다.
도전재를 포함시키는 방법은 크게 제한되지 않으며, 양극활물질에의 코팅 등 당업계에 공지된 통상적인 방법을 채택할 수 있다. 이는 전술한 바와 같이, 혼합되는 양극활물질들 간의 입자 크기 차이로 인해 도전재가 어느 한쪽으로 편중되는 현상을 방지하기 위함으로, 본 발명의 바람직한 일 실시예에서는 상기 도전재로서 흑연 및 도전성 탄소를 동시에 사용할 수도 있다.
혼합 양극재에 도전재로서 입자의 크기 및 형태가 다른 흑연과 도전성 탄소를 동시에 코팅함으로써, 상기 제1전이금속산화물과 제2전이금속산화물 간의 입자크기 내지 표면적 차이에 기인한 전체 양극활물질의 도전성 감소 또는 낮은 출력의 문제를 보다 효과적으로 향상시킬 수 있으며, 동시에 넓은 가용 SOC 구간을 갖는 고용량의 양극재를 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 양극활물질은 나아가, 상기 제1전이금속산화물 및 제2전이금속산화물 이외에 리튬 코발트 산화물, 리튬 니켈 산화물, 리튬 망간 산화물, 리튬 코발트-니켈 산화물, 리튬 코발트-망간 산화물, 리튬 망간-니켈 산화물, 리튬 코발트-니켈-망간 산화물 및 이들에 타원소(들)가 치환 또는 도핑된 산화물로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 리튬 함유 금속 산화물이 더 포함될 수 있으며, 상기 타원소는 Al, Mg, Ni, Co, Fe, Cr, V, Ti, Cu, B, Ca, Zn, Zr, Nb, Mo, Sr, Sb, W, Ti 및 Bi로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상인 것일 수 있다.
이때, 상기 리튬 함유 금속 산화물은 상기 양극활물질 100 중량부에 대하여 50 중량부 이내로 포함될 수 있다.
상기 흑연 및 도전성 탄소는 전기전도도가 우수하고 리튬이차전지의 내부 환경에서 부반응을 유발하거나 당해 전지에 화학적 변화를 유발하지 않으면서 도전성을 갖는 것이라면 특별히 제한되지 않는다.
구체적으로, 상기 흑연은 천연 흑연이나 인조 흑연 등을 제한하지 아니하며, 도전성 탄소는 전도성이 높은 카본계 물질이 특히 바람직한데, 구체적으로는 카본 블랙, 아세틸렌 블랙, 케첸 블랙, 채널 블랙, 퍼네이스 블랙, 램프 블랙, 서머 블랙 등의 카본블랙 또는 결정구조가 그라펜이나 그라파이트를 포함하는 물질로 이루어진 군에서 선택되는 하나 또는 그 이상이 혼합된 물질을 사용할 수 있다. 경우에 따라서는, 전도성이 높은 전도성 고분자도 가능함은 물론이다.
여기서, 상기 흑연 및 도전성 탄소로 이루어진 도전재는 상기 혼합 양극재 100 중량부에 대하여 0.5 내지 15 중량부로 포함되는 것이 바람직하다. 도전재의 함량이 0.5 중량부 미만으로 너무 적으면 전술한 바와 같은 효과를 기대하기 어렵고, 도전제의 함량이 15 중량부를 초과하여 너무 많으면 상대적으로 양극활물질의 양이 적어져서 고용량 혹은 고에너지 밀도화가 어려울 수 있다.
이때 상기 도전성 탄소의 함량은 상기 양극재 100 중량부에 대하여 1 내지 13 중량부, 바람직하게는 3 내지 10 중량부로 포함시킬 수 있다.
한편, 본 발명은 상기 양극활물질을 포함하는 양극재 및 상기 양극재가 집전체 상에 도포되어 있는 것을 특징으로 하는 리튬이차전지 양극, 나아가 이러한 양극을 포함하는 것을 특징으로 하는 리튬이차전지를 제공한다.
일반적으로 리튬이차전지는 양극재와 집전체로 구성된 양극, 음극재와 집전체로 구성된 음극, 및 상기 양극과 음극 사이에서 전자전도를 차단하고 리튬이온을 전도할 수 있는 분리막으로 구성되며, 전극과 분리막 재료의 void에는 리튬이온의 전도를 위한 전해액이 포함되어 있다.
상기 양극 및 음극은 보통 집전체 상에 전극활물질, 도전제 및 바인더의 혼합물을 도포한 후 건조하여 제조되며, 필요에 따라 상기 혼합물에 충진제를 추가로 첨가할 수 있다.
본 발명의 리튬이차전지는 당업계의 통상적인 방법에 따라 제조 가능하다. 구체적으로, 양극과 음극 사이에 다공성의 분리막을 넣고, 비수전해액을 투입함으로써 제조할 수 있다.
본 발명은 또한 상기 리튬 이차전지를 2이상 포함하는 전지모듈 또는 전지팩을 더 제공한다. 이때 상기 전지모듈 또는 전지팩은, 핸드폰, 노트북 등의 소형 디바이스는 물론, 파워 툴(power tool); 전기차(Electric Vehicle, EV), 하이브리드 전기차(Hybrid Electric Vehicle, HEV) 및 플러그인 하이브리드 전기차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)를 포함하는 전기차; 이-바이크(E-bike), 이- 스쿠터(E-scooter)를 포함하는 전기 이륜차; 전기 골프 카트(Electric golf cart); 전기 트럭; 전기 상용차 또는 전력 저장용 시스템등의 중대형 디바이스 중 어느 하나의 전원으로 이용되는 것일 수도 있다.
이하, 구체적인 실시예를 통해 본 발명의 내용을 더욱 상세히 설명한다.
실시예
양극의 제조
양극활물질로, 0.9MnO2-0.1Li2MnO3 (60중량%)와 Li2NiO2 (40중량%)로 구성된 혼합물 90중량%, 도전재인 뎅카블랙 6 중량%, 바인더인 PVDF 4중량%와 함께 NMP에 첨가하여 슬러리를 만들었다. 이를 양극 집전체인 알루미늄(Al) 포일 위에 코팅하고 압연 및 건조하여 리튬이차전지용 양극을 제조하였다.
리튬이차전지의 제조
상기와 같이 제조된 양극과 흑연계 음극 사이에 다공성 폴리에틸렌의 분리막을 개재하고, 리튬 전해액을 주입하여, 폴리머 타입 리튬이차전지를 제조하였다.
상기 폴리머 타입리튬이차전지를 4.3V ~ 2.5V 사이에서 충방전 하면서 용량을 측정하였다(C-rate =1C).
비교예 1
양극활물질로 0.9MnO2-0.1Li2MnO3만을 사용하고, 음극으로 리튬 금속을 사용하여 하프 셀(half-cell)을 제조한 것을 제외하고는, 실시예와 동일한 방법으로 충방전에 따른 용량을 측정하였다.
비교예 2
양극활물질로 Li2NiO2만을 사용한 것을 제외하고는, 실시예와 동일한 방법으로 충방전에 따른 용량을 측정하였다.
실험예
상기 실시예 및 비교예 1.2에 따른 리튬이차전지에 대해 4.3V ~ 2.5V의 전압범위에서 충방전하면서 전지의 용량을 평가한 결과를 도 1 내지 도 3에 기재하였다.
도 1은 비교예 1에 따른 이차전지의 충방전 그래프이다.
도 1에 나타난 충전 곡선에서 확인되듯, CDMO 단독으로 전극을 형성하는 경우에는 충방전에 참여할 수 있는 리튬이 없다. 또한, 리튬 대전극을 이용하여 측정된 CDMO의 방전 곡선으로 확인되는 바와 같이, 상기 CDMO는 약 250mAh/g의 비교적 큰 용량을 갖는다.
도 2는 비교예 2에 따른 이차전지의 충방전 그래프로서, Li2NiO2만을 단독으로 이용한 이차전지는 충전 용량과 방전 용량의 차 즉, 비가역 용량이 큰 것을 확인할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이차전지의 충방전 곡선으로, 그래프에서 확인되는 바와 같이, 본 발명에 따른 이차전지는 제1전이금속산화물과 제2전이금속산화물을 혼합한 양극활물질을 포함하는 것으로, 높은 용량 및 우수한 수명특성을 나타내며, 전 SOC 영역에 걸쳐 비교적 고른 profile을 나타내는바 출력 특성 또한 개선된 효과를 제공한다.
도 1 ~ 3에 나타낸 데이터는 하나의 예시일 뿐, 세부적인 수치는 셀의 스펙에 따라 달라질 것인바, 세부적 수치보다는 그래프의 경향이 중요하다고 할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것으로서, 본 발명의 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (16)

  1. 하기 [화학식 1]로 표시되는 리튬 망간산화물(제1전이금속산화물); 및
    4.3V ~ 2.5V의 전압 범위에서 충방전을 수행하는 경우 첫 사이클에서의 충전용량과 방전용량의 차(비가역 용량)가 200mAh/g이상인 리튬함유전이금속 산화물(제2전이금속산화물);
    을 포함하는 양극활물질.
    [화학식 1] xMnO2·(1-x)Li2MnO3 (0<x<1)
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2전이금속산화물은 250mAh/g 이상의 비가역 용량을 갖는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2전이금속산화물은 하기 화학식 2로 표시되는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
    [화학식 2] Li2NixCu1 - xO2(0≤x≤1)
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2전이금속산화물은 양극활물질 100 중량부에 대하여 5 내지 50 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2전이금속산화물은 양극활물질 100 중량부에 대하여 20 내지 40 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 양극활물질은 도전재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 도전재는 흑연 및 도전성 탄소로 이루어진 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 도전재는 상기 양극활물질 100 중량부에 대하여 0.5 내지 15 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 도전성 탄소는 카본 블랙, 아세틸렌 블랙, 케첸 블랙, 채널 블랙, 퍼네이스 블랙, 램프 블랙, 서머 블랙으로 이루어진 카본계 물질 또는 결정구조가 그라펜이나 그라파이트를 포함하는 물질로 이루어진 군에서 선택되는 하나 또는 그 이상이 혼합된 물질인 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 양극활물질은 리튬 코발트 산화물, 리튬 니켈 산화물, 리튬 망간 산화물, 리튬 코발트-니켈 산화물, 리튬 코발트-망간 산화물, 리튬 망간-니켈 산화물, 리튬 코발트-니켈-망간 산화물 및 이들에 타원소(들)가 치환 또는 도핑된 산화물로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 리튬 함유 금속 산화물이 더 포함된 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 타원소는 Al, Mg, Ni, Co, Fe, Cr, V, Ti, Cu, B, Ca, Zn, Zr, Nb, Mo, Sr, Sb, W, Ti 및 Bi로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상인 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 리튬 함유 금속 산화물은 상기 양극활물질 100 중량부에 대하여 50 중량부 이내로 포함되는 것을 특징으로 하는 양극활물질.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 양극활물질을 포함하는 양극.
  14. 제13항에 따른 양극을 포함하는 리튬이차전지.
  15. 제14항에 따른 리튬 이차전지를 2 이상 포함하는 전지모듈.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 전지모듈은, 파워 툴(power tool); 전기차(Electric Vehicle, EV), 하이브리드 전기차(Hybrid Electric Vehicle, HEV) 및 플러그인 하이브리드 전기차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)를 포함하는 전기차; 이-바이크(E-bike), 이- 스쿠터(E-scooter)를 포함하는 전기 이륜차; 전기 골프 카트(Electric golf cart); 전기 트럭; 전기 상용차 또는 전력 저장용 시스템중 어느 하나의 전원으로 이용되는 것을 특징으로 하는 전지모듈.
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