KR101443499B1 - 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션 - Google Patents

에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션 Download PDF

Info

Publication number
KR101443499B1
KR101443499B1 KR1020130016027A KR20130016027A KR101443499B1 KR 101443499 B1 KR101443499 B1 KR 101443499B1 KR 1020130016027 A KR1020130016027 A KR 1020130016027A KR 20130016027 A KR20130016027 A KR 20130016027A KR 101443499 B1 KR101443499 B1 KR 101443499B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
openable
padding
chamber
shim
airbag
Prior art date
Application number
KR1020130016027A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140102547A (ko
Inventor
이범수
권남석
남영호
석주엽
이민철
강흥모
Original Assignee
지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 filed Critical 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
Priority to KR1020130016027A priority Critical patent/KR101443499B1/ko
Publication of KR20140102547A publication Critical patent/KR20140102547A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101443499B1 publication Critical patent/KR101443499B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23538—Sewing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명은 개방 가능형 심을 포함하는 에어백 쿠션에 관한 것으로, 인플레이터 변경없이도 팽창 가스가 전개되었을 때에 높은 내압과 내압 지속력을 유지할 수 있으며, 개방 가능형 심이 포함된 경우 발생할 수 있는 인티크리티 이슈를 방지하는 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.

Description

에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션{The cushion applied open-able seam for controlling inside pressure of airbag}
본 발명은 개방 가능형 심(open-able seam)을 적용한 에어백 쿠션에 관한 것이다. 구체적으로, 차량 충돌시 인플레이터(inflator)에서 분출한 팽창가스에 의하여 전개되는 에어백 쿠션(airbag cushion)의 내압 지속성과 관련하여, 에어백 쿠션에 배플(baffle)과 더불어 벤트홀(vent hole)에 인접한 위치에 하나 이상의 개방 가능형 심을 적용하여 국부적으로 내압을 높이고 지속시간을 늘리는 에어백 쿠션에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 충돌사고시 탑승자의 안전을 보호하기 위한 안전장치로 대표적인 것이 에어백 시스템이다.
이러한 에어백은 운전자 및 조수석 탑승자의 전방 충돌을 방지하기 위해 스티어링힐 및 인스트루먼트 패널에 각기 장착되는 운전석 에어백, 조수석 에어백, 그리고 측면 충돌 사고시에도 탑승자의 안전을 제고할 수 있도록 측면에 장착하는 측면 에어백이 있다.
본 발명은 에어백 쿠션에 관한 것으로, 종래의 기술로써 일실시 예로 측면 에어백 쿠션을 도 1에서 도시하였다.
측면 에어백 쿠션에는 충돌시 팽창가스를 분출시켜 쿠션을 전개시키는 인플레이터가 장착되는 인플레이터 장착부(20)가 위치하고 있다. 상기 인플에이터 장착부(20)가 일측에 형성되어 있는 제1패널과 제2패널을 중첩시킨 후에 가장자리를 재봉하여 챔버(chamber)(10)가 형성된다. 상기 챔버(10)에는 상부 챔버(12)와 하부 챔버(14)을 구획하는 배플(16)이 위치하고 있다. 상기 상부 챔버(12)의 가장자리 중 일부분에는 충돌시 측면 에어백 쿠션에 전개된 팽창가스를 분출시키는 벤트홀(30)이 위치하고 있다. 상기 챔버(10)에는 제1패널(panel)과 제2패널(panel)을 중첩시켜 가장자리를 재봉한 재봉라인(11)이 위치하고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 전개되어 자동차 승객이 받게 되는 충격을 분산시켜 신체손상을 줄이는 역할을 한다. 따라서 차량 충돌시 승객을 보호하기 위해서는 에어백에서 보다 높은 내압 및 지속력을 요구하게 된다.
상기와 같은 측면 에어백 요구사항과 관련하여 에어백 쿠션에 관한 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 있다.
첫번째로, 에어백 내압 지속시간을 증가시키기 위해서는 인플레이터 변경이 필요하다. 에어백 내부 구조를 변경하지 않고 에어백 내압의 지속시간을 증가시키기 위해서는 인플레이터 변경에 의하여 팽창가스 분출량을 증가시키거나 또는 팽창가스 분출시간을 늘려야 한다. 따라서 높은 내압과 내압 지속시간을 증가시키는 인플레이터 변경은 변경에 따른 중량의 증가 또는 비용의 증가가 따르는 문제점이 있다.
두번째로, 상부 챔버(12)에서 국부적인 내압 제어가 불가능하다. 충돌시 팽창가스 주입에 따라 에어백이 전개되지만, 주입된 팽창가스의 흐름에 아무런 장애가 없이 팽창가스는 곧바로 벤트홀로 진행되어 에어백의 내압 및 지속시간을 늘릴 수 없다. 따라서, 종래 에어백 쿠션만으로 상부 챔버(12) 내에서 높은 내압 및 지속력을 증가시킬 수 없는 문제점이 있다.
세번째로, 첫번째 문제와 두번째 문제에 따라 차량 충돌시 승객의 상해 정도를 감소시킬 수 없는 문제점이 있다. 에어백의 내압과 지속시간을 늘리는 이유는 승객의 상해치를 낮추기 위한 것이다. 따라서, 팽창가스가 분출되어 곧바로 벤트홀(30)에 진행되는 경우에는 내압과 지속시간을 늘리 수 없고, 결과적으로 차량 충돌시 승객의 상해 정도를 증가시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 갖는 문제점을 해결하여, 인플레이터 변경이 없어도 국부적으로 내압을 높일 수 있는 측면 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.
또한, 높은 내압을 지속시킬 수 있는 측면 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.
또한, 필요에 따라 재봉 방법과 바늘땀 수를 조절하여 내압과 지속시간을 최적화 할 수 있는 측면 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.
또한, 팽창가스 주입에 따른 일정 압력에 이르러 뜯어지게 되는 개방 가능형 심(open-able seam)의 기능을 유지하면서 쿠션 전개시에 심(seam) 주변에서 발생할 수 있는 인티그리티 이슈(integrity issue)를 방지하기 위한 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.
또한, 개방 가능형 심의 기능을 유지하기 위하여 필요한 재질의 재봉 실(thread)을 제공하고자 한다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은인플레이터 장착부(200); 상기 인플레이터 장착부(200)가 일측에 위치하며 상기 인플레이터 장착부에서 발생시킨 팽창가스가 주입되는 챔버(100); 상기 챔버(100)에 위치하며 상기 주입된 팽창가스를 배출시키는 벤트홀(300); 및 상기 챔버(100) 내에 국부적으로 봉제하여 형성되며, 상기 벤트홀(300) 후방에 위치하며, 그리고 팽창가스 주입에 따른 소정의 압력에 이르러 뜯어지는 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(180)을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 내압 제어를 위해 개방 가능형 심을 포함한 쿠션을 제공한다.
또한, 상기 챔버(100)는, 제1패널(132)과 제2패널(134)를 중첩시킨 후에 재봉하여 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 벤트홀(300)의 상부에 위치하는 상기 챔버의 가장자리에서 상기 챔버 내 하단부의 일부분까지 이어지는 제 1 개방 가능형 심(182)을 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 챔버 내의 상단부에서 상기 제 1 개방 가능형 심(182)을 향하여 이어지며, 상기 제 1 개방 가능형 심(180)의 상부에 인접하여 상기 제 1 개방 가능형 심(182)과 소정의 간격을 유지하면서 상기 챔버의 하단부로 향하여 이어지는 제2개방 가능형 심을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 제1패널(132)과 상기 제2패널(134) 사이에 위치하는 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 100mm 당 25 내지 45개의 바늘땀으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 재봉 방식이 싱글 록 스티치인 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 실의 힘이 97N 내지 115N 이며, 그리고 연신율이 21% 내지 35%인 실로 재봉되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 명칭이 M20 스레드이며, 재질이 폴리아마이드 6.6이며, 그리고 밀도는 1700Dtex인 실로 재봉되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하여 인플레이터 변경이 없이 하나 이상의 개방 가능형 심에 의하여 챔버에서 내압을 높이고, 내압 지속시간을 늘리 수 있다.
또한, 필요에 따라 개방 가능형 심의 재봉방법과 바늘땀 수를 조절하여 내압과 지속시간을 최적화 할 수 있다.
또한, 챔버에서 개방 가능형 심을 형성할 때에 제1패널과 제2패널 사이에 보강 패널을 적용하여 개방 가능형 심에서 발생할 수 있는 인티그리티 이슈를 방지할 수 있다.
또한, 에어백의 내압과 지속시간을 최적화를 위하여 개방 가능형 심에 사용될 수 있는 실의 재질, 종류, 밀도,연신률을 제공할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 측면 에어백 쿠션 단면도 및 전개된 에어백 쿠션의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 측면 에어백 쿠션 단면도 및 전개된 에어백 쿠션의 사시도이다.
도 3은 제1패널과 제2패널 사이에 삽입된 심 보강 패널과 개방 가능형 심이 포함된 부분에 대한 단면도이다.
도 4는 개방 가능형 심에 적용할 수 있는 제봉 방식(sewing method)에 대한 도면이다.
도 5a 및 5b는 심 형상(seam shape), 바늘땀 수(stitches per 100mm), 제봉 타입(sewing type)에 따른 시험결과를 나타낸 표이다.
도 6는 개방 가능형 심이 포함되지 않은 경우와 개방 가능형 심이 포함된 경우의 상해 비교치(injury comparision)에 대한 표이다.
도 7은 차량 충돌시 개방 가능형 심이 포함되지 않은 경우와 개방 가능형 심이 포함된 경우의 흉곽 갈비뼈 변위(thorax rib displacement)에 대한 그래프이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.
또한, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용은 본 발명의 일실시 예로서 측면 에어백 쿠션에 적용하였으나, 본 발명의 실시예에 따라 운전석 에어백, 조수석 에어백 등 모든 종류의 에어백에 적용될 수 있음은 물론이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 구션 의 구성요소의 설명
이하, 도 2 내지 7을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 일실시 예로, 도 2에서 도시된 바와 같이, 측면 에어백 쿠션(side airbag cushion)은 챔버(chamber)(100), 인플레이터(inflator) 장착부(200), 벤트홀(vent hole)(300)을 포함하고 있다.
챔버(100)는 제1패널(132)과 제2패널(134)를 중첩시킨 후에 가장자리를 재봉하여 형성되며, 차량 충돌시 인플레이터에서 발생한 팽창가스가 주입되어 전개된다. 또한, 발명의 일례로써 챔버(100)는 재봉 없이 하나의 패널로 형성될 수도 있을 것이다.
챔버(100) 내에는 후술할 인플레이터 장착부(200)의 일부분에 이어지며, 챔버(100) 내부를 거쳐 이어지며, 챔버(100)의 가장자리 중 하단부의 일부분에 이어지며, 그리고 챔버(100)를 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 구획하는 배플(baffle)(160)이 위치하고 있다.
챔버(100) 내에는 국부적으로 봉제하여 형성되며, 벤트홀(300) 후방에 위치하며, 그리고 충돌시 인플레이터에서 발생한 팽창가스의 주입에 따라 챔버(100) 내의 압력이 소정의 압력 이상이 되면 심(seam)이 뜯어지는 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(open-able seam)(180)이 위치하고 있다.
개방 가능형 심(180)은 챔버(100) 내의 후술할 벤트홀(300) 상부에 위치하고 있는 상부 챔버(120)의 가장자리에서 이어지며, 상부 챔버(120) 내의 일부분에서 상부 챔버(120) 하단부로 방향을 전환하여 이어지며, 그리고 상부 챔버(120) 내의 하단부 일부분까지 이어지는 제1개방 가능형 심(182)을 포함할 수 있다.
또한, 개방 가능형 심(180)은 챔버(100) 내의 상단부 일부분에 이어지며, 제1개방 가능형 심(182)을 향하여 이어지며, 제1개방 가능형 심(182)의 상부에 인접하여 제1개방 가능형 심(182)과 소정의 간격을 유지하면서 상부 챔버(120)의 하단부로 향하여 이어지며, 그리고 상부 챔버(120) 내의 하단부 일부분까지 이어지는 제2개방 가능형 심(184)을 포함할 수 있다.
또한, 도 3에서 도시한 바와 같이, 개방 가능형 심(180)은 제1패널(132)과 제2패널(134) 사이에 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하고 있다. 이러한 심 보강 패널(133)은 개방 가능형 심(180)에서 인티그리티 이슈를 방지할 수 있다. 즉, 심의 완결성에 의하여 일정 압력에 의하여 심이 뜯어지는 것이 아니라 심 주변의 쿠션이 뜯어지는 문제를 방지하는 것이다.
개방 가능형 심(180)의 재봉 방법(sewing method)은 도 4에서 도시한 바와 같이, 밑 실(u)와 윗 실(d)의 교차관계에 의하여 이루어진다. 구체적으로, 윗 실(d)이 밑 실(u)의 상부를 거쳐 상기 밑 실(u) 하부로 통과하며, 통과한 상기 윗 실(d)은 다시 상기 밑 실(u)의 상부를 거치며, 다시 인접한 다른 밑 실(u)의 상부를 거쳐 상기 다른 밑 실(u) 하부로 통과하는 방식으로 하여 연속적으로 이루어진다.
도 2에서 도시된 바와 같이, 인플레이터 장착부(200)에는 팽창가스를 발생시키는 인플레이터가 측면 에어백 쿠션에 장착되는 부분이다.
도 2에서 도시된 바와 같이, 벤트홀(300)은 챔버(100) 일부분에 위치하면서 에어백 쿠션을 전개시킨 팽창가스를 외부로 배출시킨다.
이와 같은 구조에 의하여 본 발명에 따른 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심(180)을 포함한 쿠션은 다음과 같이 작동된다.
차량 충돌시 인플레이터 장착부(200)에 장착된 인플레이터가 작동하여 팽창 가스가 발생된다. 발생된 팽창 가스는 챔버(100) 내로 주입되게 된다.
발생한 팽창 가스는 챔버(100) 내의 배플(160)에 의하여 구획된 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 분리되어 주입될 수 있으며, 주입된 팽창 가스는 상부 챔버(120)과 하부 챔버(140)를 전개시킨다.
주입된 가스에 의하여 상부 챔버(120)은 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(180)에 의하여 소정의 압력에 이르기까지 높은 내압과 내압 지속력을 유지할 수 있다.
상부 챔버(120)에 위치하고 있는 개방 가능형 심(180)은 벤트홀(300) 후방에 인접한 제1개방 가능형 심(182)과 제1개방 가능형 심(182) 후방에 위치하며 제1개방 가능형 심(182)에 인접한 제2개방 가능형 심(184)을 포함할 수 있다.
상부 챔버(120)의 내부 압력은 제1개방 가능형 심(182)과 제2개방 가능형 심(184)에 의하여 소정의 시간 동안 유지되며, 소정의 압력 이상에 되면 제1개방 가능형 심(182)과 제2개방 가능형 심(184)은 뜯어지게 된다.
개방 가능형 심(180)이 뜯어진 후에 팽창 가스는 벤트홀(300)에서 배출된다.
개방 가능형 심(180)은, 제1패널(132)와 제2패널(134) 사이에 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하여 개방 가능형 심(180)의 이음매 완결성을 방지한다. 이러한 심 보강 패널(133)은 개방 가능형 심(180)에서 인티그리티 이슈를 방지할 수 있다. 즉, 심의 완결성에 의하여 일정 압력에 의하여 심이 뜯어지는 것이 아니라 심 주변의 쿠션이 뜯어지는 문제를 방지하는 것이다.
도 5a 및 5b에서 도시한 바와 같이, 개방 가능형 심(180)은 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 100mm 당 25 내지 45개의 바늘땀으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 도 5a 및 5b에서 도시한 바와 같이, 개방 가능형 심(180)은 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 일 실시예로 재봉 방식이 싱글 록 스티치(single lock stitch)인 것이 바람직하다.
개방 가능형 심(180)에 사용되는 실은, 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 힘이 97N 내지 115N이며, 연신율(elongation)이 21% 내지 35%인 것이 바람직하다.
개방 가능형 심(180)에 사용되는 실은, 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 명칭이 M20 스레드(thread)이며, 재질이 폴리아마이드 6.6(PA6.6)이며, 그리고 밀도(density)는 17000Dtex인 것이 바람직하다.
도 6은 에어백 쿠션 내에 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우와 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우를 구분하여 차량 충돌시 발생할 수 있는 갈비에 대한 상해치를 비교한 테스트 값을 나타낸다.
도 6은 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우가 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우보다 상부 갈비, 중간 갈비, 낮은 갈비의 상해치가 낮은 것을 보여준다.
도 7은 에어백 쿠션 내에 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우와 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우를 구분하여 충돌 후 시간 경과에 따른 차량 충돌시 발생할 수 있는 상부 갈비, 중간 갈비, 낮은 갈비의 변위에 대한 그래프이다.
도 7의 그래프에 나타난 바와 같이, 상부 갈비, 중간 갈비, 낮은 갈비 모두에서 에어백 쿠션 내에 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우가 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우보다 흉곽 갈비 변위가 낮음을 나타낸다.
이는 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우에 승객의 상해치가 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우보다 낮다는 것을 말한다. 즉, 에어백 쿠션 내의 개방 가능형 심(180)의 존재로 인하여 에어백 쿠션의 내압과 지속력이 증가되어 결국 차량 충돌시 승객 상해치가 낮은 것을 말한다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 챔버
11: 재봉 라인
12: 상부 챔버
14: 하부 챔버
16: 배플
20: 인플레이터 장착부
30: 벤트홀
100: 챔버
110: 재봉 라인
120: 상부 챔버
132: 제1패널
133: 심 보강 패널
134: 제2패널
140: 하부 챔버
160: 배플
162: 배플 폭
180: 개방 가능형 심
184: 제1개방 가능형 심
182: 제2개방 가능형 심
200: 인플레이터 장착부
300: 벤트홀
u: 윗 실
d: 밑 실

Claims (9)

  1. 인플레이터 장착부(200);
    상기 인플레이터 장착부(200)가 일측에 위치하며 상기 인플레이터 장착부에서 발생시킨 팽창가스가 주입되는 챔버(100);
    상기 챔버(100)에 위치하며 상기 주입된 팽창가스를 배출시키는 벤트홀(300); 및
    상기 챔버(100) 내에 국부적으로 봉제하여 형성되며, 상기 벤트홀(300) 후방에 위치하며, 그리고 팽창가스 주입에 따른 소정의 압력에 이르러 뜯어지는 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(180)을 포함하며,
    상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 벤트홀(300)의 상부에 위치하는 상기 챔버(100)의 가장자리에서 상기 챔버(100) 내 하단부의 일부분까지 이어지는 제 1 개방 가능형 심(182)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위해 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 챔버(100)는, 제1패널(132)과 제2패널(134)를 중첩시킨 후에 재봉하여 형성되는 것을 특징으로 하는.
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 챔버(100) 내의 상단부에서 상기 제 1 개방 가능형 심(182)을 향하여 이어지며, 상기 제 1 개방 가능형 심(180)의 상부에 인접하여 상기 제 1 개방 가능형 심(182)과 소정의 간격을 유지하면서 상기 챔버(100)의 하단부로 향하여 이어지는 제2개방 가능형 심(184)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 적용한 쿠션.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 제1패널(132)과 상기 제2패널(134) 사이에 위치하는 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 적용한 쿠션.
  6. 제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개방 가능형 심(180)은, 100mm 당 25 내지 45개의 바늘땀으로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 적용한 쿠션.
  7. 제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개방 가능형 심(180)은, 재봉 방식이 싱글 록 스티치인 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
  8. 제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개방 가능형 심(180)은, 실의 힘이 97N 내지 115N 이며, 그리고 연신율이 21% 내지 35%인 실로 재봉되는 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 개방 가능형 심(180)은, M20 스레드이며, 재질이 폴리아마이드 6.6이며, 그리고 밀도는 1700Dtex인 실로 재봉되는 것을 특징으로 하는,
    에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
KR1020130016027A 2013-02-14 2013-02-14 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션 KR101443499B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130016027A KR101443499B1 (ko) 2013-02-14 2013-02-14 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130016027A KR101443499B1 (ko) 2013-02-14 2013-02-14 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140102547A KR20140102547A (ko) 2014-08-22
KR101443499B1 true KR101443499B1 (ko) 2014-09-22

Family

ID=51747324

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130016027A KR101443499B1 (ko) 2013-02-14 2013-02-14 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101443499B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220139066A (ko) 2021-04-07 2022-10-14 현대모비스 주식회사 에어백 쿠션
KR20220141126A (ko) 2021-04-12 2022-10-19 현대모비스 주식회사 인플레이터 장치

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101756015B1 (ko) 2016-04-21 2017-07-10 현대자동차주식회사 차량용 사이드 에어백

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120047001A (ko) * 2010-11-03 2012-05-11 아우토리브 디벨롭먼트 아베 벤트홀이 형성된 에어백
KR20120111503A (ko) * 2011-04-01 2012-10-10 현대자동차주식회사 에어백 쿠션

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120047001A (ko) * 2010-11-03 2012-05-11 아우토리브 디벨롭먼트 아베 벤트홀이 형성된 에어백
KR20120111503A (ko) * 2011-04-01 2012-10-10 현대자동차주식회사 에어백 쿠션

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220139066A (ko) 2021-04-07 2022-10-14 현대모비스 주식회사 에어백 쿠션
KR20220141126A (ko) 2021-04-12 2022-10-19 현대모비스 주식회사 인플레이터 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140102547A (ko) 2014-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5850156B2 (ja) サイドエアバッグの展開方向規制構造
RU2587189C1 (ru) Устройство боковой подушки безопасности автомобиля
CN107933484B (zh) 用于帘式气囊的一体编织织物的有成本效益的使用
US10000174B2 (en) Head protection airbag device
JP5895872B2 (ja) 車両用サイドエアバッグ装置
JP2011116285A (ja) サイドエアバッグ装置
JP2014162390A (ja) 車両用サイドエアバッグ装置
US8550495B2 (en) Airbag apparatus
KR102027924B1 (ko) 차량의 커튼 에어백
JP2007216733A (ja) 車両用エアバッグ装置
KR102095562B1 (ko) 차량의 커튼 에어백
JP6191574B2 (ja) 車両用ファーサイドエアバッグ装置
JP2006224776A (ja) 車両用ニーエアバッグ装置
KR101443499B1 (ko) 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션
US9415742B1 (en) Three-way gas guide
JP2006036141A (ja) エアバッグ装置
JP2024522999A (ja) 展開支援ラッパーを備えた前面エアバッグシステム
KR101502980B1 (ko) 에어백 모듈
KR20120031804A (ko) 조수석 에어백 장치
KR20220030690A (ko) 차량용 운전석 에어백
JP3677607B2 (ja) 車両のシート構造
JP7438409B2 (ja) エアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法
KR100778589B1 (ko) 차량용 운전석 에어백
JP5821776B2 (ja) 車両用エアバッグ装置
CN212921429U (zh) 气囊靠背及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170822

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180828

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190827

Year of fee payment: 6