KR101443499B1 - The cushion applied open-able seam for controlling inside pressure of airbag - Google Patents

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Abstract

본 발명은 개방 가능형 심을 포함하는 에어백 쿠션에 관한 것으로, 인플레이터 변경없이도 팽창 가스가 전개되었을 때에 높은 내압과 내압 지속력을 유지할 수 있으며, 개방 가능형 심이 포함된 경우 발생할 수 있는 인티크리티 이슈를 방지하는 에어백 쿠션을 제공하고자 한다. The present invention relates to an airbag cushion including an openable shim, which can maintain a high withstand pressure and an internal pressure holding force when inflation gas is deployed without changing the inflator, and can prevent an occurrence issue that may occur when an openable shim is included Airbag < / RTI > cushion.

Description

에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함하는 쿠션{The cushion applied open-able seam for controlling inside pressure of airbag}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cushion including an openable-

본 발명은 개방 가능형 심(open-able seam)을 적용한 에어백 쿠션에 관한 것이다. 구체적으로, 차량 충돌시 인플레이터(inflator)에서 분출한 팽창가스에 의하여 전개되는 에어백 쿠션(airbag cushion)의 내압 지속성과 관련하여, 에어백 쿠션에 배플(baffle)과 더불어 벤트홀(vent hole)에 인접한 위치에 하나 이상의 개방 가능형 심을 적용하여 국부적으로 내압을 높이고 지속시간을 늘리는 에어백 쿠션에 관한 것이다.
The present invention relates to an airbag cushion to which an open-able seam is applied. Concretely, with respect to the withstand pressure persistence of the airbag cushion deployed by the inflation gas ejected from the inflator at the time of a vehicle collision, the airbag cushion is provided with a baffle and a position adjacent to the vent hole To an airbag cushion that locally increases internal pressure and increases duration by applying one or more openable shims.

일반적으로 차량의 충돌사고시 탑승자의 안전을 보호하기 위한 안전장치로 대표적인 것이 에어백 시스템이다.BACKGROUND ART [0002] In general, an airbag system is a typical safety device for protecting the safety of a passenger in the event of a collision of a vehicle.

이러한 에어백은 운전자 및 조수석 탑승자의 전방 충돌을 방지하기 위해 스티어링힐 및 인스트루먼트 패널에 각기 장착되는 운전석 에어백, 조수석 에어백, 그리고 측면 충돌 사고시에도 탑승자의 안전을 제고할 수 있도록 측면에 장착하는 측면 에어백이 있다.The airbag has a driver's seat airbag, a front passenger's seat airbag, and a side airbag mounted on the side to improve the safety of a passenger in the event of a side collision, in order to prevent frontal collision between the driver and the passenger's seat .

본 발명은 에어백 쿠션에 관한 것으로, 종래의 기술로써 일실시 예로 측면 에어백 쿠션을 도 1에서 도시하였다.The present invention relates to an airbag cushion, and as one example, a side airbag cushion is shown in Fig. 1 as a conventional technique.

측면 에어백 쿠션에는 충돌시 팽창가스를 분출시켜 쿠션을 전개시키는 인플레이터가 장착되는 인플레이터 장착부(20)가 위치하고 있다. 상기 인플에이터 장착부(20)가 일측에 형성되어 있는 제1패널과 제2패널을 중첩시킨 후에 가장자리를 재봉하여 챔버(chamber)(10)가 형성된다. 상기 챔버(10)에는 상부 챔버(12)와 하부 챔버(14)을 구획하는 배플(16)이 위치하고 있다. 상기 상부 챔버(12)의 가장자리 중 일부분에는 충돌시 측면 에어백 쿠션에 전개된 팽창가스를 분출시키는 벤트홀(30)이 위치하고 있다. 상기 챔버(10)에는 제1패널(panel)과 제2패널(panel)을 중첩시켜 가장자리를 재봉한 재봉라인(11)이 위치하고 있다.The side airbag cushion is provided with an inflator mounting portion 20 on which an inflator for inflating the inflating gas at the time of collision to deploy the cushion is mounted. A chamber 10 is formed by superimposing the first panel and the second panel on which the inflator mounting portion 20 is formed and sewing the edges. In the chamber 10, a baffle 16 for partitioning the upper chamber 12 and the lower chamber 14 is located. A vent hole (30) for injecting the inflating gas developed in the side airbag cushion (10) at the time of collision is located in a part of the edge of the upper chamber (12). In the chamber 10, a sewing line 11 in which a first panel and a second panel are overlapped and the edges are sewn is positioned.

이러한 에어백은 차량 충돌시 전개되어 자동차 승객이 받게 되는 충격을 분산시켜 신체손상을 줄이는 역할을 한다. 따라서 차량 충돌시 승객을 보호하기 위해서는 에어백에서 보다 높은 내압 및 지속력을 요구하게 된다.These airbags are deployed in the event of a vehicle collision to disperse the impact of a passenger in a car, thereby reducing the damage to the body. Therefore, in order to protect a passenger in the event of a vehicle collision, a higher pressure resistance and a sustainable force are required in the airbag.

상기와 같은 측면 에어백 요구사항과 관련하여 에어백 쿠션에 관한 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 있다.The prior art related to the airbag cushion in connection with such a side airbag requirement has the following problems.

첫번째로, 에어백 내압 지속시간을 증가시키기 위해서는 인플레이터 변경이 필요하다. 에어백 내부 구조를 변경하지 않고 에어백 내압의 지속시간을 증가시키기 위해서는 인플레이터 변경에 의하여 팽창가스 분출량을 증가시키거나 또는 팽창가스 분출시간을 늘려야 한다. 따라서 높은 내압과 내압 지속시간을 증가시키는 인플레이터 변경은 변경에 따른 중량의 증가 또는 비용의 증가가 따르는 문제점이 있다.First, an inflator change is required to increase the airbag pressure duration. In order to increase the duration of the internal pressure of the airbag without changing the internal structure of the airbag, it is necessary to increase the inflation gas ejection amount or increase the inflation gas ejection time by changing the inflator. Therefore, there is a problem that the inflator change which increases the high withstand pressure and the withstand pressure duration is accompanied by an increase in weight or an increase in cost due to the change.

두번째로, 상부 챔버(12)에서 국부적인 내압 제어가 불가능하다. 충돌시 팽창가스 주입에 따라 에어백이 전개되지만, 주입된 팽창가스의 흐름에 아무런 장애가 없이 팽창가스는 곧바로 벤트홀로 진행되어 에어백의 내압 및 지속시간을 늘릴 수 없다. 따라서, 종래 에어백 쿠션만으로 상부 챔버(12) 내에서 높은 내압 및 지속력을 증가시킬 수 없는 문제점이 있다.Secondly, local pressure control in the upper chamber 12 is not possible. The inflation gas is injected at the time of collision, but the inflation gas immediately proceeds to the vent hole without any obstacle to the flow of the inflated gas, so that the internal pressure and duration of the air bag can not be increased. Therefore, there is a problem in that the high pressure resistance and the sustainability can not be increased in the upper chamber 12 only by the conventional airbag cushion.

세번째로, 첫번째 문제와 두번째 문제에 따라 차량 충돌시 승객의 상해 정도를 감소시킬 수 없는 문제점이 있다. 에어백의 내압과 지속시간을 늘리는 이유는 승객의 상해치를 낮추기 위한 것이다. 따라서, 팽창가스가 분출되어 곧바로 벤트홀(30)에 진행되는 경우에는 내압과 지속시간을 늘리 수 없고, 결과적으로 차량 충돌시 승객의 상해 정도를 증가시키는 문제점이 있다.
Thirdly, according to the first problem and the second problem, there is a problem that the degree of injury of a passenger can not be reduced in case of a vehicle collision. The reason for increasing the pressure and duration of the airbag is to lower the injury level of passengers. Accordingly, when the inflation gas is sprayed and immediately advanced to the vent hole 30, the internal pressure and duration can not be increased, resulting in an increase in the degree of injury of the passenger in the event of a vehicle collision.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 갖는 문제점을 해결하여, 인플레이터 변경이 없어도 국부적으로 내압을 높일 수 있는 측면 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to provide a side airbag cushion which can solve the problems of the related art as described above and can increase local pressure without changing the inflator.

또한, 높은 내압을 지속시킬 수 있는 측면 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.It is also intended to provide a side airbag cushion capable of maintaining a high withstand pressure.

또한, 필요에 따라 재봉 방법과 바늘땀 수를 조절하여 내압과 지속시간을 최적화 할 수 있는 측면 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.Further, it is desired to provide a side airbag cushion that can optimize internal pressure and duration by adjusting the sewing method and the number of needle stitches as needed.

또한, 팽창가스 주입에 따른 일정 압력에 이르러 뜯어지게 되는 개방 가능형 심(open-able seam)의 기능을 유지하면서 쿠션 전개시에 심(seam) 주변에서 발생할 수 있는 인티그리티 이슈(integrity issue)를 방지하기 위한 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.In addition, while maintaining the function of an open-able seam that is torn open to a certain pressure due to the inflation gas injection, an integrity issue that may occur around the seam during deployment of the cushion, The airbag cushion is provided.

또한, 개방 가능형 심의 기능을 유지하기 위하여 필요한 재질의 재봉 실(thread)을 제공하고자 한다.
In addition, it is desirable to provide a sewing thread of a material necessary for maintaining an openable seam function.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은인플레이터 장착부(200); 상기 인플레이터 장착부(200)가 일측에 위치하며 상기 인플레이터 장착부에서 발생시킨 팽창가스가 주입되는 챔버(100); 상기 챔버(100)에 위치하며 상기 주입된 팽창가스를 배출시키는 벤트홀(300); 및 상기 챔버(100) 내에 국부적으로 봉제하여 형성되며, 상기 벤트홀(300) 후방에 위치하며, 그리고 팽창가스 주입에 따른 소정의 압력에 이르러 뜯어지는 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(180)을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 내압 제어를 위해 개방 가능형 심을 포함한 쿠션을 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an inflator including: an inflator mounting part; A chamber 100 on one side of the inflator mounting part 200 and inflated with inflation gas generated from the inflator mounting part; A vent hole (300) located in the chamber (100) and discharging the injected inflated gas; And at least one openable padding 180 formed by sewing locally in the chamber 100 and located behind the vent hole 300 and tearing up to a predetermined pressure due to inflation gas injection And a cushion including an openable shim for controlling the airbag withstanding pressure.

또한, 상기 챔버(100)는, 제1패널(132)과 제2패널(134)를 중첩시킨 후에 재봉하여 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the chamber 100 is preferably formed by sewing after the first panel 132 and the second panel 134 are overlapped.

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 벤트홀(300)의 상부에 위치하는 상기 챔버의 가장자리에서 상기 챔버 내 하단부의 일부분까지 이어지는 제 1 개방 가능형 심(182)을 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the openable padding 180 includes a first openable padding 182 extending from an edge of the chamber above the vent hole 300 to a portion of the lower end of the chamber Do.

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 챔버 내의 상단부에서 상기 제 1 개방 가능형 심(182)을 향하여 이어지며, 상기 제 1 개방 가능형 심(180)의 상부에 인접하여 상기 제 1 개방 가능형 심(182)과 소정의 간격을 유지하면서 상기 챔버의 하단부로 향하여 이어지는 제2개방 가능형 심을 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the openable padding 180 extends from the top end of the chamber toward the first openable padding 182, adjacent the top of the first openable padding 180, And a second openable shim extending toward the lower end of the chamber while maintaining a predetermined gap with the openable shim 182. [

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 제1패널(132)과 상기 제2패널(134) 사이에 위치하는 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the openable padding 180 preferably includes at least one reinforcement panel 133 positioned between the first panel 132 and the second panel 134.

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 100mm 당 25 내지 45개의 바늘땀으로 이루어지는 것이 바람직하다. In addition, the openable padding 180 preferably comprises 25 to 45 needles per 100 mm.

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 재봉 방식이 싱글 록 스티치인 것이 바람직하다.In addition, the openable padding 180 preferably has a single lock stitching method.

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 실의 힘이 97N 내지 115N 이며, 그리고 연신율이 21% 내지 35%인 실로 재봉되는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that the openable padding 180 is sewn to a yarn having a yarn force of 97N to 115N and an elongation of 21% to 35%.

또한, 상기 개방 가능형 심(180)은, 명칭이 M20 스레드이며, 재질이 폴리아마이드 6.6이며, 그리고 밀도는 1700Dtex인 실로 재봉되는 것이 바람직하다.
It is also preferred that the openable padding 180 is sewn into a yarn with a name M20 thread, a material of polyamide 6.6, and a density of 1700 Dtex.

본 발명에 의하여 인플레이터 변경이 없이 하나 이상의 개방 가능형 심에 의하여 챔버에서 내압을 높이고, 내압 지속시간을 늘리 수 있다.According to the present invention, it is possible to increase the internal pressure in the chamber and the duration of the internal pressure by the at least one openable shim without changing the inflator.

또한, 필요에 따라 개방 가능형 심의 재봉방법과 바늘땀 수를 조절하여 내압과 지속시간을 최적화 할 수 있다.In addition, if necessary, the inner pressure and duration can be optimized by adjusting the sewing method of the openable seam and the number of stitches.

또한, 챔버에서 개방 가능형 심을 형성할 때에 제1패널과 제2패널 사이에 보강 패널을 적용하여 개방 가능형 심에서 발생할 수 있는 인티그리티 이슈를 방지할 수 있다.Also, when forming the openable shim in the chamber, a reinforcement panel may be applied between the first panel and the second panel to prevent integrity issues that may arise in the openable shim.

또한, 에어백의 내압과 지속시간을 최적화를 위하여 개방 가능형 심에 사용될 수 있는 실의 재질, 종류, 밀도,연신률을 제공할 수 있다.
Also, it is possible to provide the material, type, density, and elongation of the seal which can be used for the openable seam to optimize the internal pressure and duration of the airbag.

도 1은 종래 기술에 따른 측면 에어백 쿠션 단면도 및 전개된 에어백 쿠션의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 측면 에어백 쿠션 단면도 및 전개된 에어백 쿠션의 사시도이다.
도 3은 제1패널과 제2패널 사이에 삽입된 심 보강 패널과 개방 가능형 심이 포함된 부분에 대한 단면도이다.
도 4는 개방 가능형 심에 적용할 수 있는 제봉 방식(sewing method)에 대한 도면이다.
도 5a 및 5b는 심 형상(seam shape), 바늘땀 수(stitches per 100mm), 제봉 타입(sewing type)에 따른 시험결과를 나타낸 표이다.
도 6는 개방 가능형 심이 포함되지 않은 경우와 개방 가능형 심이 포함된 경우의 상해 비교치(injury comparision)에 대한 표이다.
도 7은 차량 충돌시 개방 가능형 심이 포함되지 않은 경우와 개방 가능형 심이 포함된 경우의 흉곽 갈비뼈 변위(thorax rib displacement)에 대한 그래프이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a perspective view of a side airbag cushion according to the prior art and a deployed airbag cushion.
2 is a cross-sectional view of a side airbag cushion according to the present invention and a perspective view of the deployed airbag cushion.
3 is a cross-sectional view of a portion including a core-reinforced panel inserted between a first panel and a second panel and an openable shim.
Figure 4 is a drawing of a sewing method that can be applied to an openable seam.
5A and 5B are tables showing test results according to seam shape, stitches per 100 mm, and sewing type.
FIG. 6 is a table for the case where the openable type core is not included and the case where the openable type core is included.
FIG. 7 is a graph of thorax rib displacement when an openable type shim is not included in a vehicle collision and when an openable shim is included. FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.
Preferred embodiments of a cushion according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, the definitions of these terms should be described based on the contents throughout this specification.

또한, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용은 본 발명의 일실시 예로서 측면 에어백 쿠션에 적용하였으나, 본 발명의 실시예에 따라 운전석 에어백, 조수석 에어백 등 모든 종류의 에어백에 적용될 수 있음은 물론이다.
In addition, although the present invention is applied to a side airbag cushion as an embodiment of the present invention, it is obvious that the present invention can be applied to all kinds of airbags such as a driver's seat airbag and a passenger's seat airbag according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 The invention 실시예에In the embodiment 따른 구션 The following 의of 구성요소의 설명 Component description

이하, 도 2 내지 7을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to Figs.

본 발명에 따른 일실시 예로, 도 2에서 도시된 바와 같이, 측면 에어백 쿠션(side airbag cushion)은 챔버(chamber)(100), 인플레이터(inflator) 장착부(200), 벤트홀(vent hole)(300)을 포함하고 있다.
2, a side airbag cushion includes a chamber 100, an inflator mounting portion 200, a vent hole 300, ).

챔버(100)는 제1패널(132)과 제2패널(134)를 중첩시킨 후에 가장자리를 재봉하여 형성되며, 차량 충돌시 인플레이터에서 발생한 팽창가스가 주입되어 전개된다. 또한, 발명의 일례로써 챔버(100)는 재봉 없이 하나의 패널로 형성될 수도 있을 것이다.The chamber 100 is formed by sewing the edges after superimposing the first panel 132 and the second panel 134, and inflating gas generated in the inflator is injected and deployed in the event of a vehicle collision. Also, as an example of the invention, the chamber 100 may be formed of one panel without sewing.

챔버(100) 내에는 후술할 인플레이터 장착부(200)의 일부분에 이어지며, 챔버(100) 내부를 거쳐 이어지며, 챔버(100)의 가장자리 중 하단부의 일부분에 이어지며, 그리고 챔버(100)를 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 구획하는 배플(baffle)(160)이 위치하고 있다.The chamber 100 is connected to a part of the inflator mounting part 200 to be described later and is connected to the inside of the chamber 100 and connected to a part of the lower end of the edge of the chamber 100, There is a baffle 160 partitioning the chamber 120 and the lower chamber 140.

챔버(100) 내에는 국부적으로 봉제하여 형성되며, 벤트홀(300) 후방에 위치하며, 그리고 충돌시 인플레이터에서 발생한 팽창가스의 주입에 따라 챔버(100) 내의 압력이 소정의 압력 이상이 되면 심(seam)이 뜯어지는 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(open-able seam)(180)이 위치하고 있다.The chamber 100 is formed by sewing it locally and is positioned behind the vent hole 300. When the pressure in the chamber 100 becomes equal to or higher than a predetermined pressure due to the inflation gas inflated in the inflator at the time of collision, At least one open-able seam 180 is located where the seam is torn.

개방 가능형 심(180)은 챔버(100) 내의 후술할 벤트홀(300) 상부에 위치하고 있는 상부 챔버(120)의 가장자리에서 이어지며, 상부 챔버(120) 내의 일부분에서 상부 챔버(120) 하단부로 방향을 전환하여 이어지며, 그리고 상부 챔버(120) 내의 하단부 일부분까지 이어지는 제1개방 가능형 심(182)을 포함할 수 있다.The openable padding 180 extends from the edge of the upper chamber 120 located above the vent hole 300 to be described later in the chamber 100 and extends from a portion within the upper chamber 120 to a lower end of the upper chamber 120 And a first openable shim 182 that extends in a direction that is diverging and continues to a portion of the lower end of the upper chamber 120.

또한, 개방 가능형 심(180)은 챔버(100) 내의 상단부 일부분에 이어지며, 제1개방 가능형 심(182)을 향하여 이어지며, 제1개방 가능형 심(182)의 상부에 인접하여 제1개방 가능형 심(182)과 소정의 간격을 유지하면서 상부 챔버(120)의 하단부로 향하여 이어지며, 그리고 상부 챔버(120) 내의 하단부 일부분까지 이어지는 제2개방 가능형 심(184)을 포함할 수 있다.
The openable padding 180 also extends to a portion of the top end within the chamber 100 and extends toward the first openable padding 182 and is adjacent to the top of the first openable paddle 182, Includes a second openable shim 184 that extends toward the lower end of the upper chamber 120 while maintaining a predetermined spacing from the openable shim 182 and extends to a portion of the lower end of the upper chamber 120 .

또한, 도 3에서 도시한 바와 같이, 개방 가능형 심(180)은 제1패널(132)과 제2패널(134) 사이에 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하고 있다. 이러한 심 보강 패널(133)은 개방 가능형 심(180)에서 인티그리티 이슈를 방지할 수 있다. 즉, 심의 완결성에 의하여 일정 압력에 의하여 심이 뜯어지는 것이 아니라 심 주변의 쿠션이 뜯어지는 문제를 방지하는 것이다.
3, the openable padding 180 includes at least one reinforcement panel 133 between the first panel 132 and the second panel 134. Such a corrugated panel 133 can prevent integrity issues in the openable padding 180. That is to say, it does not break the core by a certain pressure due to the completeness of the core, but also prevents the cushion from breaking around the core.

개방 가능형 심(180)의 재봉 방법(sewing method)은 도 4에서 도시한 바와 같이, 밑 실(u)와 윗 실(d)의 교차관계에 의하여 이루어진다. 구체적으로, 윗 실(d)이 밑 실(u)의 상부를 거쳐 상기 밑 실(u) 하부로 통과하며, 통과한 상기 윗 실(d)은 다시 상기 밑 실(u)의 상부를 거치며, 다시 인접한 다른 밑 실(u)의 상부를 거쳐 상기 다른 밑 실(u) 하부로 통과하는 방식으로 하여 연속적으로 이루어진다.
The sewing method of the openable padding 180 is performed by the intersection of the lower thread u and the upper thread d as shown in Fig. More specifically, the upper thread d passes through the upper portion of the lower thread u to the lower portion of the lower thread u, and the upper thread d passing through the upper thread passes through the upper portion of the lower thread u, And then passes through the upper portion of another adjacent lower chamber (u) to the lower portion of the lower chamber (u).

도 2에서 도시된 바와 같이, 인플레이터 장착부(200)에는 팽창가스를 발생시키는 인플레이터가 측면 에어백 쿠션에 장착되는 부분이다. As shown in FIG. 2, the inflator mounting portion 200 is a portion where an inflator for generating inflation gas is mounted on the side airbag cushion.

도 2에서 도시된 바와 같이, 벤트홀(300)은 챔버(100) 일부분에 위치하면서 에어백 쿠션을 전개시킨 팽창가스를 외부로 배출시킨다.As shown in FIG. 2, the vent hole 300 discharges the inflating gas, which is deployed in the airbag cushion, to the outside while being located in a part of the chamber 100.

이와 같은 구조에 의하여 본 발명에 따른 에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심(180)을 포함한 쿠션은 다음과 같이 작동된다.With this structure, the cushion including the openable padding 180 for the air bag pressure control according to the present invention is operated as follows.

차량 충돌시 인플레이터 장착부(200)에 장착된 인플레이터가 작동하여 팽창 가스가 발생된다. 발생된 팽창 가스는 챔버(100) 내로 주입되게 된다.The inflator mounted on the inflator mounting portion 200 operates to generate inflation gas. The generated inflation gas is injected into the chamber 100.

발생한 팽창 가스는 챔버(100) 내의 배플(160)에 의하여 구획된 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 분리되어 주입될 수 있으며, 주입된 팽창 가스는 상부 챔버(120)과 하부 챔버(140)를 전개시킨다.The generated inflation gas can be injected separately into the upper chamber 120 and the lower chamber 140 partitioned by the baffle 160 in the chamber 100. The injected inflation gas is introduced into the upper chamber 120 and the lower chamber 140 140).

주입된 가스에 의하여 상부 챔버(120)은 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(180)에 의하여 소정의 압력에 이르기까지 높은 내압과 내압 지속력을 유지할 수 있다.By the injected gas, the upper chamber 120 can maintain a high withstand pressure and a withstand pressure holding force up to a predetermined pressure by the at least one openable padding 180.

상부 챔버(120)에 위치하고 있는 개방 가능형 심(180)은 벤트홀(300) 후방에 인접한 제1개방 가능형 심(182)과 제1개방 가능형 심(182) 후방에 위치하며 제1개방 가능형 심(182)에 인접한 제2개방 가능형 심(184)을 포함할 수 있다.The openable padding 180 located in the upper chamber 120 is located behind the first openable paddle 182 and the first openable paddle 182 adjacent to the rear of the vent hole 300 and is located behind the first openable paddle 182, And a second openable shim 184 adjacent to the possible shim 182.

상부 챔버(120)의 내부 압력은 제1개방 가능형 심(182)과 제2개방 가능형 심(184)에 의하여 소정의 시간 동안 유지되며, 소정의 압력 이상에 되면 제1개방 가능형 심(182)과 제2개방 가능형 심(184)은 뜯어지게 된다.The inner pressure of the upper chamber 120 is maintained for a predetermined time by the first openable shim 182 and the second openable shim 184, 182 and the second openable padding 184 are torn.

개방 가능형 심(180)이 뜯어진 후에 팽창 가스는 벤트홀(300)에서 배출된다. After the openable padding 180 is torn, the inflation gas is vented from the vent hole 300.

개방 가능형 심(180)은, 제1패널(132)와 제2패널(134) 사이에 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하여 개방 가능형 심(180)의 이음매 완결성을 방지한다. 이러한 심 보강 패널(133)은 개방 가능형 심(180)에서 인티그리티 이슈를 방지할 수 있다. 즉, 심의 완결성에 의하여 일정 압력에 의하여 심이 뜯어지는 것이 아니라 심 주변의 쿠션이 뜯어지는 문제를 방지하는 것이다.
The openable padding 180 includes at least one or more reinforcement panels 133 between the first panel 132 and the second panel 134 to prevent seam integrity of the openable padding 180. Such a corrugated panel 133 can prevent integrity issues in the openable padding 180. That is to say, it does not break the core by a certain pressure due to the completeness of the core, but also prevents the cushion from breaking around the core.

도 5a 및 5b에서 도시한 바와 같이, 개방 가능형 심(180)은 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 100mm 당 25 내지 45개의 바늘땀으로 이루어지는 것이 바람직하다.As shown in FIGS. 5A and 5B, the openable padding 180 may be modified to optimize the internal pressure and the sustainability of the airbag, but it is preferable that the openable padding 180 is composed of 25 to 45 needle pads per 100 mm.

또한, 도 5a 및 5b에서 도시한 바와 같이, 개방 가능형 심(180)은 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 일 실시예로 재봉 방식이 싱글 록 스티치(single lock stitch)인 것이 바람직하다.5A and 5B, the openable padding 180 may be modified to optimize the internal pressure and the endurance of the airbag, but in an embodiment, the sewing method may be a single lock stitch .

개방 가능형 심(180)에 사용되는 실은, 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 힘이 97N 내지 115N이며, 연신율(elongation)이 21% 내지 35%인 것이 바람직하다.The thread used for the openable padding 180 may be varied for optimization of the internal pressure and the sustainability of the airbag, but it is preferable that the force is 97N to 115N and the elongation is 21% to 35%.

개방 가능형 심(180)에 사용되는 실은, 에어백의 내압과 지속력의 최적화를 위하여 변경될 수 있으나, 명칭이 M20 스레드(thread)이며, 재질이 폴리아마이드 6.6(PA6.6)이며, 그리고 밀도(density)는 17000Dtex인 것이 바람직하다.
The thread used for the openable padding 180 may be modified to optimize the internal pressure and duration of the airbag, but may be changed to a thread with an M20 thread name, a material of polyamide 6.6 (PA 6.6) density is preferably 17000 Dtex.

도 6은 에어백 쿠션 내에 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우와 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우를 구분하여 차량 충돌시 발생할 수 있는 갈비에 대한 상해치를 비교한 테스트 값을 나타낸다.
6 shows a test value of a case where the openable padding 180 is present in the airbag cushion and a case where the openable padding 180 is not present to compare injuries to ribs that may occur in the event of a vehicle collision.

도 6은 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우가 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우보다 상부 갈비, 중간 갈비, 낮은 갈비의 상해치가 낮은 것을 보여준다.
FIG. 6 shows that when the openable padding 180 is present, the injuries of the upper ribs, the middle ribs, and the lower ribs are lower than when the openable padding 180 is absent.

도 7은 에어백 쿠션 내에 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우와 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우를 구분하여 충돌 후 시간 경과에 따른 차량 충돌시 발생할 수 있는 상부 갈비, 중간 갈비, 낮은 갈비의 변위에 대한 그래프이다.FIG. 7 shows a case where the openable padding 180 is present in the airbag cushion and the case where the openable padding 180 is not present. The upper and lower ribs, middle ribs, It is a graph of displacement of low ribs.

도 7의 그래프에 나타난 바와 같이, 상부 갈비, 중간 갈비, 낮은 갈비 모두에서 에어백 쿠션 내에 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우가 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우보다 흉곽 갈비 변위가 낮음을 나타낸다.As shown in the graph of FIG. 7, the presence of the openable padding 180 in the airbag cushion in both the upper ribs, the middle ribs, and the lower ribs indicates that the rib rib displacement is greater than when the openable padding 180 is absent Low.

이는 개방 가능형 심(180)이 존재하는 경우에 승객의 상해치가 개방 가능형 심(180)이 부존재하는 경우보다 낮다는 것을 말한다. 즉, 에어백 쿠션 내의 개방 가능형 심(180)의 존재로 인하여 에어백 쿠션의 내압과 지속력이 증가되어 결국 차량 충돌시 승객 상해치가 낮은 것을 말한다.
This means that when the openable padding 180 is present, the injury value of the passenger is lower than when the openable padding 180 is absent. That is, the presence of the openable padding 180 in the airbag cushion increases the internal pressure and the sustainability of the airbag cushion, which means that the passenger injury value is low in the event of a vehicle collision.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the present invention can be changed.

10: 챔버
11: 재봉 라인
12: 상부 챔버
14: 하부 챔버
16: 배플
20: 인플레이터 장착부
30: 벤트홀
100: 챔버
110: 재봉 라인
120: 상부 챔버
132: 제1패널
133: 심 보강 패널
134: 제2패널
140: 하부 챔버
160: 배플
162: 배플 폭
180: 개방 가능형 심
184: 제1개방 가능형 심
182: 제2개방 가능형 심
200: 인플레이터 장착부
300: 벤트홀
u: 윗 실
d: 밑 실10: chamber
11: sewing line
12: upper chamber
14: Lower chamber
16: Baffle
20: Inflator mounting part
30: Vent hole
100: chamber
110: sewing line
120: upper chamber
132: first panel
133: Reinforcing panel
134: second panel
140: lower chamber
160: Baffle
162: Baffle Width
180: Openable shim
184: a first openable heart
182: a second openable heart
200: Inflator mounting part
300: vent hole
u: upper thread
d: bottom thread

Claims (9)

인플레이터 장착부(200);
상기 인플레이터 장착부(200)가 일측에 위치하며 상기 인플레이터 장착부에서 발생시킨 팽창가스가 주입되는 챔버(100);
상기 챔버(100)에 위치하며 상기 주입된 팽창가스를 배출시키는 벤트홀(300); 및
상기 챔버(100) 내에 국부적으로 봉제하여 형성되며, 상기 벤트홀(300) 후방에 위치하며, 그리고 팽창가스 주입에 따른 소정의 압력에 이르러 뜯어지는 적어도 하나 이상의 개방 가능형 심(180)을 포함하며,
상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 벤트홀(300)의 상부에 위치하는 상기 챔버(100)의 가장자리에서 상기 챔버(100) 내 하단부의 일부분까지 이어지는 제 1 개방 가능형 심(182)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위해 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
An inflator mounting portion 200;
A chamber 100 on one side of the inflator mounting part 200 and inflated with inflation gas generated from the inflator mounting part;
A vent hole (300) located in the chamber (100) and discharging the injected inflated gas; And
And at least one openable padding 180 formed by sewing locally in the chamber 100 and located behind the vent hole 300 and tearing up to a predetermined pressure due to inflation gas injection, ,
The openable padding 180 includes a first openable padding 182 extending from the edge of the chamber 100 at the top of the vent hole 300 to a portion of the bottom end of the chamber 100 ≪ / RTI >
Cushion including openable shim for control of air bag pressure.
제1항에 있어서,
상기 챔버(100)는, 제1패널(132)과 제2패널(134)를 중첩시킨 후에 재봉하여 형성되는 것을 특징으로 하는.
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
The method according to claim 1,
The chamber 100 is formed by sewing the first panel 132 and the second panel 134 after overlapping.
Cushion including openable shim for control of airbag pressure.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 챔버(100) 내의 상단부에서 상기 제 1 개방 가능형 심(182)을 향하여 이어지며, 상기 제 1 개방 가능형 심(180)의 상부에 인접하여 상기 제 1 개방 가능형 심(182)과 소정의 간격을 유지하면서 상기 챔버(100)의 하단부로 향하여 이어지는 제2개방 가능형 심(184)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 적용한 쿠션.
The method according to claim 1,
The openable padding 180 extends from the top end within the chamber 100 toward the first openable padding 182 and is adjacent to the top of the first openable padding 180, Further comprising a second openable padding (184) extending toward the lower end of the chamber (100) while maintaining a predetermined spacing from the first openable paddle (182)
A cushion with an openable shim for airbag control.
제2항에 있어서,
상기 개방 가능형 심(180)은, 상기 제1패널(132)과 상기 제2패널(134) 사이에 위치하는 적어도 하나 이상의 심 보강 패널(133)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 적용한 쿠션.
3. The method of claim 2,
Wherein the openable padding (180) comprises at least one or more core reinforcement panels (133) positioned between the first panel (132) and the second panel (134)
A cushion with an openable shim for airbag control.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개방 가능형 심(180)은, 100mm 당 25 내지 45개의 바늘땀으로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 적용한 쿠션.
The method according to any one of claims 1, 2, 4, and 5,
Characterized in that the openable padding (180) comprises 25 to 45 needles per 100 mm,
A cushion with an openable shim for airbag control.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개방 가능형 심(180)은, 재봉 방식이 싱글 록 스티치인 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
The method according to any one of claims 1, 2, 4, and 5,
The openable padding (180) is characterized in that the sewing system is a single lock stitch.
Cushion including openable shim for control of airbag pressure.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개방 가능형 심(180)은, 실의 힘이 97N 내지 115N 이며, 그리고 연신율이 21% 내지 35%인 실로 재봉되는 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.
The method according to any one of claims 1, 2, 4, and 5,
Characterized in that the openable padding (180) is sewn into yarns having a yarn force of 97N to 115N and an elongation of 21% to 35%
Cushion including openable shim for control of airbag pressure.
제8항에 있어서,
상기 개방 가능형 심(180)은, M20 스레드이며, 재질이 폴리아마이드 6.6이며, 그리고 밀도는 1700Dtex인 실로 재봉되는 것을 특징으로 하는,
에어백 내압 제어를 위한 개방 가능형 심을 포함한 쿠션.9. The method of claim 8,
Characterized in that the openable padding (180) is an M20 thread, the material is polyamide 6.6, and the density is 1700 Dtex.
Cushion including openable shim for control of airbag pressure.
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