JP2013527345A - 車両の開閉式部分のための安全装置付きハンドル - Google Patents

Abstract

本発明は、車両の開閉式本体部分のためのハンドル（２）に関するものであり、ハンドルは、アクチュエータの不作動位置と開閉式本体部分のための位置との間に移動可能な形で取り付けられている、例えばレバーのようなアクチュエータ（２０）と、ロッキング部材がアクチュエータの不作動位置でアクチュエータ（２０）をロックする不作動位置を占有するようになっている例えばロックボルトのようなブロック部材（３６）とを備えている。

Description

本発明は、自動車のドアハンドルに関する。

事故の際の減速により、ハンドルの握り部に作用して、ドアが開くのを防止する慣性質量安全装置を備える車両のドアハンドルは、周知である。特許文献１（ＥＰ−１ ５５６ ５６９）は、ユーザが外側ハンドルの握り部分を掴んだ時には、ロックが解除されてドアが開放されるようにするが、ハンドルの握り部分が意図しない減速をした際には、ドアが振り子メカニズムを開示している。即ち、振り子のおもりの、慣性力によって、振り子を安全なドアロック位置にもたらすようになっている。

しかし、慣性質量安全装置には、欠点もある。おもりの大きさを決めるためには、綿密な計算が必要となる。さらに、そのために、新しい車両用ハンドルの開発が、一層複雑になる。また、そのメカニズムのために、ハンドルの組み立てにかかる時間が長くなり、各種のプロジェクトに合わせて、このハンドルを標準化することが一層難しくなる。

これが、慣性質量メカニズムを有しない車両ドア安全装置が提案されてきた理由である。例えば、特許文献２（ＥＰ １ ９５０ ３６６）の主題は、そのようなものである。このものにおいては、ハンドルの握り部分は、開放するために、ドアロック解除駆動装置の２つの要素を相互に係合させるキャッチを備えている。これによると、ユーザがハンドルの握り部分を掴んだ時、ユーザは駆動列のこれらの要素を係合させ、これによって、ドアはロック解除されて、開くことができるようになる。車両に関わる衝突の際、たとえハンドルの握り部分が慣性の影響によって移動したとしても、キャッチは作動しない。コンポーネントは相互に係合していないから、駆動列は遮られたままであり、ドアをロック解除しなくても、ハンドルの握り部分の移動が、生じるということになる。

欧州特許出願公開第１５５６５６９号 欧州特許出願公開第１９５０３６６号

本発明の目的は、タイプは異なるが、同じように慣性質量をまったく用いる必要のないハンドルを提供することである。

このために、本発明は、
−アクチュエータ休止位置とドアロック解除位置との間を移動できるように取り付けられている、例えばレバーのようなアクチュエータと、
−アクチュエータ休止位置で、アクチュエータをブロックする休止位置を占めるようになっている、例えばボルトのようなブロック部材
とを備える車両ドアハンドルを提案するものである。

従って、特許文献２に記載の発明の原理とは異なり、休止位置で駆動列を妨げることによってではなく、休止位置でアクチュエータをブロックすることによって、この駆動列が固定されるという事実により、安全が保たれる。ドアのロックを解除する時が来たら、アクチュエータのブロックは終了し、従って駆動列は、通常の要領で動作することができる。同様に、この装置によると、慣性質量の必要性がなくなる。さらに、この装置は、かなり小型で、かつ、組み立てやすい形状で生産することができる。この装置は、あらゆる環境下で信頼性のあるかたちで動作し、また、各種の要求に適合しうるように、容易に標準化することができる。

本発明によるハンドルは、さらに、下記の特徴の少なくともいずれか１つを備えることがある。
−ハンドルの不作動位置では、ブロック部材がアクチュエータに、特にアクチュエータの円周面に進入するようになっている。
−ブロック部材は、例えばアクチュエータの回転軸に対して直交する方向に摺動できるように取り付けられている。
−摺動方向は水平である。
−摺動方向は、ハンドルの握り部とドアとの間の基準的な接触面と直交している。
−ハンドルは、アクチュエータを直接制御することができる握り部を備えている。
−ハンドルは、ハンドルの握り部、およびアクチュエータがいかなる位置にあっても、ハンドルの握り部がアクチュエータと係合するようになっている。
−ハンドルは、ブロック部材をその休止位置から移動させることができるブロック解除部材を備えている。
−ハンドルは、ブロック解除部材がその中に伸びている窓孔を有する握り部分を備えている。
−ハンドルは、ロック解除のため、ロック解除コマンドを送信するための、アクチュエータによって作動されるケーブルを備えている。

本発明のその他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、限定的でない例として示す一実施形態の以下の記述から、さらに明らかになると思う。

本発明の一実施形態によるハンドルが休止状態にある場合のハンドルの複数のコンポーネントを示す斜視図である。 図１のハンドルの一部分の拡大図である。 ドアのロック解除中におけるハンドルを示す図１と同様の斜視図である。

図は、例えば乗用車のような地上車両のドア用のハンドル２を示す。ドアは、例えば、乗客が車の座席部分へ入ることができるようにする前部のドアである。直交する軸Ｘ、Ｙ、Ｚの中、Ｘは、車両の進行方向である水平の前後方向を示し、Ｙは、水平の横方向を示し、Ｚは、上下方向を示している。ドアは、基本的に、Ｘ方向およびＺ方向を向いている。

ハンドル２は、ドアをロック解除して開けるために、ユーザが、ドアの外側から直接操作しうるようになっている外側の握り部４を備えている。

ハンドルの握り部４は、Ｘ方向に長い形状をしている。またハンドルの握り部４は、ドアに面していて、実質的にドアの外側表面に整合し、かつ、Ｘ方向およびＺ方向を向く平面状の内面８を有している。この内面８は、ハンドルの握り部の内側は、Ｚ方向に伸びる窓孔１０を形成するために、凹入されており、ハンドルの握り部４は、Ｙ方向に平らなアーチ状とされている。ハンドルの握り部４は、ハンドルまたはドアの支持構造体上で、この例では、車両の進行方向であるＸ方向の最も後部であるハンドルの握り部の先端における垂直軸６の回りに回転できるように取り付けられている。ドアをロック解除するには、ユーザは、ハンドルの握り部４を矢印１２の方向に回転させ、ドアから引き離す。ハンドルの握り部４は、図では休止位置で示されており、図示していない戻しばねを使ってその位置に戻される。

ハンドルの握り部４における垂直軸６とは反対側の端部には、ドアに向かってＹ方向に伸びるアーム１４が設けられている。このアーム１４は、ハンドルの握り部の本体と一体化されており、その自由端部には、Ｘ方向を向く凹入部１８を介して、Ｘ軸方向のフック１６が形成されている。

ハンドル２はさらに、ハンドルおよびドアの支持構造体に対して、この例では水平であってＸ方向に対して平行である軸線２２の周りを、回転できるように取り付けられた送信レバーのかたちの、ロック解除アクチュエータ２０を備えている。このアクチュエータ２０は、ロック解除をさせない図示の休止位置と、ロック解除をさせるアクティブ位置との間を移動できるように取り付けられている。ロック解除アクチュエータ２０は、この例では、レバー状アクチュエータに対して、第２に支持構造体に対して係止している、軸線２２と同軸のコイルばね２４によって、休止位置に戻される。

ハンドルは、図示しないケーブルを備えており、ロック解除アクチュエータ２０は、それから発信されるロック解除コマンドを、ケーブルにより送信できるように、ハンドル駆動列の下流側において、他の部材に接続されている。

レバー状のロック解除アクチュエータ２０は、そのコア２１から、Ｙ方向およびＺ方向に平行な面内における円の円弧状に伸びており、かつ、軸線２２と平行な軸線３３を有する延長部２６を備えている。この延長部２６は、アーム１４に属するフックと、凹入部１８とに係合するフックとなっている。

延長部２６は、Ｘ方向と直交する平面上の円筒形をした円周面２８を有している。この円周面は、軸２３に対して半径方向、すなわちＹ方向に平行である軸３１方向に伸びている円筒形の小孔３０を有する。

ハンドル２はさらに、ブロック解除部材３２を備えている。その一部は、ハンドルの握り部４の中へ入っており、その残りの部分は、図示のように、窓孔１０の中へ伸びている。このブロック解除部材３２は、キャッチとなっている。このキャッチは、ハンドルの握り部分４に対して、垂直軸３４の周りに回転できるように取り付けられている。ブロック解除部材３２は、図１では休止位置で、図３ではブロック解除位置で示してある。ブロック解除部材３２は、図示しない戻しばねによって休止位置に戻される。ブロック解除部材３２は、ブロック解除位置の場合と較べて、休止位置では、ハンドルの握り部４よりもさらに窓孔１０の中へ突き出している。

ブロック解除部材３２は、ボルト状で、かつ、アーム１４を介して凹入部１８まで伸びるブロック部材３６を備えている。ブロック部材３６は、レバーであるロック解除アクチュエータ２０が休止位置にある時に、Ｙ方向に平行な水平方向に、小孔３０の軸線３１と一致して摺動することができるように、ブロック解除部材３２の本体３７に接続されている。休止位置では、図１に示すように、ブロック部材３６は、凹入部１８を経て、延長部２６の小孔３０内へ伸び、それによってキャッチを形成している。ブロック解除位置では、図３に示すように、ブロック解除部材３２は、ブロック部材３６を小孔３０の外に、かつ凹入部１８の外に保持している。

ハンドルのそれ以外の部分、特に、駆動列の下流にある部分は、従来のタイプにおけるものと同じである。

ハンドル２は、以下のように作用する。

ハンドルの休止位置では、各コンポ―ネントは、図１に示すそれらの休止位置を占める。ドアは、車両の構造体の残りの部分に対してロックされた閉止位置にある。ブロック部材３６は、小孔３０内へ伸びている。従ってブロック部材３６は、ブロック部材３６が所定の位置に厳格にブロックしているレバー２０のいかなる移動をも防止する。フック１６は、レバー２０の延長部２６に係合している。従って、ユーザがハンドルをロック解除するために、ハンドルのブロック解除を命令しない限り、ハンドル２はブロックされる。ハンドルの握り部４が、事故の結果突然に減速した場合、所定の位置にブロックされているレバー２０に接続されているため、握り部４の移動は不可能となる。

ドアを開けるには、ユーザは、図３に示すハンドルの握り部４とブロック解除部材３２とを自分の手で直接掴み、開口部である窓孔１０に自分の指を滑り込ませる。この把持動作により、ブロック解除部材３２は、その軸の周りに、矢印１２の方向に回転させられる。この移動の過程で、ブロック部材３６は、ブロック解除部材３２とともに動かされて凹入部１８から離れ、ロック解除レバー２０を解放する。この動きの継続中に、ユーザは、ハンドルの握り部４を矢印１２の方向に動かし、そのため、自由に回れるようになったレバー２０を回転させるために、フック１６は延長部２６をＹ方向に引っ張る。そのためレバー２０は、ケーブルを引っ張って、ドアのロックを解除するためのコマンドを、下流側に位置している他の駆動列のコンポーネントに対して送信する。このロック解除が行われると、ユーザは、ドアを操作して開けることができるようになる。

本発明によるハンドルでは、慣性質量を取付ける必要はなく、そのため実施形態には設けられない。

本発明の範囲から逸脱することなく、本発明に対し多くの改変を行いうることは言うまでもない。

２ ハンドル
４ 握り部
６ 垂直軸
８ 内面
１０ 窓孔
１２ 矢印
１４ アーム
１６ フック
１８ 凹入部
２０ ロック解除アクチュエータ
２１ コア
２２ 軸線
２３ 軸
２４ コイルばね
２６ 延長部
２８ 円周面
３０ 小孔
３１ 軸線
３２ ブロック解除部材
３３ 軸線
３４ 垂直軸
３６ ブロック部材
３７ 本体

Claims (10)

1. 車両用ドアハンドル（２）であって、
   −アクチュエータの休止位置と、ドアロック解除位置との間を移動できるようになっている、例えばレバーのようなロック解除アクチュエータ（２０）と、
   −ブロック部材が前記アクチュエータ（２０）の休止位置で、前記アクチュエータ（２０）をブロックする休止位置を占めるようになっている、例えばボルトのようなブロック部材（３６）とを備えていることを特徴とする車両ドアハンドル。
2. 前記休止位置では、前記ブロック部材（３６）は前記アクチュエータ（２０）へ、特にその円周面（２８）において、進入するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のハンドル。
3. 前記ブロック部材（３６）は、例えば前記アクチュエータ（２０）の回転軸に対して直交する方向に、摺動できるようになっていることを特徴とする、請求項１または２に記載のハンドル。
4. 前記摺動方向は水平であることを特徴とする、請求項に記載のハンドル。
5. 前記摺動方向は、前記ハンドルの握り部とドアとの接触面に直交していることを特徴とする、請求項３または４に記載のハンドル。
6. 前記アクチュエータ（２０）を直接制御することができるハンドルの握り部（４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜５の少なくとも１項に記載のハンドル。
7. 前記ハンドルの握り部および前記アクチュエータがいかなる位置にあっても、前記ハンドルの握り部（４）が、前記ロック解除アクチュエータ（２０）と係合するようになっていることを特徴とする、請求項６に記載のハンドル。
8. 前記ブロック部材（３６）を、その休止位置から移動させることができるブロック解除部材（３２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のハンドル。
9. 前記ブロック解除部材（３２）は、その中に伸びている窓孔を有するハンドルの握り部（４）を備えていることを特徴とする、請求項８に記載のハンドル。
10. ロック解除のため、ロック解除コマンドを送信するための、前記アクチュエータ（２０）によって作動させられるケーブルを備えていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載のハンドル。

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