KR101409245B1 - 일정한 예압 압축을 이용하여 볼 및 소켓 타입 메카니즘을 조립하는 방법 - Google Patents
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Abstract
볼 및 소켓 조립체(10)를 조립하는 방법은 하우징(14)을 탄성 예압 와셔(28)를 구비한 하우징, 내부 베어링(30), 볼 스터드(12) 및 외부 베어링(36)을 가압하는 과정을 포함한다. 가압 툴(50)은 조립된 구성요소를 하나의 유닛으로 과압 압축 상태(54)까지 강하게 압축하고, 그 후 이상 압축 상태(56)에 도달할 때까지 압축을 감소시킨다. 외부 베어링(36)은 가압 툴(50)이 조립된 구성요소를 이상 압축 상태(56)로 유지시키는 동안 제 위치에 스택된다. 스택킹 작업 후, 가압 툴(50)은 제거될 수 있고, 최종 크림핑 작업을 통해 외부 베어링(36)이 영구적으로 제 위치에 고정되고 관절구성 요소가 이상적인 발생된 예압 간극으로 고정된다. 본 발명은 특히 높은 작업처리 속도에 있어서 정밀한 예압 간극이 반드시 달성되어야 하는 대량 생산 설비에 적합하다.
내부 베어링, 외부 베어링, 예압, 소켓 조인트, 크림핑, 관절구성
Description
본 발명은 차량용 조향장치 및 섀시 응용부품에서 사용되는 타입의 볼 및 소켓 타입 조인트에 관련된 것으로, 보다 상세하게는 조립 과정 동안 관절구성 요소 사이 간의 미리 가해진 압축하중이 측정되는 볼 소켓 조립체에 대한 것이다.
일반적으로 볼 및 소켓 타입 조립체는 차량이 회전 및/또는 서스펜션이 거친 노면상에서 차량의 움직임을 부드럽게 할 경우 필요한 3차원적인 휠의 움직임, 특히 조향가능한 휠이 필요한 곳의 차량용 부품에 사용된다. 일반적인 작동과정에 있어서, 볼 소켓은 매우 높은 응력을 받게 된다. 상기 응력은 볼 소켓 조립체의 스터드를 통해 결합 서스펜션 부재로 전달되고, 상기 결합 서스펜션 부재는 조향 너클, 컨트롤 암, 조향 링크, 랙 및 피니언 톱니바퀴 유닛 또는 다른 부품이 될 수 있다.
특히 오프로드 차량 및 상업용 차량에 있어 요구되는 기능에 있어서, 때로는 볼 및 소켓 조립체의 구성요소를 금속 혼합물로 제작하는 것이 요구된다. 그러므로, 전체가 금속으로 된(all metal) 디자인은 종래의 기술, 플라스틱 및/또는 엘라스토머계의 예압 관절구성 구성요소를 구체화하는 저하중(light-duty) 구조와 비교 하여 향상된 내구성을 제공할 수 있다.
제조 조립 과정 동안, 볼 및 소켓 타입 조립체의 볼 스터드는 하우징 내부로 힘을 받고, 관절구성 조인트를 장착하기 위한 외부 및 내부 베어링 사이에 고정된다. 일반적으로 탄성 스프링류 부재는 예압 압축 설정을 용이하게 할 수 있도록 하우징과 관절구성 요소 사이에 제공된다. 상기 탄성 부재는 접시 스프링(Belleville washer) 또는 유사한 타입의 스프링 요소를 포함할 수 있고, 또는 상기 목적을 위한 중합체 엘라스토머를 포함할 수 있다. 플라스틱 또는 엘라스토머계 요소를 이용한 종래의 경량 볼 및 소켓 조립체는 고하중의 전체가 금속으로 된(heavy-duty all metal) 디자인과 비교하여 상대적으로 예압 압축 설정을 달성 및 유지하는데 필요한 조립방법을 허용한다. 오히려, 보다 내구성이 좋은 전체가 금속으로 된 타입의 볼 및 소켓 조립체는 조립 과정 동안 발생하는 예압 압축 응력에 극도로 민감하다는 것이 입증되었다. 상기 민감성은 높은 작업처리량의 제조과정을 불가능하고, 또한 대량 생산 설정에 있어서 일정한 품질 달성을 어렵게 한다. 따라서, 볼 및 소켓 조립체에 있어서 예압 간극(pre-load clearance)을 제어하는 향상된 방법이 필요하며, 특히 "전체가 금속으로 된" 타입의 조립체에 있어서 필요하다.
본 발명은 관절구성 요소 간의 영구적인 예압 압축이 가해진 볼 및 소켓 타입 메카니즘을 조립하는 방법을 포함한다. 상기 방법은 하우징, 탄성 부재, 마찰면을 갖는 내부 베어링, 관절구성 볼 스터드, 및 마찰면을 갖는 외부 베어링을 제공하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 탄성 부재, 탄성 부재에 대항하여 접촉하는 내부 베어링, 내부 베어링의 마찰면과 슬라이딩 접촉하는 볼 스터드, 및 볼 스터드와 슬라이딩 접촉하는 마찰면을 가진 외부 베어링을 하우징 내로 위치시키는 과정을 더 포함한다. 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링은 이상(ideal) 압축 상태가 달성될 때까지 탄성 부재에 대항하여 접촉하는 하나의 유닛으로 압축된다. 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링 사이에 이상 압축 상태를 포착하기 위한 포착부를 생성하기 위해, 하우징 내의 설정 위치로 외부 베어링을 고정시키면서 이상 압축 상태가 유지된다.
이상 압축 상태가 유지되는 동안, 본 발명은 외부 베어링이 제 위치에 위치시키고 잠금 고정시키는 방법을 제공한다. 본 발명은 예압 압축 및 간극이 특히 민감한 볼 및 소켓 타입 조립체에 있어서 특히 유리하다. 상기 민감성은 전체가 금속으로 된 특정한 구성요소 디자인에서 발생하나, 비금속 베어링 부재를 포함할 수 있는 어떤 하이브리드 조립체에서도 마찬가지로 발생할 수도 있다.
본 발명의 다른 특징에 따라, 관절구성 요소 간에 영구적인 예압 압축을 가지며 전체가 금속으로 된 볼 및 소켓 타입 메카니즘을 조립하는 방법이 제공된다. 상기 방법은: 금속 하우징, 금속 탄성 예압 부재, 마찰면을 가지는 금속 내부 베어링, 관절구성 금속 볼 스터드, 및 마찰면을 가지는 금속 외부 베어링을 제공하는 단계; 탄성 예압 부재, 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 내부 베어링, 내부 베어링의 마찰면과 슬라이딩 접촉하는 볼 스터드, 및 볼 스터드와 슬라이딩 접촉하는 마찰면을 가지는 외부 베어링을 하우징 내에 위치시키는 단계; 과압(over-load) 압축 상태에 도달할 때까지 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링을 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 하나의 유닛으로 압축하는 단계; 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링 사이에서 이상 압축 상태에 도달할 때까지 소켓 내의 압축 하중을 감소시키는 단계; 외부 베어링 위치를 하우징 내에 고정하여, 전체가 금속으로 된 볼 및 소켓 메카니즘 내에서 이상 압축 조건을 포착하기 위한 포착부를 생성하기 위해, 동시에 하우징을 외부 베어링으로 변형시키면서 이상 압축 상태를 유지하는 단계;를 포함한다. 다른 특징에 있어서, 상기 방법은 하우징을 외부 베어링으로 변형시키는 단계 후, 베어링 고정 및 소켓 예압을 달성하기 위해 하우징의 직립 에지를 추가 성형하는 단계를 더 포함할 수 있다. 다른 방법으로, 먼저 오버로딩 과정을 거치지 않고 소켓을 최적의 예압으로 압축하는 것은 소켓 예압 설정 방법에 있어서 적절하다.
본 발명의 상기 특징 및 장점과 다른 특징 및 장점은 아래 기재된 실시예와 첨부된 도면을 참조하여 더 잘 이해될 수 있고 상기 도면은 하기와 같이 구성된다:
도1은 본 발명에 따른 볼 및 소켓 조립체의 단면도;
도1A는 도 1의 A영역의 확대도;
도1A는 도 1의 A영역의 확대도;
삭제
도2는 도1의 볼 및 소켓 조립체의 정면도;
도3은 조립 과정 전의 볼 및 소켓 조립체의 분해도;
도4는 과압축 상태에 도달할 때까지, 탄성 부재에 대해 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링을 하나의 유닛으로 압축하는 단계를 묘사한 개략도;
도5는 도4의 도면에서 이상 압축 상태에 도달할 때까지 압축 응력을 감소시 키는 단계, 및 소켓 내의 외부 베어링의 위치를 고정시키기 위해 하우징을 외부 베어링의 오목부로 일제히 변형시키면서 이상 압축을 유지하는 단계를 묘사한 도면;
도6은 조립 과정을 완성하기 위해 하우징의 직립 에지부를 크림핑(crimping)하는 과정을 묘사하는 도면;
도7은 본 발명에 따른 완성된 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 분해 사시도;
도8은 도7의 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립된 부분 단면을 포함한 측면의 정면도;
도면을 참고함에 있어서, 여러 도면에 있어서 동일한 참조번호는 동일하거나 대응되는 부분을 지시하며, 볼 및 소켓 타입 메카니즘은 일반적으로 10으로 도시된다. 볼 및 소켓 조립체(10)는 볼 조인트 하우징의 수용 소켓에 부착된 볼 부분(12)을 포함하며, 상기 볼 조인트 하우징은 14로 표시된다. 그러므로, 볼 말단부(12)는 차량 섀시 시스템에서 휠 방향전환 및 서스펜션 왕복운동을 하도록 하는 데 필요한 3차원 운동을 용이하게 하는 전관절형성조인트(full articulating joint)의 수형부를 형성한다. 섕크(16)는 볼 말단부(12)로부터 뻗어 있으며 볼 조인트 조립체(10)를 특정 제품에 연결하기 위한 고정 장치의 역할을 한다. 예를 들어, 섕크(16)는 도7 및 도8에 도시되어 있으며, 예를 들어 차량용 서스펜션 요소에 연결하는데 적합한 나사산이 구비된 말단을 가진 세장형 축을 포함한다.
하우징(14)은 일반적으로 원통형 측면(18)의 한쪽 말단부는 개방되어 있고, 다른 쪽 말단부는 폐쇄되어 있는 닫힌 말단 형태(closed end type)이다. 바람직하 게 하우징(14)은 본원 명세서의 다른 부분에서 설명된 국소 변형이 가능하도록 하기 위해 여러 등급의 스틸과 같이 충분한 연성을 가지는 금속으로부터 형성된다. 도면에 도시된 상기 닫힌 말단부는 서스펜션 요소 또는 고정부에 대한 결합이 용이하도록 나사산 기둥(20)을 포함한다. 나사산 기둥(20)은 관절형성 조인트의 슬라이딩 표면으로 윤활유 또는 다른 윤활제가 펌프되어 공급되도록 하는 윤활 통로(22)를 포함할 수 있다. 원통형 측면(18)은 개방 말단부에 내부 챔버(26)로의 입구를 형성하는 직립 에지(24)를 구비한다. 내부 챔버(26)는 일반적으로 원형의 단면을 가지는 한편, 내부 챔버(26)는 닫힌 바닥 말단부 근처의 짧은 내부지름, 및 직립 에지 근처의 긴 지름과 같이 다양한 크기의 영역을 가질 수 있다.
볼 조인트 조립체(10)는 바람직한 실시에에 있어서 접시 스프링 특히, 금속 접시 스프링(28)을 포함하는 탄성 예압 부재(28)를 더 포함한다. 그럼에도 불구하고, 탄성 예압 부재(28)는 코일 스프링, 판 스프링(bent leaf spring), 가압축(compressible) 엘라스토머계 재료, 또는 탄성적으로 변형될 수 있어서 예압 볼 및 소켓 조립체(10)에 스프링력을 제공하고, 조립체(10)의 구성요소의 다른 요건, 예를 들어 조립체(10)에 사용되는 오일, 윤활유 또는 다른 윤활제에 내성이 있을 것을 충족하는 모든 알려진 탄성 재료 또는 혼합물을 포함하는 다른 스프링 유사 재료 및 스프링 구성으로 구성될 수 있다. 탄성 예압 부재(28)는 내부 챔버(26)의 내에서 닫힌 바닥 말단부에 가깝게 위치한다.
내부 베어링(30)은 하우징(14)의 내부 챔버(26) 내에서 탄성 예압 부재(28) 위에서 지탱된다. 필수적이진 않으나 바람직하게 내부 베어링(30)은 특별히 내구성을 지닌 제품 디자인이 필요한 경우 전체가 금속으로 된 구조를 가질 수 있다. 내부 베어링(30)은 또한 엔지니어링 플라스틱, 세라믹, 다양한 합성물 및 상기한 재료의 조합으로부터 제작될 수 있다. 내부 베어링(30)은 일반적으로 탄성 예압 부재(28)에 접촉되어 가압되는 힘을 견디는 평평한 바닥면을 포함한다. 윤활 통로(32)는 펌핑된 윤활유가 상기 윤활 통로(32)를 통해서 마찰면(34)으로 도달하도록 하기 위해, 나사산 기둥(20)을 관통하는 윤활 통로(22)와 일직선 상에 있다. 볼 부분(12)은 반구형, 타원형 또는 다른 모든 적절한 곡선 형태가 될 수 있으며, 내부 베어링(30)의 마찰면(34)과 슬라이딩 접촉하도록 위치하고, 볼 및 소켓 조립체(10)가 압축 가압 모드(compression loading mode)에 있을 경우 관절형성면을 제공한다. 도1, 1A 및 2에 도시된 실시예에서, 마찰면(34)은 반구형이지만, 마찰면(34)은 예를 들어 반구형, 타원형 또는 다른 모든 적절한 곡선 형태와 같이 볼 부분(12)과 작동 베어링 체결하는데 적합한 모든 형태의 표면을 가질 수 있다. 상기 곡선 형태의 면은 볼 부분(12) 부재에 대한 베어링 표면과 관련하여 잘 알려진 종래의 기술에서와 같이 곡선과 직선의 조합을 가지는 표면을 포함할 수 있다. 적절하게는 내부 베어링(30)은 하우징(14)의 내부 챔버(26) 내에 밀폐된 틈새 끼워맞춤(close clearance fit)을 하기 위한 직경을 가진다.
또한 외부 베어링(36)은 인장 가압 모드로 작동하는 동안 볼 및 소켓 조립체가 관절형성 및 슬라이딩 접촉이 유지되도록 하기 위해, 도1에서 도시된 것처럼 볼 부분(12)의 상부를 감싸고 있는 마찰면(38)을 가진다. 외부 베어링(36)은 섕크(16) 상에서 슬라이드 되고, 내부 챔버(26)의 직립 에지(24)에 가깝게 위치한다. 외부 베어링(36)의 외부면(39)은 링 형태의 립(rib)(40)을 포함할 수 있다. 외부 베어링(36)의 외부면은 외부 베어링(36)이 측면(18) 내에 설치되는 경우, 측면(18)의 내부면과 슬립핏(slip fit) 또는 슬라이딩 접촉 관계를 가진다. 상기 슬립핏은 외부 베어링(36)의 위치가 고정되기 전에 외부 베어링(36)이 측면(18) 내에서 축방향으로 위치하도록 하며, 이에 대해 상세히 후술한다. 또한, 외부 베어링(36)은 축방향으로 뻗어있는 림(rim)(42)을 포함하며, 상기 림(42)은 림(42)이 하우징(14) 내로 가압될 때 내부 챔버(26)로부터 멀어지는 방향을 향한다. 외부 베어링(36)은 내부 베어링(30)을 만드는 재료와 동일한 재료로 만들어질 수 있으나, 내부 베어링(30)과 외부 베어링(36) 각각은 상기한 어떤 재료로부터도 만들어질 수 있으며, 상기 재료는 각기 독립적으로 선택될 수 있다. 또한, 외부 베어링(36)은 도1에 도시된 반구형상을 가질 수 있으며, 또는 내부 베어링(30)에 관해 상기한 형상 모두를 가질 수 있고, 본원 명세서에 설명된 방식에 의해 볼 부분(12)과 작동 체결되기에 적합하다면 내부 베어링(30) 및 외부 베어링(36)의 형상은 각기 독립적으로 선택될 수 있다.
측면(18)의 외부면은 도7 및 8에 도시된 바와 같이 방진덮개(46)를 부착 및 고정하기 위한 고정홈(44)이 제공될 수 있다. 하우징(14)의 외부 상의 위치에 방진덮개(46)를 고정하는데 도움이 되는 밴드 또는 와이어 클램프(48)를 구비할 수 있다. 그러나, 방진덮개(46)를 고정하기 위해 다른 형태의 클램핑 부재, 덮개 또는 하우징 중 하나 또는 양쪽 모두에 구비된 돌출립과 같은 유지 특징부, 접착제 및 이와 유사한 잘 알려진 다른 장치 및 수단이 사용될 수도 있다. 또한, 볼 및 조인트 조립체(10)의 일부 다른 실시예에서는 방진덮개가 필수적이지 않거나 하우징(14)의 외부에 직접 부착될 필요가 없기 때문에, 고정홈(44), 방진덮개(46) 및 클램핑 수단(48)은 임의선택적이다.
도3 내지 도6을 살펴보면, 본 발명 볼 및 소켓 조립체(10)의 조립 방법이 도시되어 있고, 관절형성 요소 사이에서 일정한 예압 압축이 이루어진다. 상기 방법은 예압 부재(28), 내부 베어링(30), 볼 부분(12) 및 외부 베어링(36)을 하우징 내에 차례로 위치시키는 단계를 포함하며, 상기 볼 부분(12)과 슬라이딩 접촉하도록 위치하는 상기 내부 베어링(30) 및 상기 외부 베어링(36)의 마찰면(34, 38)을 하우징 내에 함께 구비한다. 상기 구성요소가 함께 조립되면, 압축 가압 툴(50)은 외부 베어링(36) 상의 림(42)과 접촉하도록 위치된다. 가압 툴(50)은 설명 목적으로서 새장 형태(cage-like)의 장치로 묘사되었으나, 실제로는 모든 적절한 형태가 가능하다. 압축하중(52)은 과압 압축 상태(54)에 도달할 때까지 가압 툴(50) 상에 가해진다. 과압 압축 상태(54)는 내부 베어링(30), 볼 부분(12) 및 외부 베어링(36)이 필요한 예압을 초과하고, 볼 및 소켓 조립체(10)로부터 축상의 틈(axial lash)을 제거하기에 충분한 압축응력을 받고 실질적으로 빈틈없이 조밀한 구성요소(solid component) 상태를 나타낸다. 또한, 상기 방법은 외부 베어링(36), 볼 스터드(12) 및 내부 베어링(30) 사이에서 이상 압축 상태(56)에 도달할 때까지 탄성 스프링 부재(28) 내의 압축응력을 감소시키는 단계를 더 포함한다. 다른 방법에 있어서, 과압 압축 상태(54)를 부과하는 대신, 가압 툴(50)이 구성요소를 가압하여 우선적으로 과압 상태에 도달함 없이 이상 압축 상태(56)에 직접 도달하도록 할 수 있다. 압축하중(52) 상에 추가된 단순 다이얼 게이지는 과압 압축 상태(54)와 이상 압축 상태(56) 간의 압축하중의 변화를 시각적으로 나타내는데 사용된다. 압축하중을 감소시키는 과정 동안, 탄성 예압 부재(28)는 구성요소와 볼 및 소켓 조립체(10)의 일정한 예압 간에 미리 정한 간극의 양이 내부 베어링(30)의 바닥과 내부 챔버(26)의 닫힌 바닥 말단부 사이에 확립될 때까지 조금씩 이완된다. 가압 툴(50)이 이상 압축 상태(56)로 유지되는 압축하중을 계속적으로 가하는 동안, 스택킹(staking) 작업은 도5에 도시된 바와 같이, 동시에 하우징(14)의 측면(18)이 외부 베어링(36)의 링(40) 내로 옴폭 들어가도록 변형시킨다. 상기 스택킹 작업은 측면(18)을 외부 베어링(36)의 외부면(39)과 가압 접촉되도록 가압하여, 하우징(14) 내의 외부 베어링(36)의 축 상의 위치를 고정 또는 잠금함으로써, 이상 압축 상태(56) 및 예압을 볼 및 소켓 조립체(10) 내로 유지시킨다. 도2에서 잘 도시된 것처럼, 스택킹 작업의 결과로 하우징(14)에 위치하는 적어도 하나, 바람직하게는 복수 개의 이격된 압입부(58)가 생성된다. 바람직한 실시예에 있어서, 압입부(58)는 측면(18)의 변형을 나타내며 또한 측면(18)을 통해 전달되고, 측면(18)의 변형부(41)는 외부 베어링(36)에 구비된 링(40) 내부로 눌리게 되어, 하우징(14) 내에서 축 상의 위치가 고정되고 이로 인해 가압 툴(50)이 제거될 수 있다. 다른 방법에 있어서, 측면(18)의 특정부(41)를 외부 베어링(36)의 외부면(39) 상에 위치하는 링 홈(40)과 같은 연결 결합 특징부로 변형하기 위해, 하우징(14)의 둘레 주변의 정밀한 위치에 스택킹하는 방법 이외의 다른 수단 및 방법에 의한 측면(18) 변형이 이용될 수 있다. 예를 들어, 홈을 측면(18) 안쪽으로 롤 포밍 또는 스핀 포밍 작업은 외부 베어링(36)의 링 홈(40)과 유효하게 체결될 수 있는 내부로 돌출된 링(58')의 형상을 가진 측면(18)의 변형부(41)를 형성하는데 이용될 수 있다. 도6에서 도시된 바와 같이, 부가선택적으로 스택킹이 행해진 경우, 일련의 작업과정 동안 외부 베어링(36)의 위치가 하우징(14) 내에서 확실히 유지되도록 하기 위해, 하기할 바와 같이 수반된 포밍 작업 과정 동안 스택킹 툴(62)은 제 위치에 남아있을 수 있다. 가압 툴(50)이 제거된 후에도, 볼 및 소켓 조립체(10)의 이상 압축 상태(56) 및 예압은 다양한 관절형성 요소 간에 유지된다.
도6에 있어서, 부가적인 단계가 도시되고, 측면(18)의 직립 에지(24)가 볼 및 소켓 조립체(10)의 이상 압축 상태(56) 및 예압이 확실히 유지되도록 하는데 이용된다. 도1 및 2에서 설명된 실시예에서, 측면(18)의 직립 에지(24)는 축방향으로 뻗어있는 림(42) 상의 외부 베어링(36)을 고정하도록 추가 성형된다. 크림핑 롤러(60)가 도시되어 본 작업을 설명하고 있으나, 직립 에지(24)를 추가 성형하고 더 나아가 외부 베어링(36)을 제 위치에 고정시키도록 하기 위해, 가압 접촉에 의해 외부 베어링(36)이 빠지지 않도록 직립 에지(24)를 차단하기 위한 가압 또는 다른 금속 성형 작업 예를 들어, 스핀 포밍, 롤 포밍 또는 다른 잘 알려진 성형 방법이 사용될 수 있다.
따라서, 본원 명세서에 설명된 전체가 금속으로 된 볼 및 소켓 조립체(10)의 예압 및 간극를 제어하기 위한 방법으로 인해 높은 생산성 향상과 향상된 내구성을 지닌 제품이 달성된다. 특히, 최종적인 추가 성형 작업 전에 수행되는 외부 베어링(36)의 위치설정 및 고정 단계는 본 발명의 볼 및 소켓 조립체(10)가 적은 비용으로 더 높은 표준 품질로 제조될 수 있게 한다.
본 명세서에 설명된 내용을 기초로 하여, 본 발명의 다양한 응용 및 변경이 가능함은 자명하다. 그러므로, 아래 첨부된 청구범위의 범위 내에서 본 발명은 명시적으로 설명된 것과 다르게 응용될 수 있음을 명심해야 한다.
Claims (18)
- 일정한 예압 압축을 이용하여 볼 및 소켓 타입 메카니즘을 조립하는 방법에 있어서,직립 에지를 가지는 측면을 가지는 하우징, 탄성 예압 부재, 마찰면을 가지는 내부 베어링, 관절구성 볼 스터드, 및 마찰면을 가지는 외부 베어링을 제공하는 단계;탄성 예압 부재, 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 내부 베어링, 내부 베어링의 마찰면과 슬라이딩 접촉하는 볼 스터드, 및 볼 스터드와 슬라이딩 접촉하는 마찰면을 가지는 외부 베어링을 하우징 내에 위치시키는 단계;하우징을 변형시키지 않고 이상 압축 상태에 도달할 때까지 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링을 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 하나의 유닛으로 압축하는 단계; 및이상 압축 상태를 유지하면서 동시에 외부 베어링의 위치를 하우징 내에 고정켜서, 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링 사이의 이상 압축 상태를 포착하기 위한 포착부를 생성하는 단계;를 포함하고,외부 베어링의 위치를 하우징 내에 고정키는 단계는 하우징의 측벽의 직립 에지를 손상시키지 않으면서 하우징의 측벽의 적어도 일부분을 변형시켜 외부 베어링과 가압 접촉하게 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 압축 단계는 접시 스프링 압축 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서, 하우징의 측벽의 적어도 일부분을 변형시킨 이후에, 하우징의 직립 에지를 추가 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 내부 베어링을 제공하는 단계는 금속으로부터 내부 베어링을 형성하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 외부 베어링을 제공하는 단계는 금속으로부터 외부 베어링을 형성하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제1항에 있어서, 외부 베어링 및 내부 베어링의 마찰면을 윤활제로 코팅하는 단계를 더 포함하고,외부 베어링 및 내부 베어링의 마찰면을 윤활제로 코팅하는 단계는 청구항 제1항에 기재된 단계들이 모두 실시된 이후에 실시되는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제1항에 있어서, 볼 및 소켓 메카니즘의 일부 또는 볼 및 소켓 메카니즘의 전체를 방진덮개로 커버하는 단계를 더 포함하고,볼 및 소켓 메카니즘의 일부 또는 볼 및 소켓 메카니즘의 전체를 방진덮개로 커버하는 단계는 청구항 제1항에 기재된 단계들이 모두 실시된 이후에 실시되는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 압축 단계는 먼저 과압 압축 상태에 도달할 때까지 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링을 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 하나의 유닛으로 압축한 후에, 이상 압축 상태에 도달할 때까지 압축 하중을 감소시키는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 일정한 예압 압축을 이용하여 볼 및 소켓 타입 메카니즘을 조립하는 방법에 있어서,직립 에지를 가지는 측면을 가지는 하우징, 탄성 예압 부재, 마찰면을 가지는 내부 베어링, 관절구성 볼 스터드, 및 마찰면을 가지는 외부 베어링을 제공하는 단계;탄성 예압 부재, 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 내부 베어링, 내부 베어링의 마찰면과 슬라이딩 접촉하는 볼 스터드, 및 볼 스터드와 슬라이딩 접촉하는 마찰면을 가지는 외부 베어링을 하우징 내에 위치시키는 단계;하우징을 변형시키지 않고 과압 압축 상태에 도달할 때까지 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링을 탄성 예압 부재에 대항하여 접촉하는 하나의 유닛으로 압축하는 단계;외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링 간에 이상 압축 상태에 도달할 때까지 탄성 예압 부재 내의 압축 하중을 감소시키는 단계; 및이상 압축 상태를 유지하면서 동시에 외부 베어링의 위치를 하우징 내에 고정켜서, 외부 베어링, 볼 스터드 및 내부 베어링 사이의 이상 압축 상태를 포착하기 위한 포착부를 생성하는 단계;를 포함하고,외부 베어링의 위치를 하우징 내에 고정키는 단계는 하우징의 측벽의 직립 에지를 손상시키지 않으면서 하우징의 측벽의 적어도 일부분을 변형시켜 외부 베어링과 가압 접촉하게 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제11항에 있어서, 상기 압축 단계는 접시 스프링 압축 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 삭제
- 제11항에 있어서, 하우징의 측벽의 적어도 일부분을 변형시킨 이후에, 하우징의 직립 에지를 추가 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제11항에 있어서, 상기 내부 베어링을 제공하는 단계는 금속으로부터 내부 베어링을 형성하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제11항에 있어서, 상기 외부 베어링을 제공하는 단계는 금속으로부터 외부 베어링을 형성하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제11항에 있어서, 외부 베어링 및 내부 베어링의 마찰면을 윤활제로 코팅하는 단계를 더 포함하고,외부 베어링 및 내부 베어링의 마찰면을 윤활제로 코팅하는 단계는 청구항 제11항에 기재된 단계들이 모두 실시된 이후에 실시되는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
- 제11항에 있어서, 볼 및 소켓 메카니즘의 일부 또는 볼 및 소켓 메카니즘의 전체를 방진덮개로 커버하는 단계를 더 포함하고,볼 및 소켓 메카니즘의 일부 또는 볼 및 소켓 메카니즘의 전체를 방진덮개로 커버하는 단계는 청구항 제11항에 기재된 단계들이 모두 실시된 이후에 실시되는 것을 특징으로 하는 볼 및 소켓 타입 메카니즘의 조립 방법.
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