KR101378830B1 - 등속 조인트 부착 방법 - Google Patents

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브라이언 엠. 바로빅
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지케이엔 드라이브라인 노쓰 아메리카, 인코포레이티드
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Abstract

본 발명의 조인트 조립체는 하우징에 회전식으로 결합되는 축 부재(72)로서, 복수의 축 키홈(166) 및 축에 예비하중을 가하기 위한 부분(170)을 구비하는 축 부재를 포함한다. 상기 조립체는 상기 축 부재에 조정가능하게 결합되는 칼라 부재(80)로서, 칼라 부재 홈(214) 및 이에 형성되는 예비하중 부분(226)을 가지는 칼라 부재; 제1 부재(126)로서, 제1 부재 홈(242) 및 이에 형성되는 제1 부재 키홈(238)을 가지는 제1 부재; 및 상기 축 부재와 상기 칼라 부재 사이의 축방향 이동을 제한하기 위하여 상기 칼라 부재 홈과 상기 제1 부재 홈 모두의 내부에 선택적으로 적어도 부분적으로 삽입되는 유지 부재(122)를 포함한다. 상기 유지 부재가 상기 제1 부재 홈 및 상기 칼라 부재 홈 모두의 내부에 적어도 부분적으로 위치하도록 하기 위하여 상기 축 부재가 상기 제1 부재 내에 적어도 부분적으로 삽입될 때 상기 제1 부재 홈의 적어도 일부 및 상기 칼라 부재 홈의 적어도 일부가 선택적으로 정렬된다.

Description

등속 조인트 부착 방법 {CONSTANT VELOCITY JOINT ATTACHMENT METHOD}
본 발명은 전체적으로 등속(constant velocity; CV) 조인트에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 이러한 연결 조인트의 조립 및 분해를 위한 방법 및 구조체에 관한 것이다.
유니버셜 조인트(universial joint), 그리고 특히 등속 조인트는 두 개의 회전하는 부재 사이에서 토크를 전달하도록 작동한다. 회전 부재는 통상적으로, 회전 부재가 상대적인 각도를 두고 그 각각의 축으로 작동할 수 있게 하는 케이지(cage)(또는 요크(yoke))에 의해 상호 연결된다. 등속 조인트 및 이와 유사한 회전 커플링(rotating coupling)은 통상적으로 작동 중에 커플링을 감싸고 보호하기 위하여 부트 커버 조립체(boot cover assembly)를 포함한다.
유니버셜 조인트는 보통 그 작동 특성에 의하여 분류된다. 한가지 중요한 작동 특성은 이에 의해 연결된 두 개의 축의 상대 각속도와 관련이 있다. 등속 유형의 유니버셜 조인트에서, 두 개의 축의 순간 각속도는 두 개 축 사이의 상대적인 각도 배향에 관계없이 언제나 동일하다. 비-등속 유형의 유니버셜 조인트에서는, (비록 완전한 회전에 대한 평균 각속도는 동일하지만) 두 개의 축의 순간 각속도가 각도 배향에 따라 변한다. 다른 중요한 작동 특성은 조인트가 두 개의 축 사이의 상대적인 축방향 이동을 허용할 수 있는가이다. 고정식 조인트(fixed joint)는 이러한 상대적 이동을 허용하지 않는 반면, 플런지 조인트(plunge joint)는 허용한다.
전륜(all-wheel) 구동 차량의 전방 구동축에서와 같이, 많은 응용분야에서 통상적인 플런지 볼 조인트(plunge ball joint)가 대체적으로 사용된다. 구체적으로, 이러한 조인트 중 상당수는 플랜지에 연결된 차동 피니언 기어(differential pinion gear)로부터 연장하여 등속 조인트 외부 레이스에 볼트 결합되는 볼트식 플랜지(bolted flange)를 가지는 플랜지 연결과 같은 커플링 메커니즘을 이용하여 차동의 피니언 축에 부착될 수 있다. 그러나, 두 개의 회전 부재 사이의 플랜지 연결은 바람직하지 않은 진동과 오정렬을 증가시킬 수 있다. 볼트식 플랜지 연결이 두 개의 축 사이에 위치할 때에는 볼트식 연결부 내의 어떠한 오정렬도 바람직하지 않다.
많은 등속 조인트가 그 용도에 맞게 작동할 수 있지만, 일반적으로 등속 조인트는 부단한 개발이 필요한 분야이다. 한가지 향상 분야는 피니언 축/내부 레이스 연결의 조립 및 분리에 관한 것이다.
도면을 참조하면, 예시적인 실시예가 상세하게 도시된다. 이러한 도면이 일부 실시예를 나타내기는 하나, 도면은 치수에 맞아야 할 필요는 없으며 본 발명을 더욱 잘 도시하고 설명하기 위하여 일부 특징부들은 과장되거나, 제거되거나, 또는 부분적으로 절단될 수 있다. 나아가, 본 명세서에 제시된 실시예는 예시적인 것이며, 도면에서 도시되고 이하의 상세한 설명에서 설명되는 정확한 형태 및 구성에 청구범위를 제한 또는 한정하거나 총망라하기 위한 것이 아니다.
도 1은 차량 동력전달장치의 개략적인 도면이다.
도 2는 등속 조인트 조립체의 부분적인 단면도이다.
도 2A는 도 2의 2A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 도 2의 조립체의 부분적인 분해도이다.
도 4는 다른 조립체 실시예에 대한 부분적인 단면도이다.
도면에는 예시적인 등속 조인트가 도시되어 있다. 도시된 등속 조인트는 차량의 구동축(propellar shaft (prop shaft))에 사용될 수 있는 모노블럭(monoblock) 스타일의 등속 조인트에 고정될 수 있다. 그러나, 트리포드(tripod), 고정식 트리포드(fixed tripod), 또는 이와 유사한 것들을 제한 없이 포함하는 어떠한 유형의 등속 조인트도 본 발명에 사용될 수 있다는 것을 주목해야 한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 실질적으로 모든 유형의 등속 조인트 및 2개 부재 사이의 다른 연결부의 실시에 의해 실현되는 장점을 알게 될 것이다. 따라서 본 발명은 도시된 실시예에 제한되어서는 안 된다.
도 1은 차량의 동력전달장치(driveline)(20)를 도시한다. 동력전달장치(20)는 트랜스퍼 케이스(transfer case)(또는 동력인출장치) 및 변속기(24)에 연결되는 엔진(22)을 포함한다. 전방 차동 조립체(front differential assembly)(32)는 우측 전방 반 축(front half shaft)(34) 및 좌측 전방 반 축(36)을 가지는데, 이들 각각은 바퀴(38)에 연결되어 이들 바퀴(38)에 동력을 전달한다. 동력인출장치(26)는 이로부터 연장하는 전륜 구동축(front wheel propellar shaft)(42) 및 구동축 조립체(40)를 가진다. 전륜 구동축(42)은 전방 차동 조립체(32)를 동력인출장치(26)에 연결시킨다. 구동축 조립체(40)는 동력인출장치(26)를 후방 차동(44)에 연결시키며, 여기서 후방 차동(44)은 우측 후방 측면 축(46) 및 좌측 후방 측면 축(48)을 포함하며 이들 각각은 그 일단부에서 바퀴(38)로 종결된다.
구동축 조립체(40)는 전방 구동축(52), 후방 구동축(54), 분절 조인트(articulated joint)(50) 및 2개의 고속 등속 조인트(60)를 포함한다. 등속 조인트(60)는, 조종, 동력전달장치 와인드업(windup), 그리고 서스펜션 요동(jounce) 및 반동(rebound)으로 인해 바퀴(38)나 축의 각도가 변경되어도 전륜 구동축(42) 및 구동축 조립체(40)를 통하여 바퀴(38)로 동력을 전달한다. 등속 조인트(60)는 바퀴(38)와 후방 차동(44)에 연결되는 반 축(half shaft)(34)의 양단부 상에 위치한다. 우측 전방 반 축(34) 및 좌측 전방 반 축(36)의 양 단부에도 등속 조인트(60)가 위치한다.
등속 조인트(60)는 플런징 트리포드(plunging tripod), 카단 트리포드(cardan tripod), 교차 홈 조인트(cross groove joint), 고정식 볼 조인트(fixed ball joint), 또는 이중 오프셋 조인트(double offset joint)(이들 모두는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 다양한 등속 조인트에 대해 일반적으로 알려진 용어이다)와 같이 공지된 표준 유형의 것 중 어느 것도 될 수 있다. 등속 조인트(60)는 자동차의 구동축 및 반 축에서, 자동차의 일상적인 주행에서 나타나는 각도에서 일정한 속도를 전달할 수 있게 한다.
동력전달장치(20)가 전륜 구동 차량(all wheel drive vehicle)을 나타내고 있으나, 본 명세서에서 개시된 등속 조인트(60)의 실시예는 후륜 구동 차량, 전륜(front wheel) 구동 차량, 전륜(all wheel) 구동 차량 및 4륜 구동 차량에도 사용될 수 있다는 것을 주목해야 한다.
설명을 위하여, 동력전달장치(20)의 대표적인 부분이 동력전달장치 요소(66)로서 선택된다. 동력전달장치 요소(66)는 전륜 구동축(42) 및 전방 차동 조립체(32) 사이의 연결을 형성하며 전륜 구동축(42) 및 전방 차동 조립체(32)의 일부를 포함한다.
도 2는 동력전달장치 요소(66)를 동력전달장치(20)로부터 분리하여 매우 상세하게 도시한다. 전방 차동 조립체(32)는 하우징(70)(부분적으로 도시됨), 축 A-A를 가지는 피니언 축(72), 제1 베어링(74), 제2 베어링(76), 시일(seal)(78), 예비하중 칼라 부재(preload collar member)(80), 예비하중 편향 부분(preload biasing portion)(82), 및 복수의 링 기어 톱니(86)를 가지는 링 기어(84)를 포함한다. 베어링(74, 76)은 반경방향 및 축방향 하중을 지지하는 롤러 스러스트 베어링(roller thrust bearing)이며, 피니언 축(72)을 링 기어(84)에 대해 원하는 위치로 유지하는데 사용된다. 제1 베어링(74)은 제1 베어링 내부 레이스(race)(90), 제1 베어링 외부 레이스(92), 및 복수의 제1 베어링 롤러(94)를 포함한다. 제2 베어링(76)은 제2 베어링 내부 레이스(100), 제2 베어링 외부 레이스(102), 및 복수의 제2 베어링 롤러(104)를 포함한다.
동력전달장치 요소(66)의 일부인 등속 조인트(60)는 본 명세서에서 등속 조인트(120)로서 언급될 것이다. 등속 조인트(120)는 이하에서 매우 상세하게 설명되는 바와 같이 유지 부재(122)에 의해서, 적어도 부분적으로, 축(72)에 커플링된다.
도 2에는 또한, 일 실시예에 따라 등속 조인트(120)가 도시된다. 도시된 등속 조인트(120)는 내부 레이스(또는 제1 부재)(126), 및 전륜 구동축(42)이 부착된 외부 레이스(138)를 포함한다. 이하에서 매우 상세하게 설명되는 바와 같이 전륜 구동축(42)과 링 기어(84) 사이에서 토크가 전달된다. 외부 레이스(138)의 내부 벽(142)은 전체적으로 등속 조인트 챔버(144)를 형성한다. 내부 레이스(126)의 적어도 일부가 외부 레이스(138) 내에 위치하거나 수용된다. 복수의 볼(또는 롤링 부재)(152)이 내부 레이스(126)의 외부 CV 표면(154)과 외부 레이스(138)의 내부 벽(142) 사이에 배치된다. 롤링 부재(152)는 전체적으로 내부 레이스(126)를 중심으로 주변에 간격을 두는 배열로 배치된다. 등속 조인트(120)는 필요에 따라서 6개, 8개, 또는 임의의 개수의 롤링 부재(152)를 포함할 수 있다. 부트 조립체(boot assembly)는 외부 레이스(138)의 일 단부(162)에 연결되는 하나의 단부를 가진다.
도 2와 3을 함께 참조하여, 축(72)과 내부 레이스(126) 사이의 접속(interconnection)에 대해 매우 상세하게 설명할 것이다. 축(72)은 복수의 축 키홈(spline)(166)이 형성된 레이스 단부(164), 주위에 형성되는 나사 부분(170(도 2A)을 한정하는 유지 표면(168), 복수의 피니언 톱니(174)가 형성된 피니언 기어 단부(172), 제1 베어링 표면(176), 예비하중 견부(preload shoulder)(178), 및 제2 베어링 표면(180)을 포함한다. 피니언 톱니(174)는 링 기어(84)의 링 기어 톱니(86)와 맞물린다.
도 2A에서 가장 잘 나타나 있듯이, 칼라 부재(80)는 대체적으로 환형의 제1 칼라 부분(200) 및 대체적으로 환형의 제2 칼라 부분(202)을 포함한다. 제1 칼라 부분(200)은 제1 외부 표면(204), 제1 내부 표면(206), 제1 단부 표면(208), 그리고 제1 연결 표면(210)을 포함한다. 제1 내부 표면(206)은 시일 홈(212), 대체로 절두 원추형의 유지 표면(218)을 가지는 유지 홈(214), 및 대체로 절두 원추형의 칼라 챔퍼(220)를 포함한다. 제2 칼라 부분(202)은 제2 외부 표면(224), 제2 내부 표면(226), 제2 단부 표면(228), 그리고 제2 연결 표면(230)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 제2 외부 표면(226)은 축(72)의 나사 부분(170)과 짝을 이루도록 나사가공되어 있다.
더욱 자세하게 설명하면, 내부 레이스(126)는 제1 단부(234) 및 제2 단부(236)를 포함한다. 제1 단부(236)는 외부 CV 표면(154) 및 내부에 형성되는 복수의 레이스 키홈(238)을 포함한다. 제2 단부(236)는 레이스 견부(240), 레이스 홈(242), 레이스 단(step)(244), 말단 외부 에지(246), 및 제2 레이스 내부 표면(248)을 포함한다. 각각의 레이스 키홈(238)은 내부 레이스(126)로부터 (축 A-A를 향해) 반경방향으로 그리고 축방향으로 연장한다. 레이스 홈(242)은 대체로 환형의 제1 벽(250), 대체로 절두 원추형의 제2 벽(252), 그리고 대체로 원통형의 레이스 홈 내부 벽(254)을 포함한다. 내부 레이스(126)의 레이스 견부(240)는 또한 조립체 커플링 표면(256) 및 그 위에 형성된 레이스 챔퍼(258)를 포함한다. 레이스 키홈(238)은 축 키홈(166)과 정합하여 맞물려 그 사이에서 토크를 전달한다.
시일(260)이 시일 홈(212) 내에 삽입된다. 도시된 바와 같이, 시일(260)은 O-링이나, 다른 밀봉 부재가 사용될 수도 있다. 조립체 프레스(270)의 일부가 제1 프레스 부분(272) 및 제2 프레스 부분(274)을 포함하는 것으로 도시된다. 조립체 프레스(270)는, 이하에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 동력전달장치 요소(66)의 조립과정 중에 제1 프레스 부분(272)을 제2 프레스 부분(274)에 대해 압착시킬 수 있다.
도시된 실시예에서, 유지 부재(122)는 대체로 직사각형 횡단면을 가지는 원형 링이지만, 원주 단부 사이에 갭을 가지는 분할된 링이 사용될 수도 있다. 구체적으로, 유지 부재(122)는 칼라 유지 표면(280), 레이스 유지 표면(282), 제1 유지 표면(284), 제2 유지 표면(286)을 포함한다. 각각의 표면(280, 282, 284, 286)은 대체로 절두 원추형이다. 유지 부재(122)는 내부 레이스(126)가 칼라 부재(80)를 관통해서 삽입되기 전에 또는 칼라 부재 내에서 직선적으로 이동하기 전에 유지 홈(214) 내에 위치할 수 있다.
동력전달장치 요소(66)를 조립하는 한 가지 방법은 다음과 같다. 도 3에 전체적으로 도시된 바와 같이, 베어링(74, 76) 및 시일(78)이 하우징(70) 내에 삽입된다. 시일(260)은 시일 홈(212) 내에 삽입되며 유지 부재(122)는 칼라 부재(80)의 유지 홈(214) 내에 삽입된다. 이후 축(72)이 도 3에 전체적으로 도시된 바와 같이 하우징(70) 내부로 삽입되고, 칼라 부재(80)가 축(72)의 나사 부분(170) 상에 나사결합된다. 칼라 부재(80)는 필요에 따라, 베어링(74, 76)에 예비하중이 가해질 때까지 나사결합된다. 이러한 예비하중은 칼라 부재(80)가 축(72)에 대해 회전하여서 칼라(80)의 나사가공된 제2 내부 표면(226)이 나사 부분(170)을 따라 이동하여 제2 베어링 내부 레이스(100)를 제1 베어링 내부 레이스(90)를 향해(대체로 화살표 S의 방향으로) 축방향으로 이동시킴에 따라 예비하중 편향 부분(82)을 탄성적으로 변형시킴으로써 제공된다. 따라서, 예비하중 편향 부분(82)의 탄성 변형은 베어링(74, 76)을 통해 전달되는 대체로 예정된 힘을 초래하게 될 것이다. 이러한 예비 하중은 축(72)의 회전을 안정화시키며 톱니(86)와 톱니(174)의 올바른 결합을 위해 링 기어(84)에 대해 피니언 기어 단부(172)를 위치시킨다.
유지 부재(122)가, 칼라 부재(80)를 축(72)에 커플링 시키기에 앞서, 칼라 부재(80)의 유지 홈(214) 내에 적어도 부분적으로 삽입되지만, 유지 부재(122)는 칼라 부재(80)를 내부 레이스(126)에 커플링 시키기에 앞서 내부 레이스(126)의 레이스 홈(242) 내에 적어도 부분적으로 삽입될 수도 있다. 조인트(120)는 칼라 부재(80)를 내부 레이스(126)에 커플링 시키기에 앞서 도 3에 대체적으로 도시된 바와 같이 조립될 수 있다.
축(72)을 내부 레이스(126)에 유지하도록 내부 레이스(126)와 연결시키기 위해, 도 2 및 도 3을 구체적으로 참조한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 축(72)은 제1 방향으로 또는 화살표 F의 방향으로 내부 레이스(126)를 통해 삽입된다. 축 키홈(166)은 이하에서 매우 상세하게 설명되는 바와 같이 레이스 키홈(238)과 맞물린다.
축(72)이 화살표 F의 방향으로 더 이동함에 따라, 내부 레이스(126)는 칼라 부재(80) 내에서 안내할 것이다. 구체적으로, 축(72)을 내부 레이스(126)와 더욱 정렬시키기 위하여 내부 레이스(126)의 말단 외부 에지(246)가 칼라 챔퍼(chamfer)(220) 내에서 안내할 것이다. 축(72)이 화살표 F의 방향으로 계속 이동함에 따라, 내부 레이스(126)의 말단 외부 에지(246)는 유지 부재(122)와 접촉할 것이다. 화살표 F의 방향에서 축(72)의 계속된 이동은 내부 레이스(126)의 말단 외부 에지(246)가 유지 부재(122)를 지나 안내함에 따라 유지 부재(122)가 반경방향 바깥쪽으로(축 A-A로부터 떨어져서) 확장되게 할 것이다. 유지 부재(122)는 유지 부재(122)에 의해 한정된 내부 직경이 레이스 단(244)에 의해 한정된 외부 직경과 대체로 동일해질 때까지 확장될 것이다. 내부 레이스(126)에 대해 화살표 F의 방향으로 축(72)이 더 이동하게 되면 유지 부재(122)는 내부 레이스(126)의 말단 외부 에지(246)가 시일(260)을 지나 안내함에 따라 유지 홈(214) 내부로 적어도 부분적으로 편향될 것이다. 축(72) 및 내부 레이스(126)가 대체적으로 도 2A에 도시된 바와 같이 배치되므로, 내부 레이스(126)의 절두 원추형 제2 벽(252) 유지 부재(122)와 맞물리도록 이동한다. 즉, 유지 부재(122)는, 도 2A에 도시된 바와 같이, 유지 부재(122)가 레이스 홈(242) 내부로 적어도 부분적으로 변형될 때까지 레이스 단(244)을 따라 그리고 레이스 단(244)을 지나서 안내할 것이다.
내부 레이스(126)에 대해 화살표 S의 방향에서의 축(72)의 축방향 이동은 유지 부재(122), 유지 홈(214), 및 레이스 홈(242)의 충돌(interference)에 의해 억제될 것이다. 즉, 유지 부재(122)의 칼라 유지 표면(280)은 칼라(80)의 유지 표면(218)과 충돌할 것이고, 유지 부재(122)의 레이스 유지 표면(282)은 내부 레이스(126)의 제2 벽(252)과 충돌할 것이다.
축 키홈(166)은 레이스 키홈(238)에 축 키홈(166)을 맞물리기 위하여 강제 결합(interference fit(press fit))이 필요하게 되도록 치수가 정해질 수 있다. 강제 결합을 제공하기 위하여, 동력전달장치 요소(66)는 도 3에 대체로 도시된 바와 같이 맞물림을 위해 정렬된 키홈(166, 238)으로 조립된다. 조립체 프레스(270)의 제1 프레스 부분(272)은 내부 레이스(126)의 조립체 커플링 표면(256)에 인접하여 위치하며, 제2 프레스 부분(274)은 칼라 부재(80)의 제1 연결 표면(210)에 인접하여 위치한다. 조립체 프레스(270)는 이후 제1 프레스 부분(272)을 제2 프레스 부분(274)을 향해 이동시켜, 동력전달장치 요소(66)가 대체적으로 도 2의 형상이 될 때까지 대체적으로 축방향의 강제 결합력을 가한다. 일반적으로, 강제 결합은 2개 구성요소의 결합으로서, 구성요소들이 결합할 때 구성요소 중 하나를 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형시키기 위해 힘이 요구되는 2개 구성요소의 결합을 포함한다.
이렇게 도 2에서와 같이 조립되면, 축 키홈(166)은 롤링 부재(152)의 배열 내에서 선택적으로 배치된다. 조인트(120)의 연결 중심(center of articulation)이 회전 부재(152)의 배열의 중심에 대체적으로 위치하므로, 롤링 부재(152)의 배열과 반경방향으로 정렬된 레이스 키홈(238) 및 축 키홈(166)의 키홈 맞물림(splined engagement)의 위치설정은, 롤링 부재(152)의 배열 내에서 조인트(120)의 자체 센터링(self-centering) 능력에 의해 레이스 키홈(238) 및 축 키홈(166)의 키홈 맞물림의 임의의 오정렬이 적어도 부분적으로 방지될 수 있게 할 수 있다. 키홈(166, 238)은 전체적으로 대체적인 직사각형 돌출부로 도시되어 있으나, 키홈(166, 238)은 대체적인 원통형 표면을 포함하여, 내부 레이스(126)와 함께 회전하도록 축(72)을 커플링시키는데 사용되는 임의의 적절한 표면 형상을 취할 수 있다.
도 4는 부트 조립체(300)와 같이 부트 조립체(160)의 대안적인 실시예를 구비하는 동력전달장치 요소(66)를 도시한다. 부트 조립체(300)는 캔(can)(302) 및 부트(304)를 포함한다. 부트 조립체(160) 또는 부트 조립체(300)는 원하는 바에 따라 사용될 수 있다.
동력전달장치 요소(66)의 조립 방법의 단계들이 바람직한 순서로 나열되었으나, 이러한 단계는 하나의 작업이 다수의 단계를 실행할 수 있도록 결합되거나 도는 다른 순서로 실행될 수도 있다. 또한, 한 단계 또는 단계들이 다른 단계 또는 단계들이 완료되기 전에 개시될 수 있거나, 한 단계 또는 단계들이 다른 단계들의 개시 이후 완료 전에(다른 단계들의 실행 중에) 개시되어 완료될 수도 있다.
전술한 설명은 본 발명의 방법 및 시스템의 예시적인 실시예를 설명하기 위해서만 제공된 것이다. 본 발명을 어떠한 엄밀한 개시 형태로 제한하거나 총망라하고자 하는 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 다양한 변경이 가해질 수 있으며 그 구성 요소에 대한 균등물의 치환이 이루어질 수 있음을 알 것이다. 또한, 특정 상황이나 재료를 본 발명의 본질적인 범위 내에서 본 발명의 개시 내용에 맞추기 위하여 다양한 수정이 이루어질 수도 있다. 따라서, 본 발명을 실행하기 위한 최상의 모드로서 개시된 특정 실시예에 본 발명을 제한해서는 안 되며, 본 발명은 청구범위의 범위 내에 속하는 모든 실시예를 포함할 것이다. 본 발명은 그 사상 또는 범위 내에서 구체적으로 설명되고 도시된 것과 다르게 실행될 수 있다. 본 발명의 범위는 오로지 이하의 청구범위에 의해서만 제한된다.

Claims (20)

  1. 조인트 조립체로서,
    하우징에 회전식으로 결합되는 축 부재로서, 복수의 축 키홈 및 축에 예비하중을 가하기 위한 부분을 구비하는 축 부재;
    상기 축 부재에 조정가능하게 결합되는 칼라 부재로서, 칼라 부재 홈 및 상기 칼라 부재에 형성되는 예비하중 부분을 가지는 칼라 부재;
    등속 조인트의 내부 레이스로서, 상기 내부 레이스는 제1 부재 홈 및 상기 내부 레이스에 형성되는 복수의 제1 부재 키홈을 갖고, 상기 등속 조인트가 외부 레이스, 및 상기 외부 레이스와 상기 내부 레이스에 접촉하며 상기 외부 레이스와 상기 내부 사이에 삽입되는 복수의 구형 회전 부재를 포함하는, 등속 조인트의 내부 레이스; 및
    상기 축 부재와 상기 칼라 부재 사이의 축방향 이동을 제한하기 위하여 상기 칼라 부재 홈과 상기 제1 부재 홈 모두의 내부에 적어도 부분적으로 삽입되는 유지 부재;를 포함하고,
    상기 유지 부재가 상기 제1 부재 홈 및 상기 칼라 부재 홈 모두의 내부에 적어도 부분적으로 위치하도록, 상기 축 부재가 상기 내부 레이스 내에 적어도 부분적으로 삽입될 때, 상기 제1 부재 홈의 적어도 일부 및 상기 칼라 부재 홈의 적어도 일부가 정렬되고,
    상기 복수의 축 키홈 중 적어도 일부가 상기 구형 회전 부재의 배열 내에 위치하는,
    조인트 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 축 부재는 동력전달장치를 통해 토크를 전달하기 위하여 축 부재 위에 형성되는 복수의 기어 톱니를 포함하는,
    조인트 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 축 키홈은 상기 제1 부재 키홈과의 강제 결합을 위해 치수가 정해지는,
    조인트 조립체.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 하우징 및 상기 축 부재 사이에 삽입되는 하나 이상의 베어링을 더 포함하고, 상기 칼라 부재가 상기 하나 이상의 베어링에 예비 하중을 가하기 위하여 상기 축 부재에 대해 이동할 수 있는,
    조인트 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 부재 홈 및 상기 칼라 부재 홈 중 하나 이상이 원주형 홈인,
    조인트 조립체.
  9. 조인트 조립체로서,
    하우징에 회전식으로 결합되는 축 부재로서, 복수의 축 키홈 및 축에 예비하중을 가하기 위한 부분을 구비하는 축 부재;
    상기 축 부재에 조정가능하게 결합되는 칼라 부재로서, 칼라 부재 홈 및 상기 칼라 부재에 형성되는 예비하중 부분을 가지는 칼라 부재;
    등속 조인트로서,
    상기 등속 조인트가 내부 레이스, 외부 레이스, 및 상기 외부 레이스 및 내부 레이스와 접촉하며 상기 외부 레이스 및 내부 레이스 사이에 삽입되는 복수의 구형 회전 부재를 갖고, 상기 내부 레이스가 내부 레이스 홈 및 상기 내부 레이스 내에 형성되는 복수의 내부 레이스 키홈을 포함하고,상기 복수의 축 키홈의 적어도 일부가 상기 구형 회전 부재의 배열 내에 위치하는, 등속 조인트; 및
    상기 축 부재와 상기 내부 레이스 사이의 축방향 이동을 제한하기 위하여, 상기 칼라 부재 홈 및 상기 내부 레이스 홈 모두의 내부에 적어도 부분적으로 삽입되는 유지 부재;를 포함하는,
    조인트 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 축 부재는 동력전달장치를 통해 토크를 전달하기 위해 축 부재 위에 형성된 복수의 기어 톱니를 포함하는,
    조인트 조립체.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 하우징과 상기 축 부재 사이에 삽입된 하나 이상의 베어링을 더 포함하고, 상기 칼라 부재가 상기 하나 이상의 베어링에 예비하중을 가하기 위하여 상기 축 부재에 대해 이동할 수 있는,
    조인트 조립체.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 축에 예비하중을 가하기 위한 부분은 상기 베어링과 상기 축 부재의 일부분 사이에 삽입되는 예비하중 편향 부분이고, 상기 예비하중 편향 부분은 상기 베어링에 예비하중이 가해질 때 적어도 부분적으로 변형되는,
    조인트 조립체.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 축 키홈은 상기 내부 레이스 키홈과 강제 결합하도록 치수가 정해지는,
    조인트 조립체.
  14. 삭제
  15. 동력전달장치 요소 조립 방법으로서,
    하나 이상의 베어링 내에 축을 삽입하는 단계;
    상기 축을 칼라 부재 근방에 위치시키는 단계;
    예비하중 편향 부분을 상기 베어링 및 상기 축의 일부 사이에 위치시키는 단계;
    상기 베어링에 예비하중을 가하는 단계로서, 상기 칼라 부재를 상기 축에 대해 이동시킴으로써 적어도 부분적으로 상기 예비하중이 증가되고 상기 예비하중 편향 부분을 적어도 부분적으로 변형시키는, 예비하중을 가하는 단계;
    등속 조인트의 칼라 부재의 제1 부분을 내부 레이스의 일부에 결합시키는 단계로서, 상기 내부 레이스가 상기 제1 부분 내에 적어도 부분적으로 삽입될 때, 상기 칼라 부재 내에 형성된 칼라 부재 홈의 적어도 일부 및 상기 내부 레이스 내에 형성된 레이스 홈의 적어도 일부가 적어도 부분적으로 정렬되도록, 등속 조인트의 칼라 부재의 제1 부분을 상기 내부 레이스의 일부에 결합시키는 단계; 및
    유지 부재를 적어도 부분적으로 상기 칼라 부재 홈 및 상기 레이스 홈 중 하나 이상의 내부에 삽입하는 단계;를 포함하는
    동력전달장치 요소 조립 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 축을 상기 제1 부분에 대해 이동하도록 강제하기 위해 상기 제1 부분 및 상기 예비하중 부재 중 하나 이상에 축방향의 강제 결합력을 가하는 단계로서, 상기 축방향 강제 결합력이 상기 제1 부분 및 상기 축 중 하나의 적어도 일부를 적어도 탄성적으로 변형시키는, 축방향의 강제 결합력을 가하는 단계를 더 포함하는,
    동력전달장치 요소 조립 방법.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 등속 조인트의 제1 부분을 결합시키는 단계가 상기 등속 조인트의 상기 내부 레이스의 일부분을 상기 칼라 부재의 일부분으로 삽입하는 단계를 포함하는,
    동력전달장치 요소 조립 방법.
  18. 제15항에 있어서,
    상기 내부 레이스를 상기 등속 조인트의 칼라 부재의 제1 부분 내부로 삽입하는 단계를 더 포함하는,
    동력전달장치 요소 조립 방법.
  19. 제15항에 있어서,
    상기 등속 조인트의 내부 레이스의 표면과 상기 칼라 부재의 표면 사이에 시일을 삽입하는 단계를 더 포함하는,
    동력전달장치 요소 조립 방법.
  20. 제17항에 있어서,
    상기 내부 레이스가 상기 칼라 부재의 일부에 삽입됨에 따라 상기 유지 부재의 적어도 일부분을 편향시키는 단계를 더 포함하는,
    동력전달장치 요소 조립 방법.

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