KR101373972B1

KR101373972B1 - 차량 스티어링 휠 스위치 유니트

Info

Publication number: KR101373972B1
Application number: KR1020110133226A
Authority: KR
Inventors: 박상철; 김동현; 이건국
Original assignee: 대성전기공업 주식회사
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2014-03-13
Also published as: KR20130066416A

Abstract

본 발명은, 차량의 스티어링 휠에 배치되는 스위치 유니트로서, 차량 스티어링 휠에 배치되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 배치되는 기판; 상기 하우징의 일면에 노출되어 가동 가능하게 배치되는 푸시 스위치 노브와, 상기 푸시 스위치 노브에 의하여 가동되는 푸시 스위치를 포함하는 푸시 스위치부; 상기 푸시 스위치 노브에 관통 배치되고 상기 하우징에 회동 가능하게 지지되는 스크롤 스위치 노브와, 상기 스크롤 스위치 노브의 회동에 의하여 가동되는 스크롤 스위치를 포함하는 스크롤 스위치부; 상기 하우징의 내부에 배치되되, 양단이 상기 하우징에 회동 가능하게 배치되고, 상기 하우징에 대한 회동축에 교차되도록 상기 스크롤 노브가 회동 가능하게 연결되는 유니버설 플레이트부를 구비하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트를 제공한다.

Description

차량 스티어링 휠 스위치 유니트{SWITCHING UNIT FOR A VEHICULAR STEERING WHEEL}

본 발명은 스위치 유니트에 관한 것이다. 보다 상세하게는 차량의 스티어링 휠에 장착되는 스위치 유니트로서 사용자에 의한 조작이 간편하여 더욱 안전한 주행 성능을 제공할 수 있으며, 제작 및 조립 공정이 용이하게 수행할 수 있고 제작 비용 또한 절감할 수 있는 스위치 유니트에 관한 것이다.

자동차 등의 차량에는, 이동 수단으로서의 기능을 넘어서 사용자로 하여금 보다 안정적이면서도 편안한 주행 상태를 제공할 수 있도록 하는 각종 편의 수단으로서 기능이 요구되고 있다. 따라서, 차량에는 다양한 편의 시설과 이를 작동 및 제어하기 위한 각종 스위치들이 구비된다.

통상적으로 대향되는 방향으로의 작동이 요구되는 경우, 예를 들어 차량의 윈도우 개폐와 같은 경우에는, 윈도우의 상하 방향 이동이 전단부 및 후단부의 작동에 대응하도록 하는 시소 스위치 장치 또는 슬라이딩 스위치 장치 등이 사용되고, 각각의 작동 모드를 선택하기 위한 경우에는 다수개의 모드를 선택할 수 있는 로터리 스위치 장치 등이 사용된다.

이러한 스위치 장치들은 일반적으로 하우징의 내부에 PCB기판이 장착되고, 하우징의 일측에는 사용자에 의해 조작되는 조작 노브가 장착되며, 사용자에 의한 조작 노브의 조작에 따라 PCB기판 상에 장착된 접점 스위치가 작동하게 되고, 이러한 접점 스위치의 작동에 따라 PCB기판에서 전기적 신호가 발생하도록 구성된다.

이와 같이 구성되는 스위치 장치들은 하나의 스위치 장치에서 통상 하나의 기능을 수행하는 방식으로 구성되는데, 예를 들면, 윈도우 개폐 스위치 장치의 경우 하나의 윈도우를 개방 또는 폐쇄하는 신호를 생성하고, 차량 오디오 시스템 제어 스위치의 경우 볼륨 조절을 위한 하나의 스위치 장치와 트랙 변경을 위한 다른 하나의 스위치 장치가 각각 별도로 배치되는 등의 방식으로 구성된다.

따라서, 차량 실내에는 각종 전자 장비 제어를 위한 스위치 장치가 다수개 장착되며, 최근에는 각종 편의 장비들의 증가로 인해 이러한 스위치 장치의 개수가 더욱 증가하고 있는 추세이다. 이와 같이 스위치 장치가 증가하게 되면, 차량 실내의 구성이 복잡해지게 되고, 특히 운전자가 주행 중에 다양한 스위치 장치를 조작하게 되므로 그 조작 방법이 용이하지 않을 뿐만 아니라 안전한 주행에도 심각한 장애를 일으키는 등의 문제가 있었다.

또한, 차량의 스티어링 휠에 집중되는 스위치의 경향에 따라, 종래 기술에 따른 스위치 장치는 단순한 푸시 동작 내지 스크롤 동작만을 허용하거나 이들의 인접 배치를 통한 통합 구조를 제시하였다.

한편, 종래 기술에 따른 틸팅 동작을 구현함에 있어 사용되는 유니버설 조인트의 경우 유니버설 동작 구현을 위하여 소형화된 유니버설 조인트를 중심으로 연결되는 구조를 취하여 조립 상 상당한 난점에 봉착하였다.

본 발명은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 틸팅 모션을 통한 푸시 동작을 가능하게 하는 푸시 스위치와 스크롤 동작을 복합적으로 구현하는 스위치 유니트를 제공하고, 조립성을 개선한 구조의 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트를 제공하는 것이다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 하우징은: 상기 푸시 스위치 노브가 노출되도록 관통 배치되는 하우징 커버와, 상기 스크롤 스위치 노브와 연결되는 스크롤 스위치 노브 샤프트를 회동 가능하게 지지하는 하우징 가이드와, 상기 하우징 가이드를 사이에 두고 상기 하우징 커버와 마주하여 배치되는 하우징 바디를 구비하고, 상기 유니버설 플레이트부는: 상기 기판과 상기 하우징 바디 사이에 배치되는 유니버설 플레이트와, 상기 유니버설 플레이트로부터 연장 배치되는 유니버설 힌지부를 구비할 수도 있다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 유니버설 힌지부는: 상기 푸시 스위치 노브의 측면 양측에 배치되는 푸시 노브 힌지부와 상대 회동 가능하게 연결되는 유니버설 노브 힌지부와, 상기 하우징 바디에 배치되되, 상기 푸시 노브 힌지부의 회동축과 교차되도록 배치되는 바디 힌지부와 상대 회동 가능하게 연결되는 유니버설 바디 힌지부를 구비할 수도 있다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 유니버설 노브 힌지부와 상기 유니버설 바디 힌지부의 회동축은 서로 비직교일 수도 있다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 푸시 스위치부는: 상기 푸시 스위치 노브의 하면에 배치되는 푸시 스위치 노브 가동부와, 상기 기판의 일면 상으로 상기 푸시 스위치 노브 가동부에 대응하여 배치되고, 상기 푸시 스위치 노브 가동부에 의하여 가동되어 전기적 신호의 변화를 생성하는 푸시 스위치를 구비할 수도 있다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 기판과 상기 푸시 스위치 노브 사이에는 이물로 인한 손상을 방지하기 위한 러버 패드가 더 구비될 수도 있다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 스크롤 스위치부는: 상기 스크롤 스위치 노브와 연결되는 스크롤 스위치 샤프트에 배치되어 상기 스크롤 스위치 노브와 함께 회동하는 스크롤 스위치 가동부와, 상기 스크롤 스위치 가동부의 외측으로 상기 기판의 일면 상에 배치되고 상기 스크롤 스위치 가동부의 회동에 의하여 전기적 신호의 변화를 생성하는 스크롤 스위치 센서를 포함하는 스크롤 스위치를 구비할 수도 있다.

상기 차량 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 스크롤 스위치 가동부는 치차 휠 형상의 엔코더 휠로 형성되고, 상기 스크롤 스위치 센서는 발광부와 수광부를 포함하는 광 센서로 구현될 수도 있다.

본 발명에 의하면, 푸시 동작을 이루는 푸시 스위치부와 스크롤 동작을 이루는 스크롤 스위치부를 복합적으로 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트는 유니버설 플레이트부 구조를 취하여 보다 안정적인 푸시 동작을 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트는 유니버설 플레이트부 구조를 취하여 조립성을 향상시켜 오조립 방지 및 공정 시간 감소를 수반할 수도 있고, 제작 및 조립 공정을 용이하게 수행을 통하여 제작 비용 또한 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 푸시 스위치 노브의 개략적인 저면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 평면도이다.
도 5는 도 4의 선 A-A를 따라 취한 개략적인 부분 단면도이다.
도 6 및 도 7은 도 4의 선 B-B를 따라 취한 개략적인 부분 단면도 및 작동 상태 부분 단면도이다.
도 8 및 도 9는 도 4의 선 C-C를 따라 취한 개략적인 부분 단면도 및 작동 상태 부분 단면도이다.
도 10 및 도 11은 각각 도 2 및 도 4의 흑백 선도로 재구성된 선도이다.
도 12 및 도 13은 각각 도 7 및 도 9의 작동 상태 부분 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 사시도가 도시되고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 분해 사시도가 도시되고, 도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 푸시 스위치 노브의 개략적인 저면 사시도가 도시되고, 도 4에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 평면도가 도시되고, 도 5에는 도 4의 선 A-A를 따라 취한 개략적인 부분 단면도가 도시되고, 도 6 및 도 7에는 도 4의 선 B-B를 따라 취한 개략적인 부분 단면도 및 작동 상태 부분 단면도가 도시되고, 도 8 및 도 9에는 도 4의 선 C-C를 따라 취한 개략적인 부분 단면도 및 작동 상태 부분 단면도가 도시된다.

본 발명의 일실시예에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 하우징(100), 기판(200), 푸시 스위치부(300), 스크롤 스위치부(400)와, 유니버설 플레이트(500)를 포함하는데, 기판(200)은 하우징(100)의 내부에 배치되고, 푸시 스위치부(300) 및 스크롤 스위치부(400)의 가동에 의한 전기적 신호의 변화는 기판(200)을 통하여 외부 전기 장치로 전달된다.

하우징(100)은 하우징 커버(110)와 하우징 바디(120)와 하우징 가이드(130)를 포함하는데, 도 1에 도시된 바와 같이 하우징 커버(110)와 하우징 바디(120)는 서로 체결되어 내부 공간을 형성하고 내부 공간에 다른 구성요소들이 배치된다.

하우징 커버(110)의 일면에는 하기되는 푸시 스위치부(300)의 푸시 스위치 노브(310)의 일면이 노출되도록 관통 배치된다. 하우징 바디(120)는 하우징 가이드(130)를 사이에 두고 하우징 커버(110)와 마주하여 배치되는 구조를 취하는데, 하우징 바디(120)는 하우징 커버(110)와 결합하여 내부 공간을 형성하고, 내부 공간에는 다른 구성요소들이 배치된다. 하우징 커버(120)에는 스크롤 스위치부(300)를 회동 가능하게 지지하는 바디 스크롤 지지부(121)와, 하기되는 유니버설 플레이트부(500)의 일축 회동 가능하게 지지하는 바디 힌지부(123)가 구비된다.

하우징 커버(110)와 하우징 바디(120)가 형성하는 내부 공간에는 하우징 가이드(130)가 배치되는데, 하우징 가이드(130)는 스크롤 스위치부(400)의 스크롤 스위치 노브(410)와 연결되는 스크롤 스위치 노브 샤프트를 회동 가능하게 지지하는 가이드 샤프트 지지부(133)를 포함한다. 또한, 하우징 가이드(130)에는 스크롤 스위치 노브(410)의 가동을 허용하는 가이드 노브 관통구(131)가 구비되고, 푸시 스위치부(300)의 푸시 노브 가동부(315)의 관통 가동을 허용하는 푸시 스위치 가동부 관통구(135)가 구비된다. 또한, 하우징 가이드(130)는 푸시 스위치부(300)의 푸시 스위치 노브(310)와 유니버설 플레이트부(500)의 연결을 위한 가이드 유니버설 관통구(137)가 더 구비된다. 또한, 하우징 가이드(130)는 가이드 스크롤 센서부 관통부(139)를 포함하는데, 가이드 스크롤 센서부 관통부(139)는 가이드 노브 관통구(131)와의 사이에 가이드 샤프트 지지부(133)를 사이에 두도록 형성된다.

기판(200)은 하우징 가이드(130)와 하우징 바디(120)의 사이에 배치되는데, 기판(200)은 커넥터(미도시)를 통하여 전원부(미도시) 및/또는 제어부(미도시)와 같은 외부 전기 장치와 전기적 연결을 이룬다. 기판(200)의 일면 상에는 하기되는 푸시 스위치부(300)의 푸시 스위치(330)가 배치될 수 있고, 경우에 따라 푸시 스위치부의 푸시 스위치 노브 등으로 빛을 조사하기 위한 LED와 같은 광원부가 더 구비될 수도 있다. 기판(200)의 하부에는 하기되는 유니버설 플레이트부(500)의 유니버설 플레이트(501)가 배치된다. 하우징 바디(120)에는 하기되는 바디 스크롤 지지부(121)가 구비되고, 기판(200)에는 기판 관통구(201)가 구비되는데, 바디 스크롤 지지부(121)는 기판 관통구(201)를 관통하여 하기되는 러버 패드(320)의 러버 패드 관통구(321) 및 하우징 가이드(130)의 가이드 노브 관통구(131)를 관통하여 스크롤 스위치부(400)의 스크롤 스위치 노브(410)를 회동 가능하게 지지 가능할 수 있다.

푸시 스위치부(300)는 푸시 스위치 노브(310)와 푸시 스위치(330)를 포함하는데, 푸시 스위치 노브(310)는 하우징(100), 보다 구체적으로 하우징 가이드(130)의 상부에서 하우징 커버(110)의 일면에 노출되어 가동 가능하게 배치되고, 푸시 스위치(330)는 푸시 스위치 노브(310)에 의하여 가동되어 전기적 신호의 변화를 기판(200)을 통하여 외부 전기 장치로 전달한다.

푸시 스위치 노브(310)의 하면에는 푸시 스위치 노브 가동부(315)가 배치되는데, 푸시 스위치 노브 가동부(315)는 하면으로부터 연장 형성되는 구조를 취한다. 푸시 스위치 노브 가동부(315)는 십자 형상을 구비하여 푸시 스위치(330)의 안정적인 가동을 이루도록 하기 위한 가압력을 안정적으로 전달한다.

푸시 스위치 노브 가동부(315)의 대응되는 위치로 기판(200)의 일면 상 또는 상부에 푸시 스위치(330)가 배치되는데, 푸시 스위치(330)는 푸시 스위치 노브 가동부(315)에 의하여 가동되어 전기적 신호의 변화를 생성하고 이는 기판(200)을 통하여 외부 전기 장치 등으로 전달된다.

푸시 스위치부(300)의 푸시 스위치(330)는 본 실시예에서 택트 스위치로 구현된다. 한편, 푸시 스위치부(300)는 러버 패드(320)를 더 구비하는데, 러버 패드(320)는 이물로 인한 유니트의 손상을 방지할 수 있다. 즉, 러버 패드(320)는 기판(200)과 하우징 가이드(130)의 사이에 배치되는데, 본 실시예에의 차량 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 차량의 스티어링 휠(미도시)에 배치된다는 점에서 지면에 수직하게 배치되는 여타 차량 스위치와 달리 액체 등의 이물의 유입 가능성이 높다는 점에서 하부 기판을 보호하기 위한 구성요소로서 러버 패드(320)가 더 구비되고, 러버 패드(320)는 외부로부터 유입되는 이물이 하부의 기판으로 전달되어 전기적 단락 등의 발생으로 인한 손상 발생을 방지할 수 있다.

러버 패드(320)의 중앙에는 러버 패드 관통구(321)가 배치되어 스크롤 스위치부(400)의 스크롤 스위치 노브(410) 등의 가동 공간을 확보하도록 한다. 러버 패드 관통구(321)의 외측으로 푸시 스위치 노브 가동부(315)의 대응되는 위치에는 러버 패드 스위치 돌기(323)가 배치되는데, 러버 패드 스위치 돌기(323)는 탄성 복원력을 구비함으로서 푸시 스위치 노브 가동부(315)에 의하여 가압된 후 외력이 제거되는 경우 탄성 복원력에 의하여 원위치 복구될 수도 있다.

스크롤 스위치부(400)는 스크롤 스위치 노브(410)와 스크롤 스위치(420)를 포함하는데, 스크롤 스위치(420)는 스크롤 노브(410)에 의하여 가동된다. 스크롤 스위치(420)는 스크롤 스위치 가동부(421)와 스크롤 스위치 센서(423)를 포함하는데, 스크롤 스위치 가동부(421)는 스크롤 스위치 노브(410)와 연결된다. 스크롤 스위치 노브(410)는 원통형 구조를 취하는데, 스크롤 스위치 노브(410)는 스크롤 스위치 노브 샤프트(411)를 구비한다. 스크롤 스위치 노브 샤프트(411)는 스크롤 스위치 노브(410)의 회동축을 따라 형성되고 스크롤 스위치 노브 샤프트(411)는 하우징 가이드(130)의 가이드 샤프트 지지부(133)에 의하여 지지된다. 스크롤 스위치 노브(410)의 양단에는 돌출단이 형성되는데, 이는 하우징 바디(120)에 바디 스크롤 지지부(121)에 의하여 회동 가능하게 지지된다. 이를 통하여 스크롤 스위치 노브(410)에 운전자 등의 손가락을 통하여 외력이 가해지더라도 안정적인 위치 확보를 이룰 수 있다.

스크롤 스위치 가동부(421)는 스크롤 스위치 노브 샤프트(411)의 일단 측에 배치되어 스크롤 스위치 노브(410)가 축회동하는 경우 함께 회동한다. 스크롤 스위치 가동부(421)의 외측으로 기판(200)의 일면 상에는 스크롤 스위치 센서(423)가 배치되는데, 스크롤 스위치 센서(423)는 스크롤 스위치 가동부(421)에 의하여 가동되어 전기적 신호의 변화를 생성한다. 스크롤 스위치 센서(423)는 스크롤 스위치 가동부(421)의 회동에 의하여 전기적 신호를 변화시키는 범위에서 다양한 구성이 가능한데, 본 실시예에 따른 스크롤 스위치 센서(423)는 발광부와 수광부를 포함하는 광센서로 구현되고 스크롤 스위치 가동부(421)는 치차 형식의 엔코더 휠로 구현됨으로써, 반사되는 빛의 유무를 통하여 스크롤 스위치 노브(410)의 회동량을 감지할 수 있다. 또한, 경우에 따라 스크롤 스위치 센서는 자기 센서로 구현되고 스크롤 스위치 가동부가 치차 형식의 강자성체 휠로 형성되어 자기장의 변화를 감지하는 구조를 취할 수도 있는 등 스크롤 스위치 노브의 회동량 및/또는 회동 속도를 감지하는 범위에서 다양한 구성이 가능하다.

한편, 본 발명에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 유니버설 플레이트부(500)를 통하여 푸시 스위치부(300)의 동작을 형성한다. 유니버셜 플레이트부(500)는 하우징(100)의 내부에 배치되되, 양단이 하우징(100)에 회동 가능하게 배치되고, 하우징(100)에 대한 회동축에 교차되도록 스크롤 스위치 노브(410)가 회동 가능하게 연결되는데, 유니버설 플레이트부(500)는 유니버설 플레이트(501)와 유니버설 힌지부(503)을 포함한다. 기판(200)은 하우징 바디(120)와 하우징 가이드(130) 사이에 위치 고정되어 배치되고, 유니버설 플레이트(501)는 기판(200)과 하우징 바디(120) 사이에 배치되는데, 유니버설 플레이트(501)와 기판(200)은 소정 간격만큼 이격되어 유니버설 플레이트(501)가 가동되는 경우 기판(200)과의 간섭이 방지될 수 있다. 유니버설 플레이트(501)의 외측에는 유니버설 플레이트(501)로부터 연장 배치되는 유니버설 힌지부(503)가 구비된다.

유니버설 플레이트(501)는 일측이 홈이 형성되는 구조를 취하는데, 이와 같은 구조를 통하여 하우징 바디(120)로부터 연장 형성되는 바디 스크롤 지지부(121)와의 접촉을 방지하고, 유니버설 플레이트(501)가 가동하는 경우 다른 구성요소와의 간섭을 방지할 수 있다.

유니버설 힌지부(503)는 하우징(100) 및/또는 푸시 스위치 노브(310)와 상대 회동 가능하게 연결되어 푸시 스위치부(300)의 원활한 동작을 가능하게 한다.

유니버설 힌지부(503)는 유니버설 노브 힌지부(510)와 유니버설 바디 힌지부(520)를 포함하는데, 유니버설 노브 힌지부(510)는 유니버설 플레이트(501)의 측면 양측에 배치되고 푸시 스위치 노브(310)의 양측에 대응하여 형성되는 푸시 노브 힌지부(313)와 상대 회동 가능하게 연결된다.

유니버설 바디 힌지부(520)는 유니버설 플레이트(501)의 측면 양측에 배치되되 유니버설 노브 힌지부(510)와 다른 회동축을 이루도록 형성된다. 즉, 유니버설 바디 힌지부(520)는 바디 힌지부(123)과 상대 회동 가능하게 연결되는데, 바디 힌지부(123)는 하우징(100)의 하우징 바디(120)의 일면으로부터 유니버설 플레이트(501)를 향한 방향으로 연장 형성되고, 바디 힌지부(123)가 형성하게 되는 회동축은 푸시 노브 힌지부(313)의 회동축과 교차되도록 배치된다. 즉, 유니버설 바디 플레이트(501)로부터 연장 형성되는 유니버설 바디 힌지부(520)와 유니버설 노브 힌지부(510)는 서로 교차하는 회동축을 구비하며 하우징 바디(120)와 푸시 스위치 노브(310)에 각각 형성되는 바디 힌지부(123)와 푸시 노브 힌지부(313)과 상대 회동 가능하게 연결된다.

이들의 회동축은 교차 구조를 형성하는데, 이들 회동축은 직교 구조를 형성할 수도 있으나 본 발명에 따른 차량 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 비직교 상태를 형성하여 3개의 접점 가동 구조를 이루는 3점 스위칭 가동 구조의 푸시 스위치부(300)를 형성할 수 있다.

도 6 내지 도 9에는 본 발명에 따른 푸시 스위치부(300)가 유니버설 플레이트부(500)를 통하여 가동되는 구조를 설명하는 단면도가 도시되는데, 도 6에 도시된 바와 같이 외력(P)이 인가되기 전에 푸시 스위치부(300)의 푸시 스위치 노브(310)는 정상적인 평행 위치를 점유하는데, 이때 푸시 스위치 노브(310)의 외측에 형성되는 푸시 노브 힌지부(313)는 유니버설 플레이트부(500)의 유니버설 노브 힌지부(510)와 연결되어 선 I-I(도 3 참조)을 회동축으로 지지되는 구조를 형성한다. 이때, 외력 P가 인가되는 경우 도 7 및 도 12에 도시되는 바와 같이 선 I-I를 회동축으로 하여 푸시 스위치 노브(310)가 회동하여 푸시 스위치 노브 가동부(315)가 푸시 러버 스위치 돌기(323)를 가압하고 하부에 배치되는 푸시 스위치(330)도 가동되어 소정의 전기적 신호의 변화를 생성하고 기판(200)을 통하여 전달한다. 즉, 푸시 스위치 노브(310)는 유니버설 플레이트부(500)에 대하여 유니버설 플레이트부(500)의 선 I-I를 이루는 축선을 중심으로 소정의 각도 θ1만큼 회동한다. 이때, 교차 배치되는 선 II-II를 회동축으로 하는 유니버설 바디 힌지부(520)와 바디 힌지부(123) 간의 연결 힌지 구조에서는 회동 운동이 발생하지 않는다.

또한,

도 8에 도시된 바와 같이 외력(P)이 인가되기 전에 푸시 스위치부(300)의 푸시 스위치 노브(310)는 정상적인 평행 위치를 점유하는데, 이때 푸시 스위치 노브(310)의 외측에 형성되는 푸시 노브 힌지부(313)는 유니버설 플레이트부(500)의 유니버설 노브 힌지부(510)와 연결된 상태에서, 유니버설 플레이트부(500)의 유니버설 바디 힌지부(520)는 하우징 바디(120)로부터 연장 형성되는 바디 힌지부(123)와도 연결되어 선 II-II(도 3 참조)을 회동축으로 지지되는 구조를 형성한다. 이때, 외력 P가 선 I-I의 회동축으로부터 이격된 위치에서 인가되는 경우 도 9 및 도 13에 도시되는 바와 같이 선 II-II를 회동축으로 하여 푸시 스위치 노브(310) 및 이와 연결되는 유니버설 플레이트(501)가 회동하여 또 다른 푸시 스위치 노브 가동부(315)가 또 다른 푸시 러버 스위치 돌기(323)를 가압하고 하부에 배치되는 푸시 스위치(330)도 가동되어 소정의 전기적 신호의 변화를 생성하고 기판(200)을 통하여 전달한다. 즉, 푸시 스위치 노브(310)는 유니버설 플레이트부(500)에 대하여 유니버설 플레이트부(500)의 선 II-II를 이루는 축선을 중심으로 소정의 각도 θ2만큼 회동한다. 이때, 교차 배치되는 선 I-I를 회동축으로 하는 유니버설 노브 힌지부(510)와 푸시 스위치 노브 힌지부(313) 간의 연결 힌지 구조에서는 회동 운동이 발생하지 않는다.

이와 같은 일련의 가동 후 외력 P가 제거되는 경우 푸시 스위치(330)의 복원력 및 러버 패드(320)의 복원력에 의하여 푸시 스위치 노브(310) 및/또는 유니버설 플레이트부(500)는 원위치 복귀될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 하우징 200...기판
300...푸시 스위치부 400...스크롤 스위치부
500...유니버설 플레이트부

Claims

차량의 스티어링 휠에 배치되는 스위치 유니트로서,
차량 스티어링 휠에 배치되는 하우징;
상기 하우징의 내부에 배치되는 기판;
상기 하우징의 일면에 노출되어 가동 가능하게 배치되는 푸시 스위치 노브와, 상기 푸시 스위치 노브에 의하여 가동되는 푸시 스위치를 포함하는 푸시 스위치부;
상기 푸시 스위치 노브에 관통 배치되고 상기 하우징에 회동 가능하게 지지되는 스크롤 스위치 노브와, 상기 스크롤 스위치 노브의 회동에 의하여 가동되는 스크롤 스위치를 포함하는 스크롤 스위치부;
상기 하우징의 내부에 배치되되, 양단이 상기 하우징에 회동 가능하게 배치되고, 상기 하우징에 대한 회동축에 교차되도록 상기 스크롤 노브가 회동 가능하게 연결되는 유니버설 플레이트부를 구비하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 1항에 있어서,
상기 하우징은:
상기 푸시 스위치 노브가 노출되도록 관통 배치되는 하우징 커버와,
상기 스크롤 스위치 노브와 연결되는 스크롤 스위치 노브 샤프트를 회동 가능하게 지지하는 하우징 가이드와,
상기 하우징 가이드를 사이에 두고 상기 하우징 커버와 마주하여 배치되는 하우징 바디를 구비하고,
상기 유니버설 플레이트부는:
상기 기판과 상기 하우징 바디 사이에 배치되는 유니버설 플레이트와,
상기 유니버설 플레이트로부터 연장 배치되는 유니버설 힌지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 2항에 있어서,
상기 유니버설 힌지부는:
상기 푸시 스위치 노브의 측면 양측에 배치되는 푸시 노브 힌지부와 상대 회동 가능하게 연결되는 유니버설 노브 힌지부와,
상기 하우징 바디에 배치되되, 상기 푸시 노브 힌지부의 회동축과 교차되도록 배치되는 바디 힌지부와 상대 회동 가능하게 연결되는 유니버설 바디 힌지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 3항에 있어서,
상기 유니버설 노브 힌지부와 상기 유니버설 바디 힌지부의 회동축은 서로 비직교인 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 1항에 있어서,
상기 푸시 스위치부는:
상기 푸시 스위치 노브의 하면에 배치되는 푸시 스위치 노브 가동부와,
상기 기판의 일면 상으로 상기 푸시 스위치 노브 가동부에 대응하여 배치되고, 상기 푸시 스위치 노브 가동부에 의하여 가동되어 전기적 신호의 변화를 생성하는 푸시 스위치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 5항에 있어서,
상기 기판과 상기 푸시 스위치 노브 사이에는 이물로 인한 손상을 방지하기 위한 러버 패드가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 1항에 있어서,
상기 스크롤 스위치부는:
상기 스크롤 스위치 노브와 연결되는 스크롤 스위치 샤프트에 배치되어 상기 스크롤 스위치 노브와 함께 회동하는 스크롤 스위치 가동부와,
상기 스크롤 스위치 가동부의 외측으로 상기 기판의 일면 상에 배치되고 상기 스크롤 스위치 가동부의 회동에 의하여 전기적 신호의 변화를 생성하는 스크롤 스위치 센서를 포함하는 스크롤 스위치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.
제 7항에 있어서,
상기 스크롤 스위치 가동부는 치차 휠 형상의 엔코더 휠로 형성되고,
상기 스크롤 스위치 센서는 발광부와 수광부를 포함하는 광 센서로 구현되는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 휠 스위치 유니트.