KR101368891B1

KR101368891B1 - Apparatus for redusing air resistance for vessel

Info

Publication number: KR101368891B1
Application number: KR1020120043714A
Authority: KR
Inventors: 조희상; 홍춘범; 최상규; 김희택
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2012-04-26
Filing date: 2012-04-26
Publication date: 2014-03-04
Also published as: KR20130120656A

Abstract

선박의 공기저항 감소장치가 개시된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치는 선체 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 선체 길이 방향의 갭을 두고 이격된 제 2 컨테이너열을 가지되, 상기 갭을 통해 들어오는 유동을 가로막아 상기 유동이 상기 갭을 통과하며 발생하는 박리 및 정체유동을 억제하는 갭제거모듈을 포함할 수 있다.A device for reducing air resistance of a ship is disclosed.
An apparatus for reducing air resistance of a ship according to an embodiment of the present invention has a first container row arranged in the hull width direction and a second container row spaced apart from a gap in the hull longitudinal direction, and the flow entering through the gap is controlled. It may include a gap removal module to block the separation and stagnation flow generated by the flow passing through the gap.

Description

선박의 공기저항 감소장치{APPARATUS FOR REDUSING AIR RESISTANCE FOR VESSEL}Air resistance reduction device of ship {APPARATUS FOR REDUSING AIR RESISTANCE FOR VESSEL}

본 발명은 선박의 공기저항 감소장치에 관한 것으로, 컨테이너 선박, 화물 운송선 등에 사용되는 선박의 공기저항 감소장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a device for reducing the air resistance of a ship, and to a device for reducing the air resistance of a ship used in container ships, cargo ships and the like.

선박은 사용목적에 따라 상선, 군함, 어선 및 특수 작업선으로 크게 구분할 수 있다.Vessels can be broadly classified into merchant ships, warships, fishing vessels and special working vessels according to their purpose of use.

상선은 여객 또는 화물을 운반하여 운임 수입을 얻는 것을 목적으로 하는 선박을 말하며, 이것을 다시 화물선, 화객선, 여객선으로 구분한다.Merchant ships are vessels intended to carry passengers or cargo to earn freight revenue, which are further divided into cargo ships, passenger ships and passenger ships.

일반적으로 선박은 풍압을 받기 쉬운 수면 위쪽의 형상을 가지고 있을 수 있다. 예컨대, 자동차 전용선, 컨테이너 선박, 탱커 등은 전방으로부터 바람을 받게 되면, 그 바람의 직접적인 영향에 의해, 선속이 저하될 뿐만 아니라, 바람에 기인한 선체의 자세변화(기울어진 항해)에 의해 수중저항이 증가하여, 운행성능에 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.In general, a ship may have a shape above the surface that is susceptible to wind pressure. For example, when a private ship, a container ship, or a tanker receives wind from the front, not only the ship speed is lowered by the direct influence of the wind, but also the underwater resistance due to the change of attitude of the ship due to the wind (tilted navigation). This increase is known to affect the running performance.

특히, 컨테이너 선박은 컨테이너 박스(이하, '컨테이너'로 약칭함) 등의 화물을 선체 내부뿐만 아니라 갑판 위쪽에 적재하여 운반하고 있다.In particular, container ships carry cargo such as container boxes (hereinafter referred to as 'containers') on the deck as well as inside the hull.

이런 컨테이너 선박은 선체의 좌 또는 우 전방으로부터 비스듬하게 바람을 받게되는 경우, 선박의 우현 또는 좌현으로부터 횡력이 발생되고, 선체에 시계방향의 회전력을 부여하는 요잉(yawing) 모멘트가 발생할 수 있다.When such a container ship is winded obliquely from the left or right front of the hull, a lateral force is generated from the starboard or the port of the ship, and a yawing moment may be generated to impart a clockwise rotational force to the hull.

이때, 요잉 모멘트에 대항하여 선수방위를 원래 선박 진행 방향으로 유지시키기 위해서, 타를 조절할 필요가 있고, 타에 작용하는 물의 힘이 저항으로 될 수 있다.At this time, in order to maintain the heading in the original direction of the ship against the yawing moment, it is necessary to adjust the rudder, and the force of the water acting on the rudder may become a resistance.

이처럼 선박은 횡력을 받기 때문에, 비스듬하게 나아가게 되어 선체에 작용하는 수중저항도 증대할 수 있다.Since the ship is subjected to the lateral force in this manner, the ship is moved obliquely and the water resistance acting on the hull can also be increased.

발명의 배경이 되는 기술로서, 특허문헌에는 선체의 횡력에 따른 수중저항을 감소시키기 위한 선박이 개시되어 있다.As a background art of the invention, a patent document discloses a vessel for reducing the underwater resistance caused by the lateral force of the hull.

그러나, 특허문헌의 선박은 자동차 전용선의 선형으로서 선체를 유선형으로 형성하거나, 환기 유니트를 덮기 위한 하우징을 제공하고 있을 뿐, 컨테이너간 사이의 틈새를 통해 측면 방향 또는 측면에 경사지게 불어오는 바람에 대란 저항 증가를 감소하면서도, 복수개의 컨테이너 적재부의 사이에 형성된 갭에 따른 공기저항을 감소시킬 수 있는 수단이 부재되어 있다.However, the vessels of the patent document form a hull in a linear form as a dedicated line for automobiles, or provide a housing for covering the ventilation unit, and resists against wind that is inclined to the side or the side through the gap between the containers. While reducing the increase, there is a means for reducing the air resistance due to the gap formed between the plurality of container loading portions.

즉, 도 1을 참조하면, 컨테이너 선박의 상부 영역의 주요 특징을 살펴보면 컨테이너를 결박하기 위한 래싱(lashing) 부분이 존재하게 되며, 이로 인해 일측 컨테이너와 타측 컨테이너 사이 또는 컨테이너 적재부(1, 2)의 사이에는 비교적 큰 영역에 해당하는 갭(gap), 즉 갭(G)이 존재하며, 이러한 갭(G)이 선박 길이 방향으로 약 15개 이상 존재하게 된다.That is, referring to Figure 1, when looking at the main features of the upper region of the container ship there is a lashing (lashing) portion for binding the container, which is due to this between one container and the other container or container loading portion (1, 2) There is a gap corresponding to a relatively large area, that is, a gap G, and there are about 15 or more such gaps G in the longitudinal direction of the ship.

여기서, 갭(G)은 일측 컨테이너와 타측 컨테이너 사이 또는 컨테이너 적재부(1, 2)의 사이로서 래싱 공간일 수 있다.Here, the gap G may be a lashing space between one container and the other container or between the container loading parts 1 and 2.

이런 갭(G)이 속도 성능에 미치는 영향을 살펴보면 바람이 정면에서 불어올 경우에는 자유 흐름(free-stream)이므로 저항 증감에 미비할 수 있다.Looking at the effect of the gap (G) on the speed performance, if the wind blows from the front it is free-stream (similar to the resistance increase or decrease).

그러나, 바람(W)이 측면 방향 또는 측면의 경사 방향에서 불어올 경우, 컨테이너 적재부(1, 2)의 끝단(P)에 고압이 작용함과 동시에 컨테이너 후면에서 갭(G)을 통해 들어오는 유동이 떨어져 나가면서 대박리가 발생함과 동시에 정체유동(Q)이 발생하여 결과적으로 저항이 증가하게 되는 문제점이 있다.
However, when the wind (W) is blown in the lateral direction or the inclined direction of the side, the high pressure acts on the end (P) of the container loading portion (1, 2) and at the same time the flow entering through the gap (G) from the rear of the container As the fall off, large peeling occurs and stagnant flow (Q) is generated, resulting in an increase in resistance.

공개특허공보 제10-2006-0011771호Published Patent Publication No. 10-2006-0011771

본 발명의 실시예는 컨테이너를 고정시키기 위한 래싱 공간에 해당하는 제 1 컨테이너열과 제 2 컨테이너열 사이의 갭에서의 공기 유동을 제어하여 공기저항을 최소화할 수 있고, 실 운항상태에서 연비개선을 이룰 수 있는 선박의 공기저항 감소장치를 제공하고자 한다.
The embodiment of the present invention can minimize the air resistance by controlling the air flow in the gap between the first container row and the second container row corresponding to the lashing space for fixing the container, to achieve improved fuel economy in the actual operating state It is intended to provide a device for reducing the air resistance of a ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 선체 길이 방향의 갭을 두고 이격된 제 2 컨테이너열을 가지는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서, 상기 갭을 통해 들어오는 유동을 가로막아 상기 유동이 상기 갭을 통과하며 발생하는 박리 및 정체유동을 억제하는 갭제거모듈을 포함하는 선박의 공기저항 감소장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, in the air resistance reduction apparatus of a ship having a first container row arranged in the hull width direction and a second container row spaced apart from the gap in the longitudinal direction of the hull, the flow entering through the gap An air resistance reduction apparatus of a ship may be provided that includes a gap elimination module that prevents separation and stagnation flow generated when the flow passes through the gap.

이 때, 상기 갭제거모듈은 상기 선박의 폭 방향을 기준으로 상기 갭의 초입 지점의 상기 선박의 데크에 설치될 수 있다.At this time, the gap removal module may be installed on the deck of the vessel at the entry point of the gap on the basis of the width direction of the vessel.

또한, 상기 갭제거모듈은, 상기 갭의 폭에 대응한 이격거리를 두고, 상기 갭의 좌현 또는 우현 초입 부위에 기립 배치된 한 쌍의 기둥부; 및 상기 기둥부 사이에 결합된 커버부를 포함할 수 있다.The gap removing module may include a pair of pillars standing upright at a port or starboard entry portion of the gap with a separation distance corresponding to a width of the gap; And a cover part coupled between the pillar parts.

또한, 상기 갭제거모듈은, 상기 갭에 대응한 컨테이너열 사이의 양쪽 가장자리를 따라 서로 평행하게 수직방향으로 설치된 한 쌍의 가이드레일; 상기 가이드레일 사이의 하부에 배치된 셔터박스; 및 상기 셔터박스에 마련되며, 모터로 구동되는 회전드럼으로부터 상기 가이드레일을 따라 상향 또는 하향 이동하여 갭을 개폐하는 셔터도어를 포함할 수 있다.The gap removing module may further include: a pair of guide rails installed in parallel to each other along both edges between the rows of containers corresponding to the gaps; A shutter box disposed between the guide rails; And a shutter door provided in the shutter box to open or close a gap by moving upward or downward along the guide rail from a rotating drum driven by a motor.

또한, 상기 갭제거모듈은, 상기 갭의 저부에 배치되며, 모터 구동력으로 커튼을 보빈에 감아 보관하거나 풀어 제공하는 롤러부; 상기 롤러부의 상방으로 컨테이너의 최상단에 회전 가능하게 지지된 도르래부; 상기 롤러부와 수평하게 이격 배치된 윈치부; 및 상기 커튼의 끝단에 복수개로 연결되고, 상향으로 연장되다가 상기 롤러부를 기점으로 하향으로 연장되어 상기 윈치부에 연결된 와이어부를 포함할 수 있다.In addition, the gap removal module, the gap is disposed on the bottom of the gap, the roller portion for winding or keeping the curtain wound around the bobbin by the motor driving force to provide; A pulley portion rotatably supported at an upper end of the container above the roller portion; A winch part spaced horizontally from the roller part; And a wire part connected to a plurality of ends of the curtain and extending upwardly and downwardly from the roller part to be connected to the winch part.

또한, 상기 갭제거모듈은, 상기 갭의 바닥면에서 상기 선박의 폭 방향을 따라 배치된 한 쌍의 바닥레일; 상기 바닥레일의 연장 방향에 일치되며, 상기 갭의 좌현 또는 우현의 초입 지점의 바닥면에 설치된 힌지부; 상기 힌지부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖는 제 1 플레이트; 및 상기 제 1 플레이트와 상기 바닥레일 사이에 배치되며, 상기 제 1 플레이트의 배면 양측에 힌지 결합된 조인트단부를 일측 단부에 구비하고, 상기 바닥레일을 따라 바퀴를 구동 또는 정지시키는 휠구동장치를 타측 단부에 구비한 한 쌍의 지지대를 포함할 수 있다.The gap elimination module may include a pair of bottom rails disposed along a width direction of the ship at a bottom surface of the gap; A hinge portion corresponding to an extension direction of the bottom rail and installed on a bottom surface of a port or a starboard entry point of the gap; A first plate rotatably coupled to the hinge portion and having a size corresponding to a width of the gap and a maximum container loading height; And a joint end portion disposed between the first plate and the bottom rail and hinged to both sides of the rear surface of the first plate at one end thereof, and the wheel driving device for driving or stopping the wheel along the bottom rail. It may include a pair of supports provided at the end.

또한, 상기 갭제거모듈은, 상기 갭의 좌현 또는 우현의 초입 지점의 바닥면에 설치된 힌지부; 상기 힌지부에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖는 제 2 플레이트; 및 상기 갭의 바닥면과 상기 제 2 플레이트의 사이에 연결된 복수개의 액추에이터를 포함할 수 있다.In addition, the gap elimination module, the hinge portion is provided on the bottom surface of the entry point of the port or starboard of the gap; A second plate rotatably coupled to the hinge portion and having a size corresponding to a gap width and a maximum container loading height; And a plurality of actuators connected between the bottom surface of the gap and the second plate.

또한, 상기 갭제거모듈은, 상기 갭의 좌현 또는 우현의 초입 지점의 바닥면에 설치된 힌지부; 상기 힌지부에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖고, 상기 힌지부의 회전축에 대응되는 플레이트 다리에 피동기어를 구비한 제 3 플레이트; 상기 제 3 플레이트가 상기 힌지부를 기준으로 회전에 의해 기립시키거나 눕히도록, 상기 피동기어에 치합된 구동기어를 모터로 구동시키는 기어구동부를 포함할 수 있다.In addition, the gap elimination module, the hinge portion is provided on the bottom surface of the entry point of the port or starboard of the gap; A third plate rotatably coupled to the hinge portion, the third plate having a size corresponding to a gap width and a maximum container loading height, and having a driven gear on a plate leg corresponding to the rotation axis of the hinge portion; The third plate may include a gear driving unit for driving the drive gear engaged with the driven gear by a motor so that the third plate stands or lays down by rotation based on the hinge portion.

본 발명의 실시예는 갭제거모듈로 컨테이너 갭을 막거나 또는 갭의 개폐를 제어함으로써, 공기저항을 최소화할 수 있는 선박의 공기저항 감소장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a vessel air resistance reduction apparatus that can minimize the air resistance by closing the container gap or control the opening and closing of the gap with the gap removal module.

또한, 본 발명의 실시예는 갭제거모듈에 의해 제 1 컨테이너열과 제 2 컨테이너열 사이의 갭을 통해 들어오는 유동의 박리 및 정체유동(stagnation flow)을 억제하여, 갭제거모듈을 갖는 선박이 실 운항상태에서 연비 개선을 이룰 수 있는 장점이 있다.
In addition, the embodiment of the present invention by the gap removal module to suppress the separation and stagnation flow of the flow coming through the gap between the first container row and the second container row, the ship having the gap removal module in actual operation There is an advantage that can achieve improved fuel economy in the state.

도 1은 종래 기술에 따른 컨테이너와 컨테이너 사이의 갭을 설명하기 위한 블록도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 탑재한 선박과 미탑재 선박간 구성을 비교한 도면이다.
도 3은 전산유체해석(CFD)에 따른 풍하중 계수(Cx)와 풍향 각도(AOA, Angle of Attack)간 관계를 보인 그래프이다.
도 4는 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 1 갭제거모듈의 사시도이다.
도 5는 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 2 갭제거모듈의 사시도이다.
도 6은 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 3 갭제거모듈의 사시도이다.
도 7은 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 4 갭제거모듈의 사시도이다.
도 8은 도 7에 도시된 제 4 갭제거모듈의 작동 상태도이다.
도 9는 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 5 갭제거모듈의 사시도이다.
도 10은 도 9에 도시된 제 5 갭제거모듈의 작동 상태도이다.
도 11은 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 6 갭제거모듈의 사시도이다.
도 12는 도 10에 도시된 제 6 갭제거모듈의 작동 상태도이다.1 is a block diagram illustrating a gap between a container and a container according to the prior art.
2 is a view comparing the configuration between the vessel equipped with a device for reducing the air resistance of the vessel according to an embodiment of the present invention and the unloaded vessel.
3 is a graph showing the relationship between the wind load coefficient (Cx) and the wind direction angle (AOA) according to the computational fluid analysis (CFD).
4 is a perspective view of the first gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.
5 is a perspective view of a second gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.
6 is a perspective view of the third gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.
7 is a perspective view of a fourth gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.
8 is an operational state diagram of the fourth gap removing module illustrated in FIG. 7.
9 is a perspective view of a fifth gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.
FIG. 10 is an operational state diagram of the fifth gap removing module illustrated in FIG. 9.
FIG. 11 is a perspective view of a sixth gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG. 2.
FIG. 12 is an operational state diagram of the sixth gap removing module illustrated in FIG. 10.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 탑재한 선박과 미탑재 선박간 구성을 비교한 도면이다.2 is a view comparing the configuration between the vessel equipped with a device for reducing the air resistance of the vessel according to an embodiment of the present invention and the unloaded vessel.

도 2를 참조하면, 본 실시예는 컨테이너 선박에 탑재되는 공기저항 감소장치인 갭제거모듈(30)을 제공할 수 있다.Referring to FIG. 2, the present embodiment may provide a gap removing module 30, which is an air resistance reduction device mounted on a container ship.

도 2의 (a), (c)는 일반적인 컨테이너 선박의 경우를 도시한 것으로서, 선체 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열(10)과 선체 길이 방향의 갭(G)을 두고 이격된 제 2 컨테이너열(20)이 존재한다.2 (a) and 2 (c) show a case of a general container ship, and a second container spaced apart from the first container row 10 arranged in the hull width direction and the gap G in the longitudinal direction of the hull. There is a column 20.

제 1 컨테이너열(10) 또는 제 2 컨테이너열(20)은 선체의 길이 방향으로 다수로 배치되어 있을 수 있다.The first container row 10 or the second container row 20 may be arranged in plurality in the longitudinal direction of the hull.

갭(G)은 제 1 컨테이너열(10) 및 제 2 컨테이너열(20)의 사이뿐만 아니라, 바람이 통과하여 유동의 박리 및 정체유동(stagnation flow)을 발생시키는 다른 컨테이너열들의 사이일 수 있다.The gap G may be between the first container row 10 and the second container row 20, as well as between other container rows through which the wind passes to generate delamination and stagnation flow. .

이때, (a)의 경우는 컨테이너 선박이 컨테이너를 100% 적재한 경우이고, (c)의 경우는 50% 적재한 경우이다.In this case, (a) is a case where the container ship loaded 100% of the container, and (c) is a case where 50% is loaded.

도 2의 (b), (d)는 본 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 탑재한 컨테이너 선박을 도시한 것이다.2 (b), (d) shows a container ship equipped with a device for reducing air resistance of the ship according to the present embodiment.

여기서, 갭제거모듈(30)은 100% 적재된 제 1 컨테이너열(10)과 제 2 컨테이너열(20) 사이 또는 50% 적재된 제 1 컨테이너열(11)과 제 2 컨테이너열(21)의 사이에 배치되는 것으로서, 유동간섭부에 해당 할 수 있다.Here, the gap removing module 30 may be formed between the first container row 10 and the second container row 21, which are 100% stacked, or the first container row 11 and the second container row 21, which are 50% stacked. As disposed between, it may correspond to the flow interference.

여기서, 유동간섭부는 갭을 통해 들어오는 유동의 박리 및 정체유동을 억제하는 상기 갭제거모듈(30) 또는 하기에 설명할 제 1 내지 제 6 갭제거모듈 중 어느 하나 또는 이들을 조합 배치한 것으로 이루어질 수 있다.Here, the flow interference portion may be formed of any one or a combination of the gap removal module 30 or the first to sixth gap removal module to be described below to suppress the separation and stagnation flow of the flow coming through the gap. .

또한, 갭제거모듈(30)은 서로 인접한 제 1 컨테이너열(10, 11)과 제 2 컨테이너열(20, 21) 사이의 갭(G) 중에서 선박의 폭 방향을 기준으로 좌현 및 우현 끝에 해당하는 선박의 데크 중 어느 하나 이상에 설치되어서 갭(G)을 통해 들어오는 유동의 박리 및 정체유동(stagnation flow)을 억제하는 역할을 담당할 수 있다.In addition, the gap removing module 30 corresponds to the port and starboard ends of the gap G between the adjacent first container rows 10 and 11 and the second container rows 20 and 21 based on the width direction of the ship. Installed in any one or more of the deck of the ship can play a role of suppressing the separation and stagnation flow (flow) through the gap (G).

예컨대, 갭제거모듈(30)은 갭(G)의 좌현 및 우현의 초입 부위(예: 갭 입구 또는 출구)를 막는 커버부, 셔터도어, 커튼, 플레이트 등과 같은 방풍 수단 또는 하기에 상세히 설명할 제 1 내지 제 6 갭제거모듈일 수 있다.For example, the gap removing module 30 may be a windbreak means such as a cover part, a shutter door, a curtain, a plate, or the like, which prevents the entry portion of the port G and the starboard (for example, a gap inlet or an outlet) of the gap G, or a material to be described in detail below. It may be a first to sixth gap removing module.

위와 같은 갭제거모듈(30)을 갖는 선박에 대하여 시뮬레이션, 즉 전산유체해석(CFD)을 수행한 결과 도 3과 같은 공기저항 감소 효과를 확인할 수 있다.As a result of performing simulation, that is, computational fluid analysis (CFD) of the ship having the gap elimination module 30 as described above, it is possible to confirm the effect of reducing air resistance as shown in FIG. 3.

도 3은 전산유체해석에 따른 풍하중 계수(Cx)와 풍향 각도(AOA, Angle of Attack)간 관계를 보인 그래프이다.3 is a graph showing the relationship between the wind load coefficient (Cx) and the wind direction angle (AOA) according to the computational fluid analysis.

도 3의 전산유체해석을 활용한 성능 평가에 따르면, 도 3의 (e)와 같이 컨테이너 100% 적재인 경우는 약 40%의 공기저항 감소 효과가 있는 것으로 나타났다.According to the performance evaluation using the computational fluid analysis of Figure 3, when the container 100% loading as shown in Figure 3 (e) it was shown that there is an effect of reducing the air resistance of about 40%.

또한, 도 3의 (f)와 같이 컨테이너 50% 적재인 경우는 약 35%의 공기저항 감소 효과가 있는 것으로 나타났다.In addition, as shown in (f) of FIG. 3, when the container is loaded at 50%, the air resistance is reduced by about 35%.

즉, 도 2와 도 3을 병행 참조하면, 갭의 유, 무에 따른 풍하중 계수(Cx)를 비교한 결과, 컨테이너 선박의 실 운항상태에서 중요한 영역으로 파악된 풍향 각도(AOA, Angle of Attack) 0도 ~ 60도 영역에서 기존의 갭(G)이 있는 경우(예: w/o plate, w/o는 without을 의미함)보다, 갭(G)이 없도록 본 실시예의 선박의 공기저항 감소장치, 즉 갭제거모듈(30)을 설치 또는 탑재한 경우(예: w/ plate, 여기서 w/는 with를 의미함)가 약 35% ~ 40%의 공기저항 감소 효과가 있다.That is, referring to FIG. 2 and FIG. 3 simultaneously, as a result of comparing the wind load coefficient (Cx) according to the presence or absence of a gap, the wind direction angle (AOA) identified as an important area in the actual operation state of the container ship Air resistance reduction device of the ship of the present embodiment so that there is no gap (G) than when there is a conventional gap (G) in the range of 0 to 60 degrees (e.g. w / o plate, w / o means without) That is, when the gap removal module 30 is installed or mounted (for example, w / plate, where w / means with), air resistance is reduced by about 35% to 40%.

이러한 현상이 나타나는 이유는 갭제거모듈(30) 또는 하기에서 설명할 다양한 구성의 제 1 내지 제 6 갭제거모듈에 의해서, 갭(G)이 제거됨에 따라, 측면 방향에 작용하는 압력이 감소함과 동시에 대박리를 동반하는 정체유동이 감소함으로써 공기저항이 감소하는 것으로 이해될 수 있다.The reason for this phenomenon is that as the gap G is removed by the gap removing module 30 or the first to sixth gap removing modules having various configurations to be described below, the pressure acting in the lateral direction decreases. At the same time, it can be understood that the air resistance decreases due to the reduction of stagnant flow accompanied by large separation.

또한, 본 실시예에서 설명하는 각종 갭제거모듈(30)에 의해 갭(G)이 없는(w/o Gap) 선박은 아래의 [표 1](컨테이너 100% 적재)와, [표 2](컨테이너 50% 적재)와 같이 실 운항상태에서의 연비 개선 효과가 있음을 알 수 있다. 여기서, 실 운항 상태에서의 연비 개선 효과(예: 실 운항상태에서의 감소율)에 대한 평가는 BF별 공기저항 감소에 의한 연료 저감율에 운항 비율을 곱하여 정해질 수 있다.In addition, ships without a gap G (w / o Gap) by various gap removal modules 30 described in this embodiment are shown in Table 1 below (100% container loading) and Table 2 ( It can be seen that there is an improvement in fuel economy under actual operating conditions, such as 50% loading containers. Here, the evaluation of the fuel efficiency improvement effect (eg, the reduction rate in the actual operation state) in the actual operating state may be determined by multiplying the operation rate by the fuel reduction rate due to the decrease in air resistance for each BF.

여기서, BF는 뷰포트 풍력표(Beaufort scale)을 의미하는 것으로서, 해상 거칠기 또는 풍속 세기를 의미할 수 있다. 예컨대, BF 0인 경우 무풍(Claim)으로서 풍속 1노트 이하 또는 그에 대응한 해상 거칠기를 의미하고, BF 8인 경우 질강온풍(fresh gale)으로서 풍속 34-40노트 또는 그에 대응한 해상 거칠기를 의미할 수 있다.Here, BF means a viewport wind scale and may mean sea roughness or wind speed intensity. For example, in the case of BF 0, wind speed means a sea roughness of 1 knot or less corresponding to wind speed, and in the case of BF 8, wind speed 34-40 knots or a corresponding sea roughness as fresh gale. Can be.

이하에서는 앞서 설명한 갭제거모듈(30)과 동일한 효과를 갖고, 상세한 구조 또는 구동 방식을 갖는 제 1 갭제거모듈 내지 제 6 갭제거모듈에 대하여 설명하고자 한다.Hereinafter, the first gap removing module to the sixth gap removing module having the same effect as the aforementioned gap removing module 30 and having a detailed structure or driving method will be described.

도 4는 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 1 갭제거모듈의 사시도이다.4 is a perspective view of the first gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.

도 4를 참조하면, 선박의 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열(10)과 제 2 컨테이너열(20)의 사이에는 갭이 존재할 수 있다.Referring to FIG. 4, a gap may exist between the first container row 10 and the second container row 20 arranged in the width direction of the ship.

제 1 갭제거모듈(100)은 유동간섭부일 수 있으며, 일측 컨테이너와 타측 컨테이너의 사이 또는 제 1 컨테이너열(10)과 제 2 컨테이너열(20) 사이의 갭의 폭에 대응한 이격거리를 두고, 갭의 좌현 및 우현 초입 부위에 기립 배치된 한 쌍의 기둥부(101, 102)와, 기둥부(101, 102) 사이에 결합된 커버부(103)를 포함할 수 있다.The first gap removing module 100 may be a flow interference part, and has a separation distance corresponding to the width of the gap between one container and the other container or between the first container row 10 and the second container row 20. It may include a pair of pillar portions 101 and 102 standing up at the port and starboard entry portion of the gap, and a cover portion 103 coupled between the pillar portions 101 and 102.

여기서, 기둥부(101, 102)는 설치하려는 컨테이너 선박의 종류에 따라서 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 높이를 가질 수 있으므로, 기둥부(101, 102)의 높이는 한정되지 않을 수 있다.Here, since the pillars 101 and 102 may have a height corresponding to the maximum container loading height according to the type of container ship to be installed, the height of the pillars 101 and 102 may not be limited.

기둥부(101, 102)는 단순 포스트 형상을 갖거나 텔레스코픽 구조로 길이를 가변시킬 수 있는 구조로도 제작될 수 있다.The pillars 101 and 102 may have a simple post shape or may be manufactured in a structure capable of varying the length in a telescopic structure.

갭의 좌현 및 우현 초입 부위는 갭 중에서 선박의 폭 방향을 기준으로 좌현 및 우현 끝에 위치한 선박의 데크 상면을 의미할 수 있다.Port and starboard entry portion of the gap may refer to the top surface of the deck of the ship located at the end of the port and starboard relative to the width direction of the vessel in the gap.

커버부(103)는 중량 감소를 위한 방풍 재질의 천, 알루미늄합금 등과 같은 경량화 재질로 만들어진 내풍압용 패널 등이 될 수 있다.The cover part 103 may be a windproof panel made of a lightweight material such as a cloth for windproof material for reducing weight, an aluminum alloy, or the like.

커버부(103)는 해당 재질에 맞는 적절한 고정수단을 이용하여 기둥부(101, 102)에 설치 및 고정될 수 있다.The cover 103 may be installed and fixed to the pillars 101 and 102 by using a suitable fixing means for the material.

제 1 갭제거모듈(100)은 고정식 구조물로서 장치 구성 및 설치가 용이하고, 구동식 장치에 비해 장치 설치에 따른 중량 증가를 최소화할 수 있고, 유지 보수가 용이한 장점이 있다.The first gap removing module 100 is a fixed structure, easy to configure and install the device, it is possible to minimize the weight increase according to the installation of the device compared to the drive device, there is an advantage that easy maintenance.

도 5는 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 2 갭제거모듈의 사시도이다.5 is a perspective view of a second gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.

도 5를 참조하면, 제 2 갭제거모듈(200)은 내풍압용 셔터 장치와 같이 갭을 개방 또는 폐쇄시킬 수 있도록, 컨테이너 적재 높이에 따라 갭의 개방 또는 폐쇄 높이를 조절할 수 있도록 구성될 수 있다.Referring to FIG. 5, the second gap removing module 200 may be configured to adjust the opening or closing height of the gap according to the container stacking height so as to open or close the gap, such as a wind pressure shutter device. .

예컨대, 제 2 갭제거모듈(200)은 갭에 대응한 제 1 컨테이너열(10)과 제 2 컨테이너열(20) 사이의 양쪽 가장자리를 따라 서로 평행하게 수직방향으로 설치된 한 쌍의 가이드레일(210, 220)과, 가이드레일(210, 220) 사이의 하부에 배치된 셔터박스(230)와, 셔터박스(230)에 마련되며, 모터(232)로 구동되는 회전드럼(231)으로부터 가이드레일(210, 220)을 따라 상향 또는 하향 이동하여 갭을 개폐하는 셔터도어(240)를 포함할 수 있다.For example, the second gap removing module 200 includes a pair of guide rails 210 installed in a vertical direction parallel to each other along both edges between the first container row 10 and the second container row 20 corresponding to the gap. , 220, and a shutter box 230 disposed below the guide rails 210 and 220, and a guide rail from a rotating drum 231 provided in the shutter box 230 and driven by a motor 232. The shutter door 240 may move upward or downward along the 210 and 220 to open and close the gap.

셔터도어(240)는 방음, 방진, 방열용 복수개의 접철 연결식 슬라트(slat)를 포함하고, 풍압력을 이길 수 있도록, 슬라트가 가이드레일(210, 220)로부터 이탈되지 않게 서로 마주보고 상하로 연장된 가이드레일(210, 220)의 슬라이딩 홈에 결합될 수 있다.The shutter door 240 includes a plurality of folding-type slats for soundproofing, dustproofing, and heat dissipation, and face each other so that the slats are not separated from the guide rails 210 and 220 so as to overcome the wind pressure. It may be coupled to the sliding groove of the guide rails (210, 220) extending to.

제 2 갭제거모듈(200)은 컨테이너 적재 높이에 따라 셔터도어(240)의 상측 끝단의 높이를 위, 아래로 조절할 수 있다.The second gap removal module 200 may adjust the height of the upper end of the shutter door 240 up and down according to the container loading height.

도 6은 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 3 갭제거모듈의 사시도이다.6 is a perspective view of the third gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in FIG.

도 6을 참조하면, 제 3 갭제거모듈(300)은 반구동식 장치로서, 접이가 가능한 커튼형 장치로 제작될 수 있다.Referring to FIG. 6, the third gap removing module 300 is a semi-driven device, and may be manufactured as a collapsible curtain type device.

이를 위해, 제 3 갭제거모듈(300)은 갭의 저부에 배치되며, 모터 구동력으로 커튼(320)을 회전드럼에 감아 보관하거나 풀어 제공하는 롤러부(310)와, 롤러부(310)의 상방으로 컨테이너의 최상단에 회전 가능하게 지지된 도르래부(340)와, 롤러부(310)와 수평하게 이격 배치된 윈치부(350)와, 커튼(320)의 끝단에 복수개로 연결되고, 상향으로 연장되다가 롤러부(310)를 기점으로 하향으로 연장되어 윈치부(350)에 연결된 와이어부(330, 331)를 포함할 수 있다.To this end, the third gap removing module 300 is disposed at the bottom of the gap, the roller portion 310 to store or release the curtain 320 to the rotating drum by the motor driving force, and the upper portion of the roller 310 A plurality of pulleys 340 rotatably supported at the top of the container, a winch 350 disposed horizontally spaced from the roller 310, and a plurality of ends of the curtain 320 and extending upwardly. Then it may include a wire portion 330, 331 connected to the winch unit 350 by extending downward from the roller unit 310 as a starting point.

여기서, 도르래부(340)의 양측 단부에는 컨테이너 또는 컨테이너 주변의 래싱 구조물에 취부될 수 있는 한 쌍의 클램핑 장치와, 클램핑 장치에 회전 가능하게 결합된 샤프트와, 샤프트에 결합된 회전휠을 포함하여 구성될 수 있다.Here, both ends of the pulley portion 340 includes a pair of clamping devices that can be mounted on the container or the lashing structure around the container, a shaft rotatably coupled to the clamping device, and a rotating wheel coupled to the shaft. Can be configured.

또한, 제 3 갭제거모듈(300)은 정지센서 및 구동 동기화 제어기(미도시)를 더 포함할 수 있다.In addition, the third gap removing module 300 may further include a stop sensor and a driving synchronization controller (not shown).

구동 동기화 제어기는 롤러부(310)에서 커튼(320)을 푸는 쪽으로 회전드럼을 회전시킬 때, 커튼(320)에 연결된 와이어부(330)를 감는 쪽으로 윈치부(350)를 작동시킴으로써, 커튼(320)이 컨테이너열 사이의 갭의 하부에서 상향으로 펼쳐지도록 제어할 수 있다.When the drive synchronization controller rotates the rotating drum from the roller portion 310 toward the unwinding of the curtain 320, the drive synchronization controller operates the winch portion 350 toward the winding of the wire portion 330 connected to the curtain 320. ) May be expanded upward from the bottom of the gap between the container rows.

반대로, 구동 동기화 제어기는 커튼(320)이 하향으로 이동 및 수납되게 하기 위하여, 롤러부(310)에서 커튼(320)을 감는 쪽으로 회전드럼을 회전시킬 때, 커튼(320)에 연결된 와이어부(330)를 푸는 쪽으로 윈치부(350)의 작동을 제어할 수 있다.Conversely, the drive synchronization controller rotates the rotating drum from the roller portion 310 to the winding of the curtain 320 so that the curtain 320 is moved downward and received, the wire portion 330 connected to the curtain 320. ) Can control the operation of the winch unit 350 to release.

제 3 갭제거모듈(300)은 앞서 설명한 제 2 갭제거모듈에 비해 가이드레일 등의 중량 구조물을 설치할 필요가 없게 되어, 컨테이너 적재 높이에 따라 커튼의 펼쳐지는 높이를 조절할 수 있으면서도 선박의 중량 증가에 부담이 적을 수 있다.The third gap removal module 300 does not need to install a weight structure such as a guide rail as compared to the second gap removal module described above, and can adjust the unfolding height of the curtain according to the container loading height while increasing the weight of the ship. The burden may be less.

도 7은 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 4 갭제거모듈의 사시도이고, 도 8은 도 7에 도시된 제 4 갭제거모듈의 작동 상태도이다.7 is a perspective view of a fourth gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in Figure 2, Figure 8 is an operating state diagram of the fourth gap removing module shown in FIG.

도 7 또는 도 8을 참조하면, 제 4 갭제거모듈(400)은 선박의 폭 방향으로 제 1 플레이트를 눕혀 보관하거나 기립 사용함으로써, 컨테이너 하역 또는 적재시 간섭 영향을 최소화 할 수 있다.Referring to FIG. 7 or 8, the fourth gap removing module 400 may minimize or reduce interference effects when unloading or loading containers by storing or standing up the first plate in the width direction of the vessel.

제 4 갭제거모듈(400)은 갭의 바닥면(예: 데크)에서 선박의 폭 방향을 따라 배치된 한 쌍의 바닥레일(410)과, 바닥레일(410)의 연장 방향에 일치되며, 갭의 좌현 및 우현의 초입 지점의 바닥면에 설치된 힌지부(421)와, 힌지부(421)에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖는 제 1 플레이트(420)와, 제 1 플레이트(420)와 바닥레일(410) 사이에 배치되며, 제 1 플레이트(420)의 배면 양측에 힌지 결합된 조인트단부(431)를 일측 끝단부에 구비하고, 바닥레일(410)을 따라 바퀴를 구동 또는 정지시키는 휠구동장치(440)를 타측 단부에 구비한 한 쌍의 지지대(430)를 포함할 수 있다.The fourth gap removing module 400 coincides with an extension direction of the bottom rail 410 and the pair of bottom rails 410 disposed along the width direction of the ship at the bottom surface (eg, deck) of the gap, and the gap. The hinge portion 421 installed on the bottom surface of the port and starboard entry point of the first port 420, rotatably coupled to the hinge portion 421, the first plate 420 having a size corresponding to the width of the gap and the maximum container loading height And a joint end portion 431 disposed between the first plate 420 and the bottom rail 410 and hinged to both sides of the rear surface of the first plate 420, the bottom rail 410 is provided. It may include a pair of supports 430 having a wheel driving device 440 at the other end to drive or stop the wheel along.

여기서, 바닥레일(410)은 갭의 바닥면에 형성된 그루브 형식의 레일 구조 또는 바닥면에 돌출된 레일바 형식의 레일 구조를 가질 수 있다.Here, the bottom rail 410 may have a groove structure rail structure formed on the bottom surface of the gap or a rail bar type projecting on the bottom surface.

또한, 휠구동장치(440)는 휠을 구동 및 제어하기 위한 장치(미 도시)를 더 가질 수 있다.In addition, the wheel driving device 440 may further have a device (not shown) for driving and controlling the wheel.

또한, 도 8에서와 같이 보관 상태에서는 제 1 플레이트(420)는 눕혀진 상태가 될 수 있다.In addition, in the storage state as shown in FIG. 8, the first plate 420 may be in a down state.

이때, 휠구동장치(440)가 제 1 플레이트(420) 쪽으로 이동할 경우, 휠구동장치(440)에 연결된 지지대(430)에 의해 제 1 플레이트(420)를 밀어 올리는 힘을 작용할 수 있다. 이에 의해, 제 1 플레이트(420)는 힌지부(421)를 기준으로 회전하면서 도 7의 사용 상태와 같이 기립될 수 있다.In this case, when the wheel driving device 440 moves toward the first plate 420, a force for pushing up the first plate 420 by the support 430 connected to the wheel driving device 440 may act. As a result, the first plate 420 may stand as shown in the use state of FIG. 7 while rotating based on the hinge portion 421.

휠구동장치(440) 또는 바닥레일(410) 등에는 미 도시된 정지센서, 작동 제어기 등이 더 마련되어 있고, 작동 제어기는 제 1 플레이트(420)가 갭의 바닥면에서 수직하게 완전히 기립되는 시점 또는 제 1 플레이트(420)가 갭의 바닥면쪽으로 눕혀지는 시점에 입력되는 정지센서의 신호에 의해 휠구동장치(440)를 정지시킬 수 있도록 제어할 수 있다.The wheel driving device 440 or the bottom rail 410 is further provided with a stop sensor, an operation controller, and the like, which are not shown, and the operation controller is a time point at which the first plate 420 is fully standing vertically at the bottom of the gap. The wheel driving device 440 may be controlled by the signal of the stop sensor input when the first plate 420 lies down toward the bottom surface of the gap.

반대로, 휠구동장치(440)가 제 1 플레이트(420)의 반대쪽으로 이동할 경우, 휠구동장치(440)에 연결된 지지대(430)에 의해 제 1 플레이트(420)를 끌어 내리는 힘을 작용할 수 있다. 이에 의해, 제 1 플레이트(420)는 힌지부(421)를 기준으로 역회전하면서 원래의 눕혀진 상태로 돌아갈 수 있다.On the contrary, when the wheel driving device 440 moves to the opposite side of the first plate 420, a force for pulling down the first plate 420 by the support 430 connected to the wheel driving device 440 may be applied. As a result, the first plate 420 may be returned to its original lying state while rotating backward with respect to the hinge portion 421.

제 4 갭제거모듈(400)은 제 1 플레이트(420) 전체를 회전시켜 갭의 바닥쪽에 보관하거나 또는 기립시켜 사용할 수 있고, 컨테이너 하역 또는 적재시 간섭이 발생될 수 있는 제 2 갭제거모듈의 가이드레일 등이 필요 없는 장점이 있다.The fourth gap removing module 400 may be used to store or stand at the bottom of the gap by rotating the entire first plate 420, and guide the second gap removing module that may generate interference when unloading or loading the container. There is an advantage that does not require a rail or the like.

도 9는 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 5 갭제거모듈의 사시도이고, 도 10은 도 9에 도시된 제 5 갭제거모듈의 작동 상태도이다.9 is a perspective view of a fifth gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship shown in Figure 2, Figure 10 is an operating state diagram of the fifth gap removing module shown in FIG.

도 9 또는 도 10을 참조하면, 제 5 갭제거모듈(500)은 선박의 폭 방향으로 제 2 플레이트를 눕혀 보관하거나 기립 사용할 때, 유압시스템을 사용하는 것이 특징일 수 있다.9 or 10, the fifth gap removing module 500 may be characterized by using a hydraulic system when the second plate is laid down or standing up in the width direction of the ship.

즉, 제 5 갭제거모듈(500)은 갭의 좌현 및 우현의 초입 위치의 바닥면에 설치된 힌지부(521)와, 힌지부(521)에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖는 제 2 플레이트(520)와, 컨테이너 선박에 기 마련되어있는 유압원 또는 유압회로에 연결되며, 갭의 바닥면과 제 2 플레이트(520)의 사이에 연결된 복수개의 액추에이터(510)를 포함할 수 있다.That is, the fifth gap removing module 500 is rotatably coupled to the hinge portion 521 and the hinge portion 521 provided on the bottom surface of the port and the starboard starting position of the gap, and the width of the gap and the maximum container loading. A plurality of actuators 510 connected to the second plate 520 having a size corresponding to the height, a hydraulic source or a hydraulic circuit provided in the container ship, and connected between the bottom surface of the gap and the second plate 520. ) May be included.

각 액추에이터(510)의 일단부는 갭의 바닥면의 조인트에 연결되어 있고, 각 액추에이터(510)의 타단부는 제 2 플레이트(520)의 배면 양측의 조인트에 연결되어 있으며, 유압식 도어와 같은 원리로 구성 및 작동될 수 있으므로, 제 5 갭제거모듈(500)의 작동 관계는 생략될 수 있다.One end of each actuator 510 is connected to the joint of the bottom surface of the gap, the other end of each actuator 510 is connected to the joints on both sides of the rear surface of the second plate 520, in the same principle as the hydraulic door Since it can be configured and operated, the operation relationship of the fifth gap removing module 500 can be omitted.

도 11은 도 2에 도시된 선박의 공기저항 감소장치의 제 6 갭제거모듈의 사시도이고, 도 12는 도 10에 도시된 제 6 갭제거모듈의 작동 상태도이다.FIG. 11 is a perspective view of a sixth gap removing module of the air resistance reduction apparatus of the ship illustrated in FIG. 2, and FIG. 12 is an operating state diagram of the sixth gap removing module illustrated in FIG. 10.

도 11 또는 도 12를 참조하면, 제 6 갭제거모듈(600)은 선박의 폭 방향으로 제 3 플레이트를 눕혀 보관하거나 기립 사용할 때, 기어시스템을 사용하는 것이 특징일 수 있다.Referring to FIG. 11 or FIG. 12, the sixth gap removing module 600 may use a gear system when the third plate is laid down in the width direction of the ship or used in a standing position.

즉, 제 6 갭제거모듈(600)은 갭의 좌현 및 우현의 초입 위치의 바닥면에 설치된 힌지부(624)와, 힌지부(624)에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖고, 힌지부(624)의 회전축(625)에 대응되는 플레이트 다리에 피동기어(623)를 구비한 제 3 플레이트(610)와, 제 3 플레이트(610)가 힌지부(624)를 기준으로 회전에 의해 기립시키거나 눕히도록, 피동기어(623)에 치합된 구동기어(622)를 모터(621)로 구동시키는 기어구동부(620)를 포함할 수 있다.That is, the sixth gap removing module 600 is rotatably coupled to the hinge portion 624 and the hinge portion 624 installed on the bottom surface of the port and the starboard starting position of the gap, the gap width and maximum container loading A third plate 610 having a size corresponding to the height and having a driven gear 623 on a plate leg corresponding to the rotation axis 625 of the hinge portion 624, and the third plate 610 is a hinge portion ( It may include a gear driving unit 620 for driving the drive gear 622 engaged with the driven gear 623 by the motor 621 to stand or lay down by rotation based on the 624.

여기서, 치합된 구동기어(622)와 피동기어(623)는 웜기어 세트로 구성되거나, 동력전달방향을 적절히 설계할 경우 다양한 형식의 기어 세트가 사용될 수 있으므로 이에 한정되지 않을 수 있다.Here, the engaged drive gear 622 and the driven gear 623 may be configured as a worm gear set, or when the power transmission direction is properly designed, various types of gear sets may be used, and thus may not be limited thereto.

또한, 제 6 갭제거모듈(600)도 피동기어(623) 또는 제 3 플레이트(610)의 작동 상태를 감지하는 정지센서와, 정지센서의 입력 신호에 의해 모터(621)의 작동을 제어하는 작동 제어기를 더 포함할 수 있다.In addition, the sixth gap removing module 600 also operates to control the operation of the motor 621 by a stop sensor that detects an operating state of the driven gear 623 or the third plate 610 and an input signal of the stop sensor. It may further include a controller.

제 6 갭제거모듈(600)의 작동 제어기도 제 3 플레이트(610)가 갭의 바닥면에서 수직하게 완전히 기립되는 시점 또는 제 3 플레이트(610)가 갭의 바닥면쪽으로 눕혀지는 시점에 입력되는 정지센서의 신호에 의해 모터(621)를 정지시킬 수 있도록 제어할 수 있다.The operation controller of the sixth gap removing module 600 also stops input when the third plate 610 is fully standing vertically at the bottom of the gap or when the third plate 610 is laid down toward the bottom of the gap. The motor 621 can be stopped by the signal of the sensor.

제 6 갭제거모듈(600)도 선박의 폭 방향으로 제 3 플레이트(610)를 눕혀 보관하거나 기립 사용함으로써, 컨테이너 하역 또는 적재시 간섭 영향을 최소화 할 수 있다.The sixth gap removal module 600 may also minimize the interference effect when unloading or loading the container by storing or standing up the third plate 610 in the width direction of the vessel.

특히, 기어구동부(620)는 제 3 플레이트(610)의 하부에 배치되어, 앞서 언급한 바닥레일 또는 액추에이터 등에 비해 상대적으로 많은 설치 면적을 요구하지 않으므로 공간 활용도를 극대화시킬 수 있다.In particular, the gear driving unit 620 is disposed below the third plate 610, so that it does not require a relatively large installation area compared to the above-described floor rail or actuator, it is possible to maximize the space utilization.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand. For example, a person skilled in the art can change the material, size and the like of each constituent element depending on the application field or can combine or substitute the embodiments in a form not clearly disclosed in the embodiment of the present invention, Of the range. Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and that such modified embodiments are included in the technical idea described in the claims of the present invention.

30, 100 ~ 600 : 갭제거모듈 101, 102 : 기둥부
103 : 커버부 210, 220 : 가이드레일
230 : 셔터박스 240 : 셔터도어
310 : 롤러부 320 : 커튼
340 : 도르래부 350 : 윈치부
410 : 바닥레일 420 : 제 1 플레이트
430 : 지지대 440 : 휠구동장치
510 : 액추에이터 520 : 제 2 플레이트
610 : 제 3 플레이트 620 : 기어구동부30, 100 ~ 600: gap removal module 101, 102: column
103: cover portion 210, 220: guide rail
230: shutter box 240: shutter door
310: roller portion 320: curtain
340: pulley portion 350: winch portion
410: floor rail 420: first plate
430: support 440: wheel drive device
510: actuator 520: second plate
610: third plate 620: gear drive unit

Claims

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선체의 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향의 갭을 가지도록 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향으로 이격된 제 2 컨테이너열을 가지는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
상기 갭을 통해 들어오는 공기의 유동을 가로막는 갭제거모듈을 포함하되,
상기 갭제거모듈은,
상기 갭에 대응한 제 1 컨테이너열과 제 2 컨테이너열 사이의 양쪽 가장자리를 따라 서로 평행하게 수직방향으로 설치된 한 쌍의 가이드레일;
상기 가이드레일 사이의 하부에 배치된 셔터박스; 및
상기 셔터박스에 마련되며, 모터로 구동되는 회전드럼으로부터 상기 가이드레일을 따라 상향 또는 하향 이동하여 갭을 개폐하는 셔터도어를 포함하는
선박의 공기저항 감소장치.
In the ship's air resistance reduction device having a first container row arranged in the width direction of the hull and a second container row spaced apart in the longitudinal direction of the hull so as to have a gap between the first container row and the hull longitudinal direction ,
Including a gap removal module for blocking the flow of air through the gap,
The gap removal module,
A pair of guide rails installed in a vertical direction parallel to each other along both edges between the first and second container rows corresponding to the gap;
A shutter box disposed between the guide rails; And
It is provided in the shutter box, comprising a shutter door for opening and closing the gap by moving up or down along the guide rail from the rotating drum driven by a motor
Air drag reduction device for ships.

선체의 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향의 갭을 가지도록 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향으로 이격된 제 2 컨테이너열을 가지는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
상기 갭을 통해 들어오는 공기의 유동을 가로막는 갭제거모듈을 포함하되,
상기 갭제거모듈은,
상기 갭의 저부에 배치되며, 모터 구동력으로 커튼을 보빈에 감아 보관하거나 풀어 제공하는 롤러부;
상기 롤러부의 상방으로 컨테이너의 최상단에 회전 가능하게 지지된 도르래부;
상기 롤러부와 수평하게 이격 배치된 윈치부; 및
상기 커튼의 끝단에 복수개로 연결되고, 상향으로 연장되다가 상기 롤러부를 기점으로 하향으로 연장되어 상기 윈치부에 연결된 와이어부를 포함하는
선박의 공기저항 감소장치.
In the ship's air resistance reduction device having a first container row arranged in the width direction of the hull and a second container row spaced apart in the longitudinal direction of the hull so as to have a gap between the first container row and the hull longitudinal direction ,
Including a gap removal module for blocking the flow of air through the gap,
The gap removal module,
A roller unit disposed at the bottom of the gap and configured to wind or store the curtain around the bobbin by a motor driving force;
A pulley portion rotatably supported at an upper end of the container above the roller portion;
A winch part spaced horizontally from the roller part; And
A plurality of wires connected to an end of the curtain and extending upwardly and extending downwardly from the roller to the winch;
Air drag reduction device for ships.

선체의 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향의 갭을 가지도록 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향으로 이격된 제 2 컨테이너열을 가지는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
상기 갭을 통해 들어오는 공기의 유동을 가로막는 갭제거모듈을 포함하되,
상기 갭제거모듈은,
상기 갭의 바닥면에서 상기 선체의 폭 방향을 따라 배치된 한 쌍의 바닥레일;
상기 바닥레일의 연장 방향에 일치되며, 상기 갭의 좌현 또는 우현의 초입 위치의 바닥면에 설치된 힌지부;
상기 힌지부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖는 제 1 플레이트; 및
상기 제 1 플레이트와 상기 바닥레일 사이에 배치되며, 상기 제 1 플레이트의 배면 양측에 힌지 결합된 조인트단부를 일측 단부에 구비하고, 상기 바닥레일을 따라 바퀴를 구동 또는 정지시키는 휠구동장치를 타측 단부에 구비한 한 쌍의 지지대를 포함하는
선박의 공기저항 감소장치.
In the ship's air resistance reduction device having a first container row arranged in the width direction of the hull and a second container row spaced apart in the longitudinal direction of the hull so as to have a gap between the first container row and the hull longitudinal direction ,
Including a gap removal module for blocking the flow of air through the gap,
The gap removal module,
A pair of bottom rails disposed along a width direction of the hull at a bottom surface of the gap;
A hinge portion corresponding to an extension direction of the bottom rail and installed on a bottom surface of a port or starboard position of the gap;
A first plate rotatably coupled to the hinge portion and having a size corresponding to a width of the gap and a maximum container loading height; And
Disposed between the first plate and the bottom rail, and having a joint end portion hinged to both sides of the rear surface of the first plate at one end, the other end of the wheel driving device for driving or stopping the wheel along the bottom rail Includes a pair of supports provided in
Air drag reduction device for ships.

선체의 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향의 갭을 가지도록 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향으로 이격된 제 2 컨테이너열을 가지는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
상기 갭을 통해 들어오는 공기의 유동을 가로막는 갭제거모듈을 포함하되,
상기 갭제거모듈은,
상기 갭의 좌현 또는 우현의 초입 위치의 바닥면에 설치된 힌지부;
상기 힌지부에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖는 제 2 플레이트; 및
상기 갭의 바닥면과 상기 제 2 플레이트의 사이에 연결된 복수개의 액추에이터를 포함하는
선박의 공기저항 감소장치.
In the ship's air resistance reduction device having a first container row arranged in the width direction of the hull and a second container row spaced apart in the longitudinal direction of the hull so as to have a gap between the first container row and the hull longitudinal direction ,
Including a gap removal module for blocking the flow of air through the gap,
The gap removal module,
A hinge portion provided on the bottom surface of the port or starboard entry position of the gap;
A second plate rotatably coupled to the hinge portion and having a size corresponding to a gap width and a maximum container loading height; And
A plurality of actuators connected between the bottom surface of the gap and the second plate
Air drag reduction device for ships.

선체의 폭 방향으로 배열되는 제 1 컨테이너열 및 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향의 갭을 가지도록 상기 제 1 컨테이너열과 선체 길이 방향으로 이격된 제 2 컨테이너열을 가지는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
상기 갭을 통해 들어오는 공기의 유동을 가로막는 갭제거모듈을 포함하되,
상기 갭제거모듈은,
상기 갭의 좌현 또는 우현의 초입 위치의 바닥면에 설치된 힌지부;
상기 힌지부에 회전 가능하게 결합되며, 갭의 폭과 최대 컨테이너 적재높이에 대응한 크기를 갖고, 상기 힌지부의 회전축에 대응되는 플레이트 다리에 피동기어를 구비한 제 3 플레이트;
상기 제 3 플레이트가 상기 힌지부를 기준으로 회전에 의해 기립시키거나 눕히도록, 상기 피동기어에 치합된 구동기어를 모터로 구동시키는 기어구동부를 포함하는
선박의 공기저항 감소장치.In the ship's air resistance reduction device having a first container row arranged in the width direction of the hull and a second container row spaced apart in the longitudinal direction of the hull so as to have a gap between the first container row and the hull longitudinal direction ,
Including a gap removal module for blocking the flow of air through the gap,
The gap removal module,
A hinge portion provided on the bottom surface of the port or starboard entry position of the gap;
A third plate rotatably coupled to the hinge portion, the third plate having a size corresponding to a gap width and a maximum container loading height, and having a driven gear on a plate leg corresponding to the rotation axis of the hinge portion;
A gear driving part for driving the drive gear engaged with the driven gear by a motor so that the third plate stands or lays down by rotation with respect to the hinge part.
Air drag reduction device for ships.