KR101274473B1 - Booster assembly for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 부스터와 마스터 실린더를 차량에 용이하게 설치할 수 있는 차량용 부스터 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는, 구획판에 의해 엔진룸과 운전석으로 구획된 엔진룸에 마련되고 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합되는 부스터; 상기 부스터의 프론트셀의 전방 외측에 위치되어 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더; 및 상기 부스터와 마스터 실린더를 함께 차량에 장착시키는 체결부재;를 포함하고, 상기 체결부재는, 상기 부스터의 내부에 배치되는 중간튜브와, 상기 중간튜브의 일측에 결합되며 프론트셀을 관통하여 마스터 실린더의 플랜지부에 형성된 홀에 끼워지는 전방튜브 및, 상기 중간튜브의 타측에 결합되어 리어셀을 관통하는 후방튜브를 갖추고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브가 동축상으로 결합되어 그 내부가 길이방향으로 중공된 튜브 조립체; 상기 전방튜브에 체결되어 마스터 실린더를 부스터에 고정시키는 너트; 및 상기 중공된 튜브 조립체를 통해 상기 구획판을 관통하여 전방튜브에 장착되는 관통볼트;를 구비한다.The present invention relates to a booster assembly for a vehicle that can easily install a booster and a master cylinder in a vehicle. The booster assembly for a vehicle according to the present invention includes a booster provided in an engine room partitioned into an engine room and a driver's seat by a partition plate, and the front cell and the rear cell being hermetically coupled to each other; A master cylinder located outside the front cell of the booster to convert the force generated by the booster into hydraulic pressure; And a fastening member for mounting the booster and the master cylinder together on the vehicle, wherein the fastening member is coupled to one side of the intermediate tube and the intermediate tube disposed inside the booster and penetrates the front cell through the master cylinder. A front tube fitted into a hole formed in a flange portion of the flange, and a rear tube coupled to the other side of the intermediate tube and penetrating the rear cell; Hollow tube assembly in a direction; A nut fastened to the front tube to fix the master cylinder to the booster; And a through bolt mounted to the front tube by passing through the partition plate through the hollow tube assembly.
Description
본 발명은 차량의 제동장치에 사용되는 차량용 부스터 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부스터와 마스터 실린더를 차량에 용이하게 설치할 수 있는 차량용 부스터 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle booster assembly for use in a vehicle braking device, and more particularly to a vehicle booster assembly that can easily install the booster and the master cylinder in the vehicle.
일반적으로 차량용 부스터 조립체(Booster assembly)는 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로 큰 유압을 발생시키는 장치로써, 도 1에 도시한 바와 같이, 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 부스터(10)와 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(20)를 포함한다.In general, a booster assembly for a vehicle is a device that generates a large hydraulic pressure using a small force by using a pressure difference between an intake pressure and an atmospheric pressure of a vehicle engine, and as shown in FIG.
이러한 부스터(10) 및 마스터 실린더(20)를 차량에 설치할 때는 통상 차량의 엔진룸과 운전석 쪽을 구획하는 구획판(1)에 장착하고 있다. 도시된 바와 같이, 부스터(10)와 마스터 실린더(20)는 엔진룸에 위치되며, 브레이크 페달(2)과 연동하여 작동하는 부스터(10)의 입력축(13)이 구획판(1)을 관통하여 운전석 쪽으로 진입되어 브레이크 페달(2)과 연결된다.When the
상기와 같은 부스터 조립체는 관통볼트(33)에 의하여 구획판(1)에 설치되는데, 보다 구체적으로 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.The booster assembly as described above is installed in the
한편, 상기 관통볼트(33)를 이용하여 부스터(10)와 마스터 실린더(20)를 설치하는 것은 기존 부스터(10)를 구획판(1)에 장착할 경우 구획판(1)을 관통한 리어볼트(미도시)를 페달 브라켓(3)에 너트로 체결시 운전석 쪽에서 설치하여야 하는 불편함을 해소하기 위하여 사용된 것이다.On the other hand, the installation of the
부스터(10)의 내부에는 내부가 중공된 튜브(31)가 마련되며, 상기 튜브(31)의 전방부에는 마스터 실린더(20)를 장착시키며 튜브를 지지하기 위한 프론트 볼트(32)가 프론트셀(11)에 코킹되어 결합되어 있다. 이때, 튜브(31)의 후방부는 리어셀(12)을 관통하도록 설치된다.Inside the
마스터 실린더(20)는 그 외측으로 연장된 플랜지부(22)가 마련되며, 플랜지부(22)에 프론트 볼트(32)가 끼워지고, 그 프론트 볼트(32)에 너트(34)가 나사결합되어 마스터 실린더(20)가 부스터(10)에 고정된다.The
한편, 관통볼트(33)는 프론트 볼트(32)와 튜브(31)를 관통하여 구획판(1)에 설치된 페달 브라켓(3)에 결합된다.Meanwhile, the
이와 같이, 부스터(10)와 마스터 실린더(20)를 엔진룸에서 조립한 후 관통볼트(33)를 이용하여 부스터(10)와 마스터 실린더(20)를 관통시켜 이를 페달 브라켓(3)에 미리 고정된 너트(도 1의 '4' 참조)에 결합시킴으로써 운전석에서 별도로 관통볼트(33)를 조립할 필요가 없어 조립성이 향상되게 되었다.As such, after assembling the
그러나, 마스터 실린더(20)를 고정함과 더불어 튜브(31)를 지지하기 위하여 장착되는 프론트 볼트(32)를 부스터(10)에 코킹 설치하여야 함으로 작업이 어려우며 구조가 복잡해짐은 물론 제조비용이 증가하는 문제점이 있다.However, the fixing of the
또한, 마스터 실린더(20)를 분리시 관통볼트(33)와 너트(34)를 해체한 후 마스터 실린더(20)를 분리하여야 하므로 작업이 불편하다는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the work is inconvenient because the
아울러, 튜브(31) 및 프론트 볼트(32)가 부스터(10)를 관통하여 설치되기 때문에, 튜브(31)와 부스터(10) 사이의 기밀 유지를 위한 실링부재(36)와 이를 지지하는 와셔(35)가 추가로 장착되어야 하는 문제점이 있다.In addition, since the
이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 볼트(도 2의 '32' 참고)를 제거하고 튜브(31')를 부스터(10)에 설치시킨 후 이 튜브(31')에 직접 관통볼트(33)를 설치하는 구조를 제안하고자 하였으나, 관통볼트(33)가 조립되는 튜브(31')의 조립부 즉, 튜브(31')의 전방부와 후방부가 관통볼트(33)를 지지하여야 함에 따라 외경은 커지고 내경은 작아지도록 이루어져 튜브(31') 자체의 두께가 두꺼워지는 문제점이 발생하게 되었다.In order to solve this conventional problem, as shown in FIG. 3, the front bolt (see '32' in FIG. 2) is removed and the tube 31 'is installed in the
또한, 마스터 실린더(20)를 고정시키기 위한 너트(34)를 체결시 튜브(31')가 고정된 상태가 아니기 때문에 튜브(31')가 회전되는 문제점이 발생하게 되었다.In addition, when the
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 관통볼트를 직접 튜브에 체결하여 프론트 볼트를 코킹하는 작업을 제거함은 물론, 튜브의 두께를 감소시키도록 튜브를 3개의 부재로 나누어 조립함으로써 중량을 감소할 수 있는 차량용 부스터 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by eliminating the work of caulking the front bolt by fastening the through bolts directly to the tube, as well as by assembling the tube divided into three members to reduce the thickness of the tube It is an object to provide a booster assembly for a vehicle that can reduce the weight.
본 발명의 또 다른 목적은 마스터 실린더의 분리가 편리하도록 하며, 너트를 체결시 튜브가 회전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 부스터 조립체를 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide a booster assembly for a vehicle, which facilitates the separation of the master cylinder and prevents the tube from rotating when the nut is tightened.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 부스터 조립체는, 구획판에 의해 엔진룸과 운전석으로 구획된 엔진룸에 마련되고 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합되는 부스터; 상기 부스터의 프론트셀의 전방 외측에 위치되어 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더; 및 상기 부스터와 마스터 실린더를 함께 차량에 장착시키는 체결부재;를 포함하고, 상기 체결부재는, 상기 부스터의 내부에 배치되는 중간튜브와, 상기 중간튜브의 일측에 결합되며 프론트셀을 관통하여 마스터 실린더의 플랜지부에 형성된 홀에 끼워지는 전방튜브 및, 상기 중간튜브의 타측에 결합되어 리어셀을 관통하는 후방튜브를 갖추고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브가 동축상으로 결합되어 그 내부가 길이방향으로 중공된 튜브 조립체; 상기 전방튜브에 체결되어 마스터 실린더를 부스터에 고정시키는 너트; 및 상기 중공된 튜브 조립체를 통해 상기 구획판을 관통하여 전방튜브에 장착되는 관통볼트;를 구비하고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브는 용접에 의해 결합된다.In order to achieve the above object, the vehicle booster assembly of the present invention, the booster is provided in the engine room partitioned into the engine room and the driver's seat by a partition plate and the front cell and the rear cell are hermetically coupled; A master cylinder located outside the front cell of the booster to convert the force generated by the booster into hydraulic pressure; And a fastening member for mounting the booster and the master cylinder together on the vehicle, wherein the fastening member is coupled to one side of the intermediate tube and the intermediate tube disposed inside the booster and penetrates the front cell through the master cylinder. A front tube fitted into a hole formed in a flange portion of the flange, and a rear tube coupled to the other side of the intermediate tube and penetrating the rear cell; Hollow tube assembly in a direction; A nut fastened to the front tube to fix the master cylinder to the booster; And a through bolt installed in the front tube through the partition plate through the hollow tube assembly, wherein the front tube, the intermediate tube, and the rear tube are joined by welding.
또한, 상기 튜브 조립체가 3개의 튜브로 결합됨에 따라 관통볼트를 지지하는 전방튜브와 후방튜브에 비하여 중간튜브의 두께가 얇게 이루어진다.In addition, as the tube assembly is combined into three tubes, the thickness of the intermediate tube is thinner than that of the front and rear tubes supporting the through bolts.
한편, 상기 후방튜브의 단부에는 상기 전방튜브에 너트를 체결시 튜브 조립체가 회전되는 것을 방지하도록 비원형 결합부가 형성되고, 상기 리어셀에는 후방튜브가 관통하는 관통공이 비원형 결합부와 형합하는 형상을 갖도록 이루어진다.Meanwhile, a non-circular coupling portion is formed at an end of the rear tube to prevent the tube assembly from rotating when the nut is fastened to the front tube, and a through hole through which the rear tube penetrates the rear cell forms a non-circular coupling portion. It is made to have.
바람직하게, 상기 후방튜브에는 외주면을 따라 반경방향으로 연장되어 형성된 플레이트가 마련되고, 상기 플레이트는 리어셀의 내측면과 접촉되도록 이루어지고, 상기 플레이트에는 리어셀과 마주하는 면에 오링 형상의 실링부재가 삽입되는 안착부가 형성된다.Preferably, the rear tube is provided with a plate extending radially along the outer circumferential surface, the plate is made to be in contact with the inner surface of the rear cell, the plate has an O-ring-shaped sealing member on the surface facing the rear cell A seating portion into which is inserted is formed.
아울러, 상기 비원형 결합부는 플레이트로부터 돌출되도록 이루어져 상기 플레이트가 리어셀의 내측면과 접촉시 관통공에 끼워지도록 이루어진다.In addition, the non-circular coupling portion is formed to protrude from the plate is made so that the plate is fitted into the through hole when in contact with the inner surface of the rear cell.
바람직하게, 상기 전방튜브는 그 전방부가 마스터 실린더와 결합되는 제1결합부와, 상기 너트와 나사결합되도록 나사산이 형성된 제2결합부를 갖추며, 상기 제1결합부와 제2결합부는 순차적으로 외경이 작아지도록 단차지게 형성되거나 서로 동일한 외경을 갖도록 형성된다.Preferably, the front tube has a first coupling portion whose front portion is coupled with the master cylinder, and a second coupling portion threaded to be screwed with the nut, wherein the first coupling portion and the second coupling portion are sequentially outer diameters. It is formed to be stepped to be smaller or to have the same outer diameter to each other.
바람직하게, 상기 관통볼트의 머리부의 직경은 제1결합부의 외경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다.Preferably, the diameter of the head portion of the through bolt is made to have a diameter smaller than the outer diameter of the first coupling portion.
본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는 관통볼트를 직접 튜브에 체결하여 프론트 볼트를 코킹하는 작업을 제거함과 더불어, 튜브의 두께를 감소시키도록 튜브를 3개의 부재로 나누어 조립함으로써 중량을 감소할 수 있다.The booster assembly for a vehicle according to the present invention can reduce weight by assembling the tube into three members so as to reduce the thickness of the tube while eliminating the work of caulking the front bolt by fastening the through bolt directly to the tube.
또한, 너트의 해제만으로 마스터 실린더의 분리가 편리하도록 할 수 있으며, 너트의 체결시 튜브가 회전되는 것을 방지하고, 실링부재를 지지하기 위한 와셔의 부품수를 감소시킬 수 있다. 이에, 조립 부품의 수가 감소하고 조립 공정이 단순해 짐에 따라 조립성을 향상시킴은 물론, 조립비용을 감소시킬 수 있다.In addition, the separation of the master cylinder can be made easy by only releasing the nut, preventing the tube from rotating when the nut is fastened, and reducing the number of parts of the washer for supporting the sealing member. Thus, as the number of assembly parts is reduced and the assembly process is simplified, assemblability may be improved and assembly costs may be reduced.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 부스터 조립체를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 부스터와 마스터 실린더가 차량에 설치된 상태를 나타내는 부분 상세도이다.
도 3은 종래의 부스터 조립체의 개선에 따른 문제점을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4의 A부분 확대도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체에 구비된 체결부재를 나타내는 분해 사시도이다.
도 7은 도 6의 체결부재에 구비된 튜브의 후방부를 나타내는 부분 사시도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체의 리어셀에 튜브가 설치된 상태를 나타내는 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a view schematically showing a conventional booster assembly.
2 is a partial detailed view showing a state where a conventional booster and a master cylinder are installed in a vehicle.
3 is a view showing a problem according to the improvement of the conventional booster assembly.
4 is a view schematically showing a booster assembly for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is an enlarged view of a portion A in Fig.
6 is an exploded perspective view showing a fastening member provided in a booster assembly for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
7 is a partial perspective view illustrating a rear portion of the tube provided in the fastening member of FIG. 6.
8 is a perspective view showing a state in which a tube is installed in the rear cell of the booster assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 5는 도 4의 A부분 확대도이며, 도 6은 상기 차량용 부스터 조립체에 구비된 체결부재를 나타내는 분해 사시도이다.4 is a view schematically showing a vehicle booster assembly according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 4, and FIG. 6 is an exploded perspective view showing a fastening member provided in the vehicle booster assembly. .
도 4 내지 도 6을 참조하면, 상기 차량용 부스터 조립체는 진공과 대기압의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 부스터(100)와, 부스터(100)에 설치되어 부스터(100)에서 발생된 힘으로 유압을 발생시키는 마스터 실린더(200) 및, 부스터(100)와 마스터 실린더(200)를 차량에 장착시키는 체결부재(300)를 포함한다.4 to 6, the vehicle booster assembly includes a
부스터(100)는 프론트셀(111)과 리어셀(112)이 밀폐결합된 케이싱(110)과, 밀폐된 케이싱(110) 내부를 전방공간과 후방공간으로 구획하는 중간판(120)을 구비하고, 중간판(120)에 의해 구획된 양측의 공간에 각각 설치되어 내부공간을 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142)로 구획하는 다이아프램(151)(152) 및 동력피스톤(161)(162)을 포함한다.The
케이싱(110)의 후면 중심부에는 개구(119)가 형성되고, 개구(119)에는 브레이크 페달(미도시)과 연계된 입력축(172)의 동작에 의해 진퇴하면서 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142)을 서로 연통하거나, 두 변압실(141)(142)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(170)가 설치된다. 이때, 입력축(172)의 동작에 의한 압력차가 출력축(174)으로 전해지고, 출력축(174)은 프론트셀(111)의 전방부 외측면에 고정되는 마스터 실린더(200)의 피스톤(미도시)을 밀어주어 제동력을 발생시킨다.An
마스터 실린더(200)는 일단부는 폐쇄되어 있고 타단부는 개방되어 있는 원통형상의 실린더로 구비되어 출력축(174)을 통해 힘을 전달받아 유압을 발생시키도록 이루어진다. 이러한 마스터 실린더(200)는 이 기술이 속한 분야에서 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.The
한편, 마스터 실린더(200)에는 체결부재(300)에 의해 부스터(100)에 체결되기 위한 플랜지부(210)가 형성된다. 여기서, 플랜지부(210)에는 후술할 튜브 조립체(310)의 전방튜브(311)가 관통되어 연결되기 위한 홀(211)이 형성된다.On the other hand, a
이러한 부스터(100) 및 마스터 실린더(200)를 차량에 설치할 때는 통상 차량의 엔진룸과 운전석 쪽을 구획하는 구회판(1)에 장착하며, 입력축(172)에 브레이크 페달(미도시)을 연결할 수 있도록 입력축(172)과 밸브장치(170)의 후단부분이 구획판(1)을 관통하여 운전석 쪽으로 진입되도록 한다. 이때, 상기 부스터(100)와 마스터 실린더(200)는 엔진룸에 마련되어 체결부재(300)에 의하여 구획판(1)에 고정된다.When the
본 발명에 따르면, 체결부재(300)는 부스터(100)를 관통하여 설치된 튜브 조립체(310)와, 튜브 조립체(310)의 전방부에 체결되는 너트(320) 및, 튜브 조립체(310)를 통해 구획판(1)을 관통하여 장착되는 관통볼트(330)를 구비한다.According to the present invention, the
튜브 조립체(310)는 부스터(100)의 내부에 배치되는 중간튜브(313)와, 상기 중간튜브(313)의 일측에 결합되며 프론트셀(111)을 관통하여 마스터 실린더(200)의 플랜지부(210)에 형성된 홀(211)에 끼워지는 전방튜브(311) 및, 상기 중간튜브(313)의 타측에 결합되어 리어셀(112)을 관통하는 후방튜브(312)를 구비한다.The
이러한 튜브 조립체(310)는 전방튜브(311)와 중간튜브(313) 및 후방튜브(312)가 동축상으로 결합되고, 그 내부가 길이방향으로 중공된 원통 형상을 갖는다.The
전방튜브(311)는 후방부가 중간튜브(313)의 일측에 결합되어 부스터(100)의 내부에 위치되며, 전방부가 부스터(100)를 관통하여 프론트셀(111)의 전방으로 돌출되도록 이루어진다. 이때, 전방튜브(311)의 전방부에는 마스터 실린더(200)의 플랜지부(210)가 끼워지며 너트(320)가 결합된다. 보다 구체적으로, 전방튜브(311)의 전방부는 마스터 실린더(200)의 플랜지부(210)와 결합되는 제1결합부(311a) 및 너트(320)와 결합되는 제2결합부(311b)를 갖춘 구조로서, 제2결합부(311b)의 외주면에는 너트(320)와 나사결합되도록 나사산(311b')이 형성된다.The
이러한 제1결합부(311a) 및 제2결합부(311b)는 부스터(100)의 내부에 위치된 중간튜브(313)의 외경으로부터 제1결합부(311a)와 제2결합부(311b)가 순차적으로 외경이 작아지도록 단차지게 형성되거나 또는 제1 및 제2결합부(311a)(311b)의 직경이 서로 동일하도록 이루어진다. 따라서, 마스터 실린더(200)는 플랜지부(210)의 홀(211)을 통해 제2결합부(311b)를 거쳐 제1결합부(311a)에 용이하게 끼워지며, 제2결합부(311b)에 너트(320)가 체결되어 플랜지부(210)가 빠지지 않도록 고정된다. 이에, 부스터(100)에 마스터 실린더(200)가 고정되면 관통볼트(330)를 이용하여 튜브 조립체(310)의 중공부를 통해 구획판(1)을 관통하며 부스터(100) 및 마스터 실린더(200)를 차량에 장착시키게 된다.The
부가적으로, 관통볼트(330)의 직경은 제1결합부(311a)의 외경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다. 더욱 바람직하게는, 관통볼트(330)의 머리부의 직경은 제1결합부(311a)의 외경보다 작으며, 제2결합부(311b)의 외경과 동일하거나 그보다 작은 직경을 갖도록 한다. 이는, 마스터 실린더(200)를 교체시 관통볼트(330)를 해체하지 않고, 너트(320)만을 제거한 후 마스터 실린더(200)를 바로 분해할 수 있도록 하기 위함이다. 즉, 제1결합부(311a)의 외경과 대응하는 플랜지부(210)의 홀(211)의 내경이 관통볼트(330)의 직경보다 크기 때문에 너트(320)만 제거하면 마스터 실린더(200)를 부스터로부터 용이하게 분리할 수 있게 된다.In addition, the diameter of the through
후방튜브(312)는 전방부가 중간튜브(313)의 타측에 결합되어 부스터(100)의 내부에 위치되며, 후방부의 끝단부가 부스터(100)를 관통하여 리어셀(112)의 후방으로 돌출되도록 이루어진다.The
상기와 같은 튜브 조립체(310)는 전방튜브(311)와 중간튜브(313) 및 후방튜브(312)가 결합된 경계점에 용접에 의하여 결합된다. 이때, 튜브 조립체(310)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 전방튜브(311)와 후방튜브(312)의 일부를 중간튜브(313)에 압입공차에 따른 억지끼움 형태로 압입하여 조립한 후, 보다 긴밀한 결합을 위하여 용접 방법을 병행하여 결합하는 것이 바람직하다.The
본 발명에 따르면, 상기 튜브 조립체(310)가 3개의 튜브(311)(312)(313)로 조립됨에 따라서, 관통볼트(330)를 지지하는 전방튜브(311)와 후방튜브(312)의 두께가 두꺼워지더라도, 별도로 제작된 중간튜브(313)는 그 두께가 함께 증가하지 않고 전방튜브(311)와 후방튜브(312)에 비해 얇은 두께를 갖도록 제작될 수 있게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 튜브 조립체(310)는 도 3에 도시된 일체형 타입의 튜브(31')에 비해 중량을 현저히 감소시킬 수 있게 된다.According to the present invention, as the
한편, 튜브 조립체(310)는 그 전방튜브(311)와 후방튜브(312)가 각각 프론트셀(111)과 리어셀(112)을 관통하여 설치된 상태이기 때문에 부스터(100)에 고정된 상태가 아니다. 즉, 전방튜브(311)에 너트(320)를 체결시 튜브 조립체(310)가 회전하게 된다. 이에, 튜브 조립체(310)의 회전을 방지하기 위하여 후방튜브(312)의 단부에 비원형 결합부(314)가 마련된다.On the other hand, the
상기 비원형 결합부(314)는 리어셀(112)을 관통하는 위치에 마련되어 리어셀(112)과 결합된다. 이때, 후방튜브(312)에 의해 관통된 리어셀(112)의 관통공(114)은 비원형 결합부(314)와 형합하는 형상을 갖는다. 즉, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 비원형 결합부(314)는 양측이 직선인 타원형 형상을 가지며, 이 비원형 결합부(314)의 외주면과 형합하는 관통공(114)이 리어설(112)에 형성된다. 즉, 리어셀(112)의 관통공(114)에 비원형 결합부(314)가 삽입되어 끼워짐으로써 튜브 조립체(310)의 회전을 방지할 수 있다. 따라서, 너트(320)를 튜브 조립체(310)에 체결시 튜브 조립체(310)의 회전이 방지됨에 따라 용이하게 체결할 수 있으며, 이러한 너트(320)의 체결에 의하여 마스터 실린더(200)가 부스터(100)의 전면에 고정되게 된다.The
한편, 상기 비원형 결합부(314) 및 관통공(114)의 형상을 양측이 직선인 타원형 형상인 것으로 도시하고 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며, 회전이 방지될 수 있다면 비원형 결합부(314) 및 관통공(114)의 형상이 서로 형합하는 삼각형, 사각형 등 다양한 형상을 갖도록 이루어질 수 있다.On the other hand, the shape of the
부가적으로, 튜브 조립체(310)의 후방튜브(312)에는 외주면을 따라 반경방향으로 연장되어 형성된 플레이트(315)가 마련된다. 상기 플레이트(315)는 리어셀(112)의 내측면과 접촉되도록 이루어지는데, 이 플레이트(315)에는 리어셀(112)과 마주하는 면에 오링 형상의 실링부재(136)가 삽입되는 안착부(316)가 형성된다. 즉, 안착부(316)는 비원형 결합부(314)의 둘레에 형성되고, 이 안착부(316)에 실링부재(136)가 끼워진 상태에서 튜브 조립체(310)가 부스터(100)에 설치되면 튜브 조립체(310)와 부스터(100) 사이의 기밀유지를 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the
이때, 플레이트(315)가 리어셀(112)의 내측면과 접촉되어 결합시 비원형 결합부(314)는 리어셀(112)의 관통공(114)에 끼워지도록 이루어진다. 즉, 비원형 결합부(314)는 리어셀(112)의 내측면과 접하는 플레이트(315)의 접촉면으로부터 돌출된 형태로 형성된다.At this time, when the
상기와 같은 안착부(316)가 형성된 플레이트(315)에 의하여 리어셀(112)과 후방튜브(312) 사이에 기밀 유지를 위한 서포트 와셔(도 2의 '35' 참조)를 설치할 필요가 없으므로, 구조가 간단해짐은 물론, 이에 조립성을 향상시킬 수 있게 된다. 또한, 비록 도시하지는 않았지만 부스터(100)의 내부에 위치된 부분의 전방튜브(311)에도 상기 플레이트(315)와 동일한 기능 및 형태를 갖는 플레이트(미도시)를 형성할 수도 있다.Since the mounting
결과적으로, 본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는 종래의 부스터 조립체를 차량에 장착시 프론트 볼트(도 2의 '32' 참조)의 사용 및 이 프론트 볼트(32)를 코킹시키는 것을 생략할 수 있으며, 또한 전술한 바와 같이 튜브 조립체(310)와 부스터(100) 사이의 기밀 유지를 위한 서포트 와셔(도 2의 '35')를 설치할 필요가 없으므로, 구조가 간단해짐은 물론, 이에 조립비용을 낮추며 조립성을 향상시킬 수 있게 된다.As a result, the vehicle booster assembly according to the present invention can omit the use of the front bolt (see '32' in FIG. 2) and caulking the
아울러, 본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는 튜브(311)(312)(313)를 3개의 조립품으로 구성함으로써, 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 볼트(도 2의 '32' 참조)를 제거한 후, 일체형 타입의 튜브(31')를 부스터(10)에 설치시 관통볼트(33)를 지지하는 튜브(31')의 두께가 두꺼워지는 문제점을 해결할 수 있게 된다. 즉, 중간튜브(313)의 두께가 일체형 튜브(31')에 비해 현저하게 감소하게 된다. 이에, 튜브 조립체(310)의 중량을 감소시킴은 물론, 이에 따른 재료의 감소로 제조비용을 절감할 수 있게 된다.In addition, the booster assembly for a vehicle according to the present invention comprises three
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.
100 : 부스터 110 : 케이싱
111 : 프론트셀 112 : 리어셀
200 : 마스터 실린더 210 : 플랜지부
300 : 체결부재 310 : 튜브 조립체
311 : 전방튜브 312 : 후방튜브
313 : 중간튜브 314 : 비원형 결합부
320 : 너트 330 : 관통볼트100: booster 110: casing
111: front cell 112: rear cell
200: master cylinder 210: flange portion
300: fastening member 310: tube assembly
311: Front tube 312: Rear tube
313: intermediate tube 314: non-circular coupling
320: nut 330: through bolt
Claims (9)
상기 부스터의 프론트셀의 전방 외측에 위치되어 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더; 및
상기 부스터와 마스터 실린더를 함께 차량에 장착시키는 체결부재;를 포함하고,
상기 체결부재는,
상기 부스터의 내부에 배치되는 중간튜브와, 상기 중간튜브의 일측에 결합되며 프론트셀을 관통하여 마스터 실린더의 플랜지부에 형성된 홀에 끼워지는 전방튜브 및, 상기 중간튜브의 타측에 결합되어 리어셀을 관통하는 후방튜브를 갖추고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브가 동축상으로 결합되어 그 내부가 길이방향으로 중공된 튜브 조립체;
상기 전방튜브에 체결되어 마스터 실린더를 부스터에 고정시키는 너트; 및
상기 중공된 튜브 조립체를 통해 상기 구획판을 관통하여 전방튜브에 장착되는 관통볼트;를 구비하고,
상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브는 용접에 의해 결합되며,
상기 후방튜브의 단부에는 상기 전방튜브에 너트를 체결시 튜브 조립체가 회전되는 것을 방지하도록 비원형 결합부가 형성되고,
상기 리어셀에는 후방튜브가 관통하는 관통공이 비원형 결합부와 형합하는 형상을 갖도록 이루어지되,
상기 후방튜브에는 외주면을 따라 반경방향으로 연장되어 형성된 플레이트가 마련되고, 상기 플레이트는 리어셀의 내측면과 접촉되도록 이루어지고,
상기 비원형 결합부는 플레이트로부터 돌출되도록 이루어져 상기 플레이트가 리어셀의 내측면과 접촉시 관통공에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.A booster provided in an engine room partitioned into an engine room and a driver's seat by a partition plate and sealing the front cell and the rear cell;
A master cylinder located outside the front cell of the booster to convert the force generated by the booster into hydraulic pressure; And
Includes; a fastening member for mounting the booster and the master cylinder to the vehicle together,
The fastening member,
An intermediate tube disposed inside the booster, a front tube coupled to one side of the intermediate tube and inserted into a hole formed in a flange portion of the master cylinder through the front cell, and coupled to the other side of the intermediate tube, the rear cell A tube assembly having a rear tube penetrating therethrough, wherein the front tube, the intermediate tube, and the rear tube are coaxially coupled to each other so that the inside thereof is longitudinally hollow;
A nut fastened to the front tube to fix the master cylinder to the booster; And
And a through bolt mounted to the front tube through the partition plate through the hollow tube assembly.
The front tube, the intermediate tube and the rear tube are joined by welding,
Non-circular coupling portion is formed at the end of the rear tube to prevent the tube assembly from rotating when the nut is fastened to the front tube,
The rear cell is formed so that the through-hole through which the rear tube penetrates has a shape that matches the non-circular coupling portion,
The rear tube is provided with a plate extending radially along the outer circumferential surface, the plate is made to contact the inner surface of the rear cell,
The non-circular coupling portion is formed so as to protrude from the plate booster assembly for a vehicle, characterized in that the plate is fitted into the through-hole when in contact with the inner surface of the rear shell.
상기 튜브 조립체가 3개의 튜브로 결합됨에 따라 관통볼트를 지지하는 전방튜브와 후방튜브에 비하여 중간튜브의 두께가 얇은 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 1,
Vehicle tube booster assembly, characterized in that the thickness of the intermediate tube is thinner than the front tube and the rear tube supporting the through bolt as the tube assembly is combined into three tubes.
상기 플레이트에는 리어셀과 마주하는 면에 오링 형상의 실링부재가 삽입되는 안착부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 1,
The plate booster assembly, characterized in that the seating portion is formed on the surface facing the rear cell is inserted into the O-ring sealing member.
상기 전방튜브는 그 전방부가 마스터 실린더와 결합되는 제1결합부와, 상기 너트와 나사결합되도록 나사산이 형성된 제2결합부를 갖춘 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 1,
The front tube is a booster assembly for a vehicle, characterized in that the front portion has a first coupling portion coupled to the master cylinder, and the second coupling portion is threaded to be screwed with the nut.
상기 제1결합부와 제2결합부는 순차적으로 외경이 작아지도록 단차지게 형성되거나 서로 동일한 외경을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 7, wherein
The first coupling portion and the second coupling portion is formed to be stepped to reduce the outer diameter in sequence or the vehicle booster assembly, characterized in that formed to have the same outer diameter with each other.
상기 관통볼트의 머리부의 직경은 제1결합부의 외경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.9. The method of claim 8,
The diameter of the head portion of the through-bolt vehicle booster assembly, characterized in that made to have a diameter smaller than the outer diameter of the first coupling portion.
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---|---|---|---|
KR1020110086900A KR101274473B1 (en) | 2011-08-30 | 2011-08-30 | Booster assembly for vehicle |
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KR20130023849A KR20130023849A (en) | 2013-03-08 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US5410880A (en) * | 1992-01-31 | 1995-05-02 | Lucas Industries Public Limited Company | Actuator unit for motor vehicle brakes |
-
2011
- 2011-08-30 KR KR1020110086900A patent/KR101274473B1/en not_active IP Right Cessation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US5410880A (en) * | 1992-01-31 | 1995-05-02 | Lucas Industries Public Limited Company | Actuator unit for motor vehicle brakes |
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