KR20130023849A - Booster assembly for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A booster assembly for a car is provided to have a reduced weight by separately assembling a tube with individual three members and to remove a caulking process for a front bolt by directly combining a through bolt with the tube. CONSTITUTION: A booster assembly for a car comprises a booster, a master cylinder, and a fastening member. The booster generates power which is stronger than the original power by utilizing an air pressure difference of atmospheric pressure and vacuum. The master cylinder is installed at the booster and generates fluid pressure by using the power from the booster. The fastening member comprises a tube assembly(310), a nut(320), and a through bolt(330). The fastening member installs the booster and master cylinder in a car. The tube assembly is installed through the booster and comprises an intermediate tube(313), a front tube(311), and a rear tube(312). The nut is fastened to the front side of the tube assembly fixing the master cylinder to the booster. The through bolt is installed through a compartment plate(1) by the tube assembly.

Description

차량용 부스터 조립체{Booster assembly for vehicle}Booster assembly for vehicle

본 발명은 차량의 제동장치에 사용되는 차량용 부스터 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부스터와 마스터 실린더를 차량에 용이하게 설치할 수 있는 차량용 부스터 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle booster assembly for use in a vehicle braking device, and more particularly to a vehicle booster assembly that can easily install the booster and the master cylinder in the vehicle.

일반적으로 차량용 부스터 조립체(Booster assembly)는 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로 큰 유압을 발생시키는 장치로써, 도 1에 도시한 바와 같이, 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 부스터(10)와 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(20)를 포함한다.In general, a booster assembly for a vehicle is a device that generates a large hydraulic pressure using a small force by using a pressure difference between an intake pressure and an atmospheric pressure of a vehicle engine, and as shown in FIG. Booster 10 and the master cylinder 20 for converting the force generated in the booster to hydraulic.

이러한 부스터(10) 및 마스터 실린더(20)를 차량에 설치할 때는 통상 차량의 엔진룸과 운전석 쪽을 구획하는 구획판(1)에 장착하고 있다. 도시된 바와 같이, 부스터(10)와 마스터 실린더(20)는 엔진룸에 위치되며, 브레이크 페달(2)과 연동하여 작동하는 부스터(10)의 입력축(13)이 구획판(1)을 관통하여 운전석 쪽으로 진입되어 브레이크 페달(2)과 연결된다.When the booster 10 and the master cylinder 20 are installed in a vehicle, the booster 10 and the master cylinder 20 are normally mounted on a partition plate 1 that divides the engine room and the driver's seat of the vehicle. As shown, the booster 10 and the master cylinder 20 are located in the engine room, and the input shaft 13 of the booster 10 operating in conjunction with the brake pedal 2 penetrates the partition plate 1. It enters the driver's seat and is connected to the brake pedal 2.

상기와 같은 부스터 조립체는 관통볼트(33)에 의하여 구획판(1)에 설치되는데, 보다 구체적으로 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.The booster assembly as described above is installed in the partition plate 1 by the through bolt 33, which will be described in detail with reference to FIG.

한편, 상기 관통볼트(33)를 이용하여 부스터(10)와 마스터 실린더(20)를 설치하는 것은 기존 부스터(10)를 구획판(1)에 장착할 경우 구획판(1)을 관통한 리어볼트(미도시)를 페달 브라켓(3)에 너트로 체결시 운전석 쪽에서 설치하여야 하는 불편함을 해소하기 위하여 사용된 것이다.On the other hand, the installation of the booster 10 and the master cylinder 20 by using the through bolt 33 is the rear bolt through the partition plate 1 when the existing booster 10 is mounted on the partition plate 1. (Not shown) is used to eliminate the inconvenience to be installed in the driver's seat when tightening the nut to the pedal bracket (3).

부스터(10)의 내부에는 내부가 중공된 튜브(31)가 마련되며, 상기 튜브(31)의 전방부에는 마스터 실린더(20)를 장착시키며 튜브를 지지하기 위한 프론트 볼트(32)가 프론트셀(11)에 코킹되어 결합되어 있다. 이때, 튜브(31)의 후방부는 리어셀(12)을 관통하도록 설치된다.Inside the booster 10, a hollow tube 31 is provided, and the front part of the tube 31 mounts the master cylinder 20, and the front bolt 32 for supporting the tube has a front cell ( 11) is caulked and joined. At this time, the rear part of the tube 31 is installed to penetrate the rear cell 12.

마스터 실린더(20)는 그 외측으로 연장된 플랜지부(22)가 마련되며, 플랜지부(22)에 프론트 볼트(32)가 끼워지고, 그 프론트 볼트(32)에 너트(34)가 나사결합되어 마스터 실린더(20)가 부스터(10)에 고정된다.The master cylinder 20 is provided with a flange portion 22 extending outwardly, the front bolt 32 is fitted to the flange portion 22, the nut 34 is screwed to the front bolt 32 The master cylinder 20 is fixed to the booster 10.

한편, 관통볼트(33)는 프론트 볼트(32)와 튜브(31)를 관통하여 구획판(1)에 설치된 페달 브라켓(3)에 결합된다.Meanwhile, the through bolt 33 penetrates the front bolt 32 and the tube 31 and is coupled to the pedal bracket 3 installed on the partition plate 1.

이와 같이, 부스터(10)와 마스터 실린더(20)를 엔진룸에서 조립한 후 관통볼트(33)를 이용하여 부스터(10)와 마스터 실린더(20)를 관통시켜 이를 페달 브라켓(3)에 미리 고정된 너트(도 1의 '4' 참조)에 결합시킴으로써 운전석에서 별도로 관통볼트(33)를 조립할 필요가 없어 조립성이 향상되게 되었다.As such, after assembling the booster 10 and the master cylinder 20 in the engine room, the through bolt 33 is used to penetrate the booster 10 and the master cylinder 20 to fix it to the pedal bracket 3 in advance. By coupling to the nut (see '4' of FIG. 1) it is not necessary to assemble the through-bolt 33 separately from the driver's seat is improved assemblability.

그러나, 마스터 실린더(20)를 고정함과 더불어 튜브(31)를 지지하기 위하여 장착되는 프론트 볼트(32)를 부스터(10)에 코킹 설치하여야 함으로 작업이 어려우며 구조가 복잡해짐은 물론 제조비용이 증가하는 문제점이 있다.However, the fixing of the master cylinder 20 and the front bolt 32 mounted to support the tube 31 to be caulked on the booster 10, which makes the operation difficult and complicated structure as well as increase the manufacturing cost. There is a problem.

또한, 마스터 실린더(20)를 분리시 관통볼트(33)와 너트(34)를 해체한 후 마스터 실린더(20)를 분리하여야 하므로 작업이 불편하다는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the work is inconvenient because the master cylinder 20 must be separated after dismantling the through bolt 33 and the nut 34 when the master cylinder 20 is separated.

아울러, 튜브(31) 및 프론트 볼트(32)가 부스터(10)를 관통하여 설치되기 때문에, 튜브(31)와 부스터(10) 사이의 기밀 유지를 위한 실링부재(36)와 이를 지지하는 와셔(35)가 추가로 장착되어야 하는 문제점이 있다.In addition, since the tube 31 and the front bolt 32 are installed through the booster 10, the sealing member 36 for maintaining the airtightness between the tube 31 and the booster 10 and the washer supporting the same ( There is a problem that 35) must be additionally mounted.

이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 볼트(도 2의 '32' 참고)를 제거하고 튜브(31')를 부스터(10)에 설치시킨 후 이 튜브(31')에 직접 관통볼트(33)를 설치하는 구조를 제안하고자 하였으나, 관통볼트(33)가 조립되는 튜브(31')의 조립부 즉, 튜브(31')의 전방부와 후방부가 관통볼트(33)를 지지하여야 함에 따라 외경은 커지고 내경은 작아지도록 이루어져 튜브(31') 자체의 두께가 두꺼워지는 문제점이 발생하게 되었다.In order to solve this conventional problem, as shown in FIG. 3, the front bolt (see '32' in FIG. 2) is removed and the tube 31 'is installed in the booster 10, and then the tube 31' is removed. However, the structure for installing the through bolt 33 directly is proposed, but the assembling portion of the tube 31 ′ in which the through bolt 33 is assembled, that is, the front portion and the rear portion of the tube 31 ′, passes through the bolt 33. As the outer diameter increases and the inner diameter decreases, the thickness of the tube 31 'itself increases.

또한, 마스터 실린더(20)를 고정시키기 위한 너트(34)를 체결시 튜브(31')가 고정된 상태가 아니기 때문에 튜브(31')가 회전되는 문제점이 발생하게 되었다.In addition, when the nut 34 for fixing the master cylinder 20 is fastened, the tube 31 'is not fixed, so the tube 31' is rotated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 관통볼트를 직접 튜브에 체결하여 프론트 볼트를 코킹하는 작업을 제거함은 물론, 튜브의 두께를 감소시키도록 튜브를 3개의 부재로 나누어 조립함으로써 중량을 감소할 수 있는 차량용 부스터 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by eliminating the work of caulking the front bolt by fastening the through bolts directly to the tube, as well as by assembling the tube divided into three members to reduce the thickness of the tube It is an object to provide a booster assembly for a vehicle that can reduce the weight.

본 발명의 또 다른 목적은 마스터 실린더의 분리가 편리하도록 하며, 너트를 체결시 튜브가 회전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 부스터 조립체를 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide a booster assembly for a vehicle, which facilitates the separation of the master cylinder and prevents the tube from rotating when the nut is tightened.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 부스터 조립체는, 구획판에 의해 엔진룸과 운전석으로 구획된 엔진룸에 마련되고 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합되는 부스터; 상기 부스터의 프론트셀의 전방 외측에 위치되어 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더; 및 상기 부스터와 마스터 실린더를 함께 차량에 장착시키는 체결부재;를 포함하고, 상기 체결부재는, 상기 부스터의 내부에 배치되는 중간튜브와, 상기 중간튜브의 일측에 결합되며 프론트셀을 관통하여 마스터 실린더의 플랜지부에 형성된 홀에 끼워지는 전방튜브 및, 상기 중간튜브의 타측에 결합되어 리어셀을 관통하는 후방튜브를 갖추고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브가 동축상으로 결합되어 그 내부가 길이방향으로 중공된 튜브 조립체; 상기 전방튜브에 체결되어 마스터 실린더를 부스터에 고정시키는 너트; 및 상기 중공된 튜브 조립체를 통해 상기 구획판을 관통하여 전방튜브에 장착되는 관통볼트;를 구비하고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브는 용접에 의해 결합된다.In order to achieve the above object, the vehicle booster assembly of the present invention, the booster is provided in the engine room partitioned into the engine room and the driver's seat by a partition plate and the front cell and the rear cell are hermetically coupled; A master cylinder located outside the front cell of the booster to convert the force generated by the booster into hydraulic pressure; And a fastening member for mounting the booster and the master cylinder together on the vehicle, wherein the fastening member is coupled to one side of the intermediate tube and the intermediate tube disposed inside the booster and penetrates the front cell through the master cylinder. A front tube fitted into a hole formed in a flange portion of the flange, and a rear tube coupled to the other side of the intermediate tube and penetrating the rear cell; Hollow tube assembly in a direction; A nut fastened to the front tube to fix the master cylinder to the booster; And a through bolt installed in the front tube through the partition plate through the hollow tube assembly, wherein the front tube, the intermediate tube, and the rear tube are joined by welding.

또한, 상기 튜브 조립체가 3개의 튜브로 결합됨에 따라 관통볼트를 지지하는 전방튜브와 후방튜브에 비하여 중간튜브의 두께가 얇게 이루어진다.In addition, as the tube assembly is combined into three tubes, the thickness of the intermediate tube is thinner than that of the front and rear tubes supporting the through bolts.

한편, 상기 후방튜브의 단부에는 상기 전방튜브에 너트를 체결시 튜브 조립체가 회전되는 것을 방지하도록 비원형 결합부가 형성되고, 상기 리어셀에는 후방튜브가 관통하는 관통공이 비원형 결합부와 형합하는 형상을 갖도록 이루어진다.Meanwhile, a non-circular coupling portion is formed at an end of the rear tube to prevent the tube assembly from rotating when the nut is fastened to the front tube, and a through hole through which the rear tube penetrates the rear cell forms a non-circular coupling portion. It is made to have.

바람직하게, 상기 후방튜브에는 외주면을 따라 반경방향으로 연장되어 형성된 플레이트가 마련되고, 상기 플레이트는 리어셀의 내측면과 접촉되도록 이루어지고, 상기 플레이트에는 리어셀과 마주하는 면에 오링 형상의 실링부재가 삽입되는 안착부가 형성된다.Preferably, the rear tube is provided with a plate extending radially along the outer circumferential surface, the plate is made to be in contact with the inner surface of the rear cell, the plate has an O-ring-shaped sealing member on the surface facing the rear cell A seating portion into which is inserted is formed.

아울러, 상기 비원형 결합부는 플레이트로부터 돌출되도록 이루어져 상기 플레이트가 리어셀의 내측면과 접촉시 관통공에 끼워지도록 이루어진다.In addition, the non-circular coupling portion is formed to protrude from the plate is made so that the plate is fitted into the through hole when in contact with the inner surface of the rear cell.

바람직하게, 상기 전방튜브는 그 전방부가 마스터 실린더와 결합되는 제1결합부와, 상기 너트와 나사결합되도록 나사산이 형성된 제2결합부를 갖추며, 상기 제1결합부와 제2결합부는 순차적으로 외경이 작아지도록 단차지게 형성되거나 서로 동일한 외경을 갖도록 형성된다.Preferably, the front tube has a first coupling portion whose front portion is coupled with the master cylinder, and a second coupling portion threaded to be screwed with the nut, wherein the first coupling portion and the second coupling portion are sequentially outer diameters. It is formed to be stepped to be smaller or to have the same outer diameter to each other.

바람직하게, 상기 관통볼트의 머리부의 직경은 제1결합부의 외경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다.Preferably, the diameter of the head portion of the through bolt is made to have a diameter smaller than the outer diameter of the first coupling portion.

본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는 관통볼트를 직접 튜브에 체결하여 프론트 볼트를 코킹하는 작업을 제거함과 더불어, 튜브의 두께를 감소시키도록 튜브를 3개의 부재로 나누어 조립함으로써 중량을 감소할 수 있다.The booster assembly for a vehicle according to the present invention can reduce weight by assembling the tube into three members so as to reduce the thickness of the tube while eliminating the work of caulking the front bolt by fastening the through bolt directly to the tube.

또한, 너트의 해제만으로 마스터 실린더의 분리가 편리하도록 할 수 있으며, 너트의 체결시 튜브가 회전되는 것을 방지하고, 실링부재를 지지하기 위한 와셔의 부품수를 감소시킬 수 있다. 이에, 조립 부품의 수가 감소하고 조립 공정이 단순해 짐에 따라 조립성을 향상시킴은 물론, 조립비용을 감소시킬 수 있다.In addition, the separation of the master cylinder can be made easy by only releasing the nut, preventing the tube from rotating when the nut is fastened, and reducing the number of parts of the washer for supporting the sealing member. Thus, as the number of assembly parts is reduced and the assembly process is simplified, assemblability may be improved and assembly costs may be reduced.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 부스터 조립체를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 부스터와 마스터 실린더가 차량에 설치된 상태를 나타내는 부분 상세도이다.
도 3은 종래의 부스터 조립체의 개선에 따른 문제점을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4의 A부분 확대도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체에 구비된 체결부재를 나타내는 분해 사시도이다.
도 7은 도 6의 체결부재에 구비된 튜브의 후방부를 나타내는 부분 사시도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체의 리어셀에 튜브가 설치된 상태를 나타내는 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a view schematically showing a conventional booster assembly.
2 is a partial detailed view showing a state where a conventional booster and a master cylinder are installed in a vehicle.
3 is a view showing a problem according to the improvement of the conventional booster assembly.
4 is a view schematically showing a booster assembly for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 4.
6 is an exploded perspective view showing a fastening member provided in a booster assembly for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
7 is a partial perspective view illustrating a rear portion of the tube provided in the fastening member of FIG. 6.
8 is a perspective view showing a state in which a tube is installed in the rear cell of the booster assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 5는 도 4의 A부분 확대도이며, 도 6은 상기 차량용 부스터 조립체에 구비된 체결부재를 나타내는 분해 사시도이다.4 is a view schematically showing a vehicle booster assembly according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 4, and FIG. 6 is an exploded perspective view showing a fastening member provided in the vehicle booster assembly. .

도 4 내지 도 6을 참조하면, 상기 차량용 부스터 조립체는 진공과 대기압의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 부스터(100)와, 부스터(100)에 설치되어 부스터(100)에서 발생된 힘으로 유압을 발생시키는 마스터 실린더(200) 및, 부스터(100)와 마스터 실린더(200)를 차량에 장착시키는 체결부재(300)를 포함한다.4 to 6, the vehicle booster assembly includes a booster 100 that generates a large force with a small force by using a pressure difference between vacuum and atmospheric pressure, and is installed in the booster 100 and generated in the booster 100. And a fastening member 300 for mounting the booster 100 and the master cylinder 200 to the vehicle.

부스터(100)는 프론트셀(111)과 리어셀(112)이 밀폐결합된 케이싱(110)과, 밀폐된 케이싱(110) 내부를 전방공간과 후방공간으로 구획하는 중간판(120)을 구비하고, 중간판(120)에 의해 구획된 양측의 공간에 각각 설치되어 내부공간을 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142)로 구획하는 다이아프램(151)(152) 및 동력피스톤(161)(162)을 포함한다.The booster 100 includes a casing 110 in which the front cell 111 and the rear cell 112 are hermetically coupled, and an intermediate plate 120 partitioning the sealed casing 110 into a front space and a rear space. And diaphragms 151 and 152 installed in the spaces on both sides divided by the intermediate plate 120 to divide the internal space into the positive pressure chambers 131 and 132 and the transformer chambers 141 and 142. Pistons 161 and 162.

케이싱(110)의 후면 중심부에는 개구(119)가 형성되고, 개구(119)에는 브레이크 페달(미도시)과 연계된 입력축(172)의 동작에 의해 진퇴하면서 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142)을 서로 연통하거나, 두 변압실(141)(142)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(170)가 설치된다. 이때, 입력축(172)의 동작에 의한 압력차가 출력축(174)으로 전해지고, 출력축(174)은 프론트셀(111)의 전방부 외측면에 고정되는 마스터 실린더(200)의 피스톤(미도시)을 밀어주어 제동력을 발생시킨다.An opening 119 is formed in a central portion of the rear surface of the casing 110, and the opening 119 is transformed with the positive pressure chambers 131 and 132 while retreating by an operation of the input shaft 172 associated with a brake pedal (not shown). By communicating the chambers 141 and 142 with each other, or by allowing the two transformer chambers 141 and 142 to communicate with the atmosphere, a pressure difference is generated between the constant pressure chambers 131 and 132 and the transformer chambers 141 and 142. The valve device 170 is installed. At this time, the pressure difference by the operation of the input shaft 172 is transmitted to the output shaft 174, the output shaft 174 pushes the piston (not shown) of the master cylinder 200 which is fixed to the front outer surface of the front cell 111. To generate braking force.

마스터 실린더(200)는 일단부는 폐쇄되어 있고 타단부는 개방되어 있는 원통형상의 실린더로 구비되어 출력축(174)을 통해 힘을 전달받아 유압을 발생시키도록 이루어진다. 이러한 마스터 실린더(200)는 이 기술이 속한 분야에서 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.The master cylinder 200 is provided with a cylindrical cylinder, one end of which is closed and the other end of which is open, to receive a force through the output shaft 174 to generate hydraulic pressure. Since the master cylinder 200 is a well-known technique well known in the art to which this technique belongs, a detailed description thereof will be omitted.

한편, 마스터 실린더(200)에는 체결부재(300)에 의해 부스터(100)에 체결되기 위한 플랜지부(210)가 형성된다. 여기서, 플랜지부(210)에는 후술할 튜브 조립체(310)의 전방튜브(311)가 관통되어 연결되기 위한 홀(211)이 형성된다.On the other hand, a flange portion 210 for fastening to the booster 100 by the fastening member 300 is formed in the master cylinder 200. Here, the flange 210 is formed with a hole 211 through which the front tube 311 of the tube assembly 310 to be described later penetrates.

이러한 부스터(100) 및 마스터 실린더(200)를 차량에 설치할 때는 통상 차량의 엔진룸과 운전석 쪽을 구획하는 구회판(1)에 장착하며, 입력축(172)에 브레이크 페달(미도시)을 연결할 수 있도록 입력축(172)과 밸브장치(170)의 후단부분이 구획판(1)을 관통하여 운전석 쪽으로 진입되도록 한다. 이때, 상기 부스터(100)와 마스터 실린더(200)는 엔진룸에 마련되어 체결부재(300)에 의하여 구획판(1)에 고정된다.When the booster 100 and the master cylinder 200 are installed in a vehicle, the booster 100 and the master cylinder 200 are normally mounted on the circumferential plate 1 partitioning the engine room and the driver's seat of the vehicle, and a brake pedal (not shown) can be connected to the input shaft 172. The rear end of the input shaft 172 and the valve device 170 to pass through the partition plate 1 so as to enter the driver's seat. In this case, the booster 100 and the master cylinder 200 are provided in the engine room and fixed to the partition plate 1 by the fastening member 300.

본 발명에 따르면, 체결부재(300)는 부스터(100)를 관통하여 설치된 튜브 조립체(310)와, 튜브 조립체(310)의 전방부에 체결되는 너트(320) 및, 튜브 조립체(310)를 통해 구획판(1)을 관통하여 장착되는 관통볼트(330)를 구비한다.According to the present invention, the fastening member 300 is provided through the tube assembly 310 installed through the booster 100, the nut 320 fastened to the front of the tube assembly 310, and the tube assembly 310. The through bolt 330 is mounted to penetrate the partition plate 1.

튜브 조립체(310)는 부스터(100)의 내부에 배치되는 중간튜브(313)와, 상기 중간튜브(313)의 일측에 결합되며 프론트셀(111)을 관통하여 마스터 실린더(200)의 플랜지부(210)에 형성된 홀(211)에 끼워지는 전방튜브(311) 및, 상기 중간튜브(313)의 타측에 결합되어 리어셀(112)을 관통하는 후방튜브(312)를 구비한다.The tube assembly 310 is coupled to one side of the intermediate tube 313 disposed inside the booster 100 and the intermediate tube 313 and passes through the front cell 111 to the flange portion of the master cylinder 200 ( A front tube 311 fitted into the hole 211 formed in the 210 and the rear tube 312 is coupled to the other side of the intermediate tube 313 and penetrates the rear cell 112.

이러한 튜브 조립체(310)는 전방튜브(311)와 중간튜브(313) 및 후방튜브(312)가 동축상으로 결합되고, 그 내부가 길이방향으로 중공된 원통 형상을 갖는다.The tube assembly 310 has a cylindrical shape in which the front tube 311, the intermediate tube 313 and the rear tube 312 are coaxially coupled, and the inside thereof is hollow in the longitudinal direction.

전방튜브(311)는 후방부가 중간튜브(313)의 일측에 결합되어 부스터(100)의 내부에 위치되며, 전방부가 부스터(100)를 관통하여 프론트셀(111)의 전방으로 돌출되도록 이루어진다. 이때, 전방튜브(311)의 전방부에는 마스터 실린더(200)의 플랜지부(210)가 끼워지며 너트(320)가 결합된다. 보다 구체적으로, 전방튜브(311)의 전방부는 마스터 실린더(200)의 플랜지부(210)와 결합되는 제1결합부(311a) 및 너트(320)와 결합되는 제2결합부(311b)를 갖춘 구조로서, 제2결합부(311b)의 외주면에는 너트(320)와 나사결합되도록 나사산(311b')이 형성된다.The front tube 311 is coupled to one side of the intermediate tube 313 is located inside the booster 100, the front portion is made to protrude forward of the front cell 111 through the booster (100). At this time, the flange portion 210 of the master cylinder 200 is fitted to the front portion of the front tube 311, the nut 320 is coupled. More specifically, the front portion of the front tube 311 is provided with a first coupling portion 311a coupled to the flange portion 210 of the master cylinder 200 and a second coupling portion 311b coupled to the nut 320. As a structure, a screw thread 311b 'is formed on the outer circumferential surface of the second coupling part 311b to be screwed with the nut 320.

이러한 제1결합부(311a) 및 제2결합부(311b)는 부스터(100)의 내부에 위치된 중간튜브(313)의 외경으로부터 제1결합부(311a)와 제2결합부(311b)가 순차적으로 외경이 작아지도록 단차지게 형성되거나 또는 제1 및 제2결합부(311a)(311b)의 직경이 서로 동일하도록 이루어진다. 따라서, 마스터 실린더(200)는 플랜지부(210)의 홀(211)을 통해 제2결합부(311b)를 거쳐 제1결합부(311a)에 용이하게 끼워지며, 제2결합부(311b)에 너트(320)가 체결되어 플랜지부(210)가 빠지지 않도록 고정된다. 이에, 부스터(100)에 마스터 실린더(200)가 고정되면 관통볼트(330)를 이용하여 튜브 조립체(310)의 중공부를 통해 구획판(1)을 관통하며 부스터(100) 및 마스터 실린더(200)를 차량에 장착시키게 된다.The first coupling part 311a and the second coupling part 311b include the first coupling part 311a and the second coupling part 311b from the outer diameter of the intermediate tube 313 positioned inside the booster 100. It is formed to be stepped in order to reduce the outer diameter in sequence or the diameter of the first and second coupling portion (311a) (311b) is the same. Therefore, the master cylinder 200 is easily fitted to the first coupling portion 311a via the second coupling portion 311b through the hole 211 of the flange portion 210, and to the second coupling portion 311b. The nut 320 is fastened so that the flange 210 is not removed. Accordingly, when the master cylinder 200 is fixed to the booster 100, the booster 100 and the master cylinder 200 are penetrated through the partition plate 1 through the hollow part of the tube assembly 310 using the through bolt 330. Will be mounted on the vehicle.

부가적으로, 관통볼트(330)의 직경은 제1결합부(311a)의 외경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다. 더욱 바람직하게는, 관통볼트(330)의 머리부의 직경은 제1결합부(311a)의 외경보다 작으며, 제2결합부(311b)의 외경과 동일하거나 그보다 작은 직경을 갖도록 한다. 이는, 마스터 실린더(200)를 교체시 관통볼트(330)를 해체하지 않고, 너트(320)만을 제거한 후 마스터 실린더(200)를 바로 분해할 수 있도록 하기 위함이다. 즉, 제1결합부(311a)의 외경과 대응하는 플랜지부(210)의 홀(211)의 내경이 관통볼트(330)의 직경보다 크기 때문에 너트(320)만 제거하면 마스터 실린더(200)를 부스터로부터 용이하게 분리할 수 있게 된다.In addition, the diameter of the through bolt 330 is made to have a diameter smaller than the outer diameter of the first coupling portion (311a). More preferably, the diameter of the head portion of the through bolt 330 is smaller than the outer diameter of the first coupling portion 311a, so as to have a diameter equal to or smaller than the outer diameter of the second coupling portion 311b. This is to disassemble the master cylinder 200 immediately after removing the nut 320 without dismantling the through bolt 330 when replacing the master cylinder 200. That is, since the inner diameter of the hole 211 of the flange portion 210 corresponding to the outer diameter of the first coupling portion 311a is larger than the diameter of the through bolt 330, only the nut 320 is removed to remove the master cylinder 200. It can be easily separated from the booster.

후방튜브(312)는 전방부가 중간튜브(313)의 타측에 결합되어 부스터(100)의 내부에 위치되며, 후방부의 끝단부가 부스터(100)를 관통하여 리어셀(112)의 후방으로 돌출되도록 이루어진다.The rear tube 312 is the front portion is coupled to the other side of the intermediate tube 313 is located inside the booster 100, the end portion of the rear portion is made to protrude to the rear of the rear cell 112 through the booster 100. .

상기와 같은 튜브 조립체(310)는 전방튜브(311)와 중간튜브(313) 및 후방튜브(312)가 결합된 경계점에 용접에 의하여 결합된다. 이때, 튜브 조립체(310)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 전방튜브(311)와 후방튜브(312)의 일부를 중간튜브(313)에 압입공차에 따른 억지끼움 형태로 압입하여 조립한 후, 보다 긴밀한 결합을 위하여 용접 방법을 병행하여 결합하는 것이 바람직하다.The tube assembly 310 as described above is coupled by welding to a boundary point to which the front tube 311 and the intermediate tube 313 and the rear tube 312 are coupled. At this time, the tube assembly 310, as shown in Figure 5, after assembling a portion of the front tube 311 and the rear tube 312 in the interference fitting form according to the press-fitting tolerance to the intermediate tube 313 In order to bond more closely, it is preferable to combine the welding methods in parallel.

본 발명에 따르면, 상기 튜브 조립체(310)가 3개의 튜브(311)(312)(313)로 조립됨에 따라서, 관통볼트(330)를 지지하는 전방튜브(311)와 후방튜브(312)의 두께가 두꺼워지더라도, 별도로 제작된 중간튜브(313)는 그 두께가 함께 증가하지 않고 전방튜브(311)와 후방튜브(312)에 비해 얇은 두께를 갖도록 제작될 수 있게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 튜브 조립체(310)는 도 3에 도시된 일체형 타입의 튜브(31')에 비해 중량을 현저히 감소시킬 수 있게 된다.According to the present invention, as the tube assembly 310 is assembled into three tubes 311, 312 and 313, the thickness of the front tube 311 and the rear tube 312 supporting the through bolt 330. Even if the thickened, the intermediate tube 313 separately manufactured can be manufactured to have a thinner thickness than the front tube 311 and the rear tube 312 without increasing the thickness together. Accordingly, the tube assembly 310 according to the present invention can significantly reduce the weight compared to the tube 31 'of the integral type shown in FIG.

한편, 튜브 조립체(310)는 그 전방튜브(311)와 후방튜브(312)가 각각 프론트셀(111)과 리어셀(112)을 관통하여 설치된 상태이기 때문에 부스터(100)에 고정된 상태가 아니다. 즉, 전방튜브(311)에 너트(320)를 체결시 튜브 조립체(310)가 회전하게 된다. 이에, 튜브 조립체(310)의 회전을 방지하기 위하여 후방튜브(312)의 단부에 비원형 결합부(314)가 마련된다.On the other hand, the tube assembly 310 is not fixed to the booster 100 because the front tube 311 and the rear tube 312 are installed through the front cell 111 and the rear cell 112, respectively. . That is, the tube assembly 310 is rotated when the nut 320 is fastened to the front tube 311. Thus, the non-circular coupling portion 314 is provided at the end of the rear tube 312 in order to prevent the rotation of the tube assembly 310.

상기 비원형 결합부(314)는 리어셀(112)을 관통하는 위치에 마련되어 리어셀(112)과 결합된다. 이때, 후방튜브(312)에 의해 관통된 리어셀(112)의 관통공(114)은 비원형 결합부(314)와 형합하는 형상을 갖는다. 즉, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 비원형 결합부(314)는 양측이 직선인 타원형 형상을 가지며, 이 비원형 결합부(314)의 외주면과 형합하는 관통공(114)이 리어설(112)에 형성된다. 즉, 리어셀(112)의 관통공(114)에 비원형 결합부(314)가 삽입되어 끼워짐으로써 튜브 조립체(310)의 회전을 방지할 수 있다. 따라서, 너트(320)를 튜브 조립체(310)에 체결시 튜브 조립체(310)의 회전이 방지됨에 따라 용이하게 체결할 수 있으며, 이러한 너트(320)의 체결에 의하여 마스터 실린더(200)가 부스터(100)의 전면에 고정되게 된다.The non-circular coupling portion 314 is provided at a position passing through the rear cell 112 and is coupled to the rear cell 112. At this time, the through-hole 114 of the rear cell 112 penetrated by the rear tube 312 has a shape to match the non-circular coupling portion 314. That is, as shown in FIGS. 7 and 8, the non-circular coupling portion 314 has an elliptical shape having a straight line at both sides thereof, and the through hole 114 matching the outer circumferential surface of the non-circular coupling portion 314 is rear. It is formed in the tongue 112. That is, the non-circular coupling part 314 is inserted into the through hole 114 of the rear cell 112 to prevent rotation of the tube assembly 310. Therefore, when the nut 320 is fastened to the tube assembly 310, the rotation of the tube assembly 310 may be easily prevented, and the master cylinder 200 may be boosted by the fastening of the nut 320. It is fixed to the front of the 100).

한편, 상기 비원형 결합부(314) 및 관통공(114)의 형상을 양측이 직선인 타원형 형상인 것으로 도시하고 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며, 회전이 방지될 수 있다면 비원형 결합부(314) 및 관통공(114)의 형상이 서로 형합하는 삼각형, 사각형 등 다양한 형상을 갖도록 이루어질 수 있다.On the other hand, the shape of the non-circular coupling portion 314 and the through hole 114 is shown and described as a straight oval shape on both sides, but is not limited to this, if the rotation can be prevented non-circular coupling portion 314 And the shape of the through hole 114 may be made to have a variety of shapes, such as triangles, squares to match each other.

부가적으로, 튜브 조립체(310)의 후방튜브(312)에는 외주면을 따라 반경방향으로 연장되어 형성된 플레이트(315)가 마련된다. 상기 플레이트(315)는 리어셀(112)의 내측면과 접촉되도록 이루어지는데, 이 플레이트(315)에는 리어셀(112)과 마주하는 면에 오링 형상의 실링부재(136)가 삽입되는 안착부(316)가 형성된다. 즉, 안착부(316)는 비원형 결합부(314)의 둘레에 형성되고, 이 안착부(316)에 실링부재(136)가 끼워진 상태에서 튜브 조립체(310)가 부스터(100)에 설치되면 튜브 조립체(310)와 부스터(100) 사이의 기밀유지를 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the rear tube 312 of the tube assembly 310 is provided with a plate 315 extending radially along the outer circumferential surface. The plate 315 is made to be in contact with the inner surface of the rear cell 112, the plate 315 has a seating portion (O-ring-shaped sealing member 136 is inserted into the surface facing the rear cell 112) ( 316 is formed. That is, the seating portion 316 is formed around the non-circular coupling portion 314, the tube assembly 310 is installed in the booster 100 in the state in which the sealing member 136 is fitted to the seating portion 316 It is possible to improve the airtightness between the tube assembly 310 and the booster 100.

이때, 플레이트(315)가 리어셀(112)의 내측면과 접촉되어 결합시 비원형 결합부(314)는 리어셀(112)의 관통공(114)에 끼워지도록 이루어진다. 즉, 비원형 결합부(314)는 리어셀(112)의 내측면과 접하는 플레이트(315)의 접촉면으로부터 돌출된 형태로 형성된다.At this time, when the plate 315 is in contact with the inner surface of the rear shell 112, the non-circular coupling portion 314 is made to fit in the through hole 114 of the rear cell 112. That is, the non-circular coupling portion 314 is formed to protrude from the contact surface of the plate 315 in contact with the inner surface of the rear cell 112.

상기와 같은 안착부(316)가 형성된 플레이트(315)에 의하여 리어셀(112)과 후방튜브(312) 사이에 기밀 유지를 위한 서포트 와셔(도 2의 '35' 참조)를 설치할 필요가 없으므로, 구조가 간단해짐은 물론, 이에 조립성을 향상시킬 수 있게 된다. 또한, 비록 도시하지는 않았지만 부스터(100)의 내부에 위치된 부분의 전방튜브(311)에도 상기 플레이트(315)와 동일한 기능 및 형태를 갖는 플레이트(미도시)를 형성할 수도 있다.Since the mounting plate 315 formed with the seat 316 as described above does not need to install a support washer (see '35' in FIG. 2) for airtightness between the rear cell 112 and the rear tube 312. The structure can be simplified, and the assembly thereof can be improved. In addition, although not shown, a plate (not shown) having the same function and shape as the plate 315 may be formed on the front tube 311 of the portion located inside the booster 100.

결과적으로, 본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는 종래의 부스터 조립체를 차량에 장착시 프론트 볼트(도 2의 '32' 참조)의 사용 및 이 프론트 볼트(32)를 코킹시키는 것을 생략할 수 있으며, 또한 전술한 바와 같이 튜브 조립체(310)와 부스터(100) 사이의 기밀 유지를 위한 서포트 와셔(도 2의 '35')를 설치할 필요가 없으므로, 구조가 간단해짐은 물론, 이에 조립비용을 낮추며 조립성을 향상시킬 수 있게 된다.As a result, the vehicle booster assembly according to the present invention can omit the use of the front bolt (see '32' in FIG. 2) and caulking the front bolt 32 when the conventional booster assembly is mounted on the vehicle. As described above, there is no need to install a support washer ('35' in FIG. 2) for maintaining the airtightness between the tube assembly 310 and the booster 100, thereby simplifying the structure and lowering the assembly cost thereof. It will be possible to improve.

아울러, 본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체는 튜브(311)(312)(313)를 3개의 조립품으로 구성함으로써, 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 볼트(도 2의 '32' 참조)를 제거한 후, 일체형 타입의 튜브(31')를 부스터(10)에 설치시 관통볼트(33)를 지지하는 튜브(31')의 두께가 두꺼워지는 문제점을 해결할 수 있게 된다. 즉, 중간튜브(313)의 두께가 일체형 튜브(31')에 비해 현저하게 감소하게 된다. 이에, 튜브 조립체(310)의 중량을 감소시킴은 물론, 이에 따른 재료의 감소로 제조비용을 절감할 수 있게 된다.In addition, the booster assembly for a vehicle according to the present invention comprises three tubes 311, 312, and 313, and as shown in FIG. 3, after removing the front bolt (see '32' in FIG. 2). When the integral type tube 31 ′ is installed in the booster 10, the thickness of the tube 31 ′ supporting the through-bolt 33 may be increased. That is, the thickness of the intermediate tube 313 is significantly reduced compared to the integral tube 31 '. Thus, as well as reducing the weight of the tube assembly 310, it is possible to reduce the manufacturing cost by reducing the material accordingly.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 부스터 110 : 케이싱
111 : 프론트셀 112 : 리어셀
200 : 마스터 실린더 210 : 플랜지부
300 : 체결부재 310 : 튜브 조립체
311 : 전방튜브 312 : 후방튜브
313 : 중간튜브 314 : 비원형 결합부
320 : 너트 330 : 관통볼트100: booster 110: casing
111: front cell 112: rear cell
200: master cylinder 210: flange portion
300: fastening member 310: tube assembly
311: Front tube 312: Rear tube
313: intermediate tube 314: non-circular coupling
320: nut 330: through bolt

Claims (9)

구획판에 의해 엔진룸과 운전석으로 구획된 엔진룸에 마련되고 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합되는 부스터;
상기 부스터의 프론트셀의 전방 외측에 위치되어 부스터에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더; 및
상기 부스터와 마스터 실린더를 함께 차량에 장착시키는 체결부재;를 포함하고,
상기 체결부재는,
상기 부스터의 내부에 배치되는 중간튜브와, 상기 중간튜브의 일측에 결합되며 프론트셀을 관통하여 마스터 실린더의 플랜지부에 형성된 홀에 끼워지는 전방튜브 및, 상기 중간튜브의 타측에 결합되어 리어셀을 관통하는 후방튜브를 갖추고, 상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브가 동축상으로 결합되어 그 내부가 길이방향으로 중공된 튜브 조립체;
상기 전방튜브에 체결되어 마스터 실린더를 부스터에 고정시키는 너트; 및
상기 중공된 튜브 조립체를 통해 상기 구획판을 관통하여 전방튜브에 장착되는 관통볼트;를 구비하고,
상기 전방튜브와 중간튜브 및 후방튜브는 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.A booster provided in an engine room partitioned into an engine room and a driver's seat by a partition plate and sealing the front cell and the rear cell;
A master cylinder located outside the front cell of the booster to convert the force generated by the booster into hydraulic pressure; And
Includes; a fastening member for mounting the booster and the master cylinder to the vehicle together,
The fastening member,
An intermediate tube disposed inside the booster, a front tube coupled to one side of the intermediate tube and inserted into a hole formed in a flange portion of the master cylinder through the front cell, and coupled to the other side of the intermediate tube, the rear cell A tube assembly having a rear tube penetrating therethrough, wherein the front tube, the intermediate tube, and the rear tube are coaxially coupled to each other so that the inside thereof is longitudinally hollow;
A nut fastened to the front tube to fix the master cylinder to the booster; And
And a through bolt mounted to the front tube through the partition plate through the hollow tube assembly.
And the front tube, the intermediate tube, and the rear tube are joined by welding. 제1항에 있어서,
상기 튜브 조립체가 3개의 튜브로 결합됨에 따라 관통볼트를 지지하는 전방튜브와 후방튜브에 비하여 중간튜브의 두께가 얇은 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 1,
Vehicle tube booster assembly, characterized in that the thickness of the intermediate tube is thinner than the front tube and the rear tube supporting the through bolt as the tube assembly is combined into three tubes. 제1항에 있어서,
상기 후방튜브의 단부에는 상기 전방튜브에 너트를 체결시 튜브 조립체가 회전되는 것을 방지하도록 비원형 결합부가 형성되고,
상기 리어셀에는 후방튜브가 관통하는 관통공이 비원형 결합부와 형합하는 형상을 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 1,
Non-circular coupling portion is formed at the end of the rear tube to prevent the tube assembly from rotating when the nut is fastened to the front tube,
The rear cell is a booster assembly, characterized in that the through-hole through the rear tube is formed to have a shape to match the non-circular coupling portion. 제3항에 있어서,
상기 후방튜브에는 외주면을 따라 반경방향으로 연장되어 형성된 플레이트가 마련되고, 상기 플레이트는 리어셀의 내측면과 접촉되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 3,
The rear tube is provided with a plate extending radially along the outer circumferential surface, the plate is a vehicle booster assembly, characterized in that made in contact with the inner surface of the rear cell. 제4항에 있어서,
상기 플레이트에는 리어셀과 마주하는 면에 오링 형상의 실링부재가 삽입되는 안착부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.5. The method of claim 4,
The plate booster assembly, characterized in that the seating portion is formed on the surface facing the rear cell is inserted into the O-ring sealing member. 제4항에 있어서,
상기 비원형 결합부는 플레이트로부터 돌출되도록 이루어져 상기 플레이트가 리어셀의 내측면과 접촉시 관통공에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.5. The method of claim 4,
The non-circular coupling portion is formed so as to protrude from the plate booster assembly for a vehicle, characterized in that the plate is fitted into the through-hole when in contact with the inner surface of the rear shell. 제1항에 있어서,
상기 전방튜브는 그 전방부가 마스터 실린더와 결합되는 제1결합부와, 상기 너트와 나사결합되도록 나사산이 형성된 제2결합부를 갖춘 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 1,
The front tube is a booster assembly for a vehicle, characterized in that the front portion has a first coupling portion coupled to the master cylinder, and the second coupling portion is threaded to be screwed with the nut. 제7항에 있어서,
상기 제1결합부와 제2결합부는 순차적으로 외경이 작아지도록 단차지게 형성되거나 서로 동일한 외경을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.The method of claim 7, wherein
The first coupling portion and the second coupling portion is formed to be stepped to reduce the outer diameter in sequence or the vehicle booster assembly, characterized in that formed to have the same outer diameter with each other. 제8항에 있어서,
상기 관통볼트의 머리부의 직경은 제1결합부의 외경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.9. The method of claim 8,
The diameter of the head portion of the through-bolt vehicle booster assembly, characterized in that made to have a diameter smaller than the outer diameter of the first coupling portion.
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