KR20050068152A - Brake booster for a car provided with a tie rod - Google Patents

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KR20050068152A KR1020030099314A KR20030099314A KR20050068152A KR 20050068152 A KR20050068152 A KR 20050068152A KR 1020030099314 A KR1020030099314 A KR 1020030099314A KR 20030099314 A KR20030099314 A KR 20030099314A KR 20050068152 A KR20050068152 A KR 20050068152A
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Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크의 부스터에 관한 것으로, 부스터와 마스터실린더를 체결하는 데 사용되는 타이로드의 외주면 형상을 변형시켜 타이로드 씰에 손상을 입히지 않도록 한 씰 손상 방지형 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a booster of a brake for an automobile, and has a seal damage prevention tie rod for modifying the outer circumferential surface of the tie rod used to fasten the booster and the master cylinder so as not to damage the tie rod seal. It is about a brake booster.

본 발명의 자동차용 브레이크 부스터는 전방하우징(3)에 마스터실린더(51)를 고정하도록 상기 전방하우징(3)의 내부에서부터 상기 전방하우징(3) 앞쪽으로 연장되어 있는 복수개의 타이로드(21)를 구비한 자동차용 부스터(1)에 있어서, 상기 타이로드(21)는 원통형 몸체를 가지고 있으며, 타이로드 너트(25)가 결합되는 상기 전방하우징(3) 내측 선단 부분에 수나사부(27)가, 체결 너트(23)가 결합되는 선단 부분에 수나사부(28)가 각각 가공되어 있는 것을 특징으로 한다.The brake booster for automobiles of the present invention includes a plurality of tie rods 21 extending from the inside of the front housing 3 to the front housing 3 so as to fix the master cylinder 51 to the front housing 3. In the automobile booster (1) provided, the tie rod 21 has a cylindrical body, the male screw portion 27 in the front end portion of the front housing (3) to which the tie rod nut 25 is coupled, A male screw portion 28 is respectively machined at the tip portion to which the fastening nut 23 is coupled.

따라서, 본 발명의 자동차용 브레이크 부스터에 의하면, 타이로드(21)의 축경부(41) 후단 부분(29)에는 나사가 가공되지 않음으로써 타이로드(21)로 인해 씰 부재(31)가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, according to the brake booster for automobiles of the present invention, since the screw is not machined in the rear end portion 29 of the shaft diameter portion 41 of the tie rod 21, the seal member 31 is damaged by the tie rod 21. Can be prevented.

Description

타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터{brake booster for a car provided with a tie rod}Brake booster for a car provided with a tie rod}

본 발명은 자동차용 브레이크 부스터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 마스터실린더를 체결하는 데 사용되는 타이로드의 외주면 형상을 변형시켜 타이로드 씰에 손상을 입히지 않도록 한 씰 손상 방지형 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a brake booster for an automobile, and more particularly, an automobile provided with a seal damage preventing tie rod which does not damage the tie rod seal by modifying the outer circumferential surface shape of the tie rod used to fasten the master cylinder. Relates to a brake booster.

초기 자동차의 속도는 매우 느리며 차량의 무게도 가벼웠다. 즉, 브레이크에 대한 필요성이 절실하지 않았다. 그러나 자동차 기술이 급격하게 발전함에 따라 차속이 점차 빨라졌으며, 내외장 부품의 증대로 인해 차량의 무게도 점차 중량화 되어 갔다. 이와 같이 차량 관성력의 주요 인자인 질량과 가속도가 서로 상승작용을 일으키면서 증대되어 왔을뿐만 아니라, 주행 중의 안전에 대한 관심도 아울러 고조되어 왔다. 그 결과, 차량의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구 개발이 이루어져 왔으며, 이러한 노력의 결과로 최근 급속하게 발전하고 있는 것이 바로 브레이크 부스터이다.Early cars were very slow and the car was light. In other words, the need for a brake was not urgent. However, with the rapid development of automobile technology, the speed of vehicles has gradually increased, and the weight of vehicles has gradually increased due to the increase of internal and external parts. Thus, not only mass and acceleration, which are major factors of vehicle inertia, have been increased by synergistic effects, but also interest in safety while driving has increased. As a result, various researches and developments have been made to improve the braking performance of the vehicle. As a result of these efforts, it is the brake booster that is rapidly developing recently.

브레이크 부스터는 차량 제동시 운전자가 브레이크 페달을 밟는 답력을 배가(boosting)시켜 주는 장치로서, 크게 진공식부스터와 유압식 부스터로 구분할 수 있다. The brake booster is a device that boosts the driver's pedaling force when braking the vehicle. The brake booster may be classified into a vacuum booster and a hydraulic booster.

이중에서 진공식 부스터(101)는 흡기 다기관의 부압 즉, 진공을 이용해 배력을 얻을 수 있도록 되어 있는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이 외체를 형성하는 전방하우징(103), 후방하우징(105) 및 파워 피스톤부(107)로 이루어져 있으며, 전방하우징(103)과 후방하우징(105)는 내부의 다이어프램에 의해 전방 챔버 즉, 진공 챔버와 후방 챔버 즉, 대기압챔버로 분할되어 있다. 부스터(101)는 또한, 배력된 페달의 답력에 의해 제동유압을 발생시키도록 마스터실린더(151)와 연결되어 있다. 마스터 실린더는 도 1에 도시된 것처럼 내부에서 제동압을 발생시키는 본체(153)와 본체(153)에 제동유를 공급하는 제동유 챔버(155)로 구성되어 있다.Among them, the vacuum booster 101 is configured to obtain the back pressure by using the negative pressure of the intake manifold, that is, the vacuum, and as shown in FIG. 1, the front housing 103, the rear housing 105, and the outer housing. It consists of a power piston 107, the front housing 103 and the rear housing 105 is divided into a front chamber, that is, a vacuum chamber and a rear chamber, that is, an atmospheric pressure chamber by the internal diaphragm. The booster 101 is also connected to the master cylinder 151 to generate braking hydraulic pressure by the stepped pedal force. As illustrated in FIG. 1, the master cylinder includes a main body 153 for generating a braking pressure therein and a braking oil chamber 155 for supplying braking oil to the main body 153.

여기에서, 파워 피스톤부(107)는 다시 다이어프램과 연동하는 파워 피스톤(109), 페달에 가해지는 답력을 전달하는 푸시로드(111), 이 푸시로드(111)의 전후 이동에 따라 연동하여 전방 챔버와 후방 챔버로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 에어 밸브 피스톤(113), 그리고 파워 피스톤(109)이 전진함에 따라 마스터 실린더(151)로 제동력을 전달하는 출력로드(115) 등으로 구성되어 있다.Here, the power piston 107 is a power piston 109, which interlocks with the diaphragm again, a push rod 111 that transmits the pedal force applied to the pedal, and the front chamber in association with the forward and backward movement of the push rod 111. And an air valve piston 113 for controlling vacuum or atmospheric communication to the rear chamber, and an output rod 115 for transmitting braking force to the master cylinder 151 as the power piston 109 advances. .

여기에서 부스터(101)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 마스터실린더 본체(153)와의 결합을 위해 전방 하우징(103)의 전방면에 복수의 타이로드(121)가 설치되는데, 각각의 타이로드(121)는 도 1에서 알 수 있듯이 전방하우징(103)의 중심으로부터 반경의 절반 정도되는 위치에 원주 방향으로 일정한 간격으로 이격되어 배열되며, 마스터실린더 본체(153)의 외주면에 반경방향으로 돌출되어 있는 플랜지부(157)에 관통되어 결합될 수 있도록 플랜지부(157)의 두께를 고려하여 앞쪽으로 충분히 연장되어 있다.Here, the booster 101 is a plurality of tie rods 121 are installed on the front surface of the front housing 103 for coupling with the master cylinder body 153, as shown in Figures 1 and 2, The tie rod 121 is arranged spaced at regular intervals in the circumferential direction at a position about half of the radius from the center of the front housing 103, as shown in Figure 1, in the radial direction on the outer peripheral surface of the master cylinder body 153 Considering the thickness of the flange portion 157 extends to the front so as to penetrate through the protruding flange portion 157.

따라서, 각각의 타이로드(121)는 도 1 및 도 2에서와 같이 플랜지부(157)를 통해 마스터실린더 본체(153)에 연결된 다음, 체결 너트(123)를 끝부분에 결합하여 최종적으로 마스터실린더(151)와 부스터(101)가 조립되도록 한다.Therefore, each tie rod 121 is connected to the master cylinder body 153 through the flange portion 157 as shown in Figs. 1 and 2, and then the fastening nut 123 is coupled to the end to finally the master cylinder 151 and the booster 101 are assembled.

이를 위해 타이로드(121)는 마스터실린더(151)와의 결합에 앞서 부스터(101) 전방하우징(103)과의 결합 상태를 공고히 유지하여야 하는 바, 도 2에 도시된 바와 같이 전방하우징(103) 전방벽면 바로 안쪽에 인접하도록 외주면에 타이로드 너트(125)가 나사 결합되며, 타이로드 너트(125)가 나사 결합되는 부분에 수나사부(127)가 가공되어 있다.To this end, the tie rod 121 must maintain the engagement state with the booster 101, the front housing 103 firmly before coupling with the master cylinder 151, as shown in Figure 2 front of the front housing 103 The tie rod nut 125 is screwed to the outer circumferential surface so as to be adjacent to the inside of the wall immediately, and the male screw portion 127 is machined at the portion where the tie rod nut 125 is screwed.

이와 같이 종래의 타이로드(121)는 수나사부(127)가 타이로드 너트(125) 뿐 아니라 체결 너트(123)과도 결합될 수 있도록, 전방하우징(103) 안쪽에 위치하는 부분에서부터 거의 끝부분까지 가공되어 있으므로, 최초 전방하우징(103)에 타이로드(121)를 끼워 결합할 때 전방하우징(03)의 관통공(130)에 수나사부(127)의 나사산 선단 부분이 걸려 손상되지 않도록 관통공(130)의 내경을 수나사부(127)의 외경보다 약간 크게 가공한다. 이에 따라, 결합된 상태에서 관통공(130)과 수나사부(27) 사이에 환형의 공간(133)이 발생되며, 이 공간(133) 부분의 기밀을 유지하기 위해 전방하우징(103) 벽면 안쪽과 타이로드 너트(125) 사이에 씰 부재(131)가 끼워진다.As described above, the conventional tie rod 121 may have the male thread portion 127 coupled to the fastening nut 123 as well as the tie rod nut 125, from the portion located inside the front housing 103 to almost the end portion thereof. Since it is processed, the threaded end portion of the male screw portion 127 is caught in the through hole 130 of the front housing 03 when the tie rod 121 is inserted into the front housing 103 for the first time. The inner diameter of 130 is slightly larger than the outer diameter of the male screw portion 127. Accordingly, an annular space 133 is generated between the through hole 130 and the male threaded portion 27 in a coupled state, and in order to maintain the airtightness of the space 133 portion, the inside of the front housing 103 wall surface and The seal member 131 is sandwiched between the tie rod nuts 125.

그런데, 이와 같이 씰 부재(131)가 끼워진 타이로드(121)를 이용해 부스터(101)와 마스터실린더(151)를 결합하는 경우, 전방하우징(103)에 결합된 타이로드(121)에 마스터실린더의 플랜지부(157)를 끼워 넣고 그 앞쪽에 다시 체결 너트(123)를 조립하여 플랜지부(157)와 전방하우징(103)을 조이게 되는데, 이 때 발생되는 가압력으로 인해 전방하우징(103) 안쪽면과 타이로드 너트(125) 사이에 끼어 있는 탄성재질의 씰 부재(131)가 압착되면서 공간(133)으로 밀려 나가게 되며, 이렇게 공간(133)으로 밀려 들어간 씰 부재(131) 부분은 날카로운 수나사부(127) 선단부분에 의해 쉽게 손상되고, 이는 부스터 전방하우징(103)의 기밀 성능을 악화시켜 자동차 제동성능의 저하를 가져오는 문제점이 있었다.However, when the booster 101 and the master cylinder 151 are coupled using the tie rod 121 in which the seal member 131 is fitted as described above, the master cylinder may be connected to the tie rod 121 coupled to the front housing 103. Insert the flange portion 157 and assemble the fastening nut 123 again in front of it to tighten the flange portion 157 and the front housing 103. Due to the pressing force generated at this time and the inner surface of the front housing 103 As the seal member 131 of the elastic material sandwiched between the tie rod nuts 125 is compressed, the seal member 131 is pushed out into the space 133, and the portion of the seal member 131 pushed into the space 133 is a sharp male threaded portion 127. Easily damaged by the tip portion, which has a problem that the deterioration of the airtight performance of the booster front housing 103 leads to a decrease in the braking performance of the vehicle.

본 발명은 위와 같은 종래의 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 부스터와 마스터실린더를 연결하는 타이로드의 외주 형상을 변형시킴으로써 부스터 전방하우징의 내측면에 밀봉을 위해 끼워지는 씰 부재가 타이로드의 수나사부로 인해 손상되는 것을 방지하여 씰 부재, 더 나아가서는 부스터의 내구수명을 정상적으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the problems of the conventional brake booster for automobile having a tie rod as described above, by modifying the outer shape of the tie rod connecting the booster and the master cylinder to the inner surface of the booster front housing The purpose of the present invention is to prevent the seal member fitted for sealing from being damaged by the male screw portion of the tie rod so as to maintain the durability of the seal member, and further, the booster.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 전방하우징에 마스터실린더를 고정하도록 전방하우징의 내부에서부터 전방하우징 앞쪽으로 연장되어 있는 복수개의 타이로드를 구비한 자동차용 부스터에 있어서, 타이로드는 원통형 몸체를 가지고 있으며, 타이로드 너트가 결합되는 전방하우징 내측 선단 부분에 수나사부가, 체결 너트가 결합되는 선단 부분에 수나사부가 각각 가공되어 있는 자동차용 브레이크 부스터를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an automobile booster having a plurality of tie rods extending from the inside of the front housing to the front housing to secure the master cylinder to the front housing, wherein the tie rod has a cylindrical body. In addition, a male thread portion is provided at the front end portion of the front housing to which the tie rod nut is coupled, and a male thread portion is provided at the tip portion to which the fastening nut is coupled.

이하, 본 발명에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 실시예를 첨부 도면을 참조로 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a brake booster for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3에 도면부호 1로 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 브레이크 부스터(1)는 일반적인 부스터와 마찬가지로 전체적으로 전후방하우징(3,5) 및 파워 피스톤부(7)로 이루어져 있으며 , 앞쪽에 마스터실린더(51)가 결합되어 있으며, 마스터실린더(51)는 다시 본체(53)와 제동유 챔버(55)로 구성되어 있다.As shown by the reference numeral 1 in FIG. 3, the brake booster 1 for the vehicle according to the present invention is composed of the front and rear housings 3 and 5 and the power piston part 7 as a general booster, and a master cylinder at the front. 51 is coupled, the master cylinder 51 is composed of a main body 53 and the braking oil chamber 55 again.

이와 같이 부스터(1)는 전후방하우징(3,5) 내부에서 배력된 페달 답력에 의해 제동압을 발생시키도록 마스터실린더(51)의 본체(53) 앞쪽에 연결되는데, 이를 위해 도 4에 도시된 바와 같이 전방하우징(5)의 전방에는 마스터실린더 본체(53)의 플랜지부(57)에 체결되도록 복수개의 타이로드(21)가 전방하우징(3) 내부에서부터 앞쪽으로 연장되어 뻗어 있다.In this way, the booster 1 is connected to the front of the main body 53 of the master cylinder 51 to generate a braking pressure by the pedal effort boosted inside the front and rear housings 3 and 5, for which the As described above, the plurality of tie rods 21 extend forward from the inside of the front housing 3 to be fastened to the flange portion 57 of the master cylinder body 53 at the front of the front housing 5.

여기에서, 각각의 타이로드(21)는 원통형의 기다란 부재로서, 부스터(1)의 전후방 하우징(3,5) 내부를 관통하여 전후방면 밖으로 노출되도록 연장되어 있으며, 도 4와 같이 전방하우징(3)의 내부에 타이로드 너트(25)에 의해 고정되는데, 이를 위해 전방하우징(3) 전방 벽면 바로 안쪽 부분에는 타이로드 너트(25)를 결합하기 위한 수나사부(27)가 가공되어 있다. 또한, 전방하우징(3) 앞쪽으로 돌출되어 있는 선단 부분에도 체결 너트(23)가 결합되는 수나사부(28)가 가공되어 있으며, 이 너트(23)에 의해 타이로드(21)의 몸통 앞쪽에 체결공(59)을 통해 끼워지는 마스터실린더 본체(53)의 플랜지부(57)를 전방하우징(3) 전면에 고정하게 된다. Here, each tie rod 21 is a cylindrical elongated member, extends to penetrate the inside of the front and rear housings 3 and 5 of the booster 1 and to be exposed out of the front and rear surfaces, and the front housing 3 as shown in FIG. 4. The inside is fixed by the tie rod nut 25, for this purpose, the male screw portion 27 for coupling the tie rod nut 25 is machined in the inner portion of the front wall of the front housing (3). In addition, a male screw portion 28 to which the fastening nut 23 is engaged is also machined in the tip portion protruding forward of the front housing 3, and the nut 23 is fastened to the front of the body of the tie rod 21. The flange portion 57 of the master cylinder body 53 inserted through the ball 59 is fixed to the front housing 3 front.

타이로드(21)는 수나사부(27)의 전방단을 경계로 하여 앞쪽 부분이 상대적으로 직경이 작은 축경부(41)로, 뒤쪽 부분이 상대적으로 직경이 큰 확경부(40)로 되어 있으며, 수나사부(27) 전방단 즉, 확경부(40)와 축경부(41)가 만나는 지점에 타이로드(21) 외주면과 타이로드(21)가 삽입되는 전방하우징(3)의 관통공(30) 사이의 틈새를 밀봉하기 위한 고무 등과 같은 탄성 재질의 씰 부재(31)가 끼워져 있다. 이 때, 씰 부재(31)가 끼워지는 수나사부(27) 전방단에서부터 관통공(30) 안으로 삽입되는 부분까지 타이로드(21)의 외주면은 나사산이 가공되어 있지 않은 민가공 상태의 원주면(29)을 그대로 유지하고 있으며, 따라서, 전방하우징(3)의 관통공(30)과 타이로드(21) 외주면(29) 사이의 틈새는 조립성에 영향을 미치지 않는 범위 내에서 최대한 줄일 수 있게 된다.The tie rod 21 is a shaft diameter portion 41 having a relatively small diameter in front of the front end of the male screw portion 27, and an enlarged diameter portion 40 having a relatively large diameter in the rear portion. The through hole 30 of the front housing 3 into which the outer circumferential surface of the tie rod 21 and the tie rod 21 are inserted at the front end of the male screw portion 27, that is, the enlarged diameter portion 40 and the shaft diameter portion 41. A seal member 31 made of an elastic material such as rubber or the like for sealing the gap therebetween is fitted. At this time, the outer circumferential surface of the tie rod 21 from the front end of the male screw portion 27 into which the seal member 31 is fitted to the portion inserted into the through hole 30 has a circumferential surface in a non-machined state in which no thread is machined ( 29 is maintained as it is, and therefore, the clearance between the through hole 30 of the front housing 3 and the outer circumferential surface 29 of the tie rod 21 can be reduced as much as possible without affecting the assemblability.

아울러, 수나사부(28)의 직경을 재차 축소하여 민가공 외주면(29)보다 더 작게 함으로써 위와 같이 관통공(30)과 타이로드(21) 외주면(29) 사이의 틈새를 최대한 줄인 경우에도 수나사부(28)의 나사산이 관통공(30)의 에지부분에 의해 손상되는 것을 방지할 수도 있다.In addition, even when the gap between the through hole 30 and the tie rod 21 outer circumferential surface 29 is reduced as much as possible by reducing the diameter of the male thread portion 28 again and making it smaller than the private circumferential surface 29, the male thread portion The thread of the 28 may be prevented from being damaged by the edge portion of the through hole 30.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터에 의하면, 전방하우징(3)의 전방벽면과 타이로드 너트(25) 사이에 씰 부재(31)를 끼운 상태에서 타이로드 너트(25)를 회전시켜 전방하우징(3)에 타이로드(21)를 조립하게 되는데, 이 때 너트(25)에 의해 가압되는 씰 부재(31)가 장착되는 타이로드(21) 외주면(29)을 원형 단면의 민가공 상태 그대로 유지하도록 함으로써 수나사부(28,27)의 날카로운 나사산에 의해 씰 부재(31)가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.According to the brake booster for a vehicle having a tie rod according to the present invention configured as described above, the tie rod nut 25 is inserted between the front wall surface of the front housing 3 and the tie rod nut 25. ), And the tie rod 21 is assembled to the front housing 3, at which time the outer circumferential surface 29 of the tie rod 21 on which the seal member 31 is pressed by the nut 25 is mounted. It is possible to prevent the seal member 31 from being damaged by the sharp threads of the male thread portions 28 and 27 by maintaining the civil processing state.

또한, 타이로드(21)에 마스터실린더 플랜지부(57)를 끼운 상태로 타이로드(21) 선단에 체결 너트(23)를 결합하여 조임으로써 전방하우징(3)과 마스터실린더 본체(53)를 결합하게 되는데, 이 때에도 씰 부재(31)가 장착되는 외주면(29)이 민가공 상태로 유지됨과 동시에, 타이로드 너트(25)가 결합되는 수나사부(27) 전방단으로부터 타이로드(21)의 직경이 축소되어 관통공(30)과 외주면(29) 사이에 틈새가 존재하지 않으므로, 너트(23)에 의해 가해지는 가압력에 의해 가압되더라도 씰 부재(31)는 나사산이나 원주에지 등과 같은 날카로운 부분에 의한 손상을 피할 수 있게 된다.In addition, the front housing 3 and the master cylinder body 53 are engaged by engaging and tightening the fastening nut 23 at the tip of the tie rod 21 while the master cylinder flange portion 57 is inserted into the tie rod 21. In this case, the outer circumferential surface 29 on which the seal member 31 is mounted is maintained in a private state, and at the same time, the diameter of the tie rod 21 from the front end of the male screw portion 27 to which the tie rod nut 25 is coupled. Since the gap is reduced and there is no gap between the through hole 30 and the outer circumferential surface 29, the seal member 31 may be formed by a sharp part such as a thread or a circumferential edge even if it is pressurized by the pressing force applied by the nut 23. Damage can be avoided.

아울러, 위와 같이 전방하우징 관통공(30) 에지에 의해 수나사부(27,28)의 나사산이 손상될 염려가 없으므로 관통공(30)과 민가공 외주면(29) 사이의 틈새를 최소화할 수 있으므로 씰 부재(31)에 의한 전방하우징(3) 내부의 밀봉 성능을 향상시킬 수 있게 된다. In addition, since there is no fear that the threads of the male threads 27 and 28 are damaged by the edge of the front housing through hole 30 as described above, the gap between the through hole 30 and the private processing outer peripheral surface 29 can be minimized, so that the seal The sealing performance of the inside of the front housing 3 by the member 31 can be improved.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명의 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터에 의하면, 부스터와 마스터실린더를 연결하는 타이로드의 직경을 다른 부품의 결합위치에 따라 축경부와 확경부로서 다단의 직경을 갖도록 하고, 부스터 전방하우징의 타이로드 결합용 관통공과 타이로드 외주면 사이의 틈새를 밀봉하는 씰 부재가 끼워지는 타이로드 외주면을 민가공 상태로 나사 가공을 하지 않음으로써 관통공 등에 의해 타이로드의 수나사부 나사산이 손상되거나, 수나사부의 나사산으로 인해 씰 부재가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 씰 부재나 타이로드의 수명을 정상적으로 유지할 수 있게 되므로 전방하우징의 기밀 성능을 정상적으로 유지할 수 있게 되고, 따라서 궁극적으로는 부스터의 내구수명을 연장할 수 있게 된다. As described above, according to the brake booster for automobiles provided with the tie rod of the present invention, the diameter of the tie rod connecting the booster and the master cylinder is determined by the diameter and diameter of the multi-stage according to the coupling position of the other parts. The male thread part of the tie rod by a through hole or the like by not threading the outer circumferential surface of the tie rod into which the seal member for sealing the gap between the tie rod engaging through hole of the booster front housing and the outer circumferential surface of the tie rod is inserted in a private state. It is possible to prevent the thread from being damaged or the seal member from being damaged by the thread of the male thread portion. Therefore, since the life of the seal member or the tie rod can be maintained normally, the airtight performance of the front housing can be maintained normally, and ultimately, the durability life of the booster can be extended.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구의 범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can grow up easily.

도 1은 종래 기술에 따른 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터의 부분 절결 정면도.1 is a partially cutaway front view of an automobile brake booster with tie rods according to the prior art;

도 2는 도 1의 A 부분을 확대 도시한 부분 단면도.FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view of portion A of FIG. 1. FIG.

도 3은 본 발명에 따른 타이로드를 구비한 자동차용 브레이크 부스터의 정면도.3 is a front view of a brake booster for a vehicle having a tie rod according to the present invention;

도 4는 도 3의 B 부분을 확대 도시한 부분 단면도.4 is an enlarged partial cross-sectional view of a portion B of FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명** Brief description of symbols for the main parts of the drawings *

1 : 부스터 3 : 전방하우징1: Booster 3: Front Housing

5 : 후방하우징 7 : 피스톤부5: rear housing 7: piston

21 : 타이로드 23 : 체결 너트21: tie rod 23: tightening nut

25 : 타이로드 너트 27,28 : 수나사부25: tie rod nut 27, 28: male thread

29 : 민가공 외주면 30 : 관통공29: outer circumference of the private house 30: through hole

31 : 씰 부재 40 : 확경부31: seal member 40: enlarged diameter portion

41 : 축경부 51 : 마스터실린더41: shaft diameter portion 51: master cylinder

53 : 마스터실린더 본체 57 : 플랜지부 53: master cylinder body 57: flange

Claims (3)

전방하우징(3)에 마스터실린더(51)를 고정하도록 상기 전방하우징(3)의 내부에서부터 상기 전방하우징(3) 앞쪽으로 연장되어 있는 복수개의 타이로드(21)를 구비한 자동차용 부스터(1)에 있어서,Automobile booster (1) having a plurality of tie rods (21) extending from the inside of the front housing (3) to the front housing (3) to secure the master cylinder (51) to the front housing (3). To 상기 타이로드(21)는 원통형 몸체를 가지고 있으며, 타이로드 너트(25)가 결합되는 상기 전방하우징(3) 내측 선단 부분에 수나사부(27)가, 체결 너트(23)가 결합되는 선단 부분에 수나사부(28)가 각각 가공되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터.The tie rod 21 has a cylindrical body, a male screw portion 27 to the front end portion 3 of the front housing 3 to which the tie rod nut 25 is coupled, and a tip portion to which the fastening nut 23 is coupled. A brake booster for automobiles, characterized in that the male screw portions 28 are respectively processed. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 타이로드(21)는 상기 수나사부(27) 전방단을 경계로 뒤쪽이 확경부(40), 앞쪽이 축경부(41)로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터.The tie rod (21) is a brake booster for a vehicle, characterized in that the rear end of the expansion portion (40), the front end of the shaft diameter portion (41) on the front end of the male screw portion (27). 제1 항 또는 제2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 수나사부(28)는 상기 마스터실린더(51)의 플랜지부(57) 체결공(59)에 삽입되는 부분에서부터 재차 직경이 축소되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터.The male screw portion 28 is a brake booster for the automobile, characterized in that the diameter is reduced again from the portion inserted into the fastening hole (59) of the flange portion (57) of the master cylinder (51).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2021233693A1 (en) * 2020-05-20 2021-11-25 Robert Bosch Gmbh Housing equipped with a tension anchor, and method for producing a housing equipped with a tension anchor
WO2023232636A1 (en) * 2022-05-30 2023-12-07 Robert Bosch Gmbh Hydraulic assembly, housing assembly for a hydraulic assembly, and method for producing a housing assembly

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