KR101258947B1 - Vessel with hydrofoils - Google Patents

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Abstract

수중익을 구비한 선박이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 수중익을 구비한 선박은, 선체; 선박에 화물을 만재하지 않거나 화물을 적재하지 않은 경우에 선체가 해수면에 잠기는 경량흘수 아래에 배치되되 선체의 양측면에 각각 설치되어 선체의 외측으로 길이가 신장 및 수축되는 날개부를 구비한 수중익; 및 선체의 내부에 설치되어 날개부의 길이를 조절하는 구동장치를 포함한다.A ship with a hydrofoil is disclosed. The ship having a hydrofoil according to an embodiment of the present invention, the hull; A hydrofoil having a wing which is disposed under a light draft draft in which the hull is submerged in the sea surface when the cargo is not loaded on the vessel or the cargo is not loaded on the ship, respectively installed on both sides of the hull and extending and contracting outward of the hull; And a driving device installed inside the hull to adjust the length of the wing.

Description

수중익을 구비한 선박{VESSEL WITH HYDROFOILS}Vessel with hydrofoils {VESSEL WITH HYDROFOILS}

본 발명은, 수중익을 구비한 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 선박의 조파저항을 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있는 수중익을 구비한 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship having a hydrofoil, and more particularly, to a ship having a hydrofoil capable of improving fuel efficiency by reducing the wave resistance of the ship.

선박의 초기 설계단계에서 가장 중요한 것은 계획하고 있는 선박의 저항 및 추진 성능을 신속히 파악하는 것이고, 이와 더불어 선박의 저항이 최소가 되며 추진 효율이 우수한 선형을 찾아내는 일이라 할 수 있다.The most important thing in the initial design stage of the ship is to quickly identify the resistance and propulsion performance of the planned ship, as well as to find the linearity with the least resistance and the propulsion efficiency.

선박의 저항을 최소화하기 위해서는 선수부의 형상이 최소 조파저항(造波抵抗)을 일으키는 형상이 되도록 하는 것이 중요하다. 여기서 조파저항이란 선박의 운항 시 선수부에서 일어나는 규칙적인 파도에 의해 선박이 받는 저항을 의미하며, 이러한 조파저항은 선박의 운항 에너지 손실을 초래한다.In order to minimize the resistance of the ship, it is important that the shape of the bow is to be the shape that produces the minimum wave resistance. Here, the sowing resistance refers to the resistance received by the ship by regular waves occurring in the bow part during the operation of the ship, and this sowing resistance causes a loss of operating energy of the ship.

일반적으로 조파저항을 줄이기 위하여 대부분의 선박의 선수부 하부에는 구상선수(球狀船首, Bulbous), 즉 벌브를 설치한다. 구상선수는 선박의 선수부와 연결된 구조로 되어 있고, 그 중심을 선수에 두는 것이 가장 유리하므로 선수부 하부에서 전방을 향하여 타원형으로 돌출되게 형성한다.In general, bulbous, or bulb, is installed below the bow of most ships to reduce the wave resistance. The bulbous bow has a structure connected to the bow of the ship, and it is most advantageous to place the center of the bow on the bow so that it protrudes in an oval shape from the lower part of the bow toward the front.

그러나, 구상선수의 형상 및 크기는 선박의 형상 및 속도에 따라 달라지므로 일률적인 크기 또는 모양을 정하기는 어렵다. 또한 구상선수의 형상 및 크기는 선박의 흘수에 따라 차이가 있다. 특히, 구상선수의 기능은 흘수 변화가 적은 선박에 더욱 효과적이므로, 여객선, 탱커선, 컨테이너선 등과 같은 전용선에 많이 적용된다. 따라서, 구상선수는 선박의 선형(船形) 및 선속(船速) 등에 따라 적당한 크기 및 모양의 구로 형성된다.However, since the shape and size of the bulbous bow depends on the shape and speed of the ship, it is difficult to determine a uniform size or shape. In addition, the shape and size of the bulbous bow may vary depending on the draft of the ship. In particular, the function of the bulbous bow is more effective in ships with less draft changes, so it is applied to a dedicated ship such as passenger ship, tanker ship, container ship and so on. Therefore, the bulbous bow is formed into a sphere of a suitable size and shape according to the linearity and the speed of the ship.

도 1은 선수파와 구상선수에 의한 파의 간섭을 개략적으로 나타내는 개념도이다.1 is a conceptual diagram schematically showing interference of a wave by a bow wave and a bulbous bow.

도 1을 참고하면, 선박(1)의 운항 시에 선체(10)가 발생시키는 선수파(15)는 선수부(20) 상에서 파형이 시작되고, 구상선수(30)에 의해 발생된 파(35)는 구상선수(30)의 바로 뒤에서 파형이 시작된다.Referring to FIG. 1, a wave wave 15 generated by the hull 10 during operation of the ship 1 starts a waveform on the bow portion 20, and a wave 35 generated by the bulbous bow 30. The waveform starts immediately after the bulbous player 30.

구상선수(30)를 선수부(20)에 설치하는 경우에 선체(10)에 의해 발생되는 선수파(15)와 구상선수(30)에 의해 발생된 파(35)가 상호 간섭하여 중첩파(40)를 이루며, 선체(10)에 의해 발생되는 선수파(15)가 구상선수(30)에 의해 발생되는 파(35)에 의해 파상쇄(Wavecanceling)된다. 이와 같이 선박(1)에 구상선수(30)를 설치한 경우 선박(1)의 선수부(20) 조파저항을 감소시킬 수 있다.In the case where the bulbous bow 30 is installed in the bow portion 20, the bow wave 15 generated by the hull 10 and the wave 35 generated by the bulbous bow 30 interfere with each other to overlap the wave 40. ), The wave wave 15 generated by the hull 10 is broken by the wave 35 generated by the bulbous bow 30. As such, when the bulbous bow 30 is installed in the ship 1, the wave resistance of the bow 20 of the ship 1 may be reduced.

선박(1)에 구상선수(30)를 채용함에 있어서 구상선수(30)는 선수부(20)에 가능한 낮게 설치하여야 하고, 길이방향으로는 짧고 폭방향으로는 넓어야 하며, 선체(10)와 조화를 이루도록 원할한 곡면으로 형성하여야 하고, 상부면이 해수면에 너무 가까이 가지 않도록 하여야 한다.In employing the bulbous bow 30 in the vessel 1, the bulbous bow 30 should be installed as low as possible in the bow section 20, and should be short in the longitudinal direction and wide in the width direction, in harmony with the hull 10. It should be formed to have a smooth curved surface, and the upper surface should not be too close to the sea surface.

한편, 일반적인 선박의 경우에 화물을 만재한 만재흘수에 맞춰 최적화되도록 구상선수의 최적설계가 이루어진다. 그러나, 실제 선박은 만재흘수의 70~80% 흘수를 유지하면서 많이 운항된다.On the other hand, in the case of a general ship, the optimal design of the bulbous bow is made to be optimized according to the full draft of cargo. However, actual ships operate a lot while maintaining a draft of 70 to 80% of full load.

도 2는 선박의 흘수에 따른 조파저항의 증감을 나타내는 개념도이다.2 is a conceptual diagram showing the increase and decrease of the wave resistance according to the draft of the ship.

도 2를 참고하면, 화물을 만재한 만재흘수(A)보다 화물을 만재하지 않거나 화물을 적재하지 않은 경량흘수(B,C,D)에서 선박을 운항하는 경우에 조파저항이 급격하게 증가하는 것을 알 수 있다. 즉, 선박(1)이 만재흘수(A)에서 운항하는 경우에는 구상선수(30)가 수면 아래에 위치되므로 저항 감소의 효과를 얻을 수가 있으나, 선박(1)이 경량흘수(B,C,D)에서 운항하는 경우에는 구상선수(30)가 해수면에 근접하거나 해수면 위에 위치되므로 저항 감소의 효과가 반감되거나 오히려 저항을 증가시키는 역효과가 발생될 수 있다. 즉, 만재흘수(A)보다 낮은 경량흘수(B,C,D)에서 선박(1)을 운항하는 경우에 특히, 구상선수(30)가 해수면 위로 드러나는 경우(D)에는 구상선수(30)가 저항으로 작용하여 운항 에너지가 현저히 증가하게 된다. 또한, 경량흘수(B,C,D)를 고려하여 구상선수(30)를 낮게 설계하면 만재흘수(A)에서 조파저항을 충분히 감소시키지 못하게 된다.Referring to FIG. 2, when the ship is operated in a light draft (B, C, D) that is not loaded with cargo or not loaded with cargo than the full load draft (A) loaded with cargo, it is known that the sowing resistance rapidly increases. Able to know. That is, when the ship 1 is operating in the full draft (A), since the bulbous bow 30 is located below the water surface, the effect of reducing the resistance can be obtained, but the ship 1 is a light draft (B, C, D In the case of operating in), since the bulbous athlete 30 is located close to or above the sea level, the effect of reducing the resistance may be halved, or rather, the adverse effect of increasing the resistance may occur. That is, when operating the vessel 1 in the light draft (B, C, D) lower than the full draft (A), especially when the bulbous athlete 30 is exposed above the sea level (D) the bulbous athlete 30 is It acts as a resistance, significantly increasing the operating energy. In addition, when the bulbous bow 30 is designed to be low in consideration of the light drafts B, C, and D, it is not possible to sufficiently reduce the sowing resistance at the full draft A.

이처럼 선박(1)에 구상선수(30)를 채용하는 경우 만재흘수(A) 또는 경량흘수(B,C,D) 상태인지 여부에 따라 선박의 조파저항이 현격하게 달라지는 문제점이 있었다.As such, when employing the bulbous bow 30 in the ship 1, there was a problem in that the sowing resistance of the ship is significantly different depending on whether the draft (A) or the light draft (B, C, D) state.

따라서, 선박(1)에 구상선수(30)를 채용한 경우 만재흘수(A)와 경량흘수(B,C,D)에 관계없이 선박의 조파저항을 감소시킬 수 있는 필요성이 대두되고 있다. Therefore, when the bulbous bow 30 is used for the ship 1, the necessity which can reduce the wave-harvesting resistance of a ship irrespective of the full load draft A and the light draft draft B, C, and D is emerging.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 화물의 적재상태에 관계없이 만재흘수 상태로 선박을 운항할 수 있는 수중익을 구비한 선박을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention is to provide a vessel having a hydrofoil capable of operating the vessel in a full draft state irrespective of the state of loading of cargo.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체; 선박에 화물을 만재하지 않거나 화물을 적재하지 않은 경우에 상기 선체가 해수면에 잠기는 경량흘수 아래에 배치되되 상기 선체의 양측면에 각각 설치되어 상기 선체의 외측으로 길이가 신장 및 수축되는 날개부를 구비한 수중익; 및 상기 선체의 내부에 설치되어 상기 날개부의 길이를 조절하는 구동장치를 포함하는 수중익을 구비한 선박이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a hull; If the ship is not loaded with cargo or does not load cargo, the hull is arranged under a light draft draft submerged in the sea surface, respectively installed on both sides of the hull, the hydrofoil with wings to extend and contract the outside of the hull ; And it is provided in the hull may be provided with a ship having a hydrofoil including a drive device for adjusting the length of the wing portion.

상기 날개부의 단면은 하면이 아래방향으로 볼록하게 유선형으로 형성되어 선체의 아래방향으로 양력을 발생시킬 수 있다.A cross section of the wing portion may have a lower surface convex downwardly to generate lift in a downward direction of the hull.

상기 날개부는, 상기 선체의 측면에서 출몰하는 주날개부; 및 상기 주날개부에 결합되며 전후방향 너비가 점층적으로 감소하는 적어도 하나 이상의 보조날개부를 포함하며, 길이가 신장되는 경우에 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부가 선체의 외측으로 차례로 돌출된 후 상기 주날개부가 상기 선체의 외측으로 돌출되고, 길이가 수축되는 경우에 상기 선체의 외측에 위치한 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부가 차례로 상기 주날개부로 삽입된 후 상기 주날개부가 상기 선체의 측면에 삽입될 수 있다.The wing portion, the main blade portion to be haunted from the side of the hull; And at least one auxiliary wing coupled to the main wing and having a gradually decreasing front and rear width, wherein the main wing after the at least one auxiliary wing protrudes outwardly of the hull in a case where the length is extended. When the additional protruding out of the hull, and the length is contracted, the at least one auxiliary wing located on the outer side of the hull may be inserted into the main wing portion in turn and then the main wing portion may be inserted into the side of the hull.

상기 주날개부와 상기 주날개부가 돌출되는 상기 선체의 개구부 사이, 상기 주날개부와 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부 사이 및 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부 사이 각각에는 선체의 내부로 해수의 유입을 방지하도록 실링부재가 더 설치될 수 있다.Preventing the inflow of seawater into the hull between each of the main wing and the opening of the hull projecting the main wing, between the main wing and the at least one auxiliary wing and between the at least one auxiliary wing. The sealing member may be further installed to make it.

상기 구동장치는, 상기 날개부의 내부 끝단부에 일단이 결합되어 상기 선체의 폭방향으로 신장 및 수축하는 신축부; 및 상기 신축부의 타단에 결합되어 상기 신축부를 신장 및 수축시키는 구동부를 포함할 수 있다.The driving device, the one end is coupled to the inner end portion of the wing portion stretched and contracted in the width direction of the hull; And a driving unit coupled to the other end of the expansion and contraction unit to extend and contract the expansion and contraction unit.

상기 신축부는, 상기 날개부의 내부 끝단부에 일단이 결합되고 타단이 상기 구동부에 결합된 다절 링크부재; 선체 내부에 상기 선체의 길이방향을 따라 설치되되 상기 다절 링크부재를 상기 선체의 길이방향으로 이동하도록 안내하는 가이드레일; 상기 날개부의 내부 끝단부에 일단이 결합되고 타단은 선체에 결합되되 상기 날개부와 함께 신장 및 수축되어 상기 다절 링크부재를 상기 선체의 폭방향으로 이동하도록 안내하는 가이드부재; 및 상기 선체의 내부에 설치되되 상기 다절 링크부재의 상기 가이드부재와 상기 가이드레일 사이에서의 이동을 안내하는 돌출편을 포함할 수 있다.The expansion and contraction portion, the one end is coupled to the inner end portion of the wing portion, the other end is coupled to the drive unit a multi-link member; A guide rail installed in the hull along the longitudinal direction of the hull to guide the multi-link member to move in the longitudinal direction of the hull; One end is coupled to the inner end of the wing and the other end is coupled to the hull, the guide member for extending and contracting with the wing to guide the multi-link member in the width direction of the hull; And installed in the hull may include a protrusion for guiding the movement between the guide member and the guide rail of the multi-link member.

상기 날개부의 내부 끝단부에 결합되는 상기 가이드부재 및 상기 다절 링크부재의 일단을 상호 밀착되게 설치할 수 있다.One end of the guide member and the multiple link member coupled to the inner end of the wing may be installed in close contact with each other.

상기 돌출편의 일측에는 상기 다절 링크부재를 접촉지지하는 경사부가 형성될 수 있다.One side of the protruding piece may be formed with an inclined portion for supporting the multi-link member.

상기 구동부는, 상기 다절 링크부재의 양측에 배치한 한 쌍의 풀리; 및 상기 다절 링크부재에 일단이 결합되고, 타단이 상기 풀리에 권취된 와이어 로프를 포함할 수 있다.The drive unit, a pair of pulleys disposed on both sides of the multi-link member; And a wire rope having one end coupled to the multiple link member and the other end wound around the pulley.

상기 구동장치는 상기 날개부의 내부 끝단부에 결합된 유압실린더를 포함할 수 있다.The driving device may include a hydraulic cylinder coupled to the inner end of the wing.

상기 날개부는 선수부에 설치되되 설치되는 위치의 선폭과 같거나 더 길게 신장될 수 있다.The wing portion may be installed in the bow portion, but may be extended to be the same or longer than the line width of the installed position.

상기 날개부의 끝단부는 수축시 선체의 외측면과 동일평면을 이루도록 형성될 수 있다.An end portion of the wing portion may be formed to be coplanar with the outer surface of the hull during contraction.

본 발명의 실시예들은 선수부에 다단으로 신장 및 수축되는 날개부를 갖는 수중익을 구비하여 선박을 해수면에 잠기도록 함으로써 화물의 적재상태에 관계없이 선박을 만재흘수 상태로 운항이 가능하게 하고, 이에 따라 선박의 조파저항을 감소시키고 선박 운항 시에 연비를 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention are provided with a hydrofoil having wings that extend and contract in multiple stages in the bow portion to submerge the vessel on the sea surface to enable the vessel to operate in full draft regardless of the state of loading of cargo, and thus It can reduce the sowing resistance of the ship and improve the fuel efficiency of the ship.

도 1은 선수파와 구상선수에 의한 파의 간섭을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 선박의 흘수에 따른 조파저항의 증감을 나타내는 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 수중익을 구비한 선박을 나타내는 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 날개부 형상을 나타내는 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 날개부 형상을 나타내는 평면도이다.
도 6 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 날개부의 전개과정을 나타내는 평면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 구동장치를 나타내는 사시도이다.1 is a conceptual diagram schematically showing interference of a wave by a bow wave and a bulbous bow.
2 is a conceptual diagram showing the increase and decrease of the wave resistance according to the draft of the ship.
3 is a side view showing a ship having a hydrofoil according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a side view showing the wing shape according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing a wing shape according to an embodiment of the present invention.
6 to 9 are plan views showing the development process of the wing portion according to an embodiment of the present invention.
10 is a perspective view showing a driving apparatus according to another embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

본 발명에 따른 선박은 자항능력을 가지며 사람이나 화물을 이송시키는 선박 뿐만 아니라, 액화천연가스-부유식 생산저장설비(LNG-FPSO : Liquefied Natural Gas-Floating Production Storage Offloading), 부유식 원유 저장 설비(FSU : Floating Storage Unit) 등 화물을 저장 및 하역하는 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.The vessel according to the present invention has a self-defense capacity and a vessel for transporting people or cargo, as well as LNG-FPSO: Liquefied Natural Gas-Floating Production Storage Offloading, floating crude oil storage facility ( Floating storage units (FSUs) may include floating offshore structures that store and unload cargo.

본 발명에서 만재흘수는 선박에 화물을 만재한 경우에 선체가 해수면에 잠기는 흘수를 말하며, 만재흘수는 설계시에 고려되는 흘수이므로 설계흘수 또는 계획흘수라고도 한다. 그리고, 경량흘수는 선박에 화물을 만재하지 않거나 화물을 적재하지 않은 경우에 선체가 해수면에 잠기는 흘수를 말한다.Full load in the present invention refers to the draft in which the hull is submerged in the sea surface when the cargo is loaded on the ship, the full load is also referred to as the design draft or planned draft because the draft is considered in design. Light draft is a draft in which the hull is submerged in sea level when the cargo is not loaded or loaded with cargo.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 수중익을 구비한 선박을 나타내는 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 날개부 형상을 나타내는 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 날개부 형상을 나타내는 평면도이고, 도 6 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 날개부의 전개과정을 나타내는 평면도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 구동장치를 나타내는 사시도이다.Figure 3 is a side view showing a ship with a hydrofoil according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a side view showing the wing shape according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is an embodiment of the present invention 6 to 9 are plan views illustrating a process of developing a wing unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a perspective view showing a driving apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 10을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 수중익을 구비한 선박(1)은, 선미부(110)와, 선수부(120)와, 선미부(110)와 선수부(120)의 사이에 위치하는 중앙평행부(130)를 구비한 선체(100)와, 경량흘수 아래에 배치되되 선체(100)의 양측면에 각각 설치되어 선체(100)의 외측으로 길이가 신장 및 수축되는 날개부(300)를 구비한 수중익과, 선체(100)의 내부에 설치되어 날개부(100)의 길이를 조절하는 구동장치(400,400')를 포함한다.3 to 10, the ship 1 having a hydrofoil according to an embodiment of the present invention, the stern portion 110, the bow portion 120, the stern portion 110 and the bow portion 120 The hull 100 having a central parallel portion 130 positioned between and the wings arranged under the light draft, respectively installed on both sides of the hull 100 is extended and contracted to the outside of the hull 100 It includes a hydrofoil having a portion 300, and a drive device (400, 400 ') installed in the hull 100 to adjust the length of the wing portion (100).

도 3에 도시한 바와 같이, 선체(100)는 선수(121)가 위치하며 길이방향의 앞부분에 해당하는 선수부(120)와, 선미(111)가 위치하며 길이방향의 뒷부분에 해당하는 선미부(110)와, 선수부(120)와 선미부(110)의 사이에 위치하는 중앙평행부(130)를 포함한다.As shown in Figure 3, the hull 100 is a bow portion 121 is located and the fore part 120 corresponding to the front portion in the longitudinal direction, the stern 111 is located and the stern portion corresponding to the rear portion in the longitudinal direction ( And a central parallel portion 130 positioned between the bow portion 120 and the stern portion 110.

선수부(120)는 저면이 선체(100)의 길이 방향을 따라 선수(121)로 갈수록 중앙평행부(130)의 저면보다 더 아래로 기울어진 선수 측면을 갖는다. 즉, 선수부(120)는 저면이 선체(100)의 길이 방향을 따라 선수로 갈수록 수면에 대해 멀어지도록 하방으로 경사진 구상선수(123),즉 벌브를 갖는다.The bow portion 120 has a bow side inclined downward more than the bottom of the central parallel portion 130 toward the bow 121 along the longitudinal direction of the hull 100. That is, the bow portion 120 has a bulbous bow 123, that is, bulbs inclined downward so that the bottom surface is further away from the water toward the bow along the longitudinal direction of the hull 100.

구상선수(123)는 그 중심을 선수에 두는 것이 가장 유리하므로 선수부(120) 하부에서 전방을 향하여 타원형으로 돌출 형성한다. 선수부(120)가 하방으로 경사진 구상 선수(123)를 갖는 것은, 만약 선박(1)의 흘수가 낮아지게 되면 운항 시에 바닥이 드러나게 되어 파도에 부딪혀 충격을 받는 선수 슬래밍(Slamming) 현상이 발생될 수 있으므로 이를 방지하고, 운항시에 선체(100)에 의해 발생되는 선수파를 구상선수(123)에 의해 발생된 파로 상쇄시켜 조파저항을 감소시키기 위함이다. 다만 중앙평행부(130)의 저면을 기준으로 선수부(120)의 저면이 선수로 갈수록 하방으로 경사지도록 하는 각도는 저항 성능을 감소시키지 않는 범위 내에서 정한다.Since the ball player 123 is most advantageous to place the center of the player in the bow portion 120 protrudes in an elliptical shape toward the front. The bower 120 having the inclined bow 123 inclined downwards has a bow slamming phenomenon in which the bottom of the ship 1 is exposed when the draft of the ship 1 is lowered and is impacted by the waves. This is to prevent this, and to reduce the wave resistance by canceling the wave generated by the hull 100 during operation to the wave generated by the bulbous bow 123. However, the angle at which the bottom of the bow 120 is inclined downward toward the bow based on the bottom of the central parallel part 130 is determined within a range that does not reduce the resistance performance.

그리고, 선미부(110)는 저면이 선체(100)의 길이 방향을 따라 선미로 갈수록 중앙평행부(130)의 저면보다 더 아래로 기울어지는 경사 킬 구간을 갖는다. 이와 같이 선미부(110)의 측면 형상을 종래 선박에서의 평평한 킬(flat keel) 개념이 아닌 중앙평행부(130)의 저면보다 아래로 기울인 경사 킬(keel)을 적용함으로써 공선 상태의 운항 시에도 선미부(110)에서의 추진장치(200)의 프로펠러(210)의 침수(immersion)를 충분히 확보할 수 있다.And, the stern portion 110 has an inclined kill section in which the bottom surface is inclined downward more than the bottom of the central parallel portion 130 toward the stern along the longitudinal direction of the hull 100. In this way, the lateral shape of the stern portion 110 is applied to an inclined keel inclined downward from the bottom of the center parallel portion 130 rather than a flat keel concept in a conventional vessel. The immersion of the propeller 210 of the propulsion apparatus 200 in the stern 110 can be sufficiently secured.

그리고, 중앙평행부(130)는 선박(1)에서 평평한 뱃바닥 즉 평평한 저면을 가지는 범위의 부분을 의미하는데, 이러한 중앙평행부(130)는 선박(1)의 단면적 중에서 제일 큰 면적을 갖는 단면을 갖는 부분인 미드쉽(midship)을 포함한다.And, the central parallel portion 130 means a portion of the range having a flat bottom, that is, a flat bottom in the vessel 1, this central parallel portion 130 is a cross section having the largest area of the cross-sectional area of the vessel (1) Midship, which is the part having:

수중익은 선박(1)에 양력을 공급하는 양력공급장치로서 역할을 한다. 즉, 수중익은 선체의 아래방향으로 양력을 발생시켜 선체를 해수면 아래로 하강시키고, 만재흘수 보다 낮은 경량흘수 상태에서도 선박을 만재흘수와 같은 상태로 운항할 수 있도록 한다. 따라서, 선박의 조파저항을 감소시키고 선박 운항 시에 연비를 향상시킬 수 있다. The hydrofoil serves as a lift feeder for supplying lift to the vessel 1. That is, the hydrofoil generates lift in the downward direction of the hull to lower the hull below the sea level, so that the ship can operate in the same state as the full draft even in a light draft draft lower than the full draft. Therefore, it is possible to reduce the sowing resistance of the vessel and to improve fuel efficiency when operating the vessel.

수중익은, 익형의 단면 형상을 갖으며 선체(100)의 양측면에 쌍으로 대칭되게 설치되고 선체의 외측으로 길이가 신장 및 수축되는 날개부(300)와, 선체(100)의 내부로 해수의 유입을 방지하는 실링부재(500)를 포함한다.The hydrofoil has a wing-shaped cross-sectional shape and is installed symmetrically in pairs on both sides of the hull 100 and extends and contracts in length outward of the hull, and the inflow of seawater into the hull 100. It includes a sealing member 500 to prevent.

날개부(300)는 선박(1)의 경량흘수선 아래에 배치한다. 이는 선박(1)이 바다에서 항해 시에 날개부(300)가 해수면 아래에 잠긴 상태를 유지할 수 있도록 하기 위함이다.The wing 300 is disposed below the light draft line of the ship 1. This is to ensure that the ship 1 is locked under the sea level when the vessel 1 sails in the sea.

그리고, 선박(1)의 운항 시에 해수의 흐름에 의하여 선체(100)의 아래방향으로 양력을 발생시키기 위하여, 날개부(300)의 단면은 도 4에서 도시한 바와 같이 하면이 아래방향으로 볼록하게 형성된 유선형으로 형성되고, 상면은 직선형이거나 하면보다 큰 곡률반경을 갖는 볼록한 형태의 유선형으로 이루어질 수 있다. 이는, 경량흘수에서 선박(1)의 운항 시에 구상선수(123)가 해수면에 드러나는 경우에 구상선수(123)가 선체(100)에 저항으로 작용하므로 구상선수(123)를 해수면에 잠기도록 하기 위함이다.And, in order to generate lift in the downward direction of the hull 100 by the flow of sea water during the operation of the ship 1, the cross section of the wing 300 is convex downwards as shown in FIG. It is formed in a streamlined shape, the upper surface may be a straight or a streamlined convex shape having a radius of curvature larger than the lower surface. This is because the bulbous bow 123 acts as a resistance to the hull 100 when the bulbous bow 123 is exposed to the sea level during the operation of the vessel 1 at light draft, so that the bulbous bow 123 is submerged in the sea level. For sake.

또한, 날개부(300)는 도 5에서 도시한 바와 같이 선체(100)의 양측면에 쌍으로 대칭되게 설치된다. 이는 선체(100)의 양측면에 발생하는 양력이 동일한 크기를 갖도록 동일한 형상의 두 날개를 선체(100)의 양측면의 동일한 높이에, 선수로부터 동일한 거리만큼 떨어진 위치에 설치하고, 또한 동일한 길이로 돌출되도록 형성한다. In addition, the wing 300 is installed symmetrically in pairs on both sides of the hull 100 as shown in FIG. This means that two wings of the same shape are installed at the same height of both sides of the hull 100 at the same distance from the bow so as to have the same amount of lift generated on both sides of the hull 100, and also protrude to the same length. Form.

또한, 날개부(300)를 선수부(120)에 설치하여, 경량흘수에서 구상선수(123)를 해수면에 잠기도록 하는 한편, 선박(1)의 운항 시 바닥이 드러나 파도에 부딪혀 충격을 받는 선수 슬래밍 현상이 발생하는 것을 방지하는 데 도움을 줄 수 있다.In addition, the wing portion 300 is installed on the bow portion 120, so that the bulbous bow 123 submerged in the sea surface at a light draft, while the bottom of the ship (1) is exposed to the waves and hit the impact of the athlete slae It can help to prevent dimming.

그리고, 구상선수(123)를 잠기게 하기 위하여 양력이 많이 필요하므로 이를 만족시키기 위하여 날개부(300)는 설치되는 선수부(120)의 폭보다 길게 선체(100)의 외부로 신장될 수 있다. 즉, 선수부(120)의 폭을 W1라 하고 날개부(300)의 신장길이를 W2라 하는 경우에 날개부(300) 전체 길이가 2W2≥W1가 되도록 한다. 한편 날개부(300)의 신장길이는 만재흘수 상태에서 선박(1)을 운항할 수 있도록 선박(1)에 적재되는 화물량, 즉 선박(1)의 흘수에 따라 조절될 수 있음은 물론이다.In addition, since a large amount of lift is required to lock the bulbous bow 123, the wing part 300 may be extended to the outside of the hull 100 longer than the width of the bow 120 to be installed. That is, such that the width of the bow (120), W 1 and d 2 the elongation length of the blade section 300 in the case of La W 2 the full length blade portions (300) 2W ≥W 1. On the other hand, the elongation of the wing 300 may be adjusted according to the amount of cargo loaded on the vessel 1, that is, the draft of the vessel 1 so that the vessel 1 can be operated in the full draft state.

한편, 날개부(300)가 설치되는 선수부(120)의 폭은 선체(100) 전체 폭, 즉 중앙평행부(130)의 미드쉽 단면의 폭의 약 10~30%에 해당하므로 날개부(300)의 길이를 신장 및 수축하는 과정에서 선체(100) 내부에 날개부(300)를 수용하기 위하여 날개부(300)는 다단 시스템이 적용되어야 한다.On the other hand, the width of the bow portion 120, the wing portion 300 is installed corresponds to about 10 to 30% of the overall width of the hull 100, that is, the width of the midship cross section of the central parallel portion 130, wing portion 300 In order to accommodate the wing unit 300 inside the hull 100 in the process of extending and contracting the length of the wing unit 300 must be applied to a multi-stage system.

따라서, 날개부(300)를 다단으로 신장 및 수축시키기 위하여 날개부(300)는 선체(100)의 측면에서 출몰하는 주날개부(310)와, 주날개부(310)에 결합되며 전후방향 너비가 점층적으로 감소하는 복수의 보조날개부(330,350)를 포함한다. Accordingly, the wings 300 are coupled to the main blade 310 and the main blade 310 that emerge from the side of the hull 100 so as to extend and contract the wings 300 in multiple stages. It includes a plurality of auxiliary wings 330, 350 that gradually decrease.

주날개부(310)는 익형의 단면 형상을 가지며 선체(100)의 내부에서 외부로 신장 및 수축되고, 익형의 단면 형상을 갖는 복수의 보조날개부(330,350)는 주날개부(310)에 차례로 삽입되어 신장 및 수축한다. 이때, 복수의 보조날개부(330,350)는 전후방향의 너비를 점층적으로 감소되게 형성하여 차례로 각각의 보조날개부(330,350)의 내부에 삽입되게 설치한다.The main wing 310 has an airfoil cross-sectional shape and extends and contracts from the inside of the hull 100 to the outside, and the plurality of auxiliary wings 330 and 350 having the airfoil cross-section are in turn in the main wing 310. Inserted and stretched and contracted. At this time, the plurality of auxiliary wings (330, 350) is formed to be gradually reduced in the width of the front and rear direction is installed so as to be inserted into each of the auxiliary wings (330, 350) in turn.

그리고, 주날개부(310) 및 보조날개부(330,350)가 수축하여 선체(100)의 선수부(120) 측면으로 삽입되는 경우에, 도 6에서 도시한 바와 같이, 선체의 외측으로 신장되는 날개부(300)의 끝단부는 선체(100)의 선수부(120)의 외측면과 동일한 평면을 이루도록 형성된다. 즉, 날개부(300)가 선체(100)의 내부에 보관되는 경우에 날개부(300)의 끝단부는 날개부(300)가 출몰하는, 도 10에서 도시한 바와 같이, 선체(100)의 측면(127)의 개구부(125)를 차폐하되 차폐 시에 선체(100)의 외측면과 평평하게 유지될 수 있도록 형성된다. 이는 선박(1)의 운항 시에 날개부(300)가 저항체로 작용하지 않도록 하기 위함이다.When the main wing 310 and the auxiliary wing 330 and 350 are contracted and inserted into the side of the bow 120 of the hull 100, as shown in FIG. 6, the wing portion extended out of the hull. End portion 300 is formed to form the same plane as the outer surface of the bow portion 120 of the hull (100). That is, when the wing portion 300 is stored inside the hull 100, the end of the wing portion 300, as shown in FIG. 10, where the wing portion 300 emerges, the side surface of the hull 100. Shielding the opening 125 of the 127 is formed so as to be kept flat with the outer surface of the hull 100 at the time of shielding. This is to prevent the wing unit 300 from acting as a resistor during operation of the vessel (1).

한편, 도 9를 참고하면 실링부재(500)는 주날개부(310) 및 보조날개부(330,350)의 신장 및 수축에 따라 선체(100)의 내부로 해수가 유입되는 것을 방지하기 위하여 주날개부(310)와 주날개부(310)가 돌출되는 선체(100)의 개구부(125) 사이, 주날개부(310)와 복수의 보조날개부(330,350) 사이 및 복수의 보조날개부(330,350) 사이 각각에 설치된다.Meanwhile, referring to FIG. 9, the sealing member 500 may include a main wing part in order to prevent seawater from flowing into the hull 100 as the main wing 310 and the auxiliary wing parts 330 and 350 extend and contract. Between the 310 and the opening 125 of the hull 100 from which the main wing 310 protrudes, between the main wing 310 and the plurality of auxiliary wings 330 and 350 and between the plurality of auxiliary wings 330 and 350. It is installed on each.

상기한 바와 같이 선박(1)의 선수부(120)에 쌍으로 설치된 날개부(300)는 선박(1)이 항해하는 동안 선박(1)에 양력을 부여한다. 즉, 선박(1)의 측면으로 지나가는 해수가 날개부(300)를 지나는 과정에서 날개부(300)에는 선체(100)의 아래방향으로 양력이 발생하고, 이와 같이 발생된 양력이 구상선수(123)가 형성된 선수부(120)를 아래방향으로 하강시킨다. 따라서, 날개부(300)의 길이를 조절함으로써 경량흘수 상태에서도 만재흘수상태와 같이 선체(100)를 해수면 아래로 하강시킬 수 있어 조파저항을 감소시킴과 아울러 운항 연비를 향상시킬 수 있다.As described above, the wings 300 installed in pairs on the bow 120 of the vessel 1 give lift to the vessel 1 while the vessel 1 is sailing. That is, in the course of the sea water passing through the side of the ship 1 passes the wing portion 300, the lifting portion is generated in the wing portion 300 in the downward direction of the hull 100, and the lift generated in this way is the bulbous bow 123 ) Is formed to lower the bow portion 120 is formed. Therefore, by adjusting the length of the wing 300, the hull 100 can be lowered below the sea level as in the draft state, even in a light draft state, thereby reducing the wave resistance and improving the operating fuel economy.

구동장치(400,400')는 선박(1)에 적재되는 화물량에 따른 경량흘수에 대하여 날개부(300)의 길이를 조절하는 역할을 한다.Driving device (400, 400 ') serves to adjust the length of the wing portion 300 with respect to the light draft draft according to the amount of cargo loaded on the vessel (1).

본 발명의 일 실시예에 따른 구동장치(400)는, 도 6 내지 도 9에서 도시한 바와 같이, 날개부(300)의 내부 끝단부에 결합되어 선체(100)의 폭방향으로 신장 및 수축하는 신축부(410)와, 신축부(410)에 결합되어 신축부(410)를 신장 및 수축시키는 구동부(430)를 포함한다.6 to 9, the driving device 400 according to an embodiment of the present invention is coupled to the inner end portion of the wing 300 to extend and contract in the width direction of the hull 100. The expansion unit 410 and a driving unit 430 coupled to the expansion unit 410 to expand and contract the expansion unit 410.

신축부(410)는 날개부(300)를 선체(100)의 측면(127)에서 외측으로 신장시키거나 선체(100)의 외측에 신장된 날개부(300)를 선체(100)의 내부로 수축시키는 역할을 한다. 신축부(410)는 다절 링크부재(411)와, 다절 링크부재(411)를 선체(100)의 폭방향으로 안내하는 가이드부재(413)와, 다절 링크부재(411)를 선체(100)의 길이방향으로 안내하는 가이드레일(415)과, 가이드부재(413)와 가이드레일(415) 사이에 설치된 돌출편(418)을 포함한다.The stretchable part 410 extends the wing part 300 outward from the side surface 127 of the hull 100 or contracts the wing part 300 extended outside the hull 100 into the hull 100. It plays a role. The expansion and contraction portion 410 includes a multi-link member 411, a guide member 413 for guiding the multi-link member 411 in the width direction of the hull 100, and a multi-link member 411 of the hull 100. And a guide rail 415 guiding in the longitudinal direction, and a protruding piece 418 provided between the guide member 413 and the guide rail 415.

다절 링크부재(411)는 일단이 날개부(300)의 내부 끝단부, 즉 제2보조날개부(350)의 내부 끝단부에 결합되어, 날개부(300)에 신장 및 수축하게 하는 힘을 전달하는 역할을 한다. 그리고, 다절 링크부재(411)는 조인트, 베이링 등의 연결부재(417)에 의해 상호결합된 봉형상의 다수의 링크로 형성될 수 있다.The multi-link member 411 has one end coupled to the inner end of the wing 300, that is, the inner end of the second auxiliary wing 350, transmits the force to extend and contract the wing 300 It plays a role. The multi-link member 411 may be formed of a plurality of rod-shaped links that are mutually coupled by a connection member 417 such as a joint or a bearing.

날개부(300)를 신장하고자 하는 경우에, 도 6 내지 도 9에서 도시한 바와 같이, 후술할 구동부(430)의 풀리(431)를 반시계방향으로 회전시켜 다절 링크부재(411)가 선체(100)의 내부에서 후술할 가이드레일(415), 돌출편(418), 가이드부재(413)를 따라 선체(100)의 폭방향으로 미끄러져 이동되도록 한다. 따라서, 날개부(300)의 내부 끝단부, 즉 제2보조날개부(350)에 일단이 결합된 다절 링크부재(411)는 제2보조날개부(350)를 선체(100)의 외측으로 미는 힘을 가하게 된다. 이와 같은 동작에 의해 도 7에서 도시한 바와 같이, 제2보조날개부(350)가 먼저 선체(100)의 외측으로 돌출되고, 다음으로 도 8에서 도시한 바와 같이 제1보조날개부(330)가 돌출되고, 다음으로 도 9에서 도시한 바와 같이 주날개부(310)가 돌출된다.6 to 9, the pulley 431 of the driving unit 430 to be described later is rotated counterclockwise so that the multi-link member 411 is hull ( The inside of the guide rail 415, the protruding piece 418, the guide member 413 to be described later to slide in the width direction of the hull 100 to be described later. Therefore, the multi-link member 411 having one end coupled to the inner end of the wing 300, that is, the second auxiliary wing 350, pushes the second auxiliary wing 350 to the outside of the hull 100. Force is applied. As shown in FIG. 7, the second auxiliary wing 350 protrudes outward from the hull 100 and the first auxiliary wing 330 as shown in FIG. 8. Is protruded, and the main wing 310 is protruded as shown in FIG. 9.

그리고, 날개부(300)를 수축하고자 하는 경우에, 구동부(430)의 풀리(431)를 시계방향으로 회전시켜 다절 링크부재(411)가 가이드부재(413), 돌출부(418), 가이드레일(415)를 따라 선체(100)의 내부로 미끄러져 들어오게 한다. 따라서, 날개부(300)의 길이를 신장하는 동작과 반대로 선체(100)의 외측에 위치한 제2보조날개부(350)는 제1보조날개부(330)로 삽입되고, 순차로 제1보조날개부(330)는 주날개부(310)에 삽입되고, 주날개부(310)는 선체(100)의 측면 내부에 삽입된다.In addition, when the wing 300 is to be contracted, the pulley 431 of the driving unit 430 is rotated in the clockwise direction so that the multi-link member 411 is the guide member 413, the protrusion 418, and the guide rail ( 415 slides into the interior of the hull (100). Therefore, as opposed to the operation of extending the length of the wing portion 300, the second auxiliary wing 350 located on the outside of the hull 100 is inserted into the first auxiliary wing 330, the first auxiliary wing in sequence Part 330 is inserted into the main wing 310, the main wing 310 is inserted into the side of the hull (100).

가이드부재(413)는 다절 링크부재에 인접하게 설치되어 다절 링크부재(411)가 선체(100)의 폭방향 이동을 안내하는 역할을 한다.The guide member 413 is installed adjacent to the multi-link member, the multi-link member 411 serves to guide the transverse movement of the hull 100.

여기서, 가이드부재(413)의 일단은 날개부(300)의 내부 끝단부에 삽입되어 결합되는데, 이때 날개부(300)의 내부 끝단부에 결합된 다절 링크부재(411)의 일단과 상호 밀착되게 결합된다. 그리고, 가이드부재(413)의 타단은 선체(100)의 내부에 결합된다. 이와 같은 가이드부재(413)는 도 6 내지 9에서 플레이트 형상을 갖는 것으로 도시하였으나, 날개부(300)의 신장 및 수축에 따라 선체(100)의 폭방향으로 직선운동할 수 있는 것이면 어떠한 형태도 가능하다.Here, one end of the guide member 413 is inserted into and coupled to the inner end of the wing 300, wherein the end of the guide member 413 is in close contact with one end of the multi-link member 411 coupled to the inner end of the wing 300 Combined. The other end of the guide member 413 is coupled to the inside of the hull 100. Although the guide member 413 is illustrated as having a plate shape in FIGS. 6 to 9, any shape may be used as long as the guide member 413 can linearly move in the width direction of the hull 100 according to the elongation and contraction of the wing 300. Do.

따라서, 다절 링크부재(411)가 선체(100)의 폭방향을 따라 이동하는 경우에 가이드부재(413)도 역시 선체(100)의 폭방향으로 신장 및 수축하여 다절 링크부재(411)의 운동을 안내하게 된다.Accordingly, when the multi-link member 411 moves along the width direction of the hull 100, the guide member 413 also extends and contracts in the width direction of the hull 100 to perform the motion of the multi-link member 411. You will be guided.

가이드레일(415)은 선체(100)의 내부에 선체(100)의 길이방향을 따라 설치되어, 다절 링크부재(411)가 선체(100)의 길이방향을 따라 이동하도록 하는 역할을 한다. 가이드레일(415)은 도 6 내지 도 9에서 도시한 바와 같이 선체(100)의 내부에 선체(100)의 폭방향으로 이격되게 배치된 두 개의 플레이트로 구성될 수 있다. 따라서, 다절 링크부재(411)는 가이드레일(415)을 구성하는 두 개의 플레이트 사이에 배치되어, 구동부(430)의 작동에 의해 선체(100)의 길이방향으로 이동된다.The guide rail 415 is installed along the longitudinal direction of the hull 100 in the hull 100, and serves to allow the multi-link member 411 to move along the longitudinal direction of the hull 100. As illustrated in FIGS. 6 to 9, the guide rail 415 may be configured of two plates spaced apart from each other in the width direction of the hull 100 in the hull 100. Therefore, the multi-link member 411 is disposed between the two plates constituting the guide rail 415, it is moved in the longitudinal direction of the hull 100 by the operation of the drive unit 430.

그리고, 돌출편(418)은 선체(100)의 내부에 가이드레일(415)과 가이드부재(413) 사이에 설치되고, 가이드레일(415)과 가이드부재(413)를 따라 이동하는 다절 링크부재(411)의 운동방향 전환을 안내하는 역할을 한다. 또한, 다절 링크부재(411)의 운동방향 전환을 원할하게 하기 위하여 돌출편(418)의 일측에는 다절 링크부재(411)를 접촉지지하는 경사부(419)가 형성된다. 도 6 내지 도 9에서 도시한 바와 같이, 날개부(300)를 신장하고자 하는 경우에, 다절 링크부재(411)는 선체(100)의 내부에서 가이드레일(415)을 따라 선체(100)의 길이방향으로 이동되고, 돌출부(418)의 경사부(419)에 의해 선체(100)의 폭방향으로 이동방향이 전환되어 가이드부재(413)를 따라 선체(100)의 폭방향으로 이동한다. 돌출편(418)은 도 6 내지 도 9에서 일측이 경사지게 형성된 플레이트 형상을 갖는 것으로 도시하였으나, 다절 링크부재(411)를 가이드부재(413)로 안내할 수 있도록 하는 것이면 어떠한 형태도 가능하다.And, the protruding piece 418 is installed between the guide rail 415 and the guide member 413 inside the hull 100, the multi-link member (moving along the guide rail 415 and the guide member 413) It serves to guide the direction of movement of the 411. In addition, in order to smoothly change the direction of movement of the multi-link member 411, an inclined portion 419 is formed at one side of the protruding piece 418 to support the multi-link member 411 in contact. As shown in FIGS. 6 to 9, when the wings 300 are to be elongated, the multi-link member 411 has a length of the hull 100 along the guide rail 415 in the hull 100. Direction, the direction of movement in the width direction of the hull 100 by the inclined portion 419 of the protrusion 418 is moved along the guide member 413 in the width direction of the hull 100. 6 to 9, the protrusion piece 418 is illustrated as having a plate shape in which one side is inclined. However, any shape may be used as long as the protruding piece 418 may guide the cut link member 411 to the guide member 413.

상기한 다절 링크부재(411)의 운동은 구동부(430)에 의해 행해진다. 구동부(430)는 다절 링크부재(411)의 양측에 배치한 한 쌍의 풀리(431,437)와, 다절 링크부재(411)에 일단이 결합되고 타단이 한쌍의 풀리(431,437)에 권취된 와이어로프(435,439)를 포함한다. 여기서 와이어로프(435,439)는 체인 등을 포함한다.Movement of the multi-link member 411 is performed by the drive unit 430. The driving unit 430 includes a pair of pulleys 431 and 437 disposed on both sides of the multi-link member 411, and a wire rope having one end coupled to the multi-link member 411 and the other end wound on the pair of pulleys 431 and 437. 435,439). The wire ropes 435 and 439 include chains and the like.

구동부(430)의 동작을 살펴보면, 도 6 내지 도 9에서 도시한 바와 같이 다절 링크부재(411)의 왼편에 위치한 풀리(431)를 반시계 방향으로 회전시키는 경우에 와이어로프(435)는 다절 링크부재(411)를 왼편으로 당기고, 당겨진 다절 링크부재(411)는 가이드레일(415), 돌출편(418) 및 가이드부재(413)의 측면을 따라 선체(100)의 폭방향으로 이동하면서 날개부(300)를 선체(100)의 외부로 신장시킨다. 이와 반대로 다절 링크부재(411)의 오른편에 위치한 풀리(437)를 시계방향으로 회전시키는 경우에 와이어로프(439)는 다절 링크부재(411)를 오른편으로 당기고, 당겨진 다절 링크부재(411)는 가이드부재(413)의 측면, 돌출편(418) 및 가이드레일(415)을 따라 선체(100) 내부로 이동하게 되고 날개부(300)를 선체(100)의 내부로 수축시킨다.Referring to the operation of the driving unit 430, the wire rope 435 is a multi-link in the case of rotating the pulley 431 located on the left side of the multi-link member 411 in the counterclockwise direction as shown in FIGS. The member 411 is pulled to the left side, and the pulled multi-link member 411 moves along the side surfaces of the guide rail 415, the protruding piece 418 and the guide member 413 in the width direction of the hull 100, and the wing portion. The 300 is extended out of the hull 100. On the contrary, when the pulley 437 located on the right side of the multi-link member 411 is rotated in the clockwise direction, the wire rope 439 pulls the multi-link member 411 to the right, and the pulled multi-link member 411 is guided. Along the side of the member 413, the protruding piece 418 and the guide rail 415 is moved into the hull 100 and the wings 300 are contracted into the hull 100.

상기한 바와 같은 다절 링크부재(411), 가이드부재(413) 및 가이드레일(415)을 구비한 신축부(410)와, 한쌍의 풀리(431,437), 와이어로프(435,439)를 구비한 구동부(430) 및 돌출편(418)으로 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 구동장치(400)는 선박(1)에 적용함에 있어서 그 시스템이 간단하므로 구축 운영비가 저렴하게 되는 장점이 있다.The stretchable portion 410 having the multi-link member 411, the guide member 413, and the guide rail 415 as described above, and the driving portion 430 having the pair of pulleys 431 and 437 and the wire ropes 435 and 439. The driving device 400 according to an embodiment of the present invention, which is composed of a protrusion and a 418, has a merit that the operation cost is low because the system is simple in applying to the ship 1.

도 10을 참고하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 구동장치(400')는 선체(100)의 내부에 설치한 유압실린더(450)와, 유압실린더(450)의 실린더로드(451)를 날개부(300)의 내부 끝단부를 연결하는 연결부재(453)를 포함한다. 따라서, 실린더로드(451)가 신장 및 수축함에 따라 날개부(300)도 함께 신장 및 수축하게 된다.Referring to FIG. 10, the driving device 400 ′ according to another embodiment of the present invention includes a hydraulic cylinder 450 installed in the hull 100 and a cylinder rod 451 of the hydraulic cylinder 450. It includes a connection member 453 for connecting the inner end of the portion (300). Therefore, as the cylinder rod 451 extends and contracts, the wing 300 also extends and contracts together.

상기한 바와 같은 유압시스템을 채용한 본 발명의 다른 실시예에 따른 구동장치(400')는 구동제어가 용이한 장점이 있다.The driving device 400 ′ according to another embodiment of the present invention employing the hydraulic system as described above has an advantage of easy driving control.

본 발명에서는 선체(100)의 측면에서 날개부(300)를 신장 및 수축시키기 위하여 신축부(410)와 구동부(430) 및 돌출편(418)을 구비한 구동장치(400)와 유압실린더를 적용한 구동장치(400')를 제시하였으나 이에 한정하지 않고 선체(100)의 측면에서 날개부(300)를 신장 및 수축시킬 수 있도록 구성할 수 있는 다양한 형태의 구동장치가 적용될 수 있다.In the present invention, in order to extend and contract the wing portion 300 on the side of the hull 100 is applied a drive unit 400 and a hydraulic cylinder having an elastic portion 410, a drive unit 430 and a protrusion piece 418 Although the driving device 400 ′ is presented, various types of driving devices that can be configured to extend and contract the wing unit 300 on the side of the hull 100 may be applied.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.As described above, the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention, which will be apparent to those skilled in the art. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100: 선체 110: 선미부
120: 선수부 123: 구상선수
300: 날개부 310: 주날개부
330, 350: 보조날개부 400, 400': 구동장치
410: 신축부 411: 다절 링크부재
413: 가이드부재 415: 가이드레일
418: 돌출편 419: 경사부
430: 구동부 431, 437: 풀리
435: 와이어로프 450: 유압실린더
451: 실린더로드 500: 실링부재100: hull 110: stern part
120: player 123: player
300: wing 310: main wing
330, 350: auxiliary wing 400, 400 ': drive device
410: expansion and contraction portion 411: multiple link member
413: guide member 415: guide rail
418: protrusion 419: inclined portion
430: drive unit 431, 437: pulley
435: wire rope 450: hydraulic cylinder
451: cylinder rod 500: sealing member

Claims (12)

선체;
선박에 화물을 만재하지 않거나 화물을 적재하지 않은 경우에 상기 선체가 해수면에 잠기는 경량흘수 아래에 배치되되 상기 선체의 양측면에 각각 설치되어 상기 선체의 외측으로 길이가 신장 및 수축되는 날개부를 구비한 수중익; 및
상기 선체의 내부에 설치되어 상기 날개부의 길이를 조절하는 구동장치를 포함하며,
상기 구동장치는,
상기 날개부의 내부 끝단부에 일단이 결합되어 상기 선체의 폭방향으로 신장 및 수축하는 신축부; 및
상기 신축부의 타단에 결합되어 상기 신축부를 신장 및 수축시키는 구동부를 포함하고,
상기 신축부는,
상기 날개부의 내부 끝단부에 일단이 결합되고 타단이 상기 구동부에 결합된 다절 링크부재;
선체 내부에 상기 선체의 길이방향을 따라 설치되되 상기 다절 링크부재를 상기 선체의 길이방향으로 이동하도록 안내하는 가이드레일;
상기 날개부의 내부 끝단부에 일단이 결합되고 타단은 선체에 결합되되 상기 날개부와 함께 신장 및 수축되어 상기 다절 링크부재를 상기 선체의 폭방향으로 이동하도록 안내하는 가이드부재; 및
상기 선체의 내부에 설치되되 상기 다절 링크부재의 상기 가이드부재와 상기 가이드레일 사이에서의 이동을 안내하는 돌출편을 포함하는 수중익을 구비한 선박.hull;
If the ship is not loaded with cargo or does not load cargo, the hull is arranged under a light draft draft submerged in the sea surface, respectively installed on both sides of the hull, the hydrofoil with wings to extend and contract the outside of the hull ; And
Is installed inside the hull includes a drive device for adjusting the length of the wing,
The driving device includes:
One end is coupled to the inner end of the wing portion to stretch and contract in the width direction of the hull; And
It is coupled to the other end of the expansion and contraction including a drive unit for extending and contracting the expansion and contraction,
The stretching portion,
A multi-stage link member having one end coupled to the inner end portion of the wing portion and the other end coupled to the drive portion;
A guide rail installed in the hull along the longitudinal direction of the hull to guide the multi-link member to move in the longitudinal direction of the hull;
One end is coupled to the inner end of the wing and the other end is coupled to the hull, the guide member for extending and contracting with the wing to guide the multi-link member in the width direction of the hull; And
A ship having a hydrofoil installed in the hull and including a protruding piece for guiding movement between the guide member and the guide rail of the multi-link member. 제1항에 있어서,
상기 날개부의 단면은 하면이 아래방향으로 볼록하게 유선형으로 형성되어 선체의 아래방향으로 양력을 발생시키는 것을 특징으로 하는 수중익을 구비한 선박.The method of claim 1,
The cross section of the wing is a ship having a hydrofoil characterized in that the lower surface is convex downwardly to generate a lift in the downward direction of the hull. 제1항에 있어서,
상기 날개부는,
상기 선체의 측면에서 출몰하는 주날개부; 및
상기 주날개부에 결합되며 전후방향 너비가 점층적으로 감소하는 적어도 하나 이상의 보조날개부를 포함하며,
길이가 신장되는 경우에 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부가 선체의 외측으로 차례로 돌출된 후 상기 주날개부가 상기 선체의 외측으로 돌출되고,
길이가 수축되는 경우에 상기 선체의 외측에 위치한 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부가 차례로 상기 주날개부로 삽입된 후 상기 주날개부가 상기 선체의 측면에 삽입되는 것을 특징으로 하는 수중익을 구비한 선박.The method of claim 1,
The wing portion
A main wing portion which is haunted from the side of the hull; And
It includes at least one auxiliary wing coupled to the main wing portion and the front and rear width is gradually reduced,
When the length is elongated, the at least one auxiliary wings protrude outwardly of the hull, and then the main wings protrude outward of the hull,
The ship having a hydrofoil, characterized in that the main wing is inserted into the side of the hull after the at least one auxiliary wing located in the outer side of the hull in turn when the length is contracted. 제3항에 있어서,
상기 주날개부와 상기 주날개부가 돌출되는 상기 선체의 개구부 사이, 상기 주날개부와 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부 사이 및 상기 적어도 하나 이상의 보조날개부 사이 각각에는 선체의 내부로 해수의 유입을 방지하도록 실링부재가 더 설치된 것을 특징으로 하는 수중익을 구비한 선박.The method of claim 3,
Preventing the inflow of seawater into the hull between each of the main wing and the opening of the hull projecting the main wing, between the main wing and the at least one auxiliary wing and between the at least one auxiliary wing. Ship having a hydrofoil, characterized in that the sealing member is further installed to. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 날개부의 내부 끝단부에 결합되는 상기 가이드부재 및 상기 다절 링크부재의 일단을 상호 밀착되게 설치한 수중익을 구비한 선박.The method of claim 1,
And a hydrofoil having one end of the guide member and the multi-link member coupled to the inner end of the wing unit in close contact with each other. 제1항에 있어서,
상기 돌출편의 일측에는 상기 다절 링크부재를 접촉지지하는 경사부가 형성된 것을 특징으로 하는 수중익을 구비한 선박.The method of claim 1,
Ship having a hydrofoil, characterized in that the inclined portion for supporting the multiple link member on one side of the protruding piece. 제1항에 있어서,
상기 구동부는,
상기 다절 링크부재의 양측에 배치한 한 쌍의 풀리; 및
상기 다절 링크부재에 일단이 결합되고, 타단이 상기 풀리에 권취된 와이어 로프를 포함하는 수중익을 구비한 선박.The method of claim 1,
The driving unit includes:
A pair of pulleys disposed on both sides of the multi-link member; And
A ship having a hydrofoil including one end coupled to the multi-link member and a wire rope wound on the pulley. 제1항에 있어서,
상기 구동장치는 상기 날개부의 내부 끝단부에 결합된 유압실린더를 포함하는 수중익을 구비한 선박.The method of claim 1,
The drive unit has a hydrofoil including a hydraulic cylinder coupled to the inner end of the wing. 제1항 내지 제4항 및 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 날개부는 선수부에 설치되되 설치되는 위치의 선폭과 같거나 더 길게 신장되는 것을 특징으로 하는 수중익을 구비한 선박.The method according to any one of claims 1 to 4 and 7 to 10,
Wherein the wing is installed on the bow portion of the ship having a hydrofoil, characterized in that the same or longer than the line width of the installed position. 제1항 내지 제4항 및 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 날개부의 끝단부는 수축시 선체의 외측면과 동일평면을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 수중익을 구비한 선박.The method according to any one of claims 1 to 4 and 7 to 10,
End portion of the wing is a ship having a hydrofoil, characterized in that formed in the same plane as the outer surface of the hull during contraction.
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