KR101253118B1 - 대형 ２ 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템 - Google Patents

대형 ２ 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101253118B1
KR101253118B1 KR1020117000862A KR20117000862A KR101253118B1 KR 101253118 B1 KR101253118 B1 KR 101253118B1 KR 1020117000862 A KR1020117000862 A KR 1020117000862A KR 20117000862 A KR20117000862 A KR 20117000862A KR 101253118 B1 KR101253118 B1 KR 101253118B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hydraulic
exhaust valve
pressure
hydraulic fluid
conduit
Prior art date
Application number
KR1020117000862A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110018440A (ko
Inventor
에리크 듀 페데르센
Original Assignee
맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드 filed Critical 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Publication of KR20110018440A publication Critical patent/KR20110018440A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101253118B1 publication Critical patent/KR101253118B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진(1)은 캠샤프트(28) 및 유압 푸쉬로드를 구비하며, 푸쉬로드는 관련된 배기 밸브(11)를 움직이도록 유압 배기 밸브 액튜에이터(34)에 도관(36)을 통해 결합된 캠샤프트에 의해 구동되는 피스톤 펌프(32)를 구비한다. 캠샤프트에는 각각의 실린더에 대한 배기 캠(29)이 제공되고, 배기 캠은 배기 밸브의 개방에 필요한 상승을 초과하는 증가된 상승부(30)가 형상화되어 있다. 유압 피스톤 펌프들의 증가된 상승에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 일부는 유압 푸쉬 로드로부터 전환되어 엔진과 관련된 가압된 유압 유체의 소비처로 전달된다. 유압 유체의 추가적인 체적의 다른 부분은 추가적인 배기 밸브 상승의 결과를 가져온다. 배기 밸브를 폐쇄되게 강제하는 공기 스프링(33)내에 저장된 에너지는 배기 밸브의 복귀 행정 동안에 캠샤프트로 보내진다.

Description

대형 ２ 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템{Cam driven exhaust valve actuation system for large two stroke diesel engine}
본 발명은 크로스헤드 유형의 대형 터보 과급 2 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 유압 배기 밸브 작동 및 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
크로스헤드 유형의 대형 터보 과급 2 행정 디젤 엔진은 예를 들어 대형의 해양 선박의 추진을 위해서 또는 발전소의 원동기로서 이용된다. 오직 실제의 크기에 기인해서뿐만 아니라, 이들 2 행정 디젤 엔진들은 그 어떤 다른 연소 엔진들과도 상이하게 구성된다. 2 행정의 원리 및 50℃ 에서 700 cSt 미만의 점도(오일이 실내 온도에서 유동하지 않는다)를 가진 중유 연료의 이용은 엔진 세계에서 그 자체의 분류를 만들고 있다.
향상된 성능 및 감소된 배출물에 대한 소망은 이러한 대형 2 행정 디젤 엔진들에 대하여 공통 레일의 전기-유압 제어 배기 밸브 작동 시스템 및 전자 제어 연료 분사 시스템들의 개발로 이어졌다. 이들 시스템들의 장점은 융통성이 증가된다는 것인데, 배기 밸브 개방 및 폐쇄 타이밍과 연료 프로파일링(fuel profiling)이엔진의 작동 조건들에 맞도록 자유롭게 선택될 수 있기 때문이다. 그러나, 이들 공통 레일 전기 유압 시스템들은 상대적으로 비싸고 통상적인 캠 구동 시스템들보다 더 많은 에너지를 소비하는데, 이는 과정을 시작하는 배기 밸브의 개방에 이용되는 유압 에너지가 배기 밸브 폐쇄 과정 동안에 회수되지 않고 손실되기 때문이다. 유압의 동력 공급은, 용량의 무단 조정(stepless adjustment)에 의해 얻어지는 주어진 일정 유출 압력을 가진 고압 펌프들의 세트 및 전기 구동 시동 펌프에 의해 제공된다. 펌프들은 크랭크 샤프트에 연결된 단일의 기계적인 기어에 의하여 구동된다. 유압 구동 연료 분사 펌프들은 긴 파이프 및 확장된 개수의 파이프 연결부들을 가지고 고압 시스템에 연결된다. 이러한 시스템은, 자연스런 맹렬한 압력 진동에 의해 야기된 공급 파이프 또는 파이프 연결부의 파괴, 또는 무단 용량 조정의 고장 또는, 기어의 손상의 경우에서와 같이 낮은 등급의 여분(redundancy)을 가지며, 그러한 고장은 엔진이 작동될 수 없는 결과를 가져오고, 즉, 엔진이 완전하게 고장나는 결과를 가져온다. 더욱이, 무단 조절 펌프들의 효율은 작동 조건들에 따라 변화되며 특정의 조건들에서는 높지 않다. 이러한 단점들은 전자 제어 엔진의 장점들중 많은 것을 무효화시킨다.
이러한 배경에서, 본 발명의 목적은 위에서 설명된 바와 같은 문제점을 극복하거나 또는 적어도 감소시키는 상기 유형의 에너지 절약형 엔진을 제공하는 것이다.
이러한 목적은 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진을 제공함으로써 달성되는데, 이것은 각각의 실린더에 적어도 하나의 배기 밸브 및 적어도 하나의 연료 분사기가 제공된, 다수의 실린더들; 및, 각각의 실린더들과 관련된 유압 푸쉬 로드(push rod) 및, 각각의 실린더들과 관련된 적어도 하나의 배기 밸브의 작동을 위한 배기 캠들이 제공된 적어도 하나의 캠샤프트;를 구비하고, 유압 푸쉬 로드는: 액튜에이터 마다의 유압 피스톤 펌프들로서, 캠샤프트상에서 개별의 캠들에 의해 구동되는, 유압 피스톤 펌프; 관련된 배기 밸브를 개방 방향으로 움직이기 위한, 배기 밸브마다의 유압 액튜에이터; 및, 관련된 액튜에이터의 유압 피스톤 펌프를 관련된 유압 액튜에이터와 연결하기 위한 배기 밸브마다의 유압 도관;을 구비하고, 배기 캠들에는 배기 밸브의 개방을 위해 필요한 상승을 초과하는 증가된 상승부가 있는 형상(profile)이 제공되고, 증가된 상승부에 의해 야기되고 유압 피스톤 펌프들에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 적어도 일부는 유압 푸쉬 로드로부터 전환되어 엔진과 관련되어 있는 가압된 유압 유체의 소비처로 전달된다.
배기 밸브 작동 시스템의 피스톤 펌프 및 캠샤프트를 가지고 추가적인 유압 유체를 발생시킴으로써, 고압의 유압 유체의 체적이 효율적으로 높은 여분을 가지고 발생될 수 있다. 유압 유체의 추가적인 체적은 연료 분사 시스템 또는 실린더 윤활 시스템과 같은 엔진의 다른 유체 구동 구성 요소들을 구동시키도록 이용될 수 있다. 다른 유체 구동 구성 요소들에 의해 직접적으로 이용될 수 없는 추가적인 유압 유체의 임의 부분은 유압 푸쉬 로드로 향하고, 배기 밸브의 개방 행정이 증가되는 결과를 가져온다. 배기 밸브를 폐쇄 위치로 강제하는 공기 스프링은 추가적인 유압 유체의 부분에 포함된 에너지를 저장하고 그 에너지를 배기 밸브의 복귀 행정과 함께 캠샤프트로 보낸다.
가압된 유압 유체의 소비처는 엔진의 연료 분사 시스템일 수 있다.
가압된 유압 유체의 소비처는 엔진의 실린더 윤활 시스템일 수 있다.
바람직스럽게는, 배기 돌출부(exhaust lobe)의 높이를 증가시켜서 가외의 상승이 만들어진다.
유압 유체의 추가적인 체적의 부분이 유압 피스톤 펌프들에 있는 포트를 통하여 유압 푸쉬 로드로부터 전환될 수 있다.
유압 피스톤 펌프들의 피스톤들에는 피스톤의 상부면을 피스톤의 측부면에 연결시키는 보어(bore)가 제공될 수 있다.
피스톤 펌프들의 벽에는 피스톤 펌프들을 가압된 유압 유체의 소비처에 연결시키는 포트가 제공될 수 있다.
포트는 압력 증폭기의 유입부에 연결될 수 있다.
압력 증폭기의 유출부는 각각의 실린더들의 유압 압력 유체 소비처들이 연결되는 공통의 유압 도관에 연결된다.
바람직스럽게는, 압력 증폭기가 공통의 조절 압력 도관내의 압력에 의해 평형화된다.
연료 분사 시스템은 공통의 유압 도관으로부터의 고압의 유압 유체를 가지고 작동될 수 있다.
연료 분사 시스템은 실린더마다 유압으로 구동되는 압력 부스터를 구비할 수 있으며, 압력 부스터는 매우 높은 압력의 연료를 각각의 실린더의 연료 분사 밸브들로 전달한다.
각각의 압력 부스터들은, 압력 부스터를 고압의 공통 유압 도관에 선택적으로 연결시키는 선택 밸브를 통하여, 고압의 유압 도관에 연결될 수 있다.
선택 밸브(selection valve)는 전자 제어 밸브이거나 또는 전기-유압 제어 밸브일 수 있으며, 바람직스럽게는 비례 밸브(proportional valve)일 수 있다.
유압 푸쉬 로드(push rod)로부터 전환되지 않는, 증가된 상승에 의해 야기되고 유압 피스톤 펌프들에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 부분은 배기 밸브의 개방 행정의 추가적인 길이를 만들도록 이용될 수 있다.
배기 밸브들에는 배기 밸브를 폐쇄 위치로 강제하는 공기 스프링이 제공되고, 공기 스프링은 개방 행정의 증가된 길이를 수용하도록 구성됨으로써 유압 유체의 추가적인 체적에 포함된 에너지를 공기 스프링에 저장하고 그 에너지를 배기 밸브의 폐쇄 행정 동안에 캠샤프트로 보낸다.
바람직스럽게는, 유압 푸쉬 로드들이 캠 형상에 의해 정해진 형상에 앞서 배기 밸브의 개방을 허용하도록 공통의 고압 유압 도관에 선택적으로 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 대형 2 행정 디젤 엔진의 다른 목적, 특징, 장점 및 특성들은 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 발명의 다음의 상세한 설명에서, 본 발명은 도면에 도시된 예시적인 구현예를 참조하여 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 엔진의 단면도이다.
도 2 는 도 1 에 도시된 엔진의 하나의 실린더 부분에 대한 길이 방향 단면도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 배기 밸브 작동 및 연료 분사 시스템의 제 1 구현예에 대한 기호화된 도면이다.
도 4 내지 도 7 은 본 발명의 작동을 도시하는 그래프들이다.
도 8 은 본 발명에 따른 배기 밸브 작동 및 연료 분사 시스템의 제 2 구현예에 대한 기호화된 도면이다.
도 1 및 도 2 는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 엔진(1)을 (하나의 실린더에 대하여) 각각 단면도 및 길이 방향 단면도로 도시한 것이다. 엔진(1)은 크로스헤드 유형의 유니플로우(uniflow) 저속 2 행정 크로스헤드 디젤 엔진으로서, 이것은 발전 설비의 원동기 또는 선박의 추진 시스템일 수 있다. 이러한 엔진은 통상적으로 4 내지 최대 14 개의 실린더들을 일렬로 구비한다. 엔진(1)은 크랭크샤프트(3)를 위한 주 베어링을 가진 베드플레이트(bedplate, 2)로부터 구성된다.
크랭크샤프트(3)는 반 조립(semi-built)의 유형이다. 반 조립의 유형은 단조 또는 주조 강철 쓰로우(throws)로부터 만들어지는데, 이들은 수축 끼움(shrink fit) 연결에 의해 메인 저널과 연결된다.
베드플레이트(2)는 제조 설비에 따라서 적절한 크기의 부분들로 분할될 수 있거나 또는 하나의 부분으로 만들어질 수 있다. 베드플레이트는 베어링 지지부들을 가진 횡단 거더(cross girder) 및 측벽들로 이루어진다. 횡단 거더들은 당해 기술 분야에서 "횡방향 거더(transverse girder)"로 지칭된다. 오일 팬(58)은 베드플레이트(2)의 저부에 용접되고, 강제 윤활 및 냉각 오일 시스템으로부터 복귀 오일을 수집한다.
커넥팅 로드(8)는 크랭크샤프트(3)를 크로스헤드 베어링(22)에 연결한다. 크로스헤드 베어링(22)은 수직 안내 평면(23)들 사이에서 안내된다.
용접 설계 A-형상 프레임 박스(4)는 베드플레이트(2)상에 장착된다. 프레임 박스(4)는 용접 디자인이다. 배기측에서 프레임 박스(4)에는 각각의 실린더에 대하여 릴리이프 밸브(relief valve)들이 제공되는데 반해, 캠샤프트측에서 프레임 박스(4)에는 각각의 실린더에 대하여 대형의 힌지 도어(hinged door)가 제공된다. 크로스헤드 안내 평면(23)들은 프레임 박스(4)에 일체화된다.
실린더 프레임(5)은 프레임 박스(4)의 상부에 장착된다. 스테이볼트(27)들은 베드플레이트(2), 프레임 박스(4) 및 실린더 프레임(5)을 연결시키고, 그 구조를 함께 유지한다. 스테이볼트들(27)들은 유압 잭(hydraulic jack)들에 의해 조여진다.
실린더 프레임(5)은 결국 일체화된 캠샤프트 하우징(25)과 하나 또는 그 이상의 부재들로 주조되거나, 또는 용접 디자인으로 된다. 다른 구현예(미도시)에 따르면, 캠샤프트(28)는 실린더 프레임에 부착된 분리 캠샤프트 하우징 안에 하우징된다.
실린더 프레임(5)에는 접근용 덮개(access cover)들이 제공되는데, 접근용 덮개는 캠샤프트 측으로부터 피스톤 링들 및 배기 포트들의 검사 및, 배기 공기 공간의 세정을 위한 것이다. 실린더 라이너(cylinder liner, 6)와 함께, 그것은 배기 공기 공간을 형성한다. 배기 공기 수용부(9)는 개방측에서 실린더 프레임(6)에 볼트 결합된다. 실린더 프레임의 저부에, 피스톤 로드의 수용 박스(stuffing box)가 있으며, 피스톤 로드의 수용 박스에는 배기 공기에 대한 시일 링 및, 배기 생성물이 프레임 박스(4) 및 베드플레이트(2)의 공간 안으로 침투하는 것을 방지하는 오일 스크레이퍼 링(oil scraper ring)이 제공됨으로써, 상기 방식으로 그 공간에 나타나는 모든 베어링들을 보호한다.
피스톤(13)은 피스톤 크라운(piston crown) 및 피스톤 스커트(piston skirt)를 구비한다. 피스톤 크라운은 내열 강철(heat resistant steel)로 만들어지고, 4 개의 링 홈들을 가지며, 상기 홈들의 상부 및 하부 표면들 양쪽에는 하드 크롬(hard-chrome)이 도금된다.
피스톤 로드(14)는 4 개의 나사들로 크로스헤드(22)에 연결된다. 피스톤 로드(14)는 2 개의 동일축 보어(coaxial bore, 미도시)들을 가지며, 이들은 냉각 오일 파이프와 결합되어 피스톤(13)을 위한 냉각 오일의 유입부 및 유출부를 형성한다.
실린더 라이너(6)들은 실린더 프레임(5)에 의해 유지된다. 실린더 라이너(6)들은 합금 주조된 철로 만들어지고, 낮게 놓여진 플랜지에 의해 실린더 프레임(5)내에 매달려진다. 라이너의 최상부 부분은 주조 철 냉각 자켓에 의해 둘러싸인다. 실린더 라이너(6)들은 실린더 윤활을 위해서 드릴 가공된 구멍(미도시)들을 가진다.
실린더들은 유니플로우 유형(uniflow type)이며, 에어박스 안에 위치된 배기 공기 포트(7)를 가지고, 공기 박스에는 배기 공기 수용부(9)(도 1)로부터 터보 과급기(10)(도 1)에 의해 가압된 배기 공기가 공급된다.
엔진에는 하나 또는 그 이상의 터보 과급기(10)들이 설치되는데, 터보 과급기는 4 내지 9 개의 실린더에 대한 엔진의 선미 단부상에 배치되고, 10 또는 그 이상의 실린더 엔진들에 대해서는 배기 측상에 배치된다.
터보 과급기(10)에 대한 공기의 흡입은 터보 과급기의 흡입 소음기(intake silencer)를 통해서 엔진 룸으로부터 직접적으로 발생된다. 터보 과급기(10)로부터, 공기는 충전 공기 파이프(미도시), 공기 냉각기(미도시) 및 배기 공기 수용부(9)를 통하여 실린더 라이너(6)들의 배기 포트(7)들로 안내된다.
엔진에는 전기적으로 구동되는 배기 공기 송풍기(미도시)들이 제공된다. 송풍기들의 흡입 측은 공기 냉각기 이후에 배기 공기 공간에 연결된다. 공기 냉각기와 배기 공기 수용부 사이에, 역지 밸브(non-return valve)들이 설치되며, 이들은 보조 송풍기가 공기를 공급할 때 자동적으로 폐쇄된다. 보조 송풍기들은 하급 및 중급 부하 조건들에서 터보 과급 콤프레서를 보조한다.
연료 밸브(48)들은 실린더 덮개(12)에 동일 중심으로(concentrically) 장착된다. 압축 행정의 끝에서, 분사 밸브(48)들은 분사 노즐을 통하여 미세한 안개로서 연소 챔버 안에 고압으로 연료를 분사한다. 배기 밸브(11)는 실린더 덮개(12)에서 실린더의 상부에 중심에 장착된다. 팽창 행정의 끝에서, 배기 밸브(11)는 엔진 피스톤(13)이 배기 공기 포트(7)들을 지나서 아래로 통과되기 전에 개방되며, 그에 의해서 피스톤(13) 위의 연소 챔버(15)내 연소 개스는 배기 수용부(17) 안으로 개방된 배기 통로(16)를 통해 밖으로 유동하고 연소 챔버(15)내 압력이 경감된다. 피스톤(13)의 상방향 움직임 동안에 배기 밸브(11)가 다시 폐쇄된다. 배기 밸브(11)는 유압으로 활성화된다.
도 3 은 본 발명에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 제 1 구현예를 도시한다. 배기 밸브 작동 시스템은 단일 실린더에 관하여 도시된 모든 구현예들에 대한 것이다. 다중 실린더 엔진에서, 각각의 실린더에 대하여 동일한 조건들이 있게 될 것이다. 배기 밸브 작동 시스템은 캠샤프트(28)를 구비하는데, 이것은 증가된 상승부(lift, 30)를 가지는 배기 캠(29)을 가진다 (이것은 오직 각각의 하나만이 도시되어 있는데, 이는 하나의 실린더만이 도시되었기 때문이다). 롤러(31)는 캠(29)의 표면을 따르며 양 변위 펌프(positive displacement pump, 32)의 피스톤에 연결된다. 양 변위 펌프(32)는 압력 파이프(36)를 통해 배기 밸브 액튜에이터(34)에 연결된다. 양 변위 펌프(32), 압력 파이프(36) 및 배기 밸브 액튜에이터(34)는 함께 유압 푸쉬 로드(hydraulic pushrod)를 형성한다. 배기 밸브 액튜에이터(34)는 배기 밸브(11)의 개방 방향으로 힘을 적용할 수 있는 양 변위의 선형 액튜에이터이다.
배기 밸브에는 또한 배기 밸브(11)를 폐쇄 위치로 강제하는 공기 스프링(33)이 제공된다. 배기 밸브(11)의 위치가 측정되고 엔진 제어 유닛(ECU)에 통신된다.
배기 캠(29)의 추가적인 상승부는 해칭된(hatched) 영역(30)에 의해 표시되어 있다. 배기 캠(29)의 캠 프로파일(profile)은 배기 밸브(11)의 적절한 개방 행정을 얻기에 충분한 양 변위 펌프(32)의 행정을 제공하도록 해칭된 영역(34)까지 연장될 필요만이 있다. 캠(29)의 추가적인 높이에 의해 만들어지는 양 변위 펌프(32)의 추가적인 행정은 양 변위 펌프(32)가 배기 밸브(11)를 충분히 개방시키기 위한 요건을 초과하는 행정을 가지게 한다.
양 변위 펌프(32)의 피스톤에는 보어(35)가 제공되는데, 보어는 피스톤 행정의 미리 결정된 부분 동안에 포트(37)와 소통된다.
포트(37)의 압력이 양 변위 펌프(32)의 압력 챔버 안의 압력보다 낮을 때, 증가된 상승에 의해서 야기되고 유압 피스톤 펌프(32)에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 일부는 포트(37)로 전환된다.
포트(37)의 압력이 양 변위 펌프(32)의 압력 챔버내 압력보다 낮을 때, 캠(29)의 증가된 상승부에 의해서 야기되고 유압 피스톤 펌프(32)에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 일부는 압력 파이프(36)를 통해 배기 밸브 액튜에이터(34)로 전달되고, 그에 의해서 배기 밸브(11)의 증가된 개방 행정을 일으키며, 즉, 정상적으로 요구되는 개방 행정의 길이를 초과하는 개방 행정을 일으킨다.
공기 스프링(33)은 배기 밸브(11)의 증가된 개방 행정을 수용하도록 적합화되었으며, 그에 의하여 공기 스프링(33)은 증가된 상승에 의해 발생된 유압 유체의 추가된 체적의 일부에 포함되었던 에너지를 축적 및 저장한다. 일 구현예에서 공기 스프링(33)에는 공기 스프링이 저장할 수 있는 에너지의 양을 증가시키기 위한 혁신적인 특성(progressive characteristic)이 제공될 수 있다. 공기 스프링(33) 내에 저장된 에너지는 배기 밸브(11)의 다음 복귀 행정에서 캠샤프트(28)로 전환된다.
압력 포트(37)는 중간 압력 부스터(38)와 소통된다. 중간 압력 부스터(booster, 38)는 포트(37)에서의 압력을 증가시키고, 증가된 압력을 가진 유압 유체를 도관(39)을 통해, 실린더들 모두에 연결된 공통적인 고압의 유압 도관(18)으로 전달한다.
공통의 고압 유압 도관(18)은 엔진 작동중에 높은 압력으로 유지되는데, 예를 들어 대략 200 내지 600 바아 사이에 설정된 레벨에서 유지된다. 엔진 시동시에 공통의 고압 유압 도관(18)내 압력은 전기 구동 펌프(9)에 의해 발생된다. 엔진 작동중에 공통의 고압 유압 도관(18)내 압력은 중간 압력 부스터(28)에 의해서 전달된다.
중간 압력 부스터(38)에는 2 개의 압력 챔버들이 제공된다. 제 1 압력 챔버는 고압의 유압 유체를 공통의 고압 유압 도관(18)으로 전달한다. 제 2 압력 챔버는 도관(41)을 통하여 공통의 제어 압력 도관(42)에 연결된다. 공통의 제어 압력 도관(42)내 압력은 대략 100 내지 200 바아 사이에서 유지되고, 다음의 방식으로 엔진 제어 유닛(ECU)에 의해 제어된다. 엔진 제어 유닛은 공통의 고압 유압 도관(18)내의 압력을 나타내는 신호를 수신한다. 엔진 제어 유닛은 압력 제어 도관(42)에 연결된 압력 조절 밸브(44)를 제어하고, 그에 의해서 엔진 제어 유닛은 공통의 고압 유압 도관(18)에 있는 압력을 제어한다.
공통의 고압 유압 도관(18)내 압력이 소망하는 것보다 낮다는 것을 엔진 제어 유닛이 검출할 때, 엔진 제어 유닛은 압력 제어 도관(42)내의 압력을 낮춘다. 그에 의해서, 중간 압력 부스터(38)는 감소된 양의 역압(counterpressure)을 받아들이고 증가된 양의 고압 유압 유체를 공통의 고압 유압 도관(18)으로 전달할 것이다.
공통 고압 유압 제어 유닛내 압력이 소망하는 것보다 높다는 것을 엔진 제어 유닛이 검출할 때, 엔진 제어 유닛은 압력 제어 유닛(42)내 압력을 증가시킨다. 그에 의해서, 중간 압력 부스터(38)는 증가된 양의 역압을 받아들이고, 감소된 양의 고압 유압 유체를 공통의 고압 유압 도관(18)으로 전달할 것이다.
압력 제어 도관(42)으로부터의 가압된 유체는 중간 압력 부스터(38)의 복귀/흡입 행정에 동력을 가한다.
중간 압력 부스터(38)는 도관(40)을 통해 저압 (대략 3 바아) 공급 압력 도관(43)에 연결되어 압력 부스터(38)의 압력 챔버를 채운다.
엔진과 관련된 가압된 유압 유체의 소비처로 전환되지 않은, 배기 캠(29)의 가외의 상승부에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 부분은 상이한 엔진 작동 조건들과 함께 변동한다. 엔진이 높은 부하로 작동할 때, 상대적으로 많은 양의 연료가 각각의 사이클에 대하여 분사될 필요가 있고, 유압 유체의 추가적인 체적의 오직 적은 부분만이 배기 밸브(11)의 증가된 상승을 발생시키도록 이용되거나 또는 추가적인 체적의 어떠한 부분도 이용되지 않는다.
엔진이 낮은 부하 조건 또는 중간 부하 조건하에서 작동될 때, 상대적으로 적은 양의 연료가 각각의 사이클에 대하여 분사될 필요가 있으며, 유압 유체의 추가적인 체적의 상대적으로 큰 부분이 배기 밸브(11)의 증가된 상승을 발생시키도록 이용된다. 추가적인 유압 유체의 이처럼 전환되지 않은 부분에 포함된 에너지는 개스 스프링(33) 안에 저장되고, 배기 밸브(11)에서 벗어난 폐쇄 행정 동안에 캠샤프트(28)로 복귀된다.
중간 압력 부스터(38)에 작용하는 제어 압력 도관(42)내의 압력은, 중간 압력 부스터(38)에 의해서 공통의 고압 도관(18)으로 전달되는 고압 유압 유체의 양을 조절한다. 따라서, 엔진 제어 유닛은 소망의 압력이 공통의 고압 도관(18)내에서 이용 가능한 것을 보장할 수 있다.
각각의 실린더에는 분사 노즐을 구비하는 2 개 또는 그 이상의 연료 분사 밸브(48)들이 제공된다. 연료 분사 밸브(48)들은 압력 부스터(46)로부터 고압 연료를 수용한다. 연료는 통상적으로 중유 연료로서 가열될 필요가 있으며, 이는 중유가 액체로 될 정도의 점도를 가지도록 하기 위한 것이다. 압력 부스터(46)는 공통의 고압 유체 도관(18)으로부터의 고압 유압 유체를 가지고 구동된다. 이제까지, 압력 부스터(46)는 도관(45) 및 비례 밸브(49)를 통하여 공통의 고압 유압 도관(18)에 연결된다. 유압 축압기(47)는 그 어떤 압력의 변동이라도 최소화시키기 위하여 도관(45)에 연결된다. 비례 밸브(45)는 엔진 제어 유닛에 의해 전자적으로 또는 전기-유압적으로(electro-hydraulically) 제어되며 공지된 방식으로 작동한다.
도 4 는 배기 캠의 상승을 도시하는 그래프이다. 해칭된 영역은 배기 밸브(11)의 정상적인 개방에 필요하게 되는 상승의 양을 초과하는 추가적인 상승을 나타낸다. 상승의 대략 60 % 만이 배기 밸브(11)를 개방하는데 필요하다. 상승의 나머지(해칭된 영역)는 가압된 유압 유체의 추가적인 체적을 발생시키는데 이용된다.
도 5 는 중간 엔진 부하를 가진 작동 조건에서 배기 밸브의 상승을 도시하는 그래프로서, 피스톤 펌프(32)에 의해 발생된 추가적인 유압 유체의 일부가 배기 밸브(11)의 개방 행정(상승)의 추가적인 길이를 가져오는 결과를 낳는다. 배기 밸브(11)의 추가적인 개방 행정(상승)은 해칭된 영역에 의해 표시되어 있다.
도 6 은 액튜에이터 포트(37)에서 개방 영역을 도시하는 그래프이다.
도 7 은 중간 압력 부스터(38)의 변위를 도시하는 그래프이다. 상(A)은 전달 국면이고, 상(B)은 힘/압력이 균형을 이룬 평형 국면이고, 상(C)은 복귀/흡입 행정이다.
도 8 은 본 발명의 제 2 구현예를 도시하는 것으로서, 이것은 실질적으로 제 1 구현예와 동일하고, 예외적으로 제 2 구현예에는 제어 압력 도관(42)으로부터의 유압 유체의 추가적인 양을 유압 푸쉬 로드(push rod)에 추가하는 수단이 제공되어 있다. 또한, 실린더 윤활기(52)들이 공통의 고압 유압 도관(18)으로부터의 유압 유체를 가지고 작동된다.
유압 유체의 추가적인 양을 유압 푸쉬 로드로 전달하기 위한 수단은 도관(50)을 구비하는데, 그 도관은 비례 밸브(49)의 개량된 버젼(version)을 통하여 피스톤 펌프(32)의 압력 챔버를 공통의 고압 유압 도관(18)에 (또는 대안으로서 제어 압력 도관(42)에) 연결한다. 이러한 구현예에서, 비례 밸브(49)에는 공통의 고압 유압 도관(18)으로부터 피스톤 펌프(32)의 압력 챔버로의 유압 유체의 유동을 제어하기 위한 2 개의 추가적인 위치들이 제공된다. 비례 밸브(49)를 통하여 엔진 제어 유닛은 유압 푸쉬 로드로 전달되는 유압 유체의 양 및 타이밍을 제어할 수 있다. 유압 유체의 제어된 양을 시기 적절의 방식으로 유압 푸쉬 로드로 전달함으로써, 엔진 제어 유닛은 배기 밸브(11)의 개방을 전진시켜서 역류 압력(blowback pressure)을 조절할 수 있다. 실린더 압축 압력의 제어는, 배기 밸브(11)의 폐쇄가 개시되기 전에, 유압 유체의 제어된 양을 유압 푸쉬 로드로 전달함으로써 달성된다. 본 구현예에 따른 배기 밸브 작동 시스템은 프로파일링(profiling)의 가능성을 제공하는데, 즉, 배기 밸브(11)의 개방 타이밍을 변화시키고, 배기 밸브(11)의 폐쇄 타이밍을 변화시키는 가능성을 제공한다.
엔진 제어 유닛은 또한 실린더 윤활 유닛(52)을 지배하는데, 이것은 공통의 고압 유압 도관(18)으로부터의 고압 유압 유체로써 작동되고, 실린더 윤활 오일을 실린더로 전달한다.
따라서, 제 2 구현예에서 연료 분사 시스템 및 실린더 윤활 시스템 양쪽은 배기 밸브 캠(29)의 증가된 상승에 의해 발생되었던 고압의 유압 유체로써 작동된다.
다른 구현예(미도시)에서, 캠샤프트의 추가적인 상승에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적에 의해 구동되는 유압 작동의 다른 엔진 구성 요소들이 (추가적으로) 있을 수 있다. 그러한 다른 유압 작동의 엔진 구성 요소의 예는 보조 송풍기들이며, 이것은 공통의 고압 유압 도관(18)으로부터 유압 동력을 수용하는 유압 모터들에 의해 구동될 수 있다. 보조 송풍기들은 오직 낮은 엔진 부하 내지 중간 엔진 부하의 동안에만 활성화되기 때문에, 통상적으로 중간 압력 부스터(38)로부터 이용 가능한 과잉의 유압 유체가 있을 것이며, 이것은 보조 송풍기들을 구동시키기 위하여 직접적으로 이용될 수 있다.
본 발명은 다양한 장점들을 가진다. 상이한 구현예들 또는 실시예들은 다음의 장점들중 하나 또는 그 이상을 가질 수 있다. 이것은 배타적인 목록이 아니고, 여기에 설명되지 않은 다른 장점들이 있을 수 있다는 점이 주목되어야 한다. 본 발명의 한가지 장점은 본 발명이 융통성이 있고 에너지 효율성이 있는 배기 밸브 작동 및 연료 분사 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진을 제공한다는 점이다. 본 발명의 다른 장점은 본 발명이 고압의 펌프 스테이션 또는 펌프를 필요로 하지 않는 융통성 있고 전자적으로 제어되는 연료 분사 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진을 제공한다는 점이다. 본 발명의 또 다른 장점은 주로 높은 효율의 구성 요소들이 밸브 작동 및 연료 분사를 위하여 이용된다는 점이다. 본 발명의 다른 장점은 증명된 신뢰성을 가지고 동력 공급의 우수한 여분(redundancy)을 제공한다는 것이다. 본 발명의 다른 장점은 캠샤프트로 배기 밸브의 작동이 이루어지는 현존의 엔진들이 본 발명에 따른 시스템으로 개장(refit)될 수 있다는 것이다.
청구항에 기재된 용어인 "포함하는"은 다른 요소들을 배제시키지 않는다. 청구항에 기재된 관사는 복수를 배제시키지 않는다.
본 발명이 예시의 목적을 위해서 상세하게 설명되었을지라도, 그러한 상세 내용이 오직 그 목적만을 위한 것이며, 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않으면서 당업자에 의해 변형이 이루어질 수 있다는 점이 이해되어야 한다.
1. 엔진 2. 베드플레이트(bedplate)
3. 크랭크샤프트 4. 프레임 박스
5. 실린더 프레임 22. 크로스헤드 베어링

Claims (18)

  1. 각각의 실린더에 적어도 하나의 배기 밸브(11) 및 적어도 하나의 연료 분사기(48)가 제공된, 다수의 실린더들; 및,
    각각의 실린더들과 관련된 유압 푸쉬 로드(push rod) 및, 각각의 실린더들과 관련된 적어도 하나의 배기 밸브(11)의 작동을 위한 배기 캠(29)들이 제공된 적어도 하나의 캠샤프트(28);를 구비하는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진(1)으로서,
    유압 푸쉬 로드는:
    액튜에이터마다의 유압 피스톤 펌프(32)들로서, 상기 캠샤프트(28)상에서 개별의 캠(29)들에 의해 구동되는, 유압 피스톤 펌프(32);
    관련된 배기 밸브(11)를 개방 방향으로 움직이기 위한, 배기 밸브(11)마다의 유압 액튜에이터(34); 및,
    관련된 액튜에이터의 유압 피스톤 펌프(32)를 관련된 유압 액튜에이터(34)와 연결하기 위한 배기 밸브(11)마다의 유압 도관(36);을 구비하고,
    상기 유압 도관(36)은 상기 유압 피스톤 펌프(32)의 포트를 통하여 관련된 액튜에이터의 유압 피스톤 펌프(32)에 연결되고,
    상기 배기 캠(29)들에는 배기 밸브(11)의 개방을 위해 필요한 상승을 초과하는 증가된 상승부가 있는 형상(profile)이 제공되고, 증가된 상승부에 의해 야기되고 유압 피스톤 펌프(32)들에 의해 발생된 유압 유체의 추가적인 체적의 적어도 일부는 유압 푸쉬 로드로부터 전환되어 엔진(1)과 관련되어 있는 가압된 유압 유체의 소비처로 전달되며, 유압 유체의 추가적인 체적의 일부는 유압 피스톤 펌프(32)의 다른 포트(37)를 통해 유압 푸쉬 로드로부터 전환되고,
    유압 피스톤 펌프들의 피스톤들에는 피스톤의 상부면을 피스톤의 측부면에 연결하는 보어(bore)가 제공되고, 피스톤 펌프들의 벽에는 피스톤 펌프들을 가압된 유압 유체의 소비처에 연결하는 다른 포트가 제공되는 것을 특징으로 하는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진(1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    가압된 유압 유체의 소비처는 엔진(1)의 연료 분사 시스템인, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    배기 돌출부(exhaust lobe)의 높이를 증가시킴으로써 가외(加外)의 상승이 이루어지는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 다른 포트는 압력 증폭기의 유입부에 연결되는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 압력 증폭기의 유출부는, 실린더들 각각의 유압 압력 유체 소비처들이 연결되어 있는 공통의 유압 도관에 연결되는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 압력 증폭기는 공통의 조절 압력 도관내의 압력에 의해서 평형화되는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  7. 제 5 항에 있어서,
    가압된 유압 유체의 소비처는 엔진의 연료 분사 시스템인, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  8. 제 6 항에 있어서,
    연료 분사 시스템은 상기 공통의 유압 도관으로부터의 고압 유압 유체로써 작동되는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 연료 분사 시스템은 실린더마다 유압 구동의 압력 부스터를 구비하고, 압력 부스터는 고압의 연료를 각각의 실린더의 연료 분사기로 전달하는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  10. 제 9 항에 있어서,
    각각의 압력 부스터들은, 압력 부스터를 고압의 공통 유압 도관에 선택적으로 연결시키는 선택 밸브를 통해 고압의 유압 도관에 연결되는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 선택 밸브는 전자 제어 밸브 또는 전기-유압 제어 밸브인, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    유압 푸쉬 로드로부터 전환되지 않은, 유압 피스톤 펌프들에 의해 발생되고 증가된 상승에 의해 야기된 유압 유체의 추가적인 체적의 부분은 배기 밸브의 개방 행정의 추가적인 길이를 만들도록 이용되는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  13. 제 12 항에 있어서,
    각각의 배기 밸브들에는 배기 밸브를 폐쇄 위치로 강제하는 공기 스프링이 제공되고, 공기 스프링은 배기 밸브의 개방 행정의 상기 증가된 길이를 수용하도록 구성됨으로써, 유압 유체의 추가적인 체적내에 포함된 에너지를 공기 스프링에 저장하고 그 에너지를 배기 밸브의 폐쇄 행정 동안에 캠샤프트로 복귀시키는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 푸쉬 로드들은 캠 형상(cam profile)에 의해 정해진 형상보다 앞서 배기 밸브의 개방을 허용하도록 공통의 고압 유압 도관에 선택적으로 연결될 수 있는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 푸쉬 로드들은 캠 형상(cam profile)에 의해 정해진 형상보다 지연되게 배기 밸브의 폐쇄를 허용하도록 공통의 고압 유압 도관에 선택적으로 연결될 수 있는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  16. 제 6 항에 있어서,
    가압된 유압 유체의 소비처는 엔진의 연료 분사 시스템인, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  17. 제 8 항에 있어서,
    상기 연료 분사 시스템은 실린더마다 유압 구동의 압력 부스터를 구비하고, 압력 부스터는 고압의 연료를 각각의 실린더의 연료 분사기로 전달하는, 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진.
  18. 삭제
KR1020117000862A 2008-07-14 2008-07-14 대형 ２ 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템 KR101253118B1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/DK2008/000266 WO2010006599A1 (en) 2008-07-14 2008-07-14 Cam driven exhaust valve actuation system for large two stroke diesel engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110018440A KR20110018440A (ko) 2011-02-23
KR101253118B1 true KR101253118B1 (ko) 2013-04-10

Family

ID=41550029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117000862A KR101253118B1 (ko) 2008-07-14 2008-07-14 대형 ２ 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5079916B2 (ko)
KR (1) KR101253118B1 (ko)
CN (1) CN102112708B (ko)
WO (1) WO2010006599A1 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102159603B (zh) * 2008-08-04 2014-05-07 费尔斯通聚合物有限责任公司 易位聚合物的加合物及其制备方法
CA2876751A1 (fr) * 2012-06-18 2013-12-27 Francois Boeck Direct timing system for internal combustion engine
DK3015664T3 (en) * 2014-10-31 2017-10-02 Winterthur Gas & Diesel Ag Reversal procedure for rapid reversal of a motor, computer software product and motor
JP6703868B2 (ja) * 2016-03-08 2020-06-03 三菱重工業株式会社 動弁装置及びクロスヘッド式内燃機関
JP6826371B2 (ja) * 2016-03-24 2021-02-03 三菱重工業株式会社 液圧駆動ピストン装置及びクロスヘッド式内燃機関
US10641140B2 (en) * 2017-05-12 2020-05-05 Caterpillar Inc. Hydraulic early engine exhaust valve opening system
CN109812558A (zh) * 2017-11-20 2019-05-28 光阳工业股份有限公司 车辆的油压驱动装置
JP7214980B2 (ja) * 2018-05-30 2023-01-31 株式会社Ihi 圧縮比可変機構

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0051530A1 (en) * 1980-11-04 1982-05-12 The Bendix Corporation Control system for controlling the supply of fuel to an internal combustion engine
KR20040020003A (ko) * 2002-08-28 2004-03-06 맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스 수압 작동식 밸브
KR100749277B1 (ko) * 2006-05-12 2007-08-14 맨 디젤 에이/에스 대형 2 행정 멀티 실린더 디젤 엔진의 연료 분사 장치
KR100845685B1 (ko) * 2007-03-30 2008-07-11 맨 디젤 에이/에스 대형 2행정 디젤 엔진용 캠 구동 연료 분사 시스템

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6238812A (ja) * 1985-08-12 1987-02-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排気弁開弁タイミング自動進角装置
CH681825A5 (ko) * 1991-05-22 1993-05-28 New Sulzer Diesel Ag
JPH09317418A (ja) * 1996-05-27 1997-12-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 油圧駆動式排気弁を有する２サイクルディーゼル機関
DK173421B1 (da) * 1997-05-16 2000-10-02 Man B & W Diesel As Hydrauliksystem til en totakts krydshovedmotor og med enstrenget højtryksfødeledning
JP2000018013A (ja) * 1998-07-03 2000-01-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の圧縮比調整装置
JP4574762B2 (ja) * 1998-08-28 2010-11-04 ヴェルトジィレ シュヴァイツ アクチェンゲゼルシャフト 往復ピストンエンジンの燃料噴射装置
EP2071177B1 (en) * 2006-04-12 2010-06-16 MAN B & W Diesel A/S Large uniflow two-stroke diesel engine of the crosshead type

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0051530A1 (en) * 1980-11-04 1982-05-12 The Bendix Corporation Control system for controlling the supply of fuel to an internal combustion engine
KR20040020003A (ko) * 2002-08-28 2004-03-06 맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스 수압 작동식 밸브
KR100749277B1 (ko) * 2006-05-12 2007-08-14 맨 디젤 에이/에스 대형 2 행정 멀티 실린더 디젤 엔진의 연료 분사 장치
KR100845685B1 (ko) * 2007-03-30 2008-07-11 맨 디젤 에이/에스 대형 2행정 디젤 엔진용 캠 구동 연료 분사 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010006599A1 (en) 2010-01-21
CN102112708A (zh) 2011-06-29
CN102112708B (zh) 2014-06-18
KR20110018440A (ko) 2011-02-23
JP2011522162A (ja) 2011-07-28
JP5079916B2 (ja) 2012-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2071177B1 (en) Large uniflow two-stroke diesel engine of the crosshead type
KR101253118B1 (ko) 대형 ２ 행정 디젤 엔진을 위한 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템
JP4318266B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動燃料噴射システム
JP2009532615A5 (ko)
KR100885456B1 (ko) 대형 2행정 디젤 엔진용 캠 구동 배기 밸브 작동 시스템
KR101210870B1 (ko) 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진
KR100749277B1 (ko) 대형 2 행정 멀티 실린더 디젤 엔진의 연료 분사 장치
KR101438189B1 (ko) 크로스헤드와 캠 구동 배기 밸브 액추에이션 시스템을 구비한 대형 저속 터보차져 2-행정 단류 내연 엔진
WO2008145151A1 (en) Fuel injection system for large two-stroke diesel engine
JP4597264B2 (ja) クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼル機関
JP5552146B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジンのためのカム駆動型排気弁作動システム
JP5189069B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム
JP5015975B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160324

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170323

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180323

Year of fee payment: 6