KR101239011B1 - 적어도 하나의 캐리어 및 하나의 휠 베어링을 포함하는유닛 - Google Patents

적어도 하나의 캐리어 및 하나의 휠 베어링을 포함하는유닛 Download PDF

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섀플러 홀딩 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 캐리어(3) 및 휠 베어링(4)을 포함하는 유닛(1)에 관한 것으로서, 휠 베이링(4)은 회전체(rolling body)(9)를 위한 적어도 하나의 트랙(5a)을 구비한 적어도 하나의 외측 링(5)을 포함하며, 휠 베어링(4)은 제1 고정부(12)에서 제1 연결 돌출부(11) 및 제2 고정부(14)에서 제2 연결 돌출부(13)를 통해 휠 베어링(4)의 적어도 양측 축방향에서 각 연결 돌출부(11, 13)에서 방사상 방향으로 편향된 각 단부(15, 16)에 의해 캐리어(3)에 대해 움직이지 않게 캐리어(3)에 고정된다.

Description

적어도 하나의 캐리어 및 하나의 휠 베어링을 포함하는 유닛{UNIT COMPRISING AT LEAST ONE CARRIER AND A WHEEL BEARING}
본 발명은 캐리어 및 휠 베어링을 포함하는 유닛, 유닛의 휠 베어링을 위한 외측 링 및 유닛의 조립을 위한 방법에 관한 것으로서, 휠 베어링은 회전체를 위한 적어도 하나의 트랙을 구비한 적어도 하나의 외측 링을 포함하며, 휠 베어링은 제1 고정부에서 제1 연결 돌출부 및 제2 고정부에서 제2 연결 돌출부를 통해 휠 베어링의 적어도 양측 축방향에서 각 연결 돌출부에서 방사상 방향으로 편향된 각 단부에 의해 캐리어에 대해 움직이지 않게 캐리어에 고정된다.
이러한 유형의 유닛은 유럽 특허 EP 1 424 217 A2에 상세히 설명되어 있다. 캐리어는 판재로 이루어진 두 개의 쉘 형태의 캐리어 부재를 포함한다. 각각의 캐리어 부재는 캐리어 부재의 가장자리 구역에서 성형되는 고정부를 포함한다. 이런 경우 각각의 고정부는 다른 고정부와 동일한 중공 원통형으로 형성된다. 고정부에는 외측 링이 삽입되는데, 이 외측 링은 고정부의 배치 및 형태로 인해 외측에서 관통되는 원통형의 형태를 가져야 한다. 외측 링의 연결 돌출부는 축 방향에서 캐리어를 고정하도록 배치된다. 고정력은 연결 돌출부 재질로 이루어진 단부를 방사상 방향으로 편향시킬 때 발생한다.
본 발명의 작성 시점에 본 발명의 목적은 비용적 측면에서 저렴하게 제조할 수 있고 견고하게 형성되는 캐리어 및 휠 베어링을 포함하는 유닛을 제공하는 것이었다.
이 목적은 청구항 1 및 다른 청구항의 특징 부분의 특징을 통해 달성된다.
캐리어는 바람직하게도 축방향에서, 즉 휠 베어링의 회전축과 동일한 방향에서 서로 이격되게 배치된 두 개의 스톱퍼에 견고하게 접한다. 스톱퍼는 외측 링에 대해 상대적으로 외측 링 또는 외측 부분에 고정된다. 스톱퍼가 외측 부분에 고정된 경우에는, 휠 베어링의 적어도 하나의 외측 링이 외측 부분에서 임의의 형태를 갖는다. 적어도 하나의 스톱퍼가 외측 부분 또는 바람직하게는 외측 링에서 독립된 부분으로써, 예를 들어 샤프트 시트(shaft seat)를 위한 잠금 링/잠금 와셔의 형태로 고정적으로 또는 일체형으로 외측 링에 형성된다.
각각의 스톱퍼에서부터 바람직하게도 축방향에서 연결 돌출부 중 하나가 돌출된다. 바람직하게도 연결 돌출부 및/또는 연결 돌출부들이 일체형으로 외측 링에 형성된다. 외측 링은 절삭 가공되거나 또는 두 개의 트랙이 형성된 냉간 성형 부품이다. 각각의 연결 돌출부는 외측 링의 베이스 바디에서부터 축방향에서 다른 방향으로 진행한다.
캐리어가 적어도 캐리어에 있는 고정부 가장자리 구역의 일부분으로 축방향에서 스톱퍼에 접하도록, 각각의 스톱퍼가 방사상 방향에서 연결 돌출부를 능가하여 돌출된다. 고정부의 내측 윤곽이 각각의 스톱퍼에 대응하므로, 축방향 스톱퍼가 높은 부하에서도 항상 고정부의 가장자리 구역에 접하며 의도치 않게 고정부로 압박되거나 또는 이를 관통하도록 압박되지 않는다.
캐리어의 다른 측벽 측에서 연결 돌출부의 재료로 이루어지는 단부가 방사상 방향에서 연결 돌출부로부터 멀어지게 스톱퍼 대향측에 배치된다. 이 단부는 측벽의 다른 측면에 대향하게 배치된 스톱퍼와 마찬가지로 방사상 방향으로 돌출되고 고정부에서 캐리어와 휠 베어링 사이의 안전적인 결합이 이루어지도록 방사상 방향에서 가장자리 구역으로 돌출된다. 또한 연결 돌출부에서부터 방사상 방향으로 형성된 단부가 각각의 고정부 내에서 고정부에 있는 관통구 가장자리에 축방향으로 접하고 이로써 축방향에서는 고정부에서부터 돌출되지 않거나 또는 단지 부분적으로만 돌출되는 것도 생각할 수 있다. 스톱퍼는 바람직하게도 환형면이다.
고정부의 내측 윤곽 및 연결 돌출부의 외측 윤곽은 서로 대응하는 모든 가능한 임의의 형태로 실시되지만, 바람직하게는 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적으로 형성된다. 또한 외측 링이 캐리어에서 끼워맞춤식으로 서로 맞물리는 수단을 통해 둘레 방향에서 휠 베어링의 회전축을 중심으로 비틀리지 않게 고정되는 것도 생각할 수 있다. 이 끼워맞춤식 수단은 연결 돌출부 또는 그 성형된 단부 또는 축방향 스톱퍼에 형성된다. 이 끼워맞춤식 수단과 대응하는 끼워맞춤식 대응 수단은 고정부 또는 해당 고정부의 가장자리에 형성된다. 이런 수단들은 하나 또는 복수의 방사상 방향 또는 축방향으로 돌출되거나 함몰되며 상응하게 끼워맞춤식으로 맞물리는 고정 수단, 즉 예를 들어 서로 맞물리는 톱니이다.
단부는 바람직하게도 플레어링 쇼울더(flaring shoulder) 또는 롤러 리벳 쇼울더(roller rivet shoulder)라 불린다. 이런 유형의 쇼울더는 우선 방사상 방향에서 연결 돌출부에서부터 돌출되는, 연결 돌출부 재료로 이루어진 환형부의 소성 변형을 통해 형성된다. 이를 위해 고정부에 외측 링을 고정하기 전에 축방향에서 연결 돌출부의 길이가 각 연결 돌출부에 속하는 구멍 형태로 형성된 고정부의 축방향 폭보다 크다. 축방향에서 캐리어의 스톱퍼 대응측에서 고정부에서부터 캐리어를 초과하여 돌출되는 연결 돌출부 재질 부분이 캐리어에 외측 링을 고정한 후에 방사상 방향으로 편향된 단부를 형성한다.
연결 돌출부의 재료는 캐리어에 외측 링을 고정할 때 방사상 방향에서 외측으로 압입되고 변형되므로, 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적이며 연결 돌출부와 일체형으로 형성되는 리벳 쇼울더 및 헤드가 각각의 단부에 의해 형성되며, 이 리벳 쇼울더 및 헤드는 연결 돌출부에서 방사상 방향으로 관통구에 남아 있는 부분의 외측면을 초과하여 돌출된다. 적어도 단부의 성형에 제공되는 환형부에서 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 각 축방향 스톱퍼에 대한 간격이 증가함에 따라 연결 돌출부의 외경이 감소한다. 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적으로 형성된 연결 돌출부의 측벽 두께가 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 스톱퍼에 대한 축방향 간격이 증가함에 따라 감소한다. 이러한 조치를 통해 예를 들어 성형력 및 성형 정도가 롤러 리벳 결합에서 최적으로 조정된다. 연결 돌출부에 대한 종단면도에서 휠 베어링의 회전축을 따라 관찰한다면, 연결 돌출부의 외측 윤곽이 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 휘어지거나 또는 단부 방향으로 진행함에 따라 직선으로 하강한다.
캐리어는 바람직하게도 판재 또는 바람직하게는 냉간 형성된 적어도 하나의 성형 부품으로 이루어진다. 고정부는 캐리어의 판재에 있는 관통구이다. 이때 휠 베어링은 적어도 하나의 캐리어를 통해 또는 두 개 또는 그 이상의 서로 결합되거나 또는 직접적으로 서로 결합되지 않은 캐리어 부재를 통해 차량과 결합되며, 두 개의 캐리어 부재에는 각각 하나의 고정부가 형성된다. 예를 들어 휠 베어링은, 바람직하게도 쉘 형태로 형성된 적어도 두 개의 판재 성형 부품에 해당하는 캐리어에 고정된다. 이 성형 부품은 예를 들어 서로 용접되거나 또는 리벳으로 결합된다. 유닛의 중량을 가능한 한 경량으로 유지하기 위해, 캐리어 및 캐리어 부재에 대해 벽두께가 얇은 판재가 사용된다. 이러한 쉘은 적합한 형태를 통해 높은 안정성을 갖는다.
본 발명의 실시예에서 제공되는 바와 같이, 얇은 판재가 캐리어 또는 캐리어 부재에 사용되고 고정부가 판재의 적층부에 형성되는 경우에 특히 양호한 안정성이 제공된다. 판재의 적층부는 고정부의 가장자리를 통해 형성되며, 가장자리는 캐리어 제조 시 축방향에서 판재에 대해 약 90˚만큼 꺽이고 이어서 방사상 방향에서 고정부의 중앙축에서부터 멀어지게 벤딩되고 캐리어에 대항하게 형성된다.
고정부는 내부에서 원통형 내주면을 포함하거나 또는 바람직하게는 원통형과 다른 내주면에 의해 내부에서 완전히 한정된다. 대안적으로 내주면은 내측 원뿔형 또는 구형으로 형성된다.
서로 대응하는 두 개의 스톱퍼 및 각 스톱퍼에서부터 시작되는 각각의 연결 돌출부를 포함하는 외측 링에서 캐리어 또는 캐리어 부재의 조립 순서는 캐리어의 구조에 따라 결정된다. 서로 독립적인 두 개의 캐리어 부재의 조립은 간단한데, 그 이유는 각각의 캐리어 부재가 그 고정부에서 연결 돌출부의 하나로 삽입되고 연결 돌출부의 편향을 통해 고정되기 때문이다. 이에 따라 캐리어 부재가 개별적으로 또는 서로 독립적으로 외측 링에 고정적으로 결합되거나 후속 공정 단계에서 하나의 공동의 캐리어로 서로 결합된다.
서로 대응하는 두 개의 스톱퍼 및 각 스톱퍼에서부터 시작되는 각각의 연결 돌출부로 외측 링이 고정되는 그러한 두 개의 고정부를 포함하는 캐리어의 조립을 위해 본 발명에서는 다음과 같은 방법이 제공된다. 이 방법에서는, 캐리어에 고정할 때 외측 링이 우선 캐리어의 개구에 삽입되고 연결 돌출부 중 하나와 함께 홈에 삽입된다. 개구는 우선 조립 횡단면에서 다른 고정부의 더 큰 일차 성형부에 해당하며 이로써 제1 개구 횡단면을 갖는데, 이 횡단면은 다른 홈의 개구 횡단면 및 다른 결합부의 외측 윤곽에 삽입할 수 있다. 조립 개구는 적어도 하나의 개구 횡단면을 포함하며, 이 개구 횡단면을 통해 외측 링이 적어도 연결 돌출부를 초과하여 돌출되는 축방향 스톱퍼와 함께 축방향으로 관통하거나 또는 일반적으로 축방향에서 개구를 관통하여 고정부에 삽입되는 연결 돌출부보다 더 큰 외측 치수를 갖는 외측 링이 축방향에서 이 개구 횡단면을 관통한다. 바람직하게도 이 공정 단계 후에 외측 링이 연결 돌출부와 억지끼워 맞춤식으로 고정부 중 하나에 안착된다. 다른 연결 돌출부 및 개구의 치수는 서로 상이하다.
우선 캐리어의 일측면에서 연결 돌출부의 편향을 통해 연결 돌출부의 억지끼워 맞춤부를 축방향에서 고정하거나 또는 대안적으로 양측 돌출부가 억지끼워 맞춤식으로 각 고정부 중 하나에 안착되도록 다른 고정부의 횡단면에서 재료의 소성 편향을 통해 먼저 개구를 좁이는 것도 생각할 수 있다. 이런 경우에는 단부의 형성을 통해 최종적인 결합이 이루어진다.
아래에서 본 발명은 실시예들을 통해 상세히 설명된다. 도 6은 캐리어(3) 및 휠 베어링(4)을 구비한 유닛(1)에 대한 부분 단면도를 포함하는 전체도를 나타낸다. 도 1은 도 1에 따른 유닛(1)의 조립이 완료된 모듈(2)을 나타낸다. 모듈(2)은 휠 베어링(4)의 외측 링(5) 및 캐리어(3)를 포함한다. 도 2 및 도 3은 캐리어(3) 또는 외측 링(5)을 나타낸다. 도 4, 도 5a 및 도 5b에는 모듈(2)의 조립을 위한 본 발명에 따른 방법의 개별 단계가 도시되어 있다. 도 1, 도 2, 도 3, 도 4 및 도 5는 유닛(1)의 중앙 종축(1a)을 따라 종방향으로 절개한 단면도를 나타낸다.
이 경우에는 복열 앵귤러 볼 베어링(angular ball bearing)에 해당하는 휠 베어링(4)이 플랜지(8)를 구비한 허브(7) 상의 내측 링(6), 외측 링(5) 및 두 개의 열을 통해 케이지(10)에서 회전체(9)를 형성한다. 본 발명은 롤러 베어링(roller bearing)을 구비한 유닛에도 적용된다.
휠 베어링(4)은 제1 고정부(12)에서 제1 연결 돌출부(11) 및 제2 고정부(14)에서 제2 연결 돌출부(13)를 통해 중앙 종축(1a)과 동일한 방향을 향하는 휠 베어링(4)의 양측 축 방향에서 고정된다. 이를 위해 각각의 연결 돌출부(11, 13)가 축방향에서 각각 고정부(12, 14) 중 하나에 삽입된다. 외측 링(5)은 각각의 연결 돌 출부(11, 13)에서 방사상 방향의 둘레에 형성된 각각의 단부(15, 16)를 통해 캐리어(3)에 대해 움직이지 않게 캐리어(3)에 고정된다.
도 3에서 독립 부품으로서 도시된 외측 링(5)이 회전체(9)를 위한 두 개의 트랙(5a)을 포함한다. 트랙(5a)은 적어도 부분적으로나마 중앙 종축(1a)의 방사상 방향으로 돌출된 중앙 융기부(5b)에 형성되어 있다. 외측 링(5)은 바람직하게도 냉간 성형 부품이며 연결 돌출부(11, 13)와 일체형으로 형성된다. 각각의 연결 돌출부(11, 13)는 베이스 바디(5c)에 형성된 외측 링(5)의 스톱퍼(5d)에서부터 회전축과 동일한 방향에서 축 방향 중 하나로 진행한다. 스톱퍼(5d)는 축 방향을 향하는 환형면이다.
적어도 단부(15, 16)를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 연결 돌출부(11, 13)은, 각각의 축방향 스톱퍼(5d)로부터의 간격이 증가함에 따라 연결 돌출부(11, 13) 외측 윤곽(outer contour)의 외경이 감소하도록, 휠 베어링(4)의 회전축(1a)에 대해 회전 대칭적으로 형성된다. 연결 돌출부(11, 13)의 방사상 벽두께는 스톱퍼(5d)에 대한 축방향 간격이 증가함에 따라 감소한다. 이때 외측 윤곽선이 축방향 자유 단부의 방향으로 진행할수록 만곡되게 하강한다.
전술한 외측 링(5)은 회전 대칭적 및 축 대칭적으로 형성된다. 또한 이러한 형태의 외측 링을 회전 비대칭적 및 축 비대칭적으로 형성하는 것도 생각할 수 있다. 외측 링에서 연결 돌출부의 방사상 방향 및/또는 축방향 치수가 서로 상이하게 하는 것도 가능하다. 또한 이에 상응하게 캐리어의 고정부가 서로 다른 치수를 갖는다.
캐리어(3)는 도 2에 도시되어 있고 두 개의 캐리어 부재(3a, 3b)로 형성된다. 각각의 캐리어 부재(3a, 3b)는 이 적용에서 냉각 성형법으로 제조된 판재로 이루어진 쉘(shell) 형태의 성형 부품이다. 캐리어 부재(3a, 3b)는 판 결합부(3c)를 통해 고정된다. 또한 휠 베어링(4)이 서로 직접 결합되지 않은 두 개의 캐리어(3a, 3b)에 고정되는 것도 생각할 수 있다. 각각의 캐리어 부재(3a, 3b)에 각각 하나의 고정부(12, 14)가 형성되어 있다. 도 2에는 개구(19)의 형태로 일차 성형된 고정부(12)가 도시되어 있다.
고정부(12, 14)는 판재의 적층부(17, 18) 내에 형성된다. 각각의 고정부(12, 14)에서부터 유닛(1) 회전축(1a)의 방사상 외측으로 멀어지게 편향되고 축방향에서 캐리어 부재(3a, 3b)의 판재(20)에 연결되는 판재(20) 부분(20a)을 통해 적층부(17, 18)가 형성된다. 고정부(12, 14)의 윤곽은 구형으로 실시되며 따라서 원통형 내부 형태와 상이하다.
캐리어(3)에 외측 링(5)을 조립할 때, 우선 외측 링(5)이 {캐리어 부재(3b)의} 캐리어(3) 개구(19)를 통해 화살표(도 4)로 표시된 방향으로 안내되고 제2 연결 돌출부(13)와 함께 제2 홈(14)에 삽입된다. 이때 연결 돌출부(13)가 홈(14)으로 압입되거나 또는 억지 끼워맞춤으로 삽입되는 것도 생각할 수 있다. 개구(19)는 직경이 dI인 개구 횡단면을 갖는다. DI는 외측 링(5)의 최대 외경(DA)보다 크다. 또한 최대 외경(DA)은 스톱퍼(5d)에서의 환형면의 외부 치수도 설명하며 제1 홈의 제2 개구 횡단면에서 좁아질 수 있고, 적어도 제1 개구 횡단면적은 외측 링이 축방향 스톱퍼와 함께 개구로 삽입될 수 있을 정도로 크다.
이 모듈의 조립은 제2 연결 돌출부(13)를 제2 고정부(14)에 삽입한 후에 아래에 설명되는 대등한 공정 단계를 통해 선택적으로 계속 진행할 수 있다:
- 도 5b에 도시한 바와 같이, 대안적 공정 단계 중 하나에 따라 외측 링(5)이 우선 연결 돌출부(13)의 재료로 이루어진 제2 단부(16)를 방사상 방향으로 편향시킴으로써 축방향 스톱퍼(5d)에 접하면서 캐리어(3) 또는 캐리어 부재(3b)에 고정된다. 이 공정 단계 다음에는 제1 고정부(12)가 제1 연결 돌출부(11)을 감싸도록 개구(19)가 소성 성형을 통해 제1 고정부(12)에 대해 좁아지는 다른 공정 단계가 이어진다. 이 상태는 도 5c에 개략적으로 도시되어 있다. 마지막으로 연결 돌출부(11)의 재료로 이루어진 제1 단부(15)가 방사상 방향으로 편향됨에 따라 외측 링(5)이 축방향 스톱퍼(5d)에 접하면서 캐리어(3) 또는 캐리어 부재(3b)에 고정되므로, 도 2에 도시된 모듈(2)이 형성된다.
- 도 5a에 도시한 바와 같이, 대안적 공정 단계의 다른 하나에 따라 외측 링(5)이 우선 축방향에서 캐리어 부재(3a, 3b) 사이에 고정된다. 이를 위해 제1 고정부(12)가 제1 연결 돌출부(11)을 감싸도록 개구(19)가 소성 성형을 통해 제1 고정부(12)에 대해 좁아진다. 마지막으로 연결 돌출부(11)의 재료로 이루어진 제1 단부(15)가 방사상 방향으로 편향됨에 따라 고정되고 연결 돌출부(13)의 재료로 이루어진 제2 단부(16)가 일정한 시간 간격으로 또는 동시에 방사상 방향으로 편향됨에 따라 외측 링(5)이 축방향 스톱퍼(5d)에 접하면서 캐리어(3) 또는 캐리어 부재(3a, 3b)에 고정되므로, 도 2에 도시된 모듈(2)이 형성된다.
도 5a 및 도 5b에 도시한 바와 같이, 고정부에 외측 링을 고정하기 전에 축 방향에서 연결 돌출부의 길이(L)가 각 연결 돌출부에 속하는 구멍 형태로 형성된 고정부의 축방향 폭(B)보다 크다(L > B). 축방향으로 돌출된 부분{환형부(11a, 13a)}이 캐리어(3)에 외측 링(5)을 고정한 후에 방사상 방향으로 편향된 단부(15, 16)를 형성하는 재료 부분을 포함한다. 조립이 완료된 모듈에서는 각각의 스톱퍼(5d) 및 단부(15, 16)가 축방향에서 그 사이에 캐리어 부분을 차지하도록 각각의 연결 돌출부(11, 13)가 축방향에서 홈(12, 14)을 감싼다.
본 발명은 캐리어 및 휠 베어링을 포함하는 유닛에 이용될 수 있다.
- 도면부호의 설명 -
1 유닛 8 플랜지
1a 중앙 종축 9 회전체
2 모듈 10 케이지
3 캐리어 11 제1 연결 돌출부
3a 캐리어 부재 11a 환형부
3b 캐리어 부재 12 제1 고정부
3c 판 결합부 13 제2 연결 돌출부
4 휠 베어링 13a 환형부
5 외측 링 14 제2 고정부
5a 트랙 15 단부
5b 중앙 융기부 16 단부
5c 베이스 바디 17 적층부
5d 스톱퍼 18 적층부
6 내측 링 19 개구
7 허브 20 판재
20a 부분

Claims (26)

  1. 각각 판재로 제조되는 두 단부를 갖춘 적어도 하나의 부품을 구비하는 캐리어 및 휠 베어링을 포함하는 유닛으로서,
    휠 베어링은 회전체를 위한 적어도 하나의 트랙을 갖춘 적어도 하나의 외측 링을 구비하며, 외측 링은 제1 연결 돌출부에 의해서 제1 고정부에서 캐리어에 의해 유지되고, 외측 링은 제2 연결 돌출부에 의해서 제2 고정부에서 캐리어에 의해 유지되며,
    캐리어의 단부 각각은 하나의 단부가 판재의 제1 적층부를 형성하고 다른 단부가 판재의 제2 적층부를 형성하도록 반경 방향으로 벤딩되고, 제1 적층부 및 제2 적층부 각각은 유닛의 회전축으로부터 반경 방향 외측으로 벤딩되는 그리고 축방향으로 캐리어의 판재에 인접하는 판재 부분에 의해 형성되며,
    외측 링은 서로 반대 방향을 향하는 두 스톱퍼를 구비하고, 스톱퍼는 외측 링에 대해 고정되며, 제1 연결 돌출부는 하나의 스톱퍼로부터 외측으로 연장되고, 제2 연결 돌출부는 다른 스톱퍼로부터 외측으로 연장되며, 제1 연결 돌출부는 벤딩된 제1 연결 돌출부와 하나의 스톱퍼 사이에 제1 고정부를 형성하도록 반경 방향으로 벤딩되고, 제2 연결 돌출부는 벤딩된 제2 연결 돌출부와 다른 스톱퍼 사이에 제2 고정부를 형성하도록 반경 방향으로 벤딩되며,
    판재의 제1 적층부는 캐리어를 외측 링 상에 고정되게 유지시키기 위해 제1 고정부 내에 위치되고, 판재의 제2 적층부는 캐리어를 외측 링 상에 고정되게 유지시키기 위해 제2 고정부 내에 위치되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    스톱퍼는 축방향으로 서로 멀어지게 배치되고, 고정부는 축방향으로 서로 대향되게 배치되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    연결 돌출부 중 하나는 각각의 스톱퍼로부터 축방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  4. 제1항에 있어서,
    스톱퍼 중 적어도 하나는 외측 링과 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  5. 제4항에 있어서,
    양측 스톱퍼 및 양측 연결 돌출부는 외측 링과 일체형으로 형성되고, 각각의 연결 돌출부는 홈을 축방향으로 관통하며, 하나의 스톱퍼 및 하나의 단부는 각각 그것들 사이에 축방향으로 캐리어의 일부를 수용하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    성형 부품은 냉간 성형법으로 제조되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 고정부는 원통형이 아닌 내주면에 의해 완전히 내부에서 한정되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  10. 제1항에 있어서,
    캐리어는 적어도 2개의 캐리어 부재로 형성되고, 각각의 캐리어 부재는 고정부의 하나를 구비하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  11. 제10항에 있어서,
    캐리어 부재는 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  12. 제1항에 있어서,
    외측 링은 적어도 하나의 냉간 성형 부품인 것을 특징으로 하는 유닛.
  13. 제1항에 있어서,
    외측 링에 2개의 트랙이 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  14. 제1항에 있어서,
    각각의 연결 돌출부는 외측 링의 베이스 바디로부터 상이한 방향으로 축방향으로 연장되고, 각각의 연결 돌출부는 베이스 바디에 형성되는 적어도 하나의 스톱퍼로부터 돌출되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  15. 제14항에 있어서,
    스톱퍼는 환형면인 것을 특징으로 하는 유닛.
  16. 제14항에 있어서,
    각각의 연결 돌출부의 재료의 일부는 반경 방향으로 벤딩되어 고정부를 형성하는 캐리어의 단부를 형성하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  17. 제14항에 있어서,
    연결 돌출부는 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  18. 제14항에 있어서,
    연결 돌출부의 외경은 스톱퍼로부터의 간격이 증가함에 따라 감소하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  19. 제18항에 있어서,
    외측 링의 종단면도에서 휠 베어링의 회전축을 따라 관찰할 때, 연결 돌출부의 외측 윤곽이 만곡되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  20. 제14항에 있어서,
    연결 돌출부 각각은 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적으로 형성되는 측벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 유닛.
  21. 제1항에 따른 유닛의 조립 방법으로서,
    외측 링이 캐리어에 고정될 때 먼저 캐리어의 개구를 통해 안내되고 제2 연결 돌출부에 의해 제2 고정부 내로 삽입되며, 개구는 제1 고정부의 제2 개구 횡단면으로 축소될 수 있는 제1 개구 횡단면을 갖고, 적어도 외측 링이 스톱퍼와 함께 개구를 통해 안내될 수 있도록 제1 개구 횡단면의 크기가 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  22. 제21항에 있어서,
    외측 링은 제2 연결 돌출부의 재료로 이루어진 제2 단부를 반경 방향으로 벤딩함으로써 스톱퍼의 하나에 접하면서 적어도 캐리어의 일부에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  23. 제22항에 있어서,
    개구는 탄성 및 소성 변형을 통해 제1 고정부에 대해 축소되고, 제1 고정부는 제1 연결 돌출부를 감싸는 것을 특징으로 하는 방법.
  24. 제23항에 있어서,
    외측 링은 제1 연결 돌출부의 재료로 이루어진 제1 단부를 반경 방향으로 벤딩함으로써 스톱퍼의 다른 하나에 접하면서 캐리어에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  25. 제21항에 있어서,
    우선 외측 링이 제2 연결 돌출부의 재료로 이루어진 제2 단부를 반경 방향으로 벤딩함으로써 스톱퍼의 하나에 접하면서 적어도 캐리어의 일부에 고정되고, 다른 공정 단계에서 개구가 탄성 및 소성 변형을 통해 제1 고정부에 대해 축소되며, 제1 고정부가 제1 연결 돌출부를 감싸는 것을 특징으로 하는 방법.
  26. 제25항에 있어서,
    외측 링은 제1 연결부의 재료로 이루어진 제1 단부를 반경 방향으로 벤딩함으로써 스톱퍼의 다른 하나에 접하면서 캐리어에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
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