JP2003343402A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リコイルロープ２を牽引するハンドル３にエ
ンジン側の衝撃が直接伝わることがなく、ハンドル３の
牽引操作を効率よくエンジン側に伝達させることの可能
なリコイルスタータを提供する。 【解決手段】 リコイルロープ２を巻回したロープリー
ル４とエンジン側に一方向回転機構を介して回転を伝達
するカム８の間にダンパスプリング１４を介在させて、
ダンパスプリング１４の両端をロープリール４とカム８
にそれぞれ係止させてロープリール４とカム８とをダン
パスプリング１４を介して回転連結するとともに、前記
ロープリール４に一端側が巻回されたリコイルロープ２
の他端をハンドル３内に収容したハンドルダンパ２５を
介してハンドル３に係止させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はロープリールに巻回
されたリコイルロープをリコイルロープの一端に連結さ
れたハンドルを介して引っ張り操作することによりロー
プリールを回転させて、該ロープリールの回転をエンジ
ン側に連結された駆動プーリに遠心ラチェツト等の一方
向回転機構を介して伝達し、該駆動プーリの回転により
エンジンをスタートさせるリコイルスタータに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】リコイルロープの一端に連結されたハン
ドルを介してリコイルロープを牽引することにより回転
されるロープリールの回転をクラッチ機構や遠心ラチェ
ット機構等の一方向回転機構を介してエンジンのクラン
ク軸に伝達させてエンジンを始動させるリコイルスター
タにおいて、前記ロープリールと一方向回転機構の間に
捻りコイルバネ状のダンパスプリングを介在させて両者
を弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパスプリ
ングを介してクラッチ機構又はラチェット機構等の一方
向回転機構に伝達させるようにして、エンジン始動時の
負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させると
ともに、ダンパスプリングに畜力した回転エネルギーに
よりクランク軸を高速回転させてエンジンの始動を容易
にさせるようにした構造のリコイルスタータが実開平２
−１４９８７２号等により知られている。

【０００３】上記従来技術によれば、捻りコイルバネ状
に形成されたダンパスプリングはロープリールと一方向
回転機構を構成しているクラッチ機構のクラッチ体の外
周面上に配置されており、ダンパスプリングの一端が径
方向に屈曲されてロープリールの係合部に係合され、他
端が軸方向に向けて屈曲されてクラッチ体に形成された
開口内に嵌装されており、これによってロープリールと
クラッチ体とがダンパスプリングを介して回転連結され
ている。ロープリールを回転してエンジンを始動させる
際にエンジン側の負荷の変動をダンパスプリングが吸収
しロープリールの回転トルクを平滑にさせるとともに、
ダンパスプリングが捻られることにより畜力された回転
エネルギーによりクラッチ体を介してクランク軸を高速
に回転してエンジンの始動を容易にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ダ
ンパスプリングがエンジン側の負荷の変動を吸収する際
に捻られて巻き径が縮径させられるが、エンジン側の負
荷が大きい場合には、ダンパスプリングがロープリール
とクラッチ体の外周面上に巻き締まってしまう現象が発
生する。ダンパスプリングがロープリール又はクラッチ
体の外周面に巻き締まってしまうと、ダンパスプリング
による負荷の変動を吸収する作用がなくなり、リコイル
ロープを牽引するハンドル側にエンジン側の負荷の変動
に伴う大きな衝撃が伝達されることになる。

【０００５】また、上記ダンパスプリングの巻き締まり
が発生することにより、ロープリールとクラッチ体の隙
間にダンパスプリングの一部が進入して狭持されてしま
いこのためダンパスプリングが偏って変位されてダンパ
スプリングの耐久性が著しく損なわれてしまうのを防止
するため、巻き締まりが発生する前にロープリールとカ
ムとの間に形成したストッパ手段により両者の回転を規
制させるようにした機構を既に提案している。このよう
にロープリールと一方向回転機構との間の相対的な回転
をストッパ手段によって回転規制させることによっても
上記と同様にハンドル側に負荷の変動の衝撃が伝搬され
ることになる。

【０００６】本発明は、上記従来技術の問題点を解決し
て、ダンパスプリングの巻き締まりやストッパ手段によ
ってロープリールと一方向回転機構を構成しているカム
との間の緩衝機能が喪失してしまった場合であってもハ
ンドルにエンジン側の衝撃が直接伝わることがなく、ハ
ンドルの牽引操作を効率よくエンジン側に伝達させるこ
との可能なリコイルスタータを提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明のリコイルスタータは、ハンドルを介してリコイ
ルロープを牽引することにより回転駆動される駆動部側
の回転を一方向回転機構を介してエンジン側の駆動プー
リに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータに
おいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープ
リールとエンジン側の駆動プーリに一方向回転機構を介
して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールと
カムの間にダンパスプリングを介在させて、該ダンパス
プリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止さ
せてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して
回転連結するとともに、前記ロープリールに一端側が巻
回されたリコイルロープの他端をハンドル内に収容した
ハンドルダンパを介してハンドルに係止させたことを特
徴とする。

【０００８】また、請求項２の発明は、ハンドルを介し
てリコイルロープを牽引することにより回転駆動される
駆動部側の回転を一方向回転機構を介してエンジン側の
駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルス
タータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回し
たロープリールとエンジン側の駆動プーリに一方向回転
機構を介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープ
リールとカムとの間にダンパスプリングを介在させ、該
ダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞ
れ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリング
を介して回転連結するとともに、前記ダンパスプリング
の最大変位角度を規制させるストッパ手段を前記ロープ
リールとカムとの間に形成し、更に前記ロープリールに
一端側が巻回されたリコイルロープの他端をハンドル内
に収容したハンドルダンパを介してハンドルに係止させ
たことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例に基づい
て本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルス
タータは図１に示すように、ケース１の外側に露出され
ているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３
を牽引することにより、ケース１内に収容されている駆
動部を回転駆動させ、該駆動部の回転によりエンジンの
クランク軸を回転させてエンジンを始動させるものであ
る。

【００１０】図２及び図３に示すように、前記駆動部は
一端がケース１外へ引き出されているリコイルロープ２
を巻回しているロープリール４と一方向回転機構を構成
しているカム８により構成されている。前記ロープリー
ル４は、ケース１の内側に突出形成されているリール支
軸５に回転自在に支持されており、該ロープリール４に
巻回されているリコイルロープ２の一端側がロープリー
ル４に固定され、リコイルロープ２の他端がケース１の
外側に引き出されてその先端部にはリコイルロープ２を
手動で引っ張り操作するためのハンドル３が結合されて
いる。前記ハンドル３を引っ張ることによりリコイルロ
ープ２がロープリール４から引き出されてロープリール
４がリール支軸５を中心として回転駆動される。

【００１１】前記ロープリール４の側面とケース１の内
壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転さ
れたロープリール４を逆方向に回転させて、ロープリー
ル４から引き出されたリコイルロープ２をロープリール
４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されてい
る。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側が前記ケース
１に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固
定されており、リコイルロープ２を引っ張ってロープリ
ール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転
力が蓄力されて、リコイルロープ２が解放されることに
よりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリ
ール４を逆方向に回転させてリコイルロープ２をロープ
リール４に巻き戻すように作動する。

【００１２】ケース１に形成された前記リール支軸５の
内側に同心状にカム支軸７が形成されており、該カム支
軸７に前記ロープリール４の回転をエンジン側のクラン
ク軸側に伝達させる一方向回転機構を構成しているカム
８が回転自在に支持されている。カム８にはエンジンの
クランク軸に連結される駆動プーリ９に形成された遠心
ラチェット１０と係脱されるカム爪１１が円周方向に形
成されており、このカム爪１１が駆動プーリ９の遠心ラ
チェット１０と係合することによりカム８側の回転を駆
動プーリ９を介してエンジンのクランク軸に伝達させ
る。エンジンが始動した後は、駆動プーリ９がエンジン
により回転されることにより、遠心力により遠心ラチェ
ット１０がカム爪１１と離脱する方向に回動してエンジ
ン側とカム８側との回転伝達が遮断される。

【００１３】前記ロープリール４とカム８の互いに対向
した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３
がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内に
ロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプ
リング１４が収容されている。ダンパスプリング１４は
捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプ
リング１４の一端側にはＵ字状に折り曲げした係止端部
１５が形成され、該係止端部１５が前記ロープリール４
の環状凹部１２の外周側に形成されている係止溝１６内
に収容されてロープリール４とダンパスプリング１４と
が回転方向に連結されている。

【００１４】また、ダンパスプリング１４の他端側には
軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されてお
り、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部か
らカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１
８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他
端側がカム８と回転連結される。これによって、ロープ
リール４とカム８とがダンパスプリング１４を介して回
転方向に連結されている。

【００１５】図２及び図４に示すように、ロープリール
４とカム８の間には、両者の相対的な回転を規制させる
ためのストッパ手段１９が形成されている。ストッパ手
段１９は、ロープリール４のカム８と対向する側面に形
成されている環状凹部１２の外周側に側面方向に突出し
て形成されたストッパ片Ａ２０と、このロープリール４
のストッパ片Ａ２０と対向するようにカム８の前記ロー
プリール４と対向する側面側の外周面に外周方向に突出
形成されたストッパ片Ｂ２１により構成されており、ロ
ープリール４に形成したストッパ片Ａ２０がカム８に形
成したストッパ片Ｂ２１と当接することにより、カム８
に対してのロープリール４のエンジン始動回転方向への
相対的な回転を規制してこれによりダンパスプリング１
４の最大変位角度が規制されるようにされている。前記
ストッパ手段１９はロープリール４がカム８に対して相
対的な回転角度がほぼ３００度以上となった時にストッ
パ片Ａとストッパ片Ｂとが当接して相対的な回転が規制
されるように設定されている。なお、ダンパスプリング
１４には取付状態で初期荷重が付与されており、これに
よりロープリール４とカム８との間にロープリール４が
エンジン始動方向と逆方向に回転される付勢力が作用し
ているが、前記ストッパ手段１９のストッパ片Ａとスト
ッパ片Ｂとが当接されて前記初期荷重による回転力を阻
止している。

【００１６】カム支軸７の先端部には抑え板２２を介し
てネジ２３が止着されており、該抑え板２２によりカム
８とこのカム８を介してロープリール４とがそれぞれの
環状凹部１２、１３が互いに対向する状態に回転自在に
組み付けられ、これによりロープリール４の回転に伴っ
てカム８はエンジン始動回転方向と逆転方向にダンパス
プリング１４を介して回転される。ダンパスプリング１
４は、前記ストッパ手段１９によりロープリール４とカ
ム８間の回転が規制されるまで変位した状態時の荷重が
エンジンの始動トルク負荷より小さくなるように設定さ
れている。

【００１７】図３に示すように、ハンドル３の中心部に
は先端から後端に貫通された貫通孔２４が形成されてお
り、該貫通孔２４の中空内に圧縮コイルバネにより構成
されたハンドルダンパ２５が収容されている。ロープリ
ール４に巻回されたリコイルロープ２の一端が前記ハン
ドル３の先端側から貫通孔２４内に挿入されてハンドル
ダンパ２５内を貫通されてハンドルダンパ２５の後端側
にカラー２６を介して支持されている。ハンドル３を引
っ張り操作することによりリコイルロープ２は前記ハン
ドルダンパ２５を介して牽引される。

【００１８】図７に示すように、ダンパスプリング１４
の荷重は、ロープリール４がカム８に対して相対的にほ
ぼ３００度回転してストッパ手段１９により回転が規制
されたときの荷重が、平均的なエンジンの始動トルクよ
りわずか小さくなるように設定されており、これにより
エンジンが始動される直前にはダンパスプリング１４が
ほぼ３００度まで捻られて回転力が畜力され、エンジン
の始動時にはこの角度の回転力が有効にカム８に伝達さ
れてエンジンを始動させ易くすることができる。また、
ハンドルダンパ２５の荷重は最大荷重がエンジンの始動
トルク負荷より大きくなるように設定されており、前記
平均的なエンジン始動トルクを越えた負荷の変動を有効
に吸収できるようにしている。

【００１９】次に上記実施例のリコイルスタータの作動
について説明する。図２に示すように、エンジンの始動
操作前では、エンジンのクランク軸に連結されている駆
動プーリ９に形成された遠心ラチェット１０はバネの作
用で内側に回動した状態にあり、カム８に形成されたカ
ム爪１１と当接される位置に配置されている。リコイル
ロープ２を牽引するとロープリール４が回転されて、ダ
ンパスプリング１４により初期荷重が付与されているカ
ム８が回転される。カム８のカム爪１１が遠心ラチェッ
ト１０と当接して遠心ラチェット１０を介して駆動プー
リ９を回転させ、駆動プーリ９に連結されているクラン
ク軸が回転される。

【００２０】エンジンの始動抵抗が増大してカム８の回
転負荷がダンパスプリング１４に予め付与されている初
期荷重より大きくなると、図５に示すように、カム８の
回転はエンジン側の負荷により停止されるがロープリー
ル４のストッパ片Ａ２０とカム８のストッパ片Ｂ２３と
が離反してロープリール４は更に回転される。これによ
って、ダンパスプリング１４が捩られて負荷を吸収する
ためリコイルロープ２側にはエンジンの負荷変動による
衝撃が直接伝わらない。またこのときダンパスプリング
１４が捩られることによりロープリール４側の回転力が
ダンパスプリング１４に蓄力される。

【００２１】エンジンの始動抵抗が更に大きくなると、
始動抵抗により回転が阻止されているカム８に対してロ
ープリール４は更に回転され、ロープリール４とカム８
との相対回転角度がほぼ３００度まで大きくなったとき
に、ロープリール４のストッパ片Ａ２０がカム８のスト
ッパ片Ｂ２１と当接してロープリール４とカム８との相
対回転が阻止され、カム８はストッパ片Ａ２０とストッ
パ片Ｂ２１を介してロープリール４により一体的に回転
されるようになる。上記ストッパ片Ａ２０とストッパ片
Ｂ２１の設置位置は、ダンパスプリング１４の捩り変位
により巻き外径が縮径されてダンパスプリング１４がロ
ープリール４とカム８の環状凹部１２、１３の内径側の
周壁面に巻き締まる以前に、互いに当接するように設定
されているので、ダンパスプリング１４の巻き締まりが
発生せず、且つダンパスプリング１４が最大変位量まで
変位されてエンジンを始動させるための回転力が有効に
畜力される。

【００２２】リコイルロープ２の牽引によりハンドル３
内に収容されているハンドルダンパ２５も変位される
が、このハンドルダンパ２５は前記ダンパスプリング１
４より大きな荷重に設定されているので、上記のように
ストッパ手段１９によりロープリール４とカム８とが一
体に結合して回転する状態になった以後も、図６に示す
ように、リコイルロープ２とハンドル３の間に緩衝効果
を発揮して、エンジン側の負荷の変動に伴うロープリー
ル４及びリコイルロープ２を介してハンドル３側に伝わ
る衝撃を緩衝してハンドル３に衝撃が伝わらない。更
に、ハンドル３の牽引によりハンドルダンパ２５が変位
されることでハンドル３の牽引力がハンドルダンパ２５
に畜力される。

【００２３】ハンドル３の牽引により更にロープリール
４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたと
き、ハンドル３の牽引力とハンドルダンパ２５の畜力に
よるロープリール４の回転力及びダンパスプリング１４
に蓄力された回転力がカム８側に放出されて遠心ラチェ
ット１０を介して駆動プーリ９に伝達されるため、クラ
ンク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エン
ジンが始動してクランク軸が回転すると遠心ラチェット
１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム爪１
１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコイル
ロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された
回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイル
ロープ２をロープリール４に巻き戻す。

【００２４】この際、ロープリール４と一体にダンパス
プリング１４を介してカム８が逆方向に回転されるが、
エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述
のように外側に回動しているのでカム８のカム爪１１が
遠心ラチェット１０と接触することなく回転することが
できる。希に一度の操作でエンジンが始動しなかった場
合に、再操作のためにリコイルロープ２を戻す時にもロ
ープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカ
ム８が逆方向に回転するが、カム８のカム爪１１が遠心
ラチェット１０の背面側に当接してバネの付勢力に抗し
て遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム８及
びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはな
い。

【００２５】上記実施例では、ダンパスプリング１４の
最大変位角度を規制するためのストッパ手段１９をロー
プリール４と一方向回転機構を構成しているカム８との
間に形成した実施例について説明したが、本発明はロー
プリール４とカム８との間にストッパ手段１９が設けら
れて無く、ダンパスプリング１４がロープリール４又は
カム８の外周面上に巻き締まることによりダンパスプリ
ング１４の緩衝効果が喪失してしまうような場合にも有
効である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ロープリ
ールとカムとの間にダンパスプリングを介在させるとと
もに、リコイルロープとハンドル間にハンドルダンパを
介在させているので、ロープリールとカム間に配置した
ダンパスプリングが最大変位した状態で、ストッパ手段
により又はダンパスプリングの巻き締まりによりロープ
リールとカム間の衝撃吸収の作用が喪失した後でも、ハ
ンドルダンパにより負荷の変動に伴う衝撃が吸収される
ので、リコイルロープを牽引するハンドル側の衝撃が緩
衝され、エンジンの始動操作を楽に行うことができる。

【００２７】また、ダンパスプリングの荷重をエンジン
始動トルクより僅か小さく設定するとともにハンドルダ
ンパの荷重をエンジン始動トルクより大きく設定してい
るので、ダンパスプリングを小さく設定することがで
き、リコイルスタータの小型・計量化が可能となる。更
に、ダンパスプリングへの回転力の畜力を最大変位角度
で畜力させることができ、エンジン始動時にダンパスプ
リングに結合されたカムをダンパスプリングの最大変位
角度から回転駆動させることができ従ってエンジンの始
動が容易にできる。更に、ハンドルダンパの変位により
畜力された弾力もロープリールを介してカム側に回転力
として伝達させられるのでエンジンの始動をより容易に
することができる。

【００２８】更に請求項２の発明によれば、ロープリー
ルとカムとの間に回動角度を規制するストッパ手段を形
成し、ストッパ手段によりロープリールとカムの相対的
な回転角度を規制させ、ダンパスプリングの捩り変位角
度を規制させるようにしているので、ダンパスプリング
がロープリールとカムの周壁面に巻き締まり現象が発生
することがなく、ダンパスプリングが過大な変位角度ま
で変位されることがなくなるので、ダンパスプリングの
寿命を長くすることができ、従って、リコイルスタータ
の耐久性を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの正面
図

【図２】図１と同じリコイルスタータの背面図

【図３】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図

【図４】図１と同じリコイルスタータの駆動プーリを除
去した状態の背面図であり始動操作前の状態を示す

【図５】カムが始動抵抗により停止され、更にロープリ
ールが回転された状態の作動状態を示す図４と同じ背面
図

【図６】停止したカムに対してダンパスプリングが最大
変位位置までロープリールが回転した状態の作動状態を
示す背面図

【図７】ダンパスプリングとハンドルダンパの負荷トル
クに対するそれぞれの変位量の特性を示すグラフ図

【符号の説明】

１ ケース ２ リコイルロープ ３ ハンドル ４ ロープリール ５ リール支軸 ６ リコイルゼンマイ ７ カム支軸 ８ カム ９ 駆動プーリ １０ 遠心ラチェット １１ カム爪 １２ 環状凹部 １３ 環状凹部 １４ ダンパスプリング １５ 係止端部 １６ 係止溝 １７ 係止端部 １８ 係止穴 １９ ストッパ手段 ２０ ストッパ片Ａ ２１ ストッパ片Ｂ ２２ 抑え板 ２３ ネジ ２４ 貫通孔 ２５ ハンドルダンパ ２６ カラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルを介してリコイルロープを牽引
   することにより回転駆動される駆動部側の回転を一方向
   回転機構を介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエ
   ンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆
   動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジ
   ン側の駆動プーリに一方向回転機構を介して回転を伝達
   するカムとを備え、前記ロープリールとカムの間にダン
   パスプリングを介在させて、該ダンパスプリングの両端
   をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリー
   ルとカムとをダンパスプリングを介して回転連結すると
   ともに、前記ロープリールに一端側が巻回されたリコイ
   ルロープの他端をハンドル内に収容したハンドルダンパ
   を介してハンドルに係止させたことを特徴とするリコイ
   ルスタータ。
2. 【請求項２】 ハンドルを介してリコイルロープを牽引
   することにより回転駆動される駆動部側の回転を一方向
   回転機構を介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエ
   ンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆
   動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジ
   ン側の駆動プーリに一方向回転機構を介して回転を伝達
   するカムとを備え、前記ロープリールとカムとの間にダ
   ンパスプリングを介在させ、該ダンパスプリングの両端
   をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリー
   ルとカムとをダンパスプリングを介して回転連結すると
   ともに、前記ダンパスプリングの最大変位角度を規制さ
   せるストッパ手段を前記ロープリールとカムとの間に形
   成し、更に前記ロープリールに一端側が巻回されたリコ
   イルロープの他端をハンドル内に収容したハンドルダン
   パを介してハンドルに係止させたことを特徴とするリコ
   イルスタータ。