KR101199120B1 - Air Conditioning System for a Car - Google Patents

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KR101199120B1
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황동우
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시에 차량 실내의 상반부와 하반부로 토출되는 공기의 온도차를 최소화시키도록 냉기와 온기의 혼합성을 향상시킴으로써, 공조성능을 극대화할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and improves the air-conditioning performance by improving the mixing of cold and warmth to minimize the temperature difference between the air discharged to the upper half and the lower half of the vehicle interior in the mixed mode or bi-level mode. The purpose is to make it.

이를 위하여, 본 발명은 히터코어를 우회하는 냉풍통로와 상기 히터코어 전방의 온풍통로의 개도를 조절하는 템프도어를 설치함에 있어서, 상기 템프도어가 회전축(17a)과, 상기 회전축의 일측면에 설치되어 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)의 개도를 조절하는 제1 플레이트(17b)와, 상기 회전축(17a)의 타측면에 설치되어 바이패스홀(17d)을 구비한 공기혼합용 제2 플레이트(17c)로 이루어진 것을 특징으로 한다. 상기 제2 플레이트는 최대난방 모드시에 상기 히터코어의 상단면에 안착되도록 그 일부가 상기 회전축으로부터 제2 플레이트의 길이방향으로 만곡된 구조로 형성되어 있는 것이 바람직하다.To this end, the present invention in the installation of a temper to adjust the opening degree of the cold air passage bypassing the heater core and the hot air passage in front of the heater core, the temp door is installed on the rotary shaft 17a and one side of the rotary shaft A second plate for adjusting the opening degree of the cold air passage C and the hot air passage H, and a second air mixture provided on the other side of the rotary shaft 17a and having a bypass hole 17d. It is characterized by consisting of a plate (17c). The second plate is preferably formed in a structure in which a portion of the second plate is curved in the longitudinal direction of the second plate from the rotating shaft so as to be seated on the top surface of the heater core in the maximum heating mode.

공조장치, 템프도어, 바이레벨 모드, 믹스 모드, 공기 혼합성, 온도차, 쾌적성, 편차, 바이패스홀 Air Conditioning Units, Temp Door, By Level Mode, Mix Mode, Air Mixing, Temperature Difference, Comfort, Deviation, Bypass Hole

Description

차량용 공조장치{Air Conditioning System for a Car}Air Conditioning System for Vehicles

도 1은, 종래의 차량용 공조장치의 믹스 모드시의 공기 유동을 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing air flow in a mixed mode of a conventional vehicle air conditioner.

도 2는, 종래의 차량용 공조장치의 바이레벨 모드시의 공기 유동을 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing air flow in the bi-level mode of a conventional vehicle air conditioner.

도 3은, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 최대난방 모드시의 공기 유동을 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum heating mode of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도 4는, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 최대냉방 모드시의 공기 유동을 나타낸 단면도4 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum cooling mode of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도 5는, 본 발명에 의한 차량용 공조장치에 장착되는 템프도어의 구성도.5 is a configuration diagram of a temp door mounted on a vehicle air conditioner according to the present invention.

도 6은, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 믹스 모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.Fig. 6 is a cross-sectional view showing air flow in the mixed mode of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도 7은, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 바이레벨 모드시 공기유동을 나타내는 단면도.7 is a cross-sectional view showing air flow in the bi-level mode of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도 8은, 도 6과 도 7에서의 템프도어의 작용관계를 설명하기 위한 요부 확대 단면도.FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing main parts for explaining an operation relationship of the temp doors in FIGS. 6 and 7;

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

10 : 케이스(Case)본체 12 : 안내벽10: case body 12: guide wall

13 : 제1 공기유로 14 : 제2 공기유로13: first air passage 14: second air passage

15 : 증발기 16 : 히터코어(Heater Core)15: evaporator 16: heater core

17 : 템프 도어(Temp Door) 17a: 회전축17: Temp Door 17a: axis of rotation

17b : 제1 플레이트(Plate) 17c : 제2 플레이트17b: first plate 17c: second plate

17d : 바이패스홀(Bypass Hole) 18 : 디프로스트 벤트(Defrost Vent) 17d: Bypass Hole 18: Defrost Vent

19 : 페이스 벤트(Face Vent) 20 : 플로어 벤트(Floor Vent)19: Face Vent 20: Floor Vent

21 : 디프로스트 도어 22 : 페이스 도어21: defrost door 22: face door

23 : 플로어 도어 24 : 배플(Baffle)23: floor door 24: baffle

C : 냉풍통로 H : 온풍통로C: Cold air passage H: Hot air passage

M : 공기혼합구간 M: Air mixing section

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시에 차량 실내의 상반부와 하반부로 토출되는 공기의 온도차를 최소화시키도록 냉기와 온기의 혼합성을 향상시킴으로써, 공조성능을 극대화할 수 있도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, by improving the mixing of cold and warm air to minimize the temperature difference of the air discharged to the upper half and the lower half of the vehicle interior in the mixed mode or bi-level mode, It relates to a vehicle air conditioner to maximize the performance.

일반적으로, 차량용 공조장치는 블로어 유닛(Blower Unit)에 의해 차량 실내로 유입된 차량 외부공기를, 냉매가 흐르는 증발기 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐 르는 히터코어(Heater Core)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차량 실내의 각 부위와 연통된 벤트(Vent)를 통하여 냉기 또는 온기상태로 차량 실내의 여러방향으로 분배함으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하도록 구성되어 있다.In general, a vehicle air conditioner is configured to heat-exchange the vehicle external air introduced into the vehicle interior by a blower unit through a heat evaporator through which a refrigerant flows or a heater core through which a coolant of a vehicle engine flows. Afterwards, the vehicle interior is configured to cool or heat the vehicle interior by distributing in various directions of the vehicle interior in a cold or warm state through vents communicating with respective parts of the vehicle interior.

이러한 공조장치는 블로어 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛가 독립적으로 구성된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type) 공조장치, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 공조장치, 및 상기 세가지 유닛가 모두 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type) 공조장치로 분류될 수 있다.Such an air conditioner is a three-piece type air conditioner, an evaporator unit and a heater core unit having an independent unit consisting of a blower unit, an evaporator unit, and a heater core unit in one case. ) Air conditioner, and all three units may be classified into a center mounting type air conditioner which is integrally formed in one case.

도 1은, 일례로서 일반적인 세미 센터 마운팅 타입 공조장치의 단면도를 도시한 것이다. 1 is a sectional view of a general semi-center mounting type air conditioner as an example.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 일반적인 공조장치는, 케이스본체(100)의 입구측에 형성된 공기유입구(101)로부터 블로어유닛(미도시)에 의해 유입된 공기를 출구측으로 유출하도록, 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장된 안내벽(102)에 의해 제1 공기유로(113)와 제2 공기유로(114)로 구획되어 있다. As shown in Figure 1, the general air conditioner, from the air inlet 101 formed on the inlet side of the case body 100 from the lower surface to flow out the air introduced by the blower unit (not shown) to the outlet side, It is partitioned into the 1st air flow path 113 and the 2nd air flow path 114 by the guide wall 102 extended to the upper surface side.

상기 제1 공기유로(103)의 상류쪽과 하류쪽에는, 증발기(105)와 히터코어(106)가 각각 설치되어 있고, 상기 제1 공기유로(103)상에는, 상기 증발기(105)에 의해 냉각된 공기를 통과시키는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(106)에 의해 가열된 공기를 통과시키는 온풍통로(H)가 각각 형성되어 있고, 상기 증발기(105)와 히터코어(106) 사이에는, 상기 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 선택적으로 통과하는 공기의 양을 조절하는 템프도어(Temp Door, 107)가 회동가능하게 설치되어 있다. An evaporator 105 and a heater core 106 are provided on an upstream side and a downstream side of the first air passage 103, respectively, and are cooled by the evaporator 105 on the first air passage 103. Cold air passage (C) for passing the compressed air and hot air passage (H) for passing the air heated by the heater core (106) are formed, respectively, between the evaporator (105) and the heater core (106), Temporary doors (Temp Door, 107) for adjusting the amount of air selectively passing through the cold air passage (C) and the hot air passage (H) is provided rotatably.

한편, 상기 케이스본체(100)의 출구측에는, 상기 템프도어(107)의 개도정도에 따라 공급되는 공기를 자동차 전면유리쪽으로 토출함으로써 자동차 유리의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 108), 공기를 자동차 실내의 상반부로 토출하기 위한 페이스 벤트(Face Vent, 109) 및 공기를 자동차 실내의 하반부로 토출하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 111)가 각각 설치됨과 동시에, 상기 템프도어(107)의 개도에 따라 유동되는 냉/온기의 양을 선택적으로 조절하여 각 벤트들(108, 109, 111)을 통하여 차실내로 토출되도록 하기 위한 모드도어(Mode Door)인 디프로스트 도어(112), 페이스 도어(113), 및 플로어 도어(114)가 각각 설치되어 있다.On the other hand, at the outlet side of the case body 100, the defrost vent (108) for removing the frost of the vehicle glass by discharging the air supplied according to the opening degree of the temporal door 107 toward the front windshield of the vehicle (Defrost Vent, 108) In addition, a face vent (109) for discharging air to the upper half of the vehicle interior and a floor vent (111) for discharging air to the lower half of the vehicle interior are installed, and the temp door 107 is provided. Defrost door 112 and face, which is a mode door for selectively discharging the amount of cold / warm flow in accordance with the opening degree of the discharge door to the vehicle interior through the vents 108, 109, 111. The door 113 and the floor door 114 are provided, respectively.

이와 같은 구조를 갖는 공조장치는, 상기 템프도어(107)의 개도에 따라 각 벤트들(108, 109, 111)을 통하여 냉/온기를 선택적으로 토출시키는 송풍모드(페이스 모드, 디프로스트 모드. 플로어 모드, 바이레벨(Bi-Level) 모드, 믹스(Mix) 모드)를 행한다.The air conditioner having such a structure includes a blowing mode (face mode, defrost mode, floor) for selectively discharging cold / hot air through the vents 108, 109, 111 according to the opening degree of the temporal door 107. Mode, Bi-Level mode, Mix mode).

예컨대, 도 1 및 도 2는 냉기와 온기를 적절한 비율로 혼합하는 믹스 모드와 바이레벨 모드를 각각 도시한 것이다.For example, FIGS. 1 and 2 illustrate a mix mode and a bi-level mode, respectively, in which cold and warm air are mixed at an appropriate ratio.

도 1에 도시된 바와 같이, 믹스 모드에서는, 상기 템프도어(107)를 증발기(105)의 후방 중간부를 향하도록 중립위치로 회전시키게 되면, 블로어 유닛에 의해 유입된 공기가 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과하면서, 공기혼합구간(M)에서 혼합된 후, 디프로스트 벤트(108)와 플로어 벤트(111)를 통하여 차실내로 일정한 온도로 공급된다.As shown in FIG. 1, in the mixed mode, when the temporal door 107 is rotated to a neutral position toward the rear middle portion of the evaporator 105, the air introduced by the blower unit is connected to the cold air passage C. After passing through the hot air passage (H), and mixed in the air mixing section (M), it is supplied at a constant temperature into the vehicle interior through the defrost vent 108 and the floor vent (111).

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 바이레벨 모드(Bi-Level Mode)에서는, 상기 믹스 모드와 마찬가지로 템프도어(107)를 중립위치로 회전시키게 되면, 블로어 유닛에 의해 유입된 공기가 개방된 페이스 벤트(109)와 플로어 벤트(111)를 통하여 차실내로 양분되는 상태로 토출된다.In addition, as illustrated in FIG. 2, in the bi-level mode, when the temporal door 107 is rotated to a neutral position as in the mix mode, the air introduced by the blower unit is opened. It is discharged in the state which is bisected into a vehicle interior through the vent 109 and the floor vent 111. FIG.

그러나, 상기한 바와 같은 차량용 공조장치에 있어서는, 상기 템프도어(107)를 히터코어(106) 전방의 온풍통로(H)를 차단하여 냉풍통로(C)만을 개방하는 위치로 회전시켜 차실내를 냉방하는 최대냉방 모드 또는 상기 템프도어(107)를 히터코어(106) 전방의 온풍통로(H)만을 개방하는 위치로 회전시켜 차실내를 난방하는 최대난방 모드일 때는 공조 효율성에 대한 문제가 없으나, 상기와 같이 믹스 모드나 바이레벨 모드일 때는 차실내의 상반부와 하반부간의 공기온도차가 크게 벌어지게 되어, 차실내에 효율적인 공조효과를 제공할 수 없다는 문제점이 있었다.However, in the vehicle air conditioner as described above, the temporal door 107 is cooled by blocking the hot air passage H in front of the heater core 106 to open the cold air passage C. In the maximum cooling mode or the maximum heating mode for heating the interior of the interior by heating the temper door 107 to the position to open only the hot air passage (H) in front of the heater core 106, there is no problem on the air conditioning efficiency, As described above, in the mixed mode or the bi-level mode, the air temperature difference between the upper half and the lower half of the interior of the vehicle is greatly increased, and thus there is a problem that an efficient air conditioning effect cannot be provided in the interior of the vehicle.

즉, 히터코어(106)가 공기유로의 하류측에 상단이 후향으로 경사진 상태로 배치되어 있고, 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시 상기 템프도어(107)가 증발기(105) 쪽으로 돌출되는 상태로 중립위치에 배치되어 있기 때문에, 템프도어(107)를 사이에 두고 냉풍통로(C) 및 온풍통로(H)쪽으로 유동하는 공기흐름에 대한 통기저항이 증대되어 냉온기가 고르게 분배되지 않는다. 특히, 증발기(105)를 통과한 공기의 온도는 대략 5℃인 반면에, 증발기(105)를 거쳐 히터코어(106)를 통과하는 공기의 온도는 대략 30℃이므로, 냉온기류간의 온도차가 크게 벌어지게 되어 공기혼합구간(M)에서 냉기와 온기를 적정비율로 혼합할 수 없게 된다.That is, the heater core 106 is disposed on the downstream side of the air flow passage in a state where the upper end is inclined backward, and in the mixed mode or the bi-level mode, the temporal door 107 protrudes toward the evaporator 105 in a neutral state. Since it is disposed in the position, the airflow resistance to the air flow flowing toward the cold air passage (C) and the hot air passage (H) with the temporal door 107 therebetween increases, so that the cold air is not evenly distributed. In particular, since the temperature of the air passing through the evaporator 105 is approximately 5 ° C., while the temperature of the air passing through the evaporator 105 and the heater core 106 is approximately 30 ° C., the temperature difference between the cold and hot air flows greatly. It becomes impossible to mix cold and warm air at an appropriate ratio in the air mixing section (M).

또한, 냉풍통로(C) 및 온풍통로(H)를 각각 통과하는 냉기와 온기는 케이스 벽면측을 따라 유동되는 양이 많으므로, 상기와 같이 냉기와 온기가 적정비율로 혼합되지 않은 경우, 냉풍통로(C)의 상류측에 형성된 디프로스트 벤트(108) 또는 페이스 벤트(109)측으로는 냉기가 많이 토출되는 반면, 온풍통로(H)측에 근접한 플로어 벤트(111)측으로는 온기가 많이 토출되게 됨으로써, 차실내의 상반부와 하반부간의 공기온도차가 일정 이상 벌어지게 되어, 운전자나 탑승자에게 열적으로 쾌적한 공조효과를 제공할 수 없는 문제점이 있었다. In addition, since the cold and warm air passing through the cold air passage (C) and the hot air passage (H), respectively, flows along the side wall of the case, when the cold air and warm air are not mixed at an appropriate ratio as described above, the cold air passage While a lot of cold air is discharged to the defrost vent 108 or the face vent 109 formed upstream of (C), a lot of warm air is discharged to the floor vent 111 close to the hot air passage H side. In addition, the air temperature difference between the upper half and the lower half of the interior of the vehicle is more than a certain amount, there is a problem that can not provide a thermally comfortable air conditioning effect to the driver or passengers.

따라서, 본 발명은, 상기 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시에 차량 실내의 상반부와 하반부로 토출되는 공기의 온도차를 최소화시키도록 냉기와 온기의 혼합성을 향상시킴으로써, 공조성능을 극대화할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by improving the mixing of cold and warmth to minimize the temperature difference of the air discharged to the upper half and the lower half of the vehicle interior in the mixed mode or bi-level mode Another object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of maximizing air conditioning performance.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 입구단에 형성된 공기유입구와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트벤트, 페이스벤트 및 플로어벤트와, 상기 입구단과 출구단 사이에 장착되어 공기와 열교환하는 증발기 및 히터코어를 구비하는 케이스본체In order to achieve the above object, the present invention is an air inlet formed in the inlet end, the defrost vent, face vent and floor vent formed in each of the outlet end, the evaporator and heater mounted between the inlet and the outlet end to exchange heat with air Case body having a core

상기 각 벤트들의 개도를 조절하는 다수개의 모드도어;A plurality of mode doors for adjusting the opening degree of each vent;

상기 증발기와 히터코어 사이에 설치되고, 상기 히터코어를 우회하는 냉풍통로와 상기 히터코어 전방의 온풍통로의 개도를 조절하는 템프도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,In the air conditioning apparatus for a vehicle provided between the evaporator and the heater core, the cold air passage bypassing the heater core and a temporal door for adjusting the opening degree of the hot air passage in front of the heater core,

상기 템프도어는 회전축과, 상기 회전축의 일측면에 설치되어 상기 냉풍통로와 온풍통로의 개도를 조절하는 제1 플레이트와, 상기 회전축의 타측면에 설치되어 바이패스홀을 구비한 공기혼합용 제2 플레이트로 이루어져 있고,The temporal door has a rotating shaft, a first plate installed on one side of the rotating shaft to adjust the opening degree of the cold air passage and the hot air passage, and a second hole for mixing the air provided with a bypass hole on the other side of the rotating shaft. Consists of plates,

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제2 플레이트는 최대난방 모드시에 상기 히터코어의 상단면에 안착되도록 그 일부가 상기 회전축으로부터 제2 플레이트의 길이방향으로 만곡된 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the second plate is characterized in that the portion is formed in a structure curved in the longitudinal direction of the second plate from the rotation axis so as to be seated on the top surface of the heater core in the maximum heating mode.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 바이패스홀은, 냉풍통로와 온풍통로를 통과하는 공기혼합구간의 중심과 템프도어의 회전축까지의 거리와 바이패스홀의 끝단과 회전축까지의 거리가 같도록 하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the bypass hole is located at a position such that the distance between the center of the air mixing section passing through the cold air passage and the hot air passage and the rotation axis of the temper door is equal to the distance between the end of the bypass hole and the rotation shaft. It is characterized by being formed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 최대난방 모드시의 공기유동을 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 최대냉방 모드시의 공기유동을 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 차량용 공조장치에 장착되는 템프도어의 구성도이고, 도 6은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 믹스 모드시의 공기유동을 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 바이레벨 모드시 공기유동을 나타내는 단면도이며, 도 8은 도 6과 도 7에서의 템프도어의 작용관계를 설명하기 위한 요부 확대 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum heating mode of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum cooling mode of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 5 Fig. 6 is a sectional view showing a temporal door mounted on a vehicle air conditioner according to the present invention, and Fig. 6 is a cross-sectional view showing air flow in a mixed mode of the vehicle air conditioner according to the present invention. 8 is a cross-sectional view illustrating air flow in the level mode, and FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing main parts for explaining the operation relationship between the temp doors in FIGS. 6 and 7.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 공조장치는, 입구측에는 공기유입구(11)를 갖고, 출구측에는 상기 공기유입구(11)로부터 이어져 안내벽(12) 에 의해 구획되는 제1 및 제2 공기유로(13)(14)중, 상기 제1 공기유로(13)와 연결되는 디프로스트 벤트(18)와 페이스 벤트(19)를 갖고, 상기 제2 공기유로(14)와 연결되는 플로어 벤트(20)를 갖는 케이스본체(10)와, 상기 공기유입구(11)에 설치되는 블로어 유닛(미도시)와, 상기 블로어 유닛 근방에 설치되어 상기 블로어 유닛에 의해 송풍된 공기를 냉각하거나 가열하는 증발기(15)와 히터코어(16)와, 상기 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 회동가능하게 설치된 템프 도어(17)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the vehicle air conditioner according to the present invention includes an air inlet 11 at an inlet side and a first and second parts separated from the air inlet 11 by a guide wall 12 at an outlet side. Among the two air passages 13 and 14, a floor vent having a defrost vent 18 and a face vent 19 connected to the first air passage 13 and connected to the second air passage 14. A case body 10 having a 20, a blower unit (not shown) installed at the air inlet 11, and an evaporator installed near the blower unit to cool or heat the air blown by the blower unit. 15, the heater core 16, and the temp door 17 provided so that rotation is possible between the said evaporator 15 and the heater core 16. As shown in FIG.

상기 디프로스트 벤트(18), 페이스 벤트(19) 및 플로어 벤트(20)에는, 냉난방모드시에의 디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드 등의 각 송풍모드에 따라 선택적으로 상기 벤트들(18, 19, 20)을 개폐하기 위한 디프로스트 도어(21), 페이스 도어(22) 및 플로어 도어(23)가 각각 회동가능하게 설치되어 있다. 상기 디프로스트 도어(21), 페이스 도어(22) 및 플로어 도어(23)는, 각 벤트(18, 19, 20)측으로의 공기유동시 통기저항을 최소화하기 위하여 통상의 버터플라이(Butterfly)형 구조로 되어 있다. The defrost vent 18, the face vent 19, and the floor vent 20 are selectively provided with the vents 18, according to the respective blowing modes such as the defrost mode, the face mode, the floor mode, and the like in the cooling and heating modes. The defrost door 21, the face door 22, and the floor door 23 for opening and closing the 19 and 20 are rotatably provided, respectively. The defrost door 21, the face door 22 and the floor door 23 have a conventional butterfly structure to minimize aeration resistance during air flow to the vents 18, 19, and 20. It is.

여기서, 상기 템프 도어(17)는, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 증발기(15)와 상기 히터코어(16)의 사이, 특히 상기 히터코어(16)의 상단 근방 일측에 배치되는 회전축(17a)과, 상기 회전축(17a)을 중심으로 함께 회동되도록 상기 회전축(17a)의 일측면에 평판구조로 설치된 제1 플레이트(17b)와 상기 회전축(17a)의 타측면에 설치된 제2 플레이트(17c)로 이루어진, 소위 버터플라이형 구조로 되어 있다. 3 and 5, the temporal door 17 is disposed between the evaporator 15 and the heater core 16, in particular, at one side near the upper end of the heater core 16. A first plate 17b installed in a flat plate structure on one side of the rotary shaft 17a and a second plate provided on the other side of the rotary shaft 17a to rotate together with the rotary shaft 17a and the rotary shaft 17a. It consists of what is called a butterfly type structure which consists of (17c).

상기 제1 플레이트(17b)는, 상기 블로어 유닛에 의해 공기유입구(11)로부터 증발기(15)를 통과한 공기가 히터코어(16)를 우회하는 냉풍통로(C)와, 히터코어(16)를 통과하는 온풍통로(H)의 개도를 조절하는 역할을 한다. The first plate 17b includes a cold air passage C through which the air passing through the evaporator 15 from the air inlet 11 by the blower unit bypasses the heater core 16 and the heater core 16. It serves to adjust the opening degree of the warm air passage (H) passing through.

한편, 상기 제2 플레이트(17c)는, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 냉기와 온기를 적절한 비율로 혼합하는 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시, 상기 온풍통로(H)를 통과하여 유동되는 온기에 대한 난류현상을 일으켜서 냉풍통로(C)를 통과하여 공기혼합구간(M)측으로 유동되는 냉기와의 혼합성을 극대화시키는 역할을 한다.Meanwhile, as illustrated in FIGS. 6 and 7, the second plate 17c flows through the hot air passage H in a mixed mode or bi-level mode in which cold and warm air are mixed at an appropriate ratio. It causes turbulence phenomena for warmth and passes the cold air passage (C) to maximize the mixing with the cold air flowing to the air mixing section (M).

이러한 역할을 하는 상기 제2 플레이트(17c)는, 도 3에 도시된 바와 같은 최대난방 모드시에는 상기 히터코어(16)의 상단면에 안착되도록 그 일부가 소정각도로 만곡된 구조로 형성되어 있다. 도 5 및 도 8을 참조하면, 상기 제2 플레이트(17c)는 상기 히터코어(16)의 상단면의 형상에 대응하여 그 회전축(17a)의 타측면으로부터 제2 플레이트(17c)의 길이방향으로 일부분까지 소정각도로 만곡된 구조로 되어 있음을 알 수 있다.The second plate 17c having such a role is formed in a structure in which a part of the second plate 17c is curved at a predetermined angle so as to be seated on the top surface of the heater core 16 in the maximum heating mode as shown in FIG. 3. . 5 and 8, the second plate 17c corresponds to the shape of the top surface of the heater core 16 in the longitudinal direction of the second plate 17c from the other side of the rotation shaft 17a. It can be seen that the structure is curved up to a predetermined angle.

이렇게 일부 만곡된 구조의 상기 제2 플레이트(17c)는, 그 끝단이 상기 안내벽(12)과 일정 거리를 갖도록 상기 히터코어(16)의 폭에 상응하거나 그 폭보다 약간 긴 길이를 갖는 것이 바람직하다. 이는, 도 6에 도시된 바와 같은 믹스 모드 또는 도 7에 도시된 바와 같은 바이레벨 모드시, 상기 온풍통로(H)를 통해 유동되는 온기가 그 제2 플레이트(17c)의 끝단부에 크게 충돌되는 일이 없게 하여 공기혼합구간(M)측으로 풍량 손실을 최소화시키는 상태에서 원활하게 유출되도록 하기 위 한 것이다.The second plate 17c having a partially curved structure may have a length corresponding to or slightly longer than the width of the heater core 16 such that the end thereof has a predetermined distance from the guide wall 12. Do. This is because, in the mixed mode as shown in FIG. 6 or the bi-level mode as shown in FIG. 7, the warmth flowing through the hot air passage H is largely impacted at the end of the second plate 17c. This is to prevent the work to flow smoothly in a state of minimizing the loss of air flow to the air mixing section (M) side.

그러나, 이러한 제2 플레이트(17c)의 구조에 의해, 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시 냉온기의 혼합성을 극대화시킬 수 있으나, 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 온기가 상기 제2 플레이트(17c)에 부딪히면서 통기저항이 증대되어 소음이 발생될 수도 있으므로, 이를 방지하기 위하여 상기 제2 플레이트(17c)의 끝단부 부근에 난류현상을 증대시켜 냉온기를 적절하게 혼합시키기 위한 바이패스홀(Hole, 17d)을 형성하는 것이 바람직하다. However, due to the structure of the second plate 17c, it is possible to maximize the mixing properties of the cold and hot air in the mixed mode or bi-level mode, the warm air flowing out through the hot air passage (H) the second plate (17c) Since the aeration resistance may increase while hitting against the noise, a bypass hole (Hole, 17d) for appropriately mixing cold and hot air by increasing turbulence near the end of the second plate 17c to prevent this. It is preferable to form

상기 바이패스홀(17d)은, 도 8에 도시된 바와 같이, 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과한 공기가 혼합되는 공기혼합구간(M)의 중심과 템프도어(17)의 회전축(17a)까지의 거리(r1)와 바이패스홀(17d)의 끝단과 회전축(17a)까지의 거리(r2)가 대략 같도록 하는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 8, the bypass hole 17d includes the center of the air mixing section M and the temper door 17 in which the air passing through the cold air passage C and the hot air passage H is mixed. It is preferable that the distance r1 to the rotation shaft 17a and the distance r2 to the end of the bypass hole 17d and the rotation shaft 17a are approximately equal.

이러한 바이패스홀(17d)은 다수개 형성가능하며, 그 형상은 특별히 제한되지 않고, 예컨대, 요홈형상, 원형 또는 사각형 등일 수 있다.A plurality of such bypass holes 17d may be formed, and the shape thereof is not particularly limited, and may be, for example, a groove shape, a circle or a rectangle.

이러한 구조에 의하면, 상기 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 온기 일부는 상기 제2 플레이트(17c)의 끝단과 안내벽(12) 사이의 공기유로를 통과하면서 공기혼합구간(M)측으로 유출되고, 나머지 일부는 상기 제2 플레이트(17c)의 측면에 부딪히면서 바이패스홀(17d)을 통하여 유출됨으로써 통기저항을 일으킴이 없이 난류현상이 대폭적으로 증대되고, 그 결과 공기혼합구간(M)측으로 유출된 냉기와의 혼합성이 비약적으로 향상된다. According to this structure, a portion of the warm air flowing out through the hot air passage (H) flows out to the air mixing section (M) side while passing through the air flow path between the end of the second plate (17c) and the guide wall 12, The remaining part hits the side of the second plate 17c and flows out through the bypass hole 17d so that the turbulence phenomenon is greatly increased without causing aeration resistance. As a result, the cold air leaked to the air mixing section M side. The admixture with is dramatically improved.

이와 같이, 본 발명에 따른 템프도어(17)의 구조에 의하면, 온풍통로(H)를 통과하여 공기혼합구간(M)측으로 유동되는 온기가 풍량손실 없이 냉풍통로(C)를 통과한 냉기와 효율 좋게 혼합됨으로써, 믹스 모드시에는 디프로스트 벤트(18)와 플로어 벤트(20)측으로, 바이레벨 모드시에는 페이스 벤트(19)와 플로어 벤트(20)측으로 원활하게 토출될 수 있으므로, 종전과 같이 차량 실내의 상반부와 하반부의 온도차가 변동되는 일이 없게 되고, 이에 의해 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수가 있다. Thus, according to the structure of the temper door 17 according to the present invention, the cold air and efficiency that the warm air flowing through the hot air passage (H) to the air mixing section (M) side passed through the cold air passage (C) without loss of air volume By mixing well, it can be smoothly discharged to the defrost vent 18 and the floor vent 20 in the mixed mode, and to the face vent 19 and the floor vent 20 in the bilevel mode. The temperature difference between the upper half and the lower half of the room is not changed, whereby comfort in the vehicle interior can be improved.

상기와 같이 구성된 종래의 차량용 공조장치의 작용관계를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Referring to the working relationship of the conventional vehicle air conditioner configured as described above in detail as follows.

먼저, 최대난방 모드의 경우, 템프도어(17)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 냉풍통로(C)를 차단하도록 회전축(17a)을 중심으로 제1 플레이트(17b)가 증발기(15)의 후방에 형성된 배플(Baffle, 24)측으로 회동됨과 함께, 제2 플레이트(17c)가 온풍통로(H)측으로 돌출되지 않게 히터 코어(16) 상단면에 안착됨으로써, 상기 온풍통로(H)를 통과하는 온기가 플로어 벤트(20)측으로 원활하게 유출되면서 차실내로 토출되어 차실내를 난방하게 된다. First, in the maximum heating mode, as shown in FIG. 3, the first door 17b is moved around the rotating shaft 17a to block the cold air passage C, as shown in FIG. 3. It is rotated to the baffle (24) side formed in the rear of the, and the second plate (17c) is seated on the top surface of the heater core 16 so as not to protrude toward the hot air passage (H), thereby passing through the hot air passage (H) The warm air is discharged to the interior of the vehicle while the gas flows smoothly to the floor vent 20 side to heat the interior of the vehicle.

최대냉방 모드의 경우, 템프도어(17)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 회전축(17a)을 중심으로 제1 플레이트(17b)가 상기 온풍통로(H)를 차단하는 위치로 회동됨과 함께 제2 플레이트(17c)가 냉풍통로(C)를 흐르는 냉기의 흐름과 대략 동일방향으로 위치됨으로써, 상기 냉풍통로(C)를 통과한 냉기가 온풍통로(H)측으로 역류됨이 없이 페이스 벤트(19)를 통하여 차실내로 토출되어 차실내를 냉방하게 된다.In the maximum cooling mode, the temporal door 17 is rotated to the position where the first plate 17b blocks the hot air passage H about the rotation shaft 17a as shown in FIG. 4. Since the two plates 17c are positioned in substantially the same direction as the flow of cold air flowing through the cold air passage C, the face vent 19 does not have the cold air passing through the cold air passage C back to the hot air passage H. It is discharged into the interior of the vehicle through the air to cool the interior.

한편, 믹스 모드의 경우, 템프도어(17)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(17a)을 중심으로 제1 플레이트(17b)가 증발기(15)의 후방 중간부를 향하도록 중립위치로 회전됨과 함께 제2 플레이트(17c)가 공기혼합구간(M)측으로 상향 회전된다. 이에 의해, 블로어 유닛에 의해 공기유입구로 유입된 공기는 상기 제1 플레이트(17b)를 기준으로 양분되어 유동되면서 그 일부는 냉풍통로(C)를 통과하여 공기혼합구간(M)측으로 유출되고, 그 나머지 일부는 상기 온풍통로(H)를 통과하여 유출된다. 이때, 상기 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 온기 일부는 상기 제2 플레이트(17c)에 부딪히면서 난류현상을 일으키는 상태에서 제2 플레이트(17c)에 형성된 바이패스홀(17d)을 통하는 한편, 나머지 일부는 안내벽(12)과 제2 플레이트(17c) 끝단 사이의 공기유로를 통하여 공기혼합구간(M)측으로 유출됨으로써 그 구간에서 냉기와 균일하게 혼합된다. 따라서, 냉기와 온기는 공기혼합구간(M)에서 적정비율로 충분히 혼합된 상태에서 디프로스트 벤트(18)와 플로어 벤트(20)로 토출됨으로써, 상기 각 벤트(18, 20)를 통해 상하반부로 토출되는 공기의 온도편차를 현저하게 감소시킬 수가 있다. On the other hand, in the mixed mode, the temp door 17 is rotated to a neutral position such that the first plate 17b is directed toward the rear middle portion of the evaporator 15, as shown in FIG. 6. In addition, the second plate 17c is rotated upward toward the air mixing section M side. As a result, the air introduced into the air inlet by the blower unit is divided and flows based on the first plate 17b, and a part thereof flows out through the cold air passage C to the air mixing section M. The remaining part flows out through the warm air passage (H). At this time, a part of the warmth flowing out through the hot air passage (H) passes through the bypass hole (17d) formed in the second plate (17c) while hitting the second plate (17c) and causing turbulence, while remaining part Is flowed to the air mixing section (M) side through the air flow path between the guide wall 12 and the end of the second plate (17c) is uniformly mixed with cold in the section. Accordingly, the cold and warm air are discharged to the defrost vent 18 and the floor vent 20 in a state where the air and the warm air are sufficiently mixed at an appropriate ratio in the air mixing section M, so that the upper and lower half portions are discharged through the respective vents 18 and 20. The temperature deviation of the discharged air can be significantly reduced.

이러한 작용은 공기혼합구간(M)에서 적정비율로 충분히 혼합된 냉온기가 페이스 벤트(19)와 플로어 벤트(20)측으로 유출된다는 것을 제외하고는 도 7에 도시된 바와 같은 바이레벨 모드의 경우에서도 동일하게 적용될 수 있다.This action is the same in the case of the bi-level mode as shown in FIG. 7 except that the hot and cold air sufficiently mixed at an appropriate ratio in the air mixing section M flows out to the face vent 19 and the floor vent 20. Can be applied.

다만, 도 7에서는 바이레벨 모드시 상기 믹스 모드와 마찬가지로 냉기와 온기가 1:1 비율로 혼합되도록 템프도어(17)의 제1 플레이트(17b)가 상기 증발기(15)의 후방 중간부에 위치하는 상태로 도시되어 있으나, 상기 제1 플레이트(17b)가 반 드시 그 중간부에 위치되는 것에 한정될 필요는 없다. In FIG. 7, the first plate 17b of the temper door 17 is positioned at the rear middle portion of the evaporator 15 so that the cold and warm air are mixed in a 1: 1 ratio in the bilevel mode. Although shown in the state, the first plate 17b is not necessarily limited to being located at the middle thereof.

예컨대, 온기량을 냉기량보다 많이 확보하도록 템프도어(17)의 제1 플레이트(17b)가 도 7에 도시된 위치에서 냉풍통로(C)의 근처의 위치로 회동되는 바이레벨 모드의 경우에도 상기한 바와 같은 효율 좋은 냉온기의 혼합성을 얻을 수 있다.For example, even in the bi-level mode in which the first plate 17b of the temporal door 17 is rotated to a position near the cold air passage C at the position shown in FIG. 7 so as to secure more warm air amount than the cold air amount. As can be seen, an efficient cold and hot mixture can be obtained.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다. Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 템프도어를 회전축을 중심으로 함께 회동되도록 상기 회전축의 양측면에 냉풍통로와 온풍통로의 개도 조절용 제1 플레이트와 공기혼합용 제2 플레이트로 이루어지도록 구성하고, 또한, 상기 제2 플레이트가 최대난방 모드시에 히터코어의 상단면에 안착되도록 그 일부가 소정각도로 만곡된 구조로 형성되고 그 끝단부 부근에 바이패스홀을 구비함으로써, 믹스 모드 또는 바이레벨 모드시, 상기 제2 플레이트에 의해 온풍통로를 통과하여 공기혼합구간측으로 유동되는 온기에 대한 난류현상을 일으켜서 공기혼합구간측에서 냉풍통로를 통과한 냉기와의 혼합효율을 향상시킬 수 있고, 이에 의해 차량 실내의 상반부와 하반부로 토출되는 공기의 온도차를 변동시킴이 없이 일정하게 유지시킬 수 있으므로, 차실내에 대한 쾌적한 공조효과를 극대화할 수가 있다.As described above, according to the present invention, the temper door is configured to include a first plate for adjusting the opening degree of the cold air passage and the hot air passage and a second plate for air mixing on both sides of the rotary shaft so as to rotate together around the rotary shaft. The second plate is formed in a curved structure at a predetermined angle so that the second plate is seated on the top surface of the heater core in the maximum heating mode, and the bypass plate is provided in the vicinity of the end portion, so that in the mixed mode or the bilevel mode By causing the turbulence phenomenon for the warm air flowing through the hot air passage by the second plate to the air mixing section side, the mixing efficiency with the cold air passing through the cold air passage at the air mixing section side can be improved, thereby. Since the temperature difference between the air discharged to the upper half and the lower half of the can be kept constant without changing, It is possible to maximize the comfort of the air-conditioning effect.

Claims (3)

입구단에 형성된 공기유입구(11)와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 18), 페이스 벤트(Face Vent, 19) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 20, 21)와, 상기 입구단과 출구단 사이에 장착되어 공기와 열교환하는 증발기(15) 및 히터코어(Heater Core, 16)를 구비하는 케이스본체(10); An air inlet 11 formed at the inlet end, a defrost vent 18, a face vent 19, and a floor vent 20 and 21 formed at the outlet end; A case body 10 mounted between the outlet ends and having an evaporator 15 and a heater core 16 for exchanging heat with air; 상기 각 벤트들(18, 19, 20)의 개도를 조절하는 다수개의 모드도어(21, 22, 23);A plurality of mode doors (21, 22, 23) for adjusting the opening degree of each of the vents (18, 19, 20); 상기 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 설치되고, 상기 히터코어(16)를 우회하는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(16)를 통과하는 온풍통로(H)의 개도를 조절하는 템프도어(Temp Door, 17)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,It is installed between the evaporator 15 and the heater core 16, and adjusts the opening degree of the cold air passage (C) bypassing the heater core 16 and the warm air passage (H) passing through the heater core (16). In the vehicle air conditioner comprising a Temp Door (17), 상기 템프도어(17)는 회전축(17a)과, 상기 회전축의 일측면에 설치되어 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)의 개도를 조절하는 제1 플레이트(17b)와, 상기 회전축(17a)의 타측면에 설치되어 바이패스홀(17d)을 구비한 공기혼합용 제2 플레이트(17c)로 이루어져 있고, The temporal door 17 has a rotating shaft 17a, a first plate 17b installed on one side of the rotating shaft to adjust the opening degree of the cold air passage C and the hot air passage H, and the rotary shaft 17a. It is installed on the other side of the air mixing second plate (17c) having a bypass hole (17d), 상기 제2 플레이트(17c)는 최대난방 모드시에 상기 히터코어(16)의 상단면에 안착되도록 그 일부가 상기 회전축(17a)으로부터 제2 플레이트(17c)의 길이방향으로 만곡된 구조로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The second plate 17c is formed in a structure in which a part of the second plate 17c is curved in the longitudinal direction of the second plate 17c from the rotation shaft 17a so as to be seated on the top surface of the heater core 16 in the maximum heating mode. Vehicle air conditioning apparatus, characterized in that there is. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 바이패스홀(17d)은, 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과하는 공기혼합구간(M)의 중심과 템프도어(17)의 회전축(17a)까지의 거리(r1)와 바이패스홀(17d)의 끝단과 회전축(17a)까지의 거리(r2)가 같도록 하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The bypass hole 17d includes a distance r1 between the center of the air mixing section M passing through the cold air passage C and the hot air passage H, and the rotation shaft 17a of the temper door 17. The air conditioner for a vehicle, characterized in that formed at a position such that the distance (r2) between the end of the pass hole (17d) and the rotary shaft (17a) is equal.
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