KR101195941B1 - 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터 - Google Patents

토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터 Download PDF

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
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Abstract

본 발명은 간단한 구조로 이루어지는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터는, 토셔널 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터에서, 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에 연결되어 회전하는 제1 플레이트, 제1 플레이트의 일측에 배치되는 제2 플레이트, 제1 플레이트에 회전 방향을 따라 배치되어 제1 플레이트와 제2 플레이트를 탄성적으로 지지하는 복수의 1차 스프링, 제2 플레이트와 일체로 결합되는 제3 플레이트, 제2 플레이트와 제3 플레이트 사이에 배치되어 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 연결되는 제4 플레이트, 제4 플레이트에 배치되며 제4 플레이트와 제2 플레이트를 탄성적으로 지지하는 복수의 2차 스프링을 포함하고,
제1 플레이트는 외주 측 일부가 축방향으로 연장되어 록업 클러치와 연결되는 제1 연장부들과, 제2 연장부들이 연장된 반대측으로 외주 측의 또 다른 일부가 연장되는 제2 연장부들을 포함하며, 제2 플레이트에는 제2 연장부들의 회전 이동을 제한하기 위해 외주측에 방사상 방향으로 연장되는 제3 연장부들이 제공된다.

Description

토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터{Torque convertor having torsional twin damper}
본 발명은 간단한 구조로 이루어지는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터에 관한 것이다.
종래의 일반 댐퍼 시스템을 구비한 토크 컨버터는 록업 클러치가 직결될 때 하나의 댐핑 요소를 가지며, 록업 클러치 해제시에는 유체에 의한 댐핑 요소만을 가지고 있다. 록업 클러치가 직결되는 시점이 저 알피엠(rpm)으로 갈수록 엔진으로부터 유입되는 진동은 크게 발생되며, 따라서 댐핑 요소의 역할이 매우 중요한 문제로 대두되었다.
종래의 트윈 댐퍼의 작동 메커니즘은 록업 클러치 직결시, 추가된 댐핑 요소를 통해 터빈 댐퍼로 동력을 전달하므로 상당부분 진동감쇄효과를 이루었으나, 스프링 구동요소와 피동요소의 증가 및 고정장치의 추가로 인해 부품 수 증가와 공간적 제약이 단점으로 작용하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 토셔널 트윈 댐퍼를 위한 별도의 고정장치를 필요로 하지 않도록 하면서 토셔널 트윈 댐퍼의 기능을 할 수 있어 부품수를 감소시키고 공간적 제약을 가지지 않도록 하여 제조 비용을 줄이고 설계자유도를 높일 수 있는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에 연결되어 회전하는 제1 플레이트, 상기 제1 플레이트의 일측에 배치되는 제2 플레이트, 상기 제1 플레이트에 회전 방향을 따라 배치되어 상기 제1 플레이트와 상기 제2 플레이트를 탄성적으로 지지하는 복수의 1차 스프링, 상기 제2 플레이트와 일체로 결합되는 제3 플레이트, 상기 제2 플레이트와 상기 제3 플레이트 사이에 배치되어 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 연결되는 제4 플레이트, 상기 제4 플레이트에 배치되며 상기 제4 플레이트와 상기 제2 플레이트를 탄성적으로 지지하는 복수의 2차 스프링을 포함하고,
상기 제1 플레이트는 외주 측 일부가 축방향으로 연장되어 상기 록업 클러치와 연결되는 제1 연장부들과, 상기 제2 연장부들이 연장된 반대측으로 외주 측의 또 다른 일부가 연장되는 제2 연장부들을 포함하며, 상기 제2 플레이트는 상기 제2 연장부들의 회전 이동을 제한하기 위해 외주측에 방사상 방향으로 연장되는 제3 연장부들이 제공되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 제공한다.
상기 제2 플레이트는 상기 제3 연장부들 사이에 공간을 이루어 상기 복수의 1차 스프링이 일정한 구간까지 압축된 후 상기 제1 플레이트의 이동을 제한하는 1차 스프링 이동구간이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 제3 플레이트에는 축 방향을 향하여 일정한 간격으로 스토퍼가 제공되고, 상기 제4 플레이트에는 외주측으로 연장되는 제4 연장부들이 제공되어 상기 스토퍼에 의해 회전 이동이 제한되는 것이 바람직하다.
상기 제4 플레이트는 상기 제4 연장부들 사이에 공간을 이루어 상기 복수의 2차 스프링이 일정한 구간까지 압축된 후 상기 제4 플레이트의 이동을 제한하는 2차 스프링 이동구간이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 록업 클러치의 직결시에는 상기 복수의 1차 스프링과 상기 복수의 2차 스프링은 서로 다른 반경에 배치되어 직렬로 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하고, 상기 록업 클러치 비 작동시에는 상기 프론트 커버와 연결된 상기 임펠러를 통하여 전달된 구동력은 상기 터빈과 상기 제1 플레이트 및 상기 제2 플레이트를 통하여 상기 복수의 2차 스프링에 전달되어 상기 복수의 2차 스프링에서 회전방향의 충격 및 진동을 흡수하는 것이 바람직하다.
상기 제2 플레이트는 상기 터빈과 일체로 결합될 수 있다.
상기 제1 플레이트의 제1 연장부는 상기 제1 플레이트의 선단부를 축방향으로 밴딩하여 이루어지고, 상기 제1 플레이트의 제2 연장부는 상기 제1 플레이트의 일부를 잘라서 축방향으로 밴딩하여 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 복수의 1차 스프링과 복수의 2차 스프링이 서로 다른 반경에 배치되어 직렬로 작용하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하면서 동시에 제1 플레이트가 복수의 1차 스프링의 이동거리만큼 회전한 후 제1 플레이트의 복수의 제2 연장부가 제2 플레이트에 제공된 복수의 제3 연장부에 의해 이동이 제한되는 구성을 통해 토셔널 트윈 댐퍼를 구성하는 고정장치를 삭제하여 부품의 수를 줄이고 공간적인 제약을 없애 제조 비용을 줄이고 설계 자유도를 증대시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 주요부를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 2를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 록업 클러치가 직결(작동)될 때의 동력전달 순서를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 록업 클러치가 해제(비작동)될 때의 동력전달 순서를 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이고, 도 2는 도 1의 주요부를 도시한 도면이고, 도 3은 도 1의 분해 사시도로, 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터(이하, 토크 컨버터)를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
그리고 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합된다.
그리고 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.
본 발명의 실시예의 토셔널 댐퍼(20)는, 제1 플레이트(31), 제2 플레이트(33), 복수의 1차 스프링(35), 제3 플레이트(37), 제4 플레이트(39), 그리고 복수의 2차 스프링(41)을 포함한다.
제1 플레이트(31)는 록업 클러치(14)에 연결되어 회전할 수 있다. 제1 플레이트(31)에는 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 복수의 1차 스프링(35)이 배치될 수 있다.
제1 플레이트(31)에는 외주측 부분을 축 방향으로 밴딩한 제1 연장부들(31a), 제1 연장부들(31a)과 반대방향으로 외부측의 또 다른 일부가 연장된 제2 연장부들(31b)들을 포함한다. 제1 연장부(31a)들 사이에는 일정한 간격으로 록업 클러치(14)의 외주측이 끼워질 수 있는 홈(31c)이 제공된다. 그리고 제2 연장부(31b)들은 일정한 간격으로 배치되며 제1 플레이트(31)의 일부를 잘라서 축방향으로 밴딩하여 제작할 수 있다.
이와 같이 제1 플레이트(31)의 제2 연장부(31b)들은 별도의 부품을 추가하지 않고 하나의 플레이트로 펀칭 등의 가공에 의해 용이하게 제작할 수 있다.
제2 플레이트(33)는 제1 플레이트(31)의 일측에 배치되며, 복수의 1차 스프링(35)의 탄성력을 전달받아 회전할 수 있다. 제2 플레이트(33)에는 복수의 1차 스프링(35)의 일부가 수용되어 복수의 1차 스프링(35)을 탄성적으로 지지할 수 있는 복수의 스프링 삽입홈(33a, 도 3에 도시하고 있음)이 제공된다. 제2 플레이트(33)에 제공되는 복수의 스프링 삽입홈(33a)은 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다. 제2 플레이트(33)는 제1 플레이트(31)에 제공되는 복수의 1차 스프링(35)의 반력을 받아 일정한 구간을 회전할 수 있다.
즉, 제2 플레이트(33)는 록업 클러치(14)가 작동할 때 복수의 1차 스프링(35)의 반력으로 일정한 구간을 회전할 수 있다.
그리고 제2 플레이트(33)에는 복수의 2차 스프링(41)을 탄성적으로 지지할 수 있는 복수의 스프링 삽입홈(33b)이 제공된다.
제2 플레이트(33)는 외주측에 축을 중심으로 방사상 방향으로 연장되는 제3 연장부들(33c)이 제공된다. 그리고 이들 제2 플레이트(33)의 제3 연장부(33c)들은 그 사이에 공간(33d)이 제공되어 1차 스프링 이동구간(a, 도 4에 도시하고 있음)들이 제공된다. 제2 플레이트(33)의 1차 스프링 이동구간(a)들을 통해 복수의 1차 스프링(35)이 일정한 구간까지 압축된 후 제1 플레이트(31)의 회전 이동을 제한할 수 있다.
즉, 제2 플레이트(33)는 제1 플레이트(35)와 외측부에서 끼움결합으로 연결되어 록업 클러치(14)가 작동할 때 제1 플레이트(33)가 복수의 1차 스프링(35)을 압축한 후 제1 플레이트(31)의 이동을 제한하는 스토퍼 기능을 한다.
본 발명의 실시예에서는 제1 플레이트(31)와 제2 플레이트(33)가 별도의 스토퍼 장치를 설치할 필요가 없이 서로 외주측 부분에서 결합되어 제1 플레이트(31)가 일정한 구간을 이동한 후 정지될 수 있는 스토퍼 기능을 가진다.
한편, 제2 플레이트(33)는 터빈(8)과 리벳 등의 결합수단에 의해 일체로 결합된다.
복수의 1차 스프링(35)은 상술한 제1 플레이트(31)에 회전 방향을 따라 배치된다. 복수의 1차 스프링(35)은 제1 플레이트(31)와 제2 플레이트(33) 사이에서 회전 방향으로 탄성력으로 지지하는 역할을 한다. 즉, 복수의 1차 스프링(35)은 록업 클러치(14)가 작동할 때 제1 플레이트(31)와 제2 플레이트(33) 사이에서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 역할을 한다.
제3 플레이트(37)는 제1 플레이트(31)를 사이에 두고 제2 플레이트(33)와 마주하여 일체로 배치된다. 제3 플레이트(37)에는 복수의 1차 스프링(35)과 복수의 2차 스프링(41)을 수용할 수 있는 홈들이 제2 플레이트(33)와 동일하게 제공된다. 이에 대한 상세한 설명은 제2 플레이트(33)와 동일한 구조로 이루어지므로 상세한 설명은 제2 플레이트(33)의 설명으로 대치하기로 한다. 즉, 제3 플레이트(37)는 제2 플레이트(33)에 마주하여 일체로 배치됨으로써 제1 플레이트(31)에 배치된 복수의 1차 스프링(35)과 제4 플레이트(39)에 배치되는 복수의 2차 스프링(41)의 위치를 유지하는 역할을 할 수 있다.
제3 플레이트(37)에는 축 방향을 향해 일정한 간격으로 제공되는 다수의 스토퍼(43, 도 3 및 도 4에 도시하고 있음)가 결합된다. 스토퍼(43)는 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)를 결합하는 리벳 등이 결합수단을 이용할 수도 있다.
제4 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)의 내주측에 배치됨과 아울러 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37) 사이에 배치된다. 제4 플레이트(39)에는 복수의 2차 스프링(41)이 원주 방향으로 배치된다. 그리고 제4 플레이트(39)에는 축을 중심을 기준으로 할 때 방사상 방향으로 연장되는 제4 연장부들(39a)이 제공된다.
제4 플레이트(39)에 제공된 제4 연장부들(39a)은 그 사이에 또 다른 공간(39b)들이 제공되어 2차 스프링 이동구간(b, 도 4에 도시하고 있음)이 제공된다.
제4 플레이트(39)의 제4 연장부들(39a)은 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)가 회전할 때 복수의 2차 스프링(41)이 압축되는 구간을 이동한 후 스토퍼(43)에 의해 이동이 제한될 수 있다.
제4 플레이트(39)는 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(45)와 일체로 결합될 수 있다.
복수의 2차 스프링(41)들은 상술한 바와 같이 제4 플레이트(39)에 회전 방향을 따라 배치된다. 즉, 복수의 2차 스프링(41)은 제2 플레이트(33) 및 제3 플레이트(37)와 제4 플레이트(39) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
복수의 2차 스프링(41)은 상술한 복수의 1차 스프링(35)과 축을 중심으로 다른 반경에 배치되며 직렬로 작용하는 역할을 한다. 즉, 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(35)과 복수의 2차 스프링(41)이 다른 반경 배치되면서 서로 직렬로 연결되는 구조를 제공함으로써 복수의 1차 스프링(35)의 탄성력에 의해 연동하여 복수의 2차 스프링(41)이 작동할 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 록업 클러치(14)가 작동하여 엔진의 구동력이 변속기로 직접 연결되는 경우를 도 1 내지 4 및 도 5를 참조하여 설명한다.
프론트 커버(4)로 전달된 엔진의 구동력을 변속기로 직접 연결하기 위해 록업 클러치(14)를 작동시킨 상태에서, 엔진의 구동력은 프론트 커버(4)를 통해 록업 클러치(14)로 전달된다. 록업 클러치(14)로 전달된 엔진의 구동력은 제1 플레이트(31)로 전달된다.
제1 플레이트(31)로 전달된 엔진의 구동력은 복수의 1차 스프링(35)으로 전달되어 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다. 즉, 제1 플레이트(31)는 복수의 1차 스프링(35)의 구동요소로 작용한다.
그리고 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력에 의해 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)가 회전한다. 즉, 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)는 복수의 1차 스프링(35)의 피동요소로 작용한다.
이때 제1 플레이트(31)은 복수의 1차 스프링(35)이 압축되는 작동거리(a, 도 4에 도시하고 있음) 구간에서 회전할 수 있다.
그리고 제1 플레이트(31)에 제공된 제2 연장부들(31b)이 제2 플레이트(33)에 제공된 제3 연장부들(33c)에 걸리면서 이동이 제한된다. 이때까지 복수의 1차 스프링(35)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
물론 복수의 1차 스프링(35)이 압축되면서 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)에 탄성력이 전달되고, 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)에 의해 복수의 2차 스프링(41)이 압축되므로 복수의 1차 스프링(35)과 복수의 2차 스프링(41)은 서로 연동하여 직렬로 작용하게 되는 것이다.
제2 플레이트(33)의 제3 연장부(33c)는 제1 플레이트(31)에 제공된 제2 연장부(31b)에 걸린 상태를 유지하므로 제1 플레이트(31), 제2 플레이트(33), 그리고 제3 플레이트(37)는 일체로 회전할 수 있다.
계속해서 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)가 회전하면서 복수의 2차 스프링(41)을 압축하여 복수의 2차 스프링(41)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
복수의 1차 스프링(35)의 탄성력에 의해 피동요소로 작용하는 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)는 복수의 2차 스프링(41)의 구동 요소로도 작용한다. 다시 말하면, 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)는 복수의 2차 스프링(41)이 압축되는 작동 거리(b, 도 4에 도시하고 있음) 구간에서 복수의 2차 스프링(41)의 구동요소로 작용할 수 있다.
즉, 제3 플레이트(37)에 제공된 스토퍼(43)에 제4 플레이트(39)에 제공된 제4 연장부(43b)가 걸리면서 이동이 제한된다. 따라서 복수의 1차 스프링(35)에 직렬로 연동하는 복수의 2차 스프링(41)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
제4 플레이트(39)로 전달된 구동력을 스플라인 허브(45)를 통하여 변속기로 전달된다.
이러한 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(35)이 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하고 복수의 1차 스프링(35)의 탄성력에 의해 복수의 2차 스프링(41)이 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.
그러므로 복수의 1차 스프링(35)과 복수의 2차 스프링(41)은 다른 반경에 배치되어도 직렬로 연결된 형태와 동일하게 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
록업 클러치(14)가 해제된 경우를 도 1 내지 도 4 및 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 그리고 터빈(8)으로 순차적으로 전달된다.
이때 터빈(8)으로 전달된 구동력은 제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)로 전달된다. 이 과정에서 터빈(8)은 회전 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 댐핑 역할을 할 수 있다.
제2 플레이트(33)와 제3 플레이트(37)는 복수의 2차 스프링(41)을 구동하는 구동요소로 작용한다. 이때 복수의 2차 스프링(41)에서도 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있다. 계속해서 복수의 2차 스프링(41)의 피동 요소로 작용하는 제4 플레이트(39)로 구동력이 전달된다. 제4 플레이트(39)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(45)로 전달된다.
본 발명의 다른 실시예의 예시로 상술한 예시를 기본 구조로 하면서 복수의 1차 스프링(33)에 스프링들을 직렬로 배치하거나 또는 복수의 2차 스프링(37)에 스프링들을 직렬로 배치하는 경우에 직렬로 연결되는 스프링의 개수를 추가할 수 있어 스프링의 강성 감소를 극대화시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(33)과 복수의 2차 스프링(37)이 다른 반경에 배치되어 직렬로 작용하면서도 터빈(8)에 의한 댐핑 기능도 수행할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예는 제1 플레이트(31)와 제2 플레이트(33)에 별도의 스토퍼 장치를 구비하지 않으면서도 복수의 1차 스프링(35)이 작동한 후 제1 플레이트(31)가 제2 플레이트(33)에 의해 상대 이동이 정지되는 구조를 제공하여 부품의 수를 줄이고 공간적인 제약을 없애 제조 비용을 줄여 생산성을 향상시키고 설계 자유도를 증대시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 14. 록업 클러치,
16. 피스톤, 18. 마찰재,
20. 토셔널 댐퍼,
31. 제1 플레이트, 31a. 제1 연장부들, 31b. 제2 연장부들, 31c. 홈,
33. 제2 플레이트, 33a. 복수의 스프링 삽입홈, 33b. 복수의 스프링 삽입홈, 33c. 제3 연장부들, 33d. 공간,
35. 복수의 1차 스프링,
37. 제3 플레이트,
39. 제4 플레이트, 39a. 제4 연장부들, 39b. 공간,
41. 복수의 2차 스프링,
43. 스토퍼,
45. 스플라인 허브,
a. 1차 스프링 이동구간,
b. 2차 스프링 이동구간

Claims (7)

  1. 프론트 커버(4), 상기 프론트 커버(4)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(6), 상기 임펠러(6)와 마주하여 배치되는 터빈(8), 상기 임펠러(6)와 상기 터빈(8) 사이에 배치되어 상기 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(6) 측으로 바꾸는 리엑터(10), 상기 프론트 커버(4)와 상기 터빈(8)을 직접 연결하는 록업 클러치(14), 그리고 상기 록업 클러치(14)에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼(20)를 포함하며,
    상기 토셔널 댐퍼(20)는
    상기 록업 클러치(14)에 연결되어 회전하는 제1 플레이트(31),
    상기 제1 플레이트(31)의 일측에 배치되는 제2 플레이트(33),
    상기 제1 플레이트(31)에 회전 방향을 따라 배치되어 상기 제1 플레이트(31)와 상기 제2 플레이트(33)를 탄성적으로 지지하는 복수의 1차 스프링(35),
    상기 제2 플레이트(33)와 일체로 결합되는 제3 플레이트(37),
    상기 제2 플레이트(33)와 상기 제3 플레이트(37) 사이에 배치되어 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(45)에 연결되는 제4 플레이트(39),
    상기 제4 플레이트(39)에 배치되며 상기 제4 플레이트(39)와 상기 제2 플레이트(33)를 탄성적으로 지지하는 복수의 2차 스프링(41)을 포함하고,
    상기 제1 플레이트(31)는 외주 측 일부가 축방향으로 연장되어 상기 록업 클러치(14)와 연결되는 다수의 제1 연장부(31a)와, 상기 제1 연장부(31a)가 연장된 방향과 반대측으로 외주 측의 또 다른 일부가 연장되는 다수의 제2 연장부(31b)를 포함하며, 상기 제2 플레이트(33)에는 상기 제2 연장부(31b)의 회전 이동을 제한하기 위해 외주측에 방사상 방향으로 연장되는 다수의 제3 연장부(33c)가 제공되며,
    상기 제2 플레이트(33)는
    상기 터빈(8)과 일체로 결합되며,
    상기 제3 연장부(33c) 사이에 공간을 이루어 상기 1차 스프링(35)이 일정한 구간까지 압축된 후 상기 제1 플레이트(31)의 이동을 제한하는 1차 스프링 이동구간이 제공되고,
    상기 제3 플레이트(37)에는
    축 방향을 향하여 일정한 간격으로 스토퍼(43)가 제공되고,
    상기 제4 플레이트(39)에는
    외주측으로 연장되는 다수의 제4 연장부(39a)가 제공되어 상기 스토퍼(43)에 의해 회전 이동이 제한되며,
    상기 제4 연장부(39a) 사이에 공간을 이루어 상기 2차 스프링(41)이 일정한 구간까지 압축된 후 상기 제4 플레이트(39)의 이동을 제한하는 2차 스프링 이동구간이 제공되고,
    상기 제1 플레이트(31)의 제1 연장부(31a)는
    상기 제1 플레이트(31)의 선단부가 축방향으로 밴딩되어 이루어지고,
    상기 제1 플레이트(31)의 제2 연장부(31b)는
    상기 제1 플레이트(31)의 일부가 잘라져서 축방향으로 밴딩되어 이루어진 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치(14)의 직결시에는
    상기 1차 스프링(35)과 상기 2차 스프링(41)은 서로 다른 반경에 배치되어 직렬로 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하고,
    상기 록업 클러치(14) 비 작동시에는
    상기 프론트 커버(4)와 연결된 상기 임펠러(6)를 통하여 전달된 구동력은 상기 터빈(8)과 상기 제1 플레이트(31) 및 상기 제2 플레이트(33)를 통하여 상기 2차 스프링(41)에 전달되어 상기 2차 스프링(41)에서 회전방향의 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  6. 삭제
  7. 삭제
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