JP4755277B2 - トルクコンバータ用ロックアップ装置 - Google Patents
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Description
トルクコンバータ1は、エンジン側のクランクシャフト(図示せず)からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置であり、入力側の部材に固定されるフロントカバー2と、3種の羽根車(インペラー3、タービン4、ステータ5)からなるトルクコンバータ本体6と、ロックアップ装置7とから構成されている。
ロックアップ装置7は、フロントカバー2とタービン4との間の環状の空間に配置されている。ロックアップ装置7は、主に、ピストン30と、ドライブプレート31と、それぞれ複数の外周側及び内周側のトーションスプリング32,33と、外周側のトーションスプリング32と内周側のトーションスプリング33とを連結する中間部材34と、ドリブンプレート35と、を有している。なお、中間部材34、内周側トーションスプリング33、及びドリブンプレート35によって出力部が構成されている。
ピストン30は円板状のプレート部材であり、フロントカバー2とタービン4との間の空間を軸方向に2分割するように配置されている。ピストン30の外周部は平坦な摩擦連結部30aとなっており、この摩擦連結部30aの軸方向エンジン側には摩擦フェーシング37が設けられている。この摩擦フェーシング37に対向して、フロントカバー2には平坦な摩擦面が形成されている。また、ピストン30の内周縁には軸方向トランスミッション側に延びる内周筒状部30bが設けられている。内周筒状部30bの内周面はタービンハブ17の外周面に対して軸方向及び回転方向に移動可能に支持されている。なお、内周筒状部30bの先端がタービンハブ17の一部に当接した状態で、ピストン30がそれ以上軸方向トランスミッション側に移動するのが規制されている。内周筒状部30bとタービンハブ17の外周面との間にはシールリング38が設けられている。
ドライブプレート31は、板金製の環状の部材であり、ピストン30における摩擦連結部30aの軸方向トランスミッション側に配置されている。このドライブプレート31の内周部が複数のリベット40によってピストン30に固定されている。また、ドライブプレート31の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる複数の係止部31aが形成されている。複数の係止部31aは円周方向に所定の間隔をあけて形成されており、外周側トーションスプリング32の端面を支持している。
複数の外周側トーションスプリング32のそれぞれは、大コイルスプリングと、大コイルスプリングの内部に挿入され大コイルスプリングのスプリング長より短い小コイルスプリングと、の組合せからなる。ここでは、1組2個で合計8個の外周側トーションスプリング32が設けられており、各組の2個の外周側トーションスプリング32が直列に作用するように、フロート部材42が設けられている。
中間部材34は、ピストン30とタービンシェル15との間に配置された環状かつ円板状のプレート部材である。中間部材34は第1プレート44と第2プレート45とから構成されている。第1プレート44と第2プレート45とは軸方向に間隔を開けて配置されている。第1プレート44は軸方向トランスミッション側に配置され、第2プレート45は軸方向エンジン側に配置されている。第1プレート44と第2プレート45とは、外周部が複数のストップピン46によって互いに相対回転不能でかつ軸方向に移動不能に連結されている。前述のフロート部材42の内周支持部42bは、第1プレート44と第2プレート45との間に配置されている。第1プレート44及び第2プレート45には、それぞれ軸方向に貫通する窓部44a,45aが形成されている。窓部44a,45aは、図2から明らかなように、円周方向に延びて形成されており、内周部と外周部には、軸方向に切り起こされた切り起こし部が形成されている。
複数の内周側トーションスプリング33のそれぞれは、大コイルスプリングと、大コイルスプリングの内部に挿入され大コイルスプリングのスプリング長と同じ長さの小コイルスプリングと、の組合せからなる。各内周側トーションスプリング33は、中間部材34の両プレート44,45の窓部44a,45a内に配置されている。そして、各内周側トーションスプリング33は窓部44a,45aによって円周方向両端及び半径方向両側が支持されている。さらに、各内周側トーションスプリング33は窓部44,45の切り起こし部によって軸方向への飛び出しが規制されている。
ドリブンプレート35は、環状かつ円板状の部材であり、内周部がタービンシェル15とともにリベット18によってタービンハブ17のフランジ17aに固定されている。このドリブンプレート35は、第1プレート44と第2プレート45との間に、両プレート44,45に対して相対回転可能に配置されている。そして、ドリブンプレート35の外周部には、第1及び第2プレート44,45の窓部44a,45aに対応して、窓孔35aが形成されている。窓孔35aは軸方向に貫通する孔であり、この窓孔35aに内周側トーションスプリング33が配置されている。
次に、動作について説明する。エンジン側のクランクシャフトからのトルクはフロントカバー2に入力される。これにより、インペラー3が回転し、作動油がインペラー3からタービン4へ流れる。この作動油の流れによりタービン4は回転し、タービン4のトルクは図示しない入力シャフトに出力される。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 フロントカバー
4 タービン
7 ロックアップ装置
30 ピストン
31 ドライブプレート
32 外周側トーションスプリング
33 内周側トーションスプリング
34 中間部材
35 ドリブンプレート
42 フロート部材
42a 本体部
42b 内周支持部
Claims (2)
- トルクコンバータのフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、両者を機械的に接続するためのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーに連結可能なピストンと、
前記ピストンに連結されたドライブプレートと、
前記ドライブプレートからトルクが入力される複数の外周側弾性部材と、
前記複数の外周側弾性部材の前記タービン側に配置され、前記複数の外周側弾性部材の少なくとも2つを直列に作用させるフロート部材と、
前記タービンに連結されたドリブンプレートと、
複数の前記外周側弾性部材の内周側に配置され、前記ドリブンプレートにトルクを伝達する複数の内周側弾性部材と、
前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートと相対回転可能であり、トルクを前記外周側弾性部材から前記内周側弾性部材に伝達するための中間部材と、
を備え、
前記フロート部材は、
前記複数の外周側弾性部材の、外周部及び前記タービン側の側部を覆う本体部と、
前記本体部から内周側に延びて形成され前記中間部材に所定の角度範囲で相対回転自在に支持された内周支持部と、
を有している、
トルクコンバータ用ロックアップ装置。 - 前記中間部材は、前記ドリブンプレートの軸方向両側に配置され、複数の前記内周側弾性部材を支持する第1プレート及び第2プレートと、前記第1及び第2プレートを固定するピンと、を有し、
前記フロート部材の内周支持部は前記ピンに対して所定の角度範囲で回転可能に支持されている、
請求項1に記載のトルクコンバータ用ロックアップ装置。
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