KR101177337B1 - Axial spring rubber of axial box supporting device for railway vehicle and method of manufacturing therefor - Google Patents
Axial spring rubber of axial box supporting device for railway vehicle and method of manufacturing therefor Download PDFInfo
- Publication number
- KR101177337B1 KR101177337B1 KR1020100092467A KR20100092467A KR101177337B1 KR 101177337 B1 KR101177337 B1 KR 101177337B1 KR 1020100092467 A KR1020100092467 A KR 1020100092467A KR 20100092467 A KR20100092467 A KR 20100092467A KR 101177337 B1 KR101177337 B1 KR 101177337B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- rubber stopper
- rubber
- spring
- axial
- bracket
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/08—Buffers with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/18—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/721—Vibration dampening equipment, e.g. shock absorbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/774—Springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
과제
축 스프링 고무 자체로 스프링 특성을 비선형화시킬 수 있는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무를 제공한다.
해결 수단
철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무 (14) 에 있어서, 고무 탄성체 (48) 의 노치부 (54) 에 있어서, 내부 금구 (46) 의 상부에 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 상측 고무 스토퍼부 (60) 를, 또 외통 금구 (44) 의 하부에 또한 상측 고무 스토퍼부 (60) 의 하측에 직경 방향 안쪽으로 연장되는 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 각각 형성한다. 그들 고무 스토퍼부 (60, 62) 는, 각 선단부를 부분적으로 상하로 대향시키는 상태에서 형성하고, 외통 금구 (44) 에 대한 내부 금구 (46) 의 하향의 상대 변위시에 그들을 상하로 맞닿게 한다. assignment
Axial spring rubbers themselves provide axial spring rubbers for on-axis support devices for railway vehicles that can non-linearize spring characteristics.
Solution
In the axial spring rubber 14 of the axial support device for a railroad car, in the notch part 54 of the rubber elastic body 48, the upper rubber stopper part 60 extended radially outward on the upper part of the inner bracket 46. And a lower rubber stopper portion 62 extending radially inward in the lower portion of the outer cylinder bracket 44 and below the upper rubber stopper portion 60, respectively. These rubber stopper portions 60, 62 are formed in a state in which the respective tip portions thereof face up and down, and contact them up and down upon the downward relative displacement of the inner bracket 46 with respect to the outer cylinder bracket 44. .
Description
본 발명은 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무 및 그 제조 방법에 관한 것이다. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a shaft spring rubber of an axial support device for a railroad car and a method of manufacturing the same.
철도 차량의 차축을 회전할 수 있게 수용하는 베어링을 내부에 수납한 축상 (軸箱) 을 지지하는 축상 지지 장치로서, 종래 여러 가지 형식, 구조의 것이 사용되고 있는데, 그 하나로서 축 스프링 고무와 금속제의 코일 스프링을 조합한 (병용한) 형식의 것이 있다. As an axial support device which supports the axial shape which accommodated the bearing which can accommodate the axle of a railroad car inside, the thing of various forms and structures is used conventionally, One of which is a shaft spring rubber and a metal There is a combination of coil springs.
종래에 있어서, 이러한 종류의 형식의 축상 지지 장치에서는 축 스프링 고무로서 축 방향 즉, 철도 차량에 설치된 상태에서 상하 방향으로 선형 (직선형) 의 스프링 특성을 갖는 것이 사용되었다. In the related art, in the axial support device of this type, one having a linear (linear) spring characteristic in the axial direction, i.e., in the up-down direction in a state in which it is installed in a railroad car, has been used as the axial spring rubber.
예를 들어, 하기 특허문헌 1 에 이러한 종류의 형식의 축상 지지 장치가 개시되어 있다. For example,
도 7 은 그 구체예를 나타내고 있다. 7 shows the specific example.
도면에서 200 은 대차 (臺車) 프레임이고, 202 는 차축을 수용하는 베어링 (204) 을 내부에 수납한 축상이고, 206 은 베어링 (204) 의 전, 후 위치에서 대차 프레임 (200) 과 축상 (202) 사이에 끼움 장착된 축 스프링이다. In the figure, 200 is a bogie frame, 202 is an axially enclosed
축 스프링 (206) 은 금속제의 코일 스프링 (208), 및 코일 스프링 (208) 과 병렬로 그 내측에 배치된 축 스프링 고무 (210) 의 조합으로 이루어져 있다. The
이 형식의 축상 지지 장치 (211) 에 있어서, 상기와 같이 축 스프링 고무 (210) 는 상하 방향의 스프링 특성이 선형의 스프링 특성을 이루고 있는데, 축 스프링 (206) 에 있어서 금속제의 코일 스프링 (208) 도 마찬가지로 스프링 특성이 선형의 스프링 특성으로 되어 있으면, 큰 하중이 입력되었을 때에 축 스프링 (206) 이 크게 휘어 (변형되어), 축 스프링 고무 (210) 의 내구 수명이 짧아진다. In the
그 때문에 코일 스프링의 스프링 특성을 비선형의 스프링 특성으로 하는 것이 이루어진다. Therefore, it is made to make the spring characteristic of a coil spring into a nonlinear spring characteristic.
도 7 에 나타내는 것에서는, 코일 스프링 (208) 을 역원뿔 형상으로 함으로써, 코일 스프링 (208) 의 스프링 특성의 비선형 특성화를 실현하고 있다. In FIG. 7, nonlinear characterization of the spring characteristic of the
그 밖에, 도 8 에 나타내는 바와 같이 코일 스프링 (208) 의 형상을 축 방향 (상하 방향) 으로 곧은 형상인 원통 형상으로 유지하면서, 축 방향 양단측의 코일 권선에 대해서는 선 직경을 좁게, 또 중앙측의 코일 권선에 대해서는 선 직경을 크게 함으로써, 코일 스프링 (208) 의 스프링 특성의 비선형 특성화를 실현한 것도 사용되고 있다. In addition, as shown in FIG. 8, while maintaining the shape of the
도 8 에 나타내는 것에서는, 하중 입력에 대해 먼저 양단측의 선 직경이 작은 부분이 상하 방향으로 우선적으로 휘고, 그리고 선 직경이 작은 부분의 변형이 커져 저항이 있는 곳까지 증대되면, 그곳에서 선 직경이 두꺼운 부분이 휘어, 스프링 특성이 비선형의 스프링 특성이 된다. 상세하게는, 스프링 특성 곡선이 임의의 휨량이 되면, 그곳으로부터의 상승이 급격해지는 스프링 특성 곡선이 된다. In the case shown in Fig. 8, when the portion of the wire diameter at both ends is preferentially bent in the up and down direction with respect to the load input, and the deformation of the portion having the small wire diameter is increased to the point where the resistance is increased, the wire diameter there. This thick portion bends, and the spring characteristic becomes a nonlinear spring characteristic. In detail, when a spring characteristic curve becomes arbitrary deflection amount, it becomes a spring characteristic curve which raises from there.
그런데, 축 스프링 (206) 의 스프링 특성을 비선형의 스프링 특성으로 유지하면서, 상세하게는 하중이 큰 경우의 스프링 특성을 충분히 높게 유지하면서, 하중이 작은 경우 즉, 변위가 작을 때의 스프링 특성이 한층 저스프링화될 것이 요망되는 경우가 있고, 이 경우, 그 요망을 코일 스프링 (208) 의 스프링 특성을 바꿈으로써 충족시킨다는 것은 곤란하다. By the way, while maintaining the spring characteristic of the
하중이 작은 경우 즉, 변위가 작을 때에 코일 스프링 (208) 의 스프링 특성을 저스프링화하기 위해서는, 코일 스프링 (208) 의 축 방향 길이를 길게 즉, 높이를 높게 하고, 또 코일의 권취 직경을 크게 할 필요가 있고, 이 경우 코일 스프링 (208) 이 대형화되어, 한정된 좁은 설치 공간에 코일 스프링 (208) 을 설치할 수 없게 된다. In order to make the spring characteristic of the
또한, 변위가 설정 변위에 정확히 도달했을 때, 스프링 특성이 고스프링화되도록 코일 스프링 (208) 의 형상을 설계하는 것 자체도 곤란이 따른다. In addition, when the displacement reaches the set displacement accurately, it is also difficult to design the shape of the
그 대책으로서, 축 스프링 고무 (210) 의 스프링 특성을 저스프링화하고, 그리고 도 9 의 (A) 의 비교예도에 나타내는 바와 같이, 축 스프링 고무 (210) 를 내측에 유지하는 홀더 (212) 의 내측에 제 2 코일 스프링 (214) 을 설치하여, 축 스프링 고무 (210) 가 일정량 변위되었을 때, 축 스프링 고무 (210) 의 내부 금구 (216) 를 뒷받침판 (218) 을 통해 맞닿게 하여 제 2 코일 스프링 (214) 을 휘게 하고, 그 시점에서 스프링 특성을 높게 변화시켜 스프링 특성 곡선을 상승시키도록 하는 것을 생각할 수 있다. As a countermeasure, the spring characteristics of the
그러나 이 경우, 제 2 코일 스프링 (214) 이 별도의 부품으로서 추가로 필요함과 함께, 제 2 코일 스프링 (214) 의 설치 공정이 여분의 공정으로서 필요하며, 또한 내부 금구 (216) 가 제 2 코일 스프링 (214) 에 닿을 때에 닿는 위치가 올바르게 설정 위치가 되도록, 각 부재의 형상이나 설치 위치 등을 관리해야 한다. In this case, however, the
그 밖에 이 도 9 의 (A) 에 나타내는 대책의 경우, 제 2 코일 스프링 (214) 이 홀더 (212) 의 내측에 숨어있어 외부에서 이것을 시인할 수 없으므로, 그의 유지보수 및 관리에 곤란이 따른다는 문제가 있다. In addition, in the case of the countermeasure shown in FIG. 9A, since the
또한, 이 도 9 의 (A) 에 나타내는 대책의 경우, 내부 금구 (216) 가 뒷받침판 (218) 을 통해 제 2 코일 스프링 (214) 에 닿을 때에 소리가 발생한다는 문제도 있다. In addition, in the case of the countermeasure illustrated in FIG. 9A, a sound is generated when the
다른 대책으로서, 도 9 의 (B) 의 비교예도에 나타내는 바와 같이, 제 2 코일 스프링 (214) 대신에, 고무 스토퍼 (220) 를 홀더 (212) 의 내측에 설치해 두어, 도 9 의 (A) 의 예와 마찬가지로 축 스프링 (210) 이 일정량 변위되었을 때, 내부 금구 (216) 를 마찬가지로 뒷받침판 (218) 을 통해 고무 스토퍼 (220) 에 닿게 하여 고무 스토퍼 (220) 를 변형시키도록 하는 것을 생각할 수 있다. As another countermeasure, as shown in the comparative example of FIG. 9B, the
그러나, 이 경우에 있어서도 고무 스토퍼 (220) 가 홀더 (212) 의 내측에 숨어 있는 상태가 되어 이것을 외부에서 시인할 수 없고, 또 고무 스토퍼 (220) 가 별도의 부품으로서 필요함과 함께, 그것을 설치하기 위한 공수 (工數) 도 여분의 공수로서 필요하거나 하는 등, 도 9 의 (A) 에 나타내는 예와 동일한 문제를 발생시킨다. However, also in this case, the
본 발명은 이상과 같은 사정을 배경으로 하여, 축 스프링 고무 자체로 스프링 특성을 비선형화시킬 수 있는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 하여 이루어진 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide an axial spring rubber of an axial support device for a railroad vehicle which can non-linearize spring characteristics by the axial spring rubber itself, and a manufacturing method thereof.
그리하여, 본 발명 1 은, 축 스프링 고무에 관한 것으로서, 외통 금구 및 중심부의 내부 금구와, 그들 외통 금구와 내부 금구 사이에 끼워져 그 외통 금구 및 내부 금구를 탄성 연결시킨 상태로 일체로 가황 접착된 고무 탄성체를 갖고, 축 방향을 상하 방향을 향해 철도 차량의 축상 지지 장치에 장착되는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무로서, 상기 고무 탄성체에는 둘레 방향의 소정 지점에 그 고무 탄성체를 축 방향으로 관통한 노치부가 형성되어 있음과 함께, 그 노치부에 있어서, 상기 내부 금구에 그 내부 금구의 외주면에서부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 내측 고무 스토퍼부가, 또 그 내측 고무 스토퍼부에 대해 상기 축 방향이 상이한 위치에서 상기 외통 금구에 그 외통 금구의 내주면에서부터 직경 방향 안쪽으로 연장되는 외측 고무 스토퍼부가 각각 형성되어 있고, 또한 그들 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부는, 각각의 선단부가 상기 축 방향에 스토퍼 간극을 형성하는 상태에서, 직경 방향으로 부분적으로 중복되어 있어, 상기 외통 금구에 대한 상기 내부 금구의 상하 방향의 상대 변위시에, 그들 내측 고무 스토퍼부와 외측 고무 스토퍼부가 상하로 맞닿아 스토퍼 작용하여 변위를 규제하도록 되어 있는 것을 특징으로 한다. Therefore, the
본 발명 2 는, 상기 1 에 있어서, 상기 내측 고무 스토퍼부는, 상기 외측 고무 스토퍼부를 향해 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 한다. This invention 2 is characterized in that in the said 1, the said inner rubber stopper part becomes a shape which gradually increases the dimension of a radial direction as it approaches toward the said outer rubber stopper part.
본 발명 3 은, 상기 1 또는 2 에 있어서, 상기 외측 고무 스토퍼부는, 상기 내측 고무 스토퍼부를 향해 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 한다. In the first or second aspect of the present invention, the outer rubber stopper portion is configured to gradually increase in radial dimension as it approaches toward the inner rubber stopper portion.
본 발명 4 는 축 스프링 고무의 제조 방법에 관한 것으로서, 그 제조 방법은 상기 1 내지 3 중 어느 하나의 축 스프링 고무의 제조 방법으로서, 상기 고무 탄성체를 상기 외통 금구 및 내부 금구와 일체로 가황 성형할 때, 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부를, 각 선단이 직경 방향으로 중복되지 않는 형상으로 대응하는 상기 외통 금구 및 내부 금구에 대해 일체로 가황 성형해 두고, 그 후, 그 외통 금구를 드로잉 가공하여 축경 (縮徑) 시킴으로써, 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부의 각 선단부를 직경 방향으로 부분적으로 중복시키는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a method for producing a shaft spring rubber, and the method for manufacturing the shaft spring rubber according to any one of the above 1 to 3, wherein the rubber elastic body is vulcanized integrally with the outer cylinder bracket and the inner bracket. At this time, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion are vulcanized integrally with respect to the outer cylinder bracket and the inner bracket corresponding to each other in a shape in which the respective ends do not overlap in the radial direction, and then the outer cylinder bracket is subjected to drawing processing. By shaft diameter, the front end part of each said inner rubber stopper part and an outer rubber stopper part overlaps in radial direction, It is characterized by the above-mentioned.
이상과 같이 본 발명은, 고무 탄성체의 둘레 방향의 소정 지점에 노치부를 형성하고, 그 노치부에 있어서 내부 금구에, 외통 금구측에 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 내측 고무 스토퍼부를, 또 내측 고무 스토퍼부에 대해 축 방향으로 상이한 위치에서 외통 금구에 내부 금구측을 향해 직경 방향 안쪽으로 연장되는 외측 고무 스토퍼부를 각각 형성하고, 그리고 그들 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부 각각의 선단부를, 축 방향에 스토퍼 간극을 형성하는 상태에서 직경 방향으로 부분적으로 중복시켜, 외통 금구에 대한 내부 금구의 상하 방향의 상대 변위시에 그들 내측 고무 스토퍼부와 외측 고무 스토퍼부를 상하로 맞닿게 하여 스토퍼 작용시켜 변위를 규제하게 한 것이다. As mentioned above, this invention forms the notch part in the predetermined | prescribed point of the circumferential direction of a rubber elastic body, The inner rubber stopper part extended radially outward on the inner cylinder bracket side in the notch part, and an inner rubber stopper part, Forming an outer rubber stopper portion extending radially inwardly toward the inner metal fitting side at the outer cylinder bracket at positions different in the axial direction, respectively, and distal end portions of the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion respectively in the axial direction. Partly overlap in the radial direction in the form of gaps, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion in contact with the inner and outer rubber stopper up and down at the time of the relative displacement of the inner bracket relative to the outer cylinder bracket up and down to stop the displacement to regulate the displacement It is.
본 발명의 축 스프링 고무에서는, 변위 초기에는 내측 고무 스토퍼부를 외측 고무 스토퍼부에 대해 접촉하지 않은 상태로 유지한 채, 내부 금구가 외통 금구에 대해 상대적으로 상하 방향으로 변위된다. In the axial spring rubber of the present invention, the inner bracket is displaced in the vertical direction relative to the outer cylinder bracket while the inner rubber stopper portion is kept in contact with the outer rubber stopper portion at the initial stage of displacement.
그리고 내측 고무 스토퍼부가 외측 고무 스토퍼부에 닿은 후에는, 그들 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부의 탄성 변형을 수반하여 내부 금구가 외통 금구에 대해 더욱 상하 방향으로 상대 변위된다. Then, after the inner rubber stopper portion touches the outer rubber stopper portion, the inner bracket is relatively displaced in the up and down direction with respect to the outer cylinder bracket with the elastic deformation of the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion.
그 상대 변위시에, 내측 고무 스토퍼부가 외측 고무 스토퍼부에 닿은 후에는, 그들 고무 스토퍼부의 스토퍼 작용에 의해 내부 금구의 외통 금구에 대한 변위를 억제하여, 축 스프링 고무에 있어서의 고무 탄성체의 과도한 변위를 규제할 수 있다. In the relative displacement, after the inner rubber stopper part touches the outer rubber stopper part, the displacement of the inner bracket to the outer cylinder bracket is suppressed by the stopper action of the rubber stopper part, and the excessive displacement of the rubber elastic body in the axial spring rubber Can be regulated.
그리고 고무 탄성체의 과도한 변위에 의해 고무 탄성체, 즉 축 스프링 고무의 내구성이 저하되는 것을 방지하여 축 스프링 고무의 내구성을 높게 유지할 수 있다. The durability of the axial spring rubber can be maintained high by preventing the rubber elastic body, ie, the durability of the axial spring rubber, from being lowered due to excessive displacement of the rubber elastic body.
본 발명에서는 내측 고무 스토퍼부와 외측 고무 스토퍼부가, 각각의 선단부에서 부분적으로 직경 방향으로 중복되어 있는 것에 지나지 않고, 그 중복부에서만 내부 금구의 상대 변위에 수반되는 힘을 서로에게 미치는 것에 불과하기 때문에, 그들 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부는, 맞닿음 후에 각각의 밑부분에서부터 선단에 걸쳐 넓은 범위에서 상하 방향 또한 서로 반대 방향으로 부드럽게 탄성 변형할 수 있고, 그 때문에 스토퍼 터치가 부드럽고, 또 그 후의 스토퍼 특성도 스프링 특성이 그만큼 급격하게는 상승하지 않아, 내부 금구의 상대 변위에 수반되어 완만하게 연속적으로 증대된다. In the present invention, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion are only partially overlapped in the radial direction at each tip portion, and only the overlap portion exerts a force accompanying the relative displacement of the inner bracket on each other. The inner rubber stopper part and the outer rubber stopper part can be elastically deformed smoothly in the vertical direction and the opposite direction in a wide range from the respective bottom to the tip after the abutment, so that the stopper touch is soft and thereafter The stopper characteristic also does not rise so rapidly that the spring characteristic gradually increases continuously with the relative displacement of the inner bracket.
즉, 본 발명의 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부는, 부드러운 스토퍼 닿음 및 그 후의 각 고무 스토퍼부의 큰 변형능에 기초하여, 축 스프링 고무의 스프링 특성을, 변위가 작은 경우에 있어서의 선형의 부드러운 스프링 특성에서, 각 고무 스토퍼부가 닿은 후 더욱 딱딱한 스프링 특성으로 변화시켜, 도중에서부터 스프링 특성 곡선이 상승하는 비선형의 스프링 특성으로 할 수 있다. That is, the inner rubber stopper part and the outer rubber stopper part of the present invention, based on the soft stopper contact and the large deformability of each rubber stopper part thereafter, make the spring characteristics of the axial spring rubber a linear soft spring when the displacement is small. In the characteristic, it can be changed to a more rigid spring characteristic after each rubber stopper part touches, and it can be set as the nonlinear spring characteristic by which a spring characteristic curve rises from the middle.
이러한 본 발명에 의하면, 축 스프링 고무를 코일 스프링과 병용하는 경우에 있어서, 코일 스프링의 스프링 특성을 특별히 비선형 특성으로 하지 않아도 되고, 또 축 스프링 고무의 고무 특성을 비선형 특성으로 할 때, 특히 축 스프링 고무가 대형화되지 않기 때문에, 종래 준비되어 있는 좁은 설치 공간에도 지장없이 축 스프링을 설치할 수 있게 된다. According to the present invention, when the axial spring rubber is used in combination with the coil spring, the spring characteristic of the coil spring does not have to be particularly nonlinear, and when the rubber characteristic of the axial spring rubber is nonlinear, in particular, the axial spring Since the rubber is not enlarged, it is possible to install the shaft spring without any problem even in a narrow installation space that is conventionally prepared.
또한, 본 발명에서는 고무 탄성체의 노치부의 공간을 유효하게 활용하여, 그곳에 내측 고무 스토퍼부, 외측 고무 스토퍼부를 형성하고 있기 때문에, 그들 내측 고무 스토퍼부, 외측 고무 스토퍼부를 형성하기 위한 특별한 공간을 확보할 필요도 없다. Moreover, in this invention, since the space of the notch part of a rubber elastic body is utilized effectively, and the inner rubber stopper part and the outer rubber stopper part are formed there, the special space for forming those inner rubber stopper part and an outer rubber stopper part can be secured. There is no need.
또한, 본 발명에 의하면, 도 9 의 비교예의 축 스프링과 같이 축 스프링 고무 및 코일 스프링 이외의 별도의 부품을 필요로 하거나, 그 설치 공정이 여분으로 필요하지도 않아 소요 부품을 줄일 수 있고, 또 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부를 포함한 축 스프링 고무를 외부에서 시인할 수 있기 때문에 유지보수도 용이하다. Further, according to the present invention, like the shaft spring of the comparative example of Fig. 9, separate parts other than the shaft spring rubber and the coil spring are not required, or the installation process is not necessary, so that the required parts can be reduced, and the inside Maintenance is also easy because the shaft spring rubber including the rubber stopper part and the outer rubber stopper part can be visually recognized.
청구항 2 는, 내측 고무 스토퍼부를 외측 고무 스토퍼부를 향해 접근시킴에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 한 것으로서, 이와 같이 하면, 스토퍼 닿음을 더욱 부드럽게 할 수 있음과 함께, 스토퍼에 닿은 후의 초기의 스프링 특성을 그때까지의 스프링 특성에서부터 완만하게 증대 변화시킬 수 있다. 즉 스프링 특성의 상승을 완만하게 상승시킬 수 있어, 스프링 특성을 매끄럽게 변화시켜 비선형화시킬 수 있다. Claim 2 is a shape which gradually increases the dimension in the radial direction as the inner rubber stopper portion approaches the outer rubber stopper portion. In this case, the stopper contact can be made more smooth and the initial stage after the stopper is reached. The spring characteristic of can be gradually increased and changed from the spring characteristic until then. That is, the rise of the spring characteristic can be raised gently, and the spring characteristic can be changed smoothly and can be made nonlinear.
한편, 청구항 3 은, 외측 고무 스토퍼부를 내측 고무 스토퍼부를 향해 접근시킴에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 한 것으로서, 이 청구항 3 에서도 청구항 2 와 동일한 효과를 발휘한다. On the other hand,
특히 청구항 2 와 청구항 3 을 조합함으로써 상기 효과를 높일 수 있다. The said effect can be heightened especially by combining Claim 2 and
그런데 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부를, 각각의 선단부가 직경 방향으로 부분적으로 중복되는 상태에서 고무 탄성체와 함께 가황 성형하는 것은 곤란하다. By the way, it is difficult to vulcanize the said inner rubber stopper part and the outer rubber stopper part with a rubber elastic body in the state which each front-end part partially overlaps in radial direction.
그와 같이 하면 가황품을 성형틀에서 빼낼 수 없게 된다. Doing so prevents the vulcanized product from being removed from the mold.
여기에서 청구항 4 의 제조 방법에서는, 고무 탄성체를 외통 금구 및 내부 금구와 일체로 가황 성형할 때, 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부를 각 선단이 직경 방향으로 중복되지 않는 형상으로 가황 성형해 두고, 그 후, 외통 금구를 드로잉 가공하여 축경시킴으로써, 외측 고무 스토퍼부의 위치를 직경 방향 안쪽으로 전체적으로 이동시키고, 이렇게 하여 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부의 각 선단부를 직경 방향으로 부분적으로 중복시키게 한 것으로서, 이 청구항 4 의 제조 방법에 의하면, 상기 축 스프링 고무를 용이하게 제조할 수 있고, 또한 종래의 공정에 특별한 공정을 부가하지 않고 축 스프링 고무를 제조할 수 있다. In the manufacturing method according to claim 4, when the rubber elastic body is vulcanized and molded together with the outer cylinder bracket and the inner bracket, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion are vulcanized in a shape such that the respective ends do not overlap in the radial direction, Thereafter, the outer cylinder stopper is drawn and reduced in diameter to thereby move the position of the outer rubber stopper portion as a whole in the radial direction, thereby partially overlapping the distal ends of the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion in the radial direction. According to the manufacturing method of claim 4, the shaft spring rubber can be easily manufactured, and the shaft spring rubber can be manufactured without adding a special step to a conventional process.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태의 축 스프링 고무와 코일 스프링을 조합하여 이루어지는 축 스프링의 단면도이다.
도 2 는 동일 실시형태의 축 스프링 고무의 평면도이다.
도 3 은 동일 실시형태의 축 스프링 고무의 종단면도이다.
도 4 는 동일 실시형태의 축 스프링 고무의 제조 방법의 주요부의 설명도이다.
도 5 는 동일 실시형태의 축 스프링 고무 및 코일 스프링의 스프링 특성을 비교예와 함께 나타낸 도면이다.
도 6 은 동일 실시형태의 축 스프링의 스프링 특성을 나타낸 도면이다.
도 7 은 종래의 축 스프링 고무를 포함한 축 스프링을 철도 차량에 설치한 상태로 나타낸 도면이다.
도 8 은 종래의 축 스프링 이외의 예를 나타낸 도면이다.
도 9 는 비교예의 축 스프링을 나타낸 비교예도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is sectional drawing of the axial spring which combines the axial spring rubber and coil spring of one Embodiment of this invention.
2 is a plan view of the axial spring rubber of the same embodiment.
3 is a longitudinal cross-sectional view of the axial spring rubber of the same embodiment.
It is explanatory drawing of the principal part of the manufacturing method of the axial spring rubber of the same embodiment.
It is a figure which shows the spring characteristic of the axial spring rubber and coil spring of the same embodiment with a comparative example.
6 is a diagram showing spring characteristics of the shaft spring of the same embodiment.
Fig. 7 is a view showing a state in which a shaft spring including a conventional shaft spring rubber is installed in a railway vehicle.
8 is a view showing an example other than the conventional shaft spring.
9 is a comparative example showing the axial spring of the comparative example.
다음으로 본 발명의 실시형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. EMBODIMENT OF THE INVENTION Next, embodiment of this invention is described in detail based on drawing.
도 1 에 있어서, 10 은 대차 프레임과 축상 사이에 끼워넣어 장착되는 축상 지지 장치의 축 스프링이며, 금속제의 코일 스프링 (12) 과, 그 내측에 배치된 축 스프링 고무 (14) 의 조합으로 이루어져 있다. In Fig. 1,
여기에서 코일 스프링 (12) 은, 선 직경이 전체적으로 균등하고, 또 1 회 감길 때마다의 권취 직경도 균등하며, 따라서 그 스프링 특성은 선형의 스프링 특성으로 되어 있다. Here, the
16 은 축상측에 고정되는 금속제의 하부 홀더이며 원통부 (18) 를 갖고 있고, 이 원통부 (18) 의 내측 그리고 개구측의 상부에서 축 스프링 고무 (14) 가 유지되어 있다. 16 is a metal lower holder fixed to the axial side, and has a
상세하게는, 원통부 (18) 의 내면에는 단차부 (20) 가 형성되어 있고, 이 단차부 (20) 와, 원통부 (18) 의 상단부에 장착된 탄성을 갖는 스냅 링 (22) 에 의해 축 스프링 고무 (14) 에 있어서의 후술하는 외통 금구 (44) 가 상하 양측에서 끼워지는 상태에서 축 스프링 고무 (14) 가 원통부 (18) 의 내측에 유지되어 있다. Specifically, the stepped
하부 홀더 (16) 에는 플랜지 형상으로 직경 방향 바깥쪽으로 돌출된 스프링 시트 (24) 가 형성되어 있고, 그곳에 상기 코일 스프링 (12) 의 하단이 하향으로 맞닿아 있다. The
하부 홀더 (16) 에는 또한, 스냅 링 (22) 을 떼어낸 후, 축 스프링 고무 (14) 를 상향으로 밀어올려 꺼내기 위한 밀어올림 핀을 삽입하기 위한 삽입 구멍 (26) 이 형성되어 있다. The
또한, 하부의 중심부에는, 축 스프링 고무 (14) 의 후술하는 내부 금구 (46) 를 삽입시키는 공간 (28) 이 구비되어 있다. Moreover, the
30 은 대차 프레임측에 고정되는 금속제의 상부 홀더로서, 이 상부 홀더 (30) 에도 또한, 직경 방향 바깥쪽에 플랜지 형상으로 돌출된 스프링 시트 (32) 가 형성되어 있고, 이 스프링 시트 (32) 에 대해 코일 스프링 (12) 의 상단이 상향으로 맞닿아 있다. 30 is a metal upper holder fixed to the trolley frame side. The
상부 홀더 (30) 에는 그 중심부에서 하향으로 돌출된 원통 형상의 삽입부 (34) 가 형성되어 있고, 이 삽입부 (34) 가, 축 스프링 고무 (14) 의 내부 금구 (46) 의 내부에 삽입된 상태에서, 삽입부 (34) 내부에 삽입 통과된 체결 볼트 (36) 의 수나사부 (38) 가 내부 금구 (46) 의 암나사부 (40) 에 나사 체결됨으로써, 축 스프링 고무 (14) 의 내부 금구 (46) 가 링 (76) 을 통해 상부 홀더 (30) 에 체결되어 고정되어 있다. The
또한, 내부 금구 (46) 에는 중심부에서부터 하향으로 돌출된 소직경부 (52) 가 형성되어 있고, 이 소직경부 (52) 가, 하부 홀더 (16) 의 상기 공간 (28) 내에 삽입될 수 있게 되어 있다. Moreover, the
도 2 및 도 3 에 축 스프링 고무 (14) 의 구성이 상세하게 나타나 있다. 2 and 3 show the configuration of the
도면에 나타내는 바와 같이 축 스프링 고무 (14) 는, 원통 형상을 이루는 외통 금구 (44) 와, 중심부에 배치된 내부 금구 (46) 와, 그들 외통 금구 (44) 와 내부 금구 (46) 사이에 끼워져, 외통 금구 (44) 및 내부 금구 (46) 를 탄성 연결하는 상태로 일체로 가황 접착된 고무 탄성체 (48) 를 갖고 있다. As shown in the figure, the
내부 금구 (46) 는 상부의 대직경부 (50) 와 하부의 소직경부 (52) 를 갖는 단차 형상의 원통 형상을 이루고 있다. The
이들 외통 금구 (44) 와 내부 금구 (46) 사이에 개재되는 고무 탄성체 (48) 는 전체적으로 원통 형상을 이루고 있음과 함께, 도 2 에 나타내는 바와 같이 둘레 방향으로 180°떨어진 2 지점에서, 고무 탄성체 (48) 를 축 방향 즉 상하 방향으로 관통하는 형태로 한 쌍의 노치부 (54) 가 형성되어 있다. While the rubber
이 예의 축 스프링 고무 (14) 는 도 2 중 상하 방향의 스프링 상수가 높고, 또 좌우 방향의 스프링 상수가 낮아, 통상적으로는 도면 중 상하 방향이 차량의 전후 방향을 향해 차량에 설치된다. The
단 경우에 따라 도 2 중 좌우 방향이 전후 방향을 향해 차량에 설치되는 경우도 있다. However, in some cases, the left and right directions in FIG. 2 may be provided in the vehicle in the front-rear direction.
고무 탄성체 (48) 의 내부에는, 원호 형상을 이루는 복수의 (여기에서는 4 개의) 강판으로 이루어지는 중간판 (56) 이 동심 형상으로 배치된 상태에서 매립되어 있다. In the rubber
이들 복수의 중간판 (56) 은 고무 탄성체 (48) 에 대해 가황 접착에 의해 일체로 고착되어 있다. These
도 2 에 나타내는 바와 같이, 각 중간판 (56) 은 일방의 노치부 (54) 로부터 타방의 노치부 (54) 에 도달할 때까지 둘레 방향으로 연장되어 있고, 또 도 3 에 나타내는 바와 같이 도면 중 상단부와 하단부가 고무 탄성체 (48) 로부터 돌출되어 있고, 그들 돌출된 상단부와 하단부가, 고무 탄성체 (48) 에 연속적으로 형성된 피복 고무로 피복되어 있다. As shown in FIG. 2, each
따라서, 이 예의 축 스프링 고무 (14) 는 중간판 (56 과 56) 사이의 고무층 (58) 과, 중간판 (56) 이 직경 방향으로 교대로 적층된 형태를 이루고 있다. Therefore, the
본 실시형태에 있어서, 외통 금구 (44) 의 내주면과 외주면, 내부 금구 (46) 의 외주면, 각 중간판 (56) 이 모두 축 방향 즉, 상하 방향으로 곧은 형상을 이루고 있고, 따라서 고무 탄성체 (48), 상세하게는 각 고무층 (58) 도 또한 상하 방향으로 곧은 형상을 이루고 있어, 축 스프링 고무 (14) 에 있어서의 고무 탄성체 (48) 는 상하 방향으로 선형의 스프링 특성을 갖고 있다. In the present embodiment, the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the
상기 한 쌍의 노치부 (54) 각각에 있어서, 내부 금구 (46) 의 상부에는, 그 외주면으로부터 외통 금구 (44) 측을 향해 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 형태로 상측 고무 스토퍼부 (60 ; 내측 고무 스토퍼부) 가 형성되어 있다. In each of the pair of
여기에서 상측 고무 스토퍼부 (60) 는, 내부 금구 (46) 의 외주면에 일체로 가황 접착되어 있다. Here, the upper
한편 외통 금구 (44) 의 하부에는, 한 쌍의 노치부 (54) 각각에 있어서 또한 상측 고무 스토퍼부 (60) 의 하측에 있어서, 한 쌍의 하측 고무 스토퍼부 (62 ; 외측 고무 스토퍼부) 가, 외통 금구 (44) 의 내주면으로부터 내부 금구 (46) 측을 향해 직경 방향 안쪽으로 연장되는 형태로 형성되어 있다. On the other hand, in the lower part of the
이들 한 쌍의 하측 고무 스토퍼부 (62) 도 또한, 외통 금구 (44) 의 내주면에 일체로 가황 접착되어 있다. These pair of
여기에서 하측 고무 스토퍼부 (62) 는, 상측 고무 스토퍼부 (60) 와의 사이에 스토퍼 간극 (S) 을 형성하는 상태에서 상측 고무 스토퍼부 (60) 의 하측에 형성되어 있다. Here, the lower
도 2 에 나타내는 바와 같이, 한 쌍의 상측 고무 스토퍼부 (60) 는, 평면 형상이 도면 중 좌우 방향 즉, 직경 방향으로 긴 사각형 형상을 이루고 있고, 또 도 3 에 나타내는 바와 같이, 종단면 형상이, 도면 중 좌우 방향에 대해 상하 방향으로 긴 사각형 형상을 이루고 있다. As shown in FIG. 2, the pair of upper
또한, 그 상면과 하면이 축의 직각 방향에 평탄한 면으로 되어 있다. In addition, the upper and lower surfaces thereof are flat surfaces in the direction perpendicular to the axis.
한편, 외통 금구 (44) 측의 외측면 (64) 은, 도면 중 하방을 향함에 따라 외통 금구 (44) 측에 접근하는 경사면으로 되어 있다. On the other hand, the
즉, 상측 고무 스토퍼부 (60) 는, 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 향해 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상을 이루고 있다. That is, the upper
이 실시형태에 있어서, 외측면 (64) 의 축 방향 즉, 상하 방향으로 이루는 각도 θ1=3°로 되어 있다. In this embodiment, it is set as the angle (theta) 1 = 3 degrees which consists of the axial direction of the
한편 하측 고무 스토퍼부 (62) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보았을 때 형상이 도면 중 상하 방향으로 치수가 큰 사각형 형상을 이루고 있고, 또 도 3 에 나타내는 바와 같이, 그 종단면 형상이 도면 중 좌우 방향에 대해 상하 방향으로 긴 사각형 형상을 이루고 있다. On the other hand, as shown in FIG. 2, the lower side
또한, 내부 금구 (46) 측의 내측면 (66) 은, 도면 중 상향으로 내부 금구 (46) 측에 접근하여 이행하는 형상의 경사면으로 되어 있다. In addition, the
즉, 하측 고무 스토퍼부 (62) 도 또한, 상측 고무 스토퍼부 (60) 를 향해 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 되어 있다. That is, the lower
이 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 내측면 (66) 의 축 방향 즉, 상하 방향에 대한 경사 각도 θ2=3°로 되어 있다. The inclination angle θ 2 = 3 ° with respect to the axial direction of the
또한, 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 도면 중 상면과 하면은 축의 직각 방향에 평탄한 면으로 되어 있다. In addition, in the figure of the lower side
또한, 상측 고무 스토퍼부 (60) 와 하측 고무 스토퍼부 (62) 사이의 스토퍼 간극 (S) 은, 여기에서는 8 ㎜ 로 되어 있다. In addition, the stopper clearance S between the upper
도 2 및 도 3 에 나타내는 바와 같이, 상측 고무 스토퍼부 (60) 와 하측 고무 스토퍼부 (62) 는, 직경 방향으로 선단부가 부분적으로 서로 중복되는 위치까지 내부 금구 (46) 로부터 직경 방향 바깥쪽을 향해, 혹은 외통 금구 (44) 로부터 직경 방향 안쪽을 향해 연장되어 있다. As shown in FIGS. 2 and 3, the upper
이 실시형태에서 그 중복 치수 (K) (도 2 참조) 는, 외통 금구 (44) 의 외경 (D2) 을 φ170 ㎜ (드로잉 가공 후의 치수), 내부 금구 (46) 에 있어서의 대직경부 (50) 의 외경 (D1) 을 φ62 ㎜ 로 하여 5 ㎜ 의 치수로 되어 있다. In this embodiment the overlapping dimension (K) (see Fig. 2), the outer diameter (D 2) of φ170 ㎜ large diameter (50 in the (dimensions after drawing), the
또한, 상측 고무 스토퍼부 (60) 의 치수 T1=31.8 ㎜, T2=20.5 ㎜, T3=40 ㎜ 이다. The upper
또한, 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 치수 T4=18.8 ㎜, T5=45 ㎜, T6=28 ㎜ 이다. Also, the dimension T 4 = 18.8 ㎜ of the lower rubber stopper (62), T 5 = 45 ㎜, T 6 = 28 ㎜.
또한, 상측 고무 스토퍼부 (60), 하측 고무 스토퍼부 (62) 는 모두 고무 탄성체 (48) 와 동일한 재료로 형성되어 있다. In addition, the upper
도 4 는 축 스프링 고무 (14) 에 있어서의 고무 탄성체 (48) 와 함께 상측 고무 스토퍼부 (60), 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 가황 성형할 때의 방법을 모식적으로 나타내고 있다. FIG. 4: shows typically the method at the time of vulcanizing the upper
도 4 에 나타내는 바와 같이, 여기에서는 성형 프레임 (68 과 70) 에 의해 형성되는 캐비티 (72, 74) 에 고무 재료를 주입하고 가황함으로써, 상측 고무 스토퍼부 (60) 와 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 성형한다. As shown in FIG. 4, the rubber material is injected and vulcanized into the
도 4 로부터 알 수 있듯이, 이 가황 성형 단계에서, 상측 고무 스토퍼부 (60) 와 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 직경 방향으로 중복시키는 형상으로 성형하는 것은 곤란하다. As can be seen from FIG. 4, in this vulcanization molding step, it is difficult to mold the upper
적어도 대량 생산을 실시할 때, 그러한 성형을 실시할 수는 없다. At least when carrying out mass production, such molding cannot be carried out.
그래서 이 실시형태에서는 축 스프링 고무 (14) 를 가황 성형한 후에 있어서, 외통 금구 (44) 를 드로잉 가공하여 축경시킴으로써, 성형된 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 대직경부 (50) 를 향해 직경 방향으로 전체적으로 위치 이동시키고, 그에 따라 상측 고무 스토퍼부 (60) 와 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 각각의 선단부에서 직경 방향으로 부분적으로 중복시킨다. Therefore, in this embodiment, after vulcanization of the
즉, 상측 고무 스토퍼부 (60) 의 선단부와 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 선단부를 부분적으로 상하로 대향시켜, 그들 스토퍼부끼리를 맞닿게 한다. That is, the front end of the upper
외통 금구 (44) 를 드로잉 가공할 때의 드로잉률은 10 ~ 12 % 정도이며, 상기 중복 치수 (K) 는, 외통 금구 (44) 의 드로잉률에 따라 정해지는 수치이다. The drawing rate at the time of drawing-processing the
또한, 외통 금구 (44) 의 드로잉률은, 외통 금구 (44) 의 드로잉 전후의 치수 변화를, 당초의 외통 금구 (44) 의 외경으로 나눈 값에 100 을 곱한 수치이다.In addition, the drawing rate of the
도 4 로부터 명확한 바와 같이, 상측 고무 스토퍼부 (60) 의 외측면 (64) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 내측면 (66) 의 경사 각도는, 성형 후에 가황품을 프레임에서 빼낼 때의 드래프트각(角)으로서의 의미도 갖고 있다. As is apparent from FIG. 4, the inclination angles of the
본 실시형태에 있어서는, 내부 금구 (46) 가 외통 금구 (44) 에 대해 상대적으로 하향으로 변위될 때, 상측 고무 스토퍼부 (60) 가 하측 고무 스토퍼부 (62) 에 닿을 때까지는 스프링 특성은 선형 스프링 특성이 된다. In the present embodiment, when the
한편, 상측 고무 스토퍼부 (60) 가 하측 고무 스토퍼부 (62) 에 닿음으로써, 그곳에서부터의 하향의 변위에서는 스프링 특성이 고스프링화된다. On the other hand, when the upper
따라서 본 실시형태의 축 스프링 고무 (14) 는, 스프링 특성선이 도 5 의 (B) 중 A 로 나타내는 바와 같이 비선형의 스프링 특성 곡선이 된다. Therefore, the
또한, 도 5 의 (B) 에 있어서, B 는 도 9 에 나타내는 종래의 축 스프링 고무의 스프링 특성선을 나타내고 있다. In addition, in FIG.5 (B), B has shown the spring characteristic line of the conventional axial spring rubber shown in FIG.
도면에 나타내는 바와 같이, 종래의 축 스프링 고무의 스프링 특성선 B 는, 변위의 증대와 함께 하중이 비례하여 증대되는 선형 스프링 특성을 이루고 있다. As shown in the figure, the spring characteristic line B of the conventional axial spring rubber has a linear spring characteristic in which the load increases proportionally with the increase of the displacement.
또한, 도 5 의 (B) 에 있어서, 가로축은 도 1 의 높이 (H) 의 변화를, 또 세로축은 하중의 변화를 나타내고 있다. In FIG. 5B, the horizontal axis represents the change in height H in FIG. 1, and the vertical axis represents the change in load.
단, 본 실시형태의 경우, 도 1 에서의 높이 H=213 ㎜ 아래에서 축 스프링 고무 (14) 에 가해지는 하중이 0 이 되는 상태에서 축 스프링 고무 (14) 가 설치되어 있다. 이 때, 도 1 의 코일 스프링 (12) 은 일정량 압축 탄성 변형되어 있다.However, in the case of this embodiment, the
도 5 의 (A) 는 본 실시형태에 있어서의 코일 스프링 (12) 의 스프링 특성선을, 도 9 에 나타내는 종래의 스프링에 사용되는 코일 스프링의 스프링 특성선과 비교하여 나타내고 있다. FIG. 5A shows the spring characteristic line of the
도 5 의 (A) 중의 a 는 본 실시형태의 코일 스프링 (12) 의 스프링 특성을, 또 b 는 종래예의 코일 스프링의 특성을 나타내고 있고, 도면에 나타내는 바와 같이 본 실시형태의 코일 스프링 (12) 은, 변위의 증대와 함께 하중이 비례하여 증대되는 선형의 스프링 특성을 이루고 있고, 한편 종래예의 스프링 특성선 b 는 비선형의 스프링 특성 곡선을 이루고 있다. 5A shows the spring characteristic of the
도 6 은 축 스프링 고무 (14) 와 코일 스프링 (12) 을 조합하여 이루어지는 축 스프링 (10) 의 스프링 특성을, 축 스프링 고무 (14), 코일 스프링 (12) 각각의 단독의 스프링 특성과 함께 나타낸 것이다. 6 shows the spring characteristics of the
도 6 에서 A 는 축 스프링 고무 (14) 의 스프링 특성선을, a 는 코일 스프링 (12) 의 스프링 특성선을, 또 C 는 그것들을 합성한 축 스프링 (10) 전체의 스프링 특성선을 나타내고 있다. In FIG. 6, A denotes a spring characteristic line of the
이상과 같이 본 실시형태의 축 스프링 고무 (14) 에서는, 변위 초기에는 상측 고무 스토퍼부 (60) 를 하측 고무 스토퍼부 (62) 에 대해 접촉하지 않은 상태로 유지한 채, 내부 금구 (46) 가 외통 금구 (44) 에 대해 상대적으로 하향으로 변위된다. As described above, in the
그리고 상측 고무 스토퍼부 (60) 가 하측 고무 스토퍼부 (62) 에 닿은 후에는, 그들 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 탄성 변형을 수반하여 내부 금구 (46) 가 외통 금구 (44) 에 대해 더욱 하향으로 상대 변위된다. And after the upper
그 변위시에 상측 고무 스토퍼부 (60) 가 하측 고무 스토퍼부 (62) 에 닿은 후에는, 그들 고무 스토퍼부 (60, 62) 의 스토퍼 작용에 의해 내부 금구 (46) 의 외통 금구 (44) 에 대한 변위를 억제하여, 축 스프링 고무 (14) 에 있어서의 고무 탄성체 (48) 의 과도한 변위를 규제할 수 있다. After the upper
그리고 고무 탄성체 (48) 의 과도한 변위에 따라 고무 탄성체 (48), 즉 축 스프링 고무 (14) 의 내구성이 저하되는 것을 방지하여, 축 스프링 고무 (14) 의 내구성을 높게 유지할 수 있다. And the durability of the rubber
본 실시형태에서는 상측 고무 스토퍼부 (60) 와 하측 고무 스토퍼부 (62) 가, 각각의 선단부에서 부분적으로 직경 방향으로 중복되어 있는 것에 지나지 않고, 그 중복부에서만 내부 금구 (46) 의 상대 변위에 수반되는 힘을 서로에게 미치는 것에 불과하기 때문에, 그들 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 는, 맞닿은 후에 있어서 각각의 밑부분에서부터 선단에 걸쳐 넓은 범위에 걸쳐 상향으로 또는 하향으로 부드럽게 탄성 변형할 수 있고, 그 때문에 스토퍼 터치가 부드럽고, 또 그 후의 스토퍼 특성도 스프링 특성이 그만큼 급격하게는 상승하지 않아, 내부 금구 (46) 의 하향의 상대 변위에 수반되어 완만하게 연속적으로 증대된다. In the present embodiment, the upper
즉, 본 실시형태의 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 는, 부드러운 스토퍼 닿음 및 그 후의 각 고무 스토퍼부 (60, 62) 의 큰 변형능에 기초하여, 축 스프링 고무 (14) 의 스프링 특성을, 변위가 작은 경우에 있어서의 선형의 부드러운 스프링 특성에서, 각 고무 스토퍼부 (60, 62) 가 닿은 후 더욱 딱딱한 스프링 특성으로 변화시켜, 도중에서 스프링 특성 곡선이 상승되는 비선형의 스프링 특성으로 할 수 있다. That is, the upper
이러한 본 실시형태에 의하면, 축 스프링 고무 (14) 를 코일 스프링 (12) 과 병용하는 경우에 있어서, 코일 스프링 (12) 의 스프링 특성을 특히 비선형 특성으로 하지 않아도 되고, 또 축 스프링 고무 (14) 의 고무 특성을 비선형 특성으로 할 때, 특히 축 스프링 고무 (14) 가 대형화되지 않기 때문에, 종래 준비되어 있는 좁은 설치 공간으로도 지장없이 축 스프링 (10) 을 설치할 수 있게 된다. According to this present embodiment, in the case of using the
또한, 본 실시형태에서는 고무 탄성체 (48) 의 노치부 (54) 의 공간을 유효하게 활용하여, 그곳에 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 형성하고 있기 때문에, 그들 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 형성하기 위한 특별한 공간을 확보할 필요도 없다. In addition, in this embodiment, since the space of the
또한, 본 실시형태에 의하면, 스프링 특성의 비선형화를 위해 축 스프링 고무 (14) 및 코일 스프링 (12) 이외의 별도의 부품을 필요로 하거나, 그 설치 공정이 여분으로 필요해지는 경우도 없어 소요 부품을 적게 할 수 있고, 또 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 를 포함한 축 스프링 고무 (14) 를 외부에서 시인할 수 있기 때문에 유지보수도 용이하다. In addition, according to the present embodiment, a separate part other than the
또한, 이 실시형태에서는 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 각각을 서로 상하 방향으로 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상을 이루고 있기 때문에, 스토퍼 닿음을 한층 더 부드럽게 할 수 있음과 함께, 스토퍼 닿음 후의 초기 스프링 특성을 지금까지의 스프링 특성으로부터 완만하게 증대 변화시킬 수 있어, 축 스프링 고무 (14) 의 스프링 특성을 비선형화할 수 있다. In addition, in this embodiment, since the upper
또한, 본 실시형태의 제조 방법에 의하면, 상측 고무 스토퍼부 (60) 및 하측 고무 스토퍼부 (62) 의 각 선단부를 직경 방향으로 부분적으로 중복시키는 상태에서 축 스프링 고무 (14) 를 용이하게 제조할 수 있고, 또한 종래의 공정에 특별한 공정을 부가하지 않고 축 스프링 고무 (14) 를 제조할 수 있다. Moreover, according to the manufacturing method of this embodiment, the
이상 본 발명의 실시형태를 상세히 서술하였는데 이것은 어디까지나 하나의 예시이다. As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail, this is an illustration to the last.
예를 들어, 상기 실시형태는 외통 금구 (44) 가 축상측에 고정되고, 내부 금구 (46) 가 대차 프레임측에 고정되고, 내부 금구 (46) 가 외통 금구 (44) 에 대해 하향으로 상대 변위되는 경우의 예인데, 외통 금구 (44) 가 대차 프레임측에 고정되고, 내부 금구 (46) 가 축상측에 고정되도록 축 스프링 고무 (14) 가 설치되는 경우에 있어서는, 외통 금구 (44) 측의 외측 고무 스토퍼부를 상측 고무 스토퍼부로서 또한, 내부 금구 (46) 측의 내측 고무 스토퍼부를 하측 고무 스토퍼부로서, 각각 형성하여, 외통 금구 (44) 의 하향의 상대 변위에 의해 그들 고무 스토퍼부를 서로 맞닿게 하는 것도 가능하다. For example, in the above embodiment, the
또한, 상기 실시형태에서는 내측 고무 스토퍼부로서의 상측 고무 스토퍼부 (60), 외측 고무 스토퍼부로서의 하측 고무 스토퍼부 (62) 모두 고무 단체 (單體) 로 구성되어 있는데, 경우에 따라 그 내부에 금속 이외의 재질인 경질 (硬質) 의 부재를 매립하여 스토퍼 특성을 적절히 변화시키킬 수도 있고, 또 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부의 형상을 여러 가지로 변경시킬 수도 있거나 하는 등, 본 발명은 그 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경시킨 형태로 구성할 수 있다. In addition, in the said embodiment, although the upper
10 : 축 스프링
14 : 축 스프링 고무
44 : 외통 금구
46 : 내부 금구
48 : 고무 탄성체
54 : 노치부
60 : 상측 고무 스토퍼부
62 : 하측 고무 스토퍼부
S : 스토퍼 간극10: shaft spring
14: axial spring rubber
44: outer bracket
46: internal bracket
48: rubber elastomer
54: notch
60: upper rubber stopper part
62: lower rubber stopper
S: stopper clearance
Claims (5)
상기 고무 탄성체에는 둘레 방향의 소정 지점에 그 고무 탄성체를 축 방향으로 관통한 노치부가 형성되어 있음과 함께,
그 노치부에 있어서, 상기 내부 금구에 그 내부 금구의 외주면에서부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 내측 고무 스토퍼부가, 또 그 내측 고무 스토퍼부에 대해 상기 축 방향이 상이한 위치에서 상기 외통 금구에 그 외통 금구의 내주면에서부터 직경 방향 안쪽으로 연장되는 외측 고무 스토퍼부가 각각 형성되어 있고,
또한, 그들 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부는, 각각의 선단부가 상기 축 방향에 스토퍼 간극을 형성하는 상태에서, 직경 방향으로 부분적으로 중복되어 있어, 상기 외통 금구에 대한 상기 내부 금구의 상하 방향의 상대 변위시에, 그들 내측 고무 스토퍼부와 외측 고무 스토퍼부가 상하로 맞닿아 스토퍼 작용하여 변위를 규제하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무. An inner bracket of the outer cylinder and the central portion, and a rubber elastic body integrally vulcanized in a state interposed between the outer cylinder and the inner bracket to elastically connect the outer cylinder and the inner bracket, and the axial direction of the railway vehicle toward the vertical direction. As axial spring rubber of the axial support device for railway vehicles mounted to the support device,
The rubber elastic body is formed with a notch portion penetrating the rubber elastic body in the axial direction at a predetermined point in the circumferential direction,
In the notch portion, an inner rubber stopper portion extending radially outward from the outer circumferential surface of the inner bracket on the inner bracket, and the outer cylinder bracket of the outer cylinder bracket at a position different in the axial direction with respect to the inner rubber stopper portion. The outer rubber stopper parts extending from the inner peripheral surface inward in the radial direction are formed, respectively,
In addition, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion are partially overlapped in the radial direction in the state where each tip forms a stopper gap in the axial direction, so that the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion are in the vertical direction of the inner bracket relative to the outer cylinder bracket. The axial spring rubber of the axial support device for railway vehicles characterized in that at the time of relative displacement, the inner rubber stopper part and the outer rubber stopper part contact with each other up and down to stop the action.
상기 내측 고무 스토퍼부는, 상기 외측 고무 스토퍼부를 향해 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무. The method of claim 1,
The said inner rubber stopper part becomes a shape which gradually increases the dimension of a radial direction as it approaches toward the said outer rubber stopper part, The shaft spring rubber of the axial support apparatus for railway vehicles characterized by the above-mentioned.
상기 외측 고무 스토퍼부는, 상기 내측 고무 스토퍼부를 향해 접근함에 따라 직경 방향의 치수를 점차 증대시키는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무. The method according to claim 1 or 2,
The said outer side rubber stopper part becomes a shape which gradually increases the dimension of a radial direction as it approaches toward the said inner side rubber stopper part, The shaft spring rubber of the axial support apparatus for railway vehicles characterized by the above-mentioned.
상기 고무 탄성체를 상기 외통 금구 및 내부 금구와 일체로 가황 성형할 때, 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부를, 각 선단이 직경 방향으로 중복되지 않는 형상으로 대응하는 상기 외통 금구 및 내부 금구에 대해 일체로 가황 성형해 두고,
그 후, 그 외통 금구를 드로잉 가공하여 축경시킴으로써, 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부의 각 선단부를 직경 방향으로 부분적으로 중복시키는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무의 제조 방법. In the manufacturing method of the axial spring rubber of Claim 1 or 2,
When the rubber elastic body is vulcanized and integrally formed with the outer cylinder bracket and the inner bracket, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion with respect to the outer cylinder bracket and the inner bracket corresponding to each other in a shape in which the front end does not overlap in the radial direction. I vulcanize it in one piece,
Thereafter, the outer cylinder bracket is drawn and reduced in diameter to partially overlap the distal end portions of the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion in the radial direction.
상기 고무 탄성체를 상기 외통 금구 및 내부 금구와 일체로 가황 성형할 때, 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부를, 각 선단이 직경 방향으로 중복되지 않는 형상으로 대응하는 상기 외통 금구 및 내부 금구에 대해 일체로 가황 성형해 두고,
그 후, 그 외통 금구를 드로잉 가공하여 축경시킴으로써, 상기 내측 고무 스토퍼부 및 외측 고무 스토퍼부의 각 선단부를 직경 방향으로 부분적으로 중복시키는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 축상 지지 장치의 축 스프링 고무의 제조 방법.In the manufacturing method of the axial spring rubber of Claim 3,
When the rubber elastic body is vulcanized and integrally formed with the outer cylinder bracket and the inner bracket, the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion with respect to the outer cylinder bracket and the inner bracket corresponding to each other in a shape in which the front end does not overlap in the radial direction. I vulcanize it in one piece,
Thereafter, the outer cylinder bracket is drawn and reduced in diameter to partially overlap the distal end portions of the inner rubber stopper portion and the outer rubber stopper portion in the radial direction.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009231061A JP5256162B2 (en) | 2009-10-03 | 2009-10-03 | Axle spring rubber for axle box support device for railway vehicle and method for manufacturing the same |
JPJP-P-2009-231061 | 2009-10-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20110036789A KR20110036789A (en) | 2011-04-11 |
KR101177337B1 true KR101177337B1 (en) | 2012-09-07 |
Family
ID=43885599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020100092467A KR101177337B1 (en) | 2009-10-03 | 2010-09-20 | Axial spring rubber of axial box supporting device for railway vehicle and method of manufacturing therefor |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5256162B2 (en) |
KR (1) | KR101177337B1 (en) |
CN (1) | CN102032303B (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101671009B1 (en) | 2015-04-24 | 2016-11-01 | 한국철도기술연구원 | Damper and axial spring for railway car using eddy current damping property |
KR20200038362A (en) | 2018-10-02 | 2020-04-13 | 한국철도기술연구원 | Optimal design method for conical rubber spring of railway vehicles and optimized conical rubber spring |
CN111452822A (en) * | 2020-04-16 | 2020-07-28 | 中车长江车辆有限公司 | Buffer device, car coupler and railway wagon |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5888671B2 (en) * | 2011-11-24 | 2016-03-22 | 株式会社Ihiエアロスペース | Vibration relaxation device |
JP6189068B2 (en) * | 2013-04-01 | 2017-08-30 | 日本車輌製造株式会社 | Rail car axle box support device |
KR101402030B1 (en) * | 2013-12-06 | 2014-06-02 | 유노빅스이엔씨(주) | Suspension type vibration-proof device |
CN103661468B (en) * | 2013-12-13 | 2016-09-14 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Bogie and hanging and locating device of axle box thereof |
KR102258470B1 (en) * | 2015-03-20 | 2021-05-31 | 현대자동차주식회사 | Structure of engine mount |
KR101722845B1 (en) * | 2015-08-20 | 2017-04-04 | 현대로템 주식회사 | A link arm suspension has vertical displacement absorptive function |
CN106800029B (en) * | 2017-01-23 | 2018-10-16 | 中车长江车辆有限公司 | Roller bearing adapter stabilizer bar axle-box positioning device |
JP2023142166A (en) * | 2022-03-24 | 2023-10-05 | 住友理工株式会社 | Cylindrical laminated rubber, and axle box support device of railway vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10148233A (en) | 1996-09-20 | 1998-06-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Liquid-sealed mount and axle box supporter for railway rolling stock using this liquid-sealed mount |
JP2007331746A (en) | 2006-05-18 | 2007-12-27 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Axle box support device for railway vehicle |
JP2008247229A (en) | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Hitachi Ltd | Axlebox supporting device for rolling stock |
JP2009036236A (en) | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Axle spring for vehicle |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5122578B2 (en) * | 1971-11-17 | 1976-07-10 | ||
JPH0689809B2 (en) * | 1986-05-23 | 1994-11-14 | 丸五ゴム工業株式会社 | Liquid-sealed elastic bush |
IT1202605B (en) * | 1987-03-02 | 1989-02-09 | Pirelli Accessori Ind | SPRING WITH VARIABLE RIGIDITY |
JPH0558990U (en) * | 1992-01-24 | 1993-08-03 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | Anti-vibration bush |
JPH09210107A (en) * | 1996-02-07 | 1997-08-12 | Tokai Rubber Ind Ltd | Vibration control bushing |
JP4723753B2 (en) * | 2001-05-11 | 2011-07-13 | 近畿車輌株式会社 | Rail car axle box support device |
JP4100298B2 (en) * | 2003-08-29 | 2008-06-11 | 東海ゴム工業株式会社 | Rubber bush |
US7052002B2 (en) * | 2004-02-12 | 2006-05-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration-damping device |
DE112007000008B4 (en) * | 2007-01-22 | 2020-07-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration damping bush |
JP2009287751A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Honda Motor Co Ltd | Bushing |
-
2009
- 2009-10-03 JP JP2009231061A patent/JP5256162B2/en active Active
-
2010
- 2010-09-20 KR KR1020100092467A patent/KR101177337B1/en active IP Right Grant
- 2010-09-27 CN CN2010102958750A patent/CN102032303B/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10148233A (en) | 1996-09-20 | 1998-06-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Liquid-sealed mount and axle box supporter for railway rolling stock using this liquid-sealed mount |
JP2007331746A (en) | 2006-05-18 | 2007-12-27 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Axle box support device for railway vehicle |
JP2008247229A (en) | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Hitachi Ltd | Axlebox supporting device for rolling stock |
JP2009036236A (en) | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Axle spring for vehicle |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101671009B1 (en) | 2015-04-24 | 2016-11-01 | 한국철도기술연구원 | Damper and axial spring for railway car using eddy current damping property |
KR20200038362A (en) | 2018-10-02 | 2020-04-13 | 한국철도기술연구원 | Optimal design method for conical rubber spring of railway vehicles and optimized conical rubber spring |
CN111452822A (en) * | 2020-04-16 | 2020-07-28 | 中车长江车辆有限公司 | Buffer device, car coupler and railway wagon |
CN111452822B (en) * | 2020-04-16 | 2021-08-24 | 中车长江车辆有限公司 | Buffer device, car coupler and railway wagon |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102032303B (en) | 2013-01-23 |
JP5256162B2 (en) | 2013-08-07 |
KR20110036789A (en) | 2011-04-11 |
JP2011080493A (en) | 2011-04-21 |
CN102032303A (en) | 2011-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101177337B1 (en) | Axial spring rubber of axial box supporting device for railway vehicle and method of manufacturing therefor | |
CN104736879B (en) | Isolation mounting | |
JP5663068B1 (en) | Cylindrical vibration isolator | |
CN105397843A (en) | Umbilical member clamping device | |
JP5186138B2 (en) | Anti-vibration rubber stopper for railway vehicles | |
CN109823132B (en) | Rubber seat | |
US10611233B2 (en) | Radiator support | |
EP2796747A1 (en) | Air spring | |
CN103921752B (en) | A kind of steering wheel being provided with supplementary restraint system module location device | |
JP6130761B2 (en) | Tire molding die and tire molding method | |
JP2007046649A (en) | Air spring | |
JP2012180901A (en) | Radiator support | |
CN108730388A (en) | Block and Anti-vibration unit | |
JP2018109434A (en) | Air spring | |
JP6391482B2 (en) | Vibration isolator | |
CN105008755A (en) | Air spring | |
JP6359361B2 (en) | bush | |
CN104047991A (en) | Anti-vibration device | |
CN105270427B (en) | Limited block and its manufacturing method | |
JP5816537B2 (en) | Silencer for laminated leaf spring and laminated leaf spring | |
JP2003269509A (en) | Vibration control bush | |
JP5309056B2 (en) | Shock absorber | |
KR102062574B1 (en) | Spring sheet and Suspension for vehicle including the same | |
JP6130762B2 (en) | Tire molding die and tire molding method | |
JP2012219913A (en) | Strut mount and structure for mounting strut rod to car body side panel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150716 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160720 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170720 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180801 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190730 Year of fee payment: 8 |