KR101722845B1 - A link arm suspension has vertical displacement absorptive function - Google Patents

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Abstract

본 발명은 링크 암 현가장치에 관한 것으로, 특히 1차 현가장치를 구성하는 코일 스프링의 내측에 예압(pre-setting 또는 pre-stressed)된 탄성체를 구비하여 차량 간의 하중 차이로 인한 수직 변위(단차)를 흡수하도록 함으로써, 철도차량 간을 연결하는 연결기의 손상을 방지함은 물론 차량의 동적 거동 향상을 이루도록 하는 수직 변위 흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치에 관한 것이다. 구성은 스토퍼와, 예압 탄성체와 스프링 캡과 스프링 받침판 및 외부 스프링과 내부 스프링을 포함하는 링크 암 현가장치에 있어서, 상기 스토퍼는 스프링 캡의 밑면을 통해 고정되고, 하단 면은 상기 예압 탄성체의 상면과 바른 접촉을 이루도록 예압 탄성체의 상면에 대응하는 형태로 형성되어, 화물차와 객차로 구성되는 철도차량에 화물이 적재되지 않은 상태에서는 상기 예압 탄성체로부터 상승, 분리되고, 철도차량에 화물이 적재되면 하강하여 예압 탄성체와 접촉하도록 형성되며, 상기 예압 탄성체는 몸체와 날개로 이루어지는 고무 스프링이 프리세팅 또는 프리스트레스트로 압축 변형에 의한 에너지를 축적하도록 구성되어 스프링 받침판을 통해 고정되며, 상기 스토퍼의 하강 동작으로 스토퍼와 접촉시 외부 스프링 및 내부 스프링의 탄성 지지력과 함께 예압된 압축 에너지가 하중을 상 방향으로 밀어올려 하중을 상쇄시켜 화물차와 객차 간의 수직 변위를 흡수하도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a link arm suspension, and more particularly to a link arm suspension having an elastic body pre-set or pre-stressed inside a coil spring constituting a primary suspension, so that a vertical displacement (step difference) To a link arm suspension having a vertical displacement absorbing function for preventing damage to a link connecting the railway cars and for improving the dynamic behavior of the vehicle. The link arm suspension device includes a stopper, a preloaded elastic body, a spring cap, a spring support plate, an outer spring, and an inner spring, wherein the stopper is fixed through a bottom surface of the spring cap, And is lifted and separated from the preloaded elastic body when the cargo is not loaded on the railway car constituted by the passenger car and the carriage, and is lowered when the cargo is loaded on the railway car Wherein the preloaded elastic body is configured to accumulate energy by compressing and deforming the preformed or prestressed rubber spring composed of a body and a blade and is fixed through a spring support plate, When contacting the outer spring and the inner spring, By the preload compression energy with force to offset the thrust load to the load in the upward direction it is characterized in that to absorb a vertical displacement between the transport vehicle and the carriage.

Description

수직 변위 흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치{A link arm suspension has vertical displacement absorptive function}[0001] The present invention relates to a link arm suspension having a vertical displacement absorbing function,

본 발명은 링크 암 현가장치에 관한 것으로, 특히 1차 현가장치를 구성하는 코일 스프링의 내측에 예압(pre-setting 또는 pre-stressed)된 탄성체를 구비하여 차량 간의 하중 차이로 인한 수직 변위(단차)를 흡수하도록 함으로써, 철도차량 간을 연결하는 연결기의 손상을 방지함은 물론 차량의 동적 거동 향상을 이루도록 하는 수직 변위 흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a link arm suspension, and more particularly to a link arm suspension having an elastic body pre-set or pre-stressed inside a coil spring constituting a primary suspension, so that a vertical displacement (step difference) To a link arm suspension having a vertical displacement absorbing function for preventing damage to a link connecting the railway cars and for improving the dynamic behavior of the vehicle.

일반적으로 철도차량에는 대차 프레임(bogie frame)에 차륜과 스프링을 고정하여 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상, 하 진동을 완화하여 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 완충장치인 현가장치(Suspension)가 설치된다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a railway vehicle is equipped with a suspension device, which is a shock absorber to prevent the vibration of the road surface from directly touching the vehicle body by supporting the weight of the vehicle body by fixing the wheels and springs to the bogie frame, (Suspension) is installed.

또, 철도차량은 승객을 탑승시키는 객차와 화물을 적재, 이송하는 화물차로 구분되어 있다.In addition, railroad cars are divided into passenger cars for loading passengers and freight cars for loading and transporting cargo.

그리고, 상기 화물차의 수직 하중은 대차의 1차 현가장치에서 하중을 부담하는데 일반적으로 링크 암 타입을 사용하고 있다.In addition, the vertical load of the vans is loaded by the primary suspension of the bogie, and the link arm type is generally used.

이러한 링크 암 타입의 현가장치는 수직 하중의 증감에 따라 수직 변위도 증감하는 선형적인 특징을 가지고 있다.Such a link arm type suspension device has a linear characteristic of increasing or decreasing the vertical displacement as the vertical load increases or decreases.

한편, 최근에는 화물의 운송량이 많아짐으로 인하여 화물차량을 일반 객차와 연결하여 운행하고자 하는 노력이 진행되고 있다.In recent years, efforts have been made to connect a freight vehicle with a general carriage to operate the freight vehicle due to the increase in freight volume.

이때, 화물의 중량은 승객의 중량 대비, 약 2배 이상 차이가 나기 때문에 화물을 적재하지 않은 상태와 화물을 적재한 상태의 스프링 변화량(변위)은 매우 크다.At this time, since the weight of the cargo differs by about two times as much as the weight of the passenger, the amount of displacement (displacement) of the cargo when the cargo is not loaded and the cargo is loaded is very large.

그러나, 종래의 링크 암 현가장치는, 화물차와 객차를 연결, 편성하게 되면 화물의 하중에 의해 화물차와 객차 간에 스프링 변위가 매우 크게 발생하여 차량 간에 수직 단차가 유발되어 각 차량 간을 이어주는 연결기의 손상을 유발하고, 철도차량의 안전운행에 지장을 초래하는 문제점이 있었다.However, in the conventional link limb suspension system, when the lorry and the carriage are connected and knitted, the spring displacement between the lorry and the carriage due to the load of the cargo is very large, causing a vertical step difference between the vehicles, Thereby causing problems in safety operation of the railway vehicle.

또한, 화물차와 객차 간에 발생하는 수직 단차로 인해 차량마다 동적 수직 변화량이 달라 차량의 동적 거동에 나쁜 영향을 끼쳐 승차감을 떨어뜨림과 동시에 정차역의 승강장 높이 차이를 발생시켜 승, 하차를 어렵게 하는 등의 문제점이 있다.In addition, due to the vertical step generated between the vehicle and the carriage, the dynamic vertical change amount varies depending on the vehicle, which adversely affects the dynamic behavior of the vehicle. As a result, the ride comfort is lowered and the height difference of the landing station is generated. There is a problem.

공개번호 10-2014-0081298Public number 10-2014-0081298

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 각 차량의 중량 차이로 인해 발생하는 차량 간의 수직 변위가 흡수되도록 함으로써, 각 차량을 이어주는 연결기의 손상을 예방하고, 차량의 동적 거동 저하를 방지하는 수직 변위 흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle, And a vertical displacement absorbing function for preventing a decrease in dynamic behavior of the link arm suspension device.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스토퍼와, 예압 탄성체와 스프링 캡과 스프링 받침판 및 외부 스프링과 내부 스프링을 포함하는 링크 암 현가장치에 있어서, 상기 스토퍼는 스프링 캡의 밑면을 통해 고정되고, 하단 면은 상기 예압 탄성체의 상면과 바른 접촉을 이루도록 예압 탄성체의 상면에 대응하는 형태로 형성되어, 화물차와 객차로 구성되는 철도차량에 화물이 적재되지 않은 상태에서는 상기 예압 탄성체로부터 상승, 분리되고, 철도차량에 화물이 적재되면 하강하여 예압 탄성체와 접촉하도록 형성되며, 상기 예압 탄성체는 몸체와 날개로 이루어지는 고무 스프링이 프리세팅 또는 프리스트레스트로 압축 변형에 의한 에너지를 축적하도록 구성되어 스프링 받침판을 통해 고정되며, 상기 스토퍼의 하강 동작으로 스토퍼와 접촉시 외부 스프링 및 내부 스프링의 탄성 지지력과 함께 예압된 압축 에너지가 하중을 상 방향으로 밀어올려 하중을 상쇄시켜 화물차와 객차 간의 수직 변위를 흡수하도록 하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a link arm suspension including a stopper, a preloaded elastic body, a spring cap, a spring support plate, an external spring, and an internal spring, Pressure elastic member so as to make a right contact with the upper surface of the pre-pressurized elastic body, and is lifted and separated from the pre-pressurized elastic member in a state where the cargo is not loaded on the railway car constituted by the passenger car and the passenger car, The preloaded elastic body is configured to accumulate energy by compressing and deforming with a preset or prestressed rubber spring composed of a body and a wing, and is fixed through a spring support plate. When the cargo is loaded on the vehicle, When the stopper is brought into contact with the stopper, By the preload compression energy with the urging force of the spring and the internal spring to offset the thrust load a load in the upward direction it is characterized in that to absorb a vertical displacement between the transport vehicle and the carriage.

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이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 차량 간의 하중 차이로 인한 수직 변위를 흡수하는 예압(pre-setting 또는 pre-stressed)된 탄성체를 통해 차량 간의 높이 차이를 해소함으로써, 연결기의 손상을 방지하여 안전성 향상을 이루고, 승차감 저하를 예방하는 효과가 있다.As described above, the present invention eliminates the height difference between the vehicles through pre-setting or pre-stressed elastic bodies absorbing the vertical displacement due to load difference between the vehicles, thereby improving the safety by preventing the connector from being damaged. Thereby preventing the ride comfort from being lowered.

또한, 본 발명은 차량 간의 높이 차이 해소로 각 차량의 동적 거동 향상을 이루고, 정차역의 승강장 높이 차이를 없애 승, 하차를 용이하게 하는 등의 효과가 있다.Further, the present invention has the effect of improving the dynamic behavior of each vehicle by eliminating the height difference between the vehicles, and facilitating the wake-up and getting off by eliminating the height difference of the landing area at the stopping station.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 링크 암 현가장치의 요부 분해 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 예압 탄성체의 예압 전과 후의 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 도 2의 요부단면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 링크 암 현가장치를 철도차량의 대차 프레임과 차륜을 통해 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 링크 암 현가장치의 상부로 하중이 가해져 스토퍼와 예압 탄성체가 접촉되는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 7은 도 6의 링크 암 현가장치의 상부로 하중이 가해지는 대차 프레임의 전체 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 링크 암 현가장치의 특성 선도(하중-변위)를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a schematic view showing a state of a recessed portion of a link arm suspension according to a preferred embodiment of the present invention. FIG.
Fig. 2 is a view showing the coupling state of Fig. 1. Fig.
3 is a schematic view showing a pre-pressurized state of the preloaded elastic body according to the present invention.
Fig. 4 is a schematic view showing a state of a recessed portion in Fig. 2; Fig.
FIG. 5 is a schematic view showing a state in which a link arm suspension device according to a preferred embodiment of the present invention is installed through a railroad car frame and wheels. FIG.
6 is a schematic view illustrating a state where a stopper and a preloaded elastic body are in contact with each other due to a load applied to an upper portion of a link arm suspension according to the present invention.
FIG. 7 is a view schematically showing the entire state of a bogie frame to which a load is applied to an upper portion of the link arm suspension of FIG. 6;
8 is a view showing a characteristic diagram (load-displacement) of the link arm suspension according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 수직 변위흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a link arm suspension apparatus having a vertical displacement absorbing function according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러, 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Hereinafter, the same reference numerals will be used to denote the same or similar elements in all of the following drawings, and repetitive descriptions will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention. It should be interpreted as meaning.

도 1 내지, 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 링크 암 현가장치(100)는 스토퍼(stopper)(110)와 예압(pre-setting 또는 prestressed) 탄성체(120)로 대별되어 이루어진다.1 to 8, the link arm suspension unit 100 according to the present invention is generally divided into a stopper 110 and a pre-setting or prestressed elastic body 120. [

상기 스토퍼(110)는 스프링 캡(130)의 밑면을 통해 고정되어 철도차량의 하중 가감에 연동하여 상, 하로 이동하면서 상기 예압 탄성체(120)와 접촉되거나 분리되는 역할을 한다.The stopper 110 is fixed through the bottom surface of the spring cap 130 and is in contact with or separated from the preloaded elastic body 120 while moving up and down in accordance with the load of the railway car.

예컨대, 상기 철도차량에 화물이 적재되지 않은 상태에서는 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)에 의해 대차 프레임(210)이 탄성 지지 되면서 상기 스토퍼(110)가 예압 탄성체(120)로부터 상승, 분리되어 d 만큼 간격을 형성하여 통상적인 링크 암 현가장치의 기능을 구현하여 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상, 하 진동을 완화하여 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 완충 역할을 하게 된다.For example, when the cargo is not loaded on the railway car, the bogie frame 210 is elastically supported by the outer spring 150 and the inner spring 160 so that the stopper 110 is lifted and separated from the preloaded elastic body 120 D to support the weight of the vehicle body and at the same time to relieve the vibration of the wheel so that the vibration of the road surface does not directly touch the vehicle body.

반대로, 상기 철도차량에 화물이 적재되면 하중이 증가하면서 대차 프레임(210) 및 스프링 캡(130)과 함께 상기 스토퍼(110)가 하강하여 스토퍼(110)와 예압 탄성체(120)사이에 형성된 d 만큼의 간격이 없어지도록 예압 탄성체(120)와 접촉된다.In contrast, when the cargo is loaded on the railway car, the load is increased, and the stopper 110 is lowered together with the bogie frame 210 and the spring cap 130 so that the distance d formed between the stopper 110 and the preloaded elastic body 120 Pressure elastic member 120 so that the gap between the pre-press elastic members 120 is eliminated.

이때, 상기 예압 탄성체(120)는 외부 스프링(150) 및 내부 스프링(160)의 탄성 지지력과 함께 예압된 압축 에너지가 하중을 상(上) 방향으로 밀어올리도록 탄성 작용하므로 하중을 상쇄시켜 차량 간의 수직 변위를 흡수하게 된다.At this time, since the preloaded compression energy of the preloaded elastic body 120 together with the elastic force of the external spring 150 and the internal spring 160 elastically acts to push the load up in the upward direction, The vertical displacement is absorbed.

또, 상기 스토퍼(110)는 스프링 캡(130)의 중앙부분에 일체를 이루도록 형성되거나 탈부착 가능하도록 형성될 수 있다.In addition, the stopper 110 may be integrally formed or detachably attached to a central portion of the spring cap 130.

또한, 상기 스토퍼(110)는 일정한 길이의 원기둥, 사각기둥, 타원기둥 등과 같이 다양한 형태로 형성되고, 하단 면은 상기 예압 탄성체(120)의 상면과 바른 접촉을 이룰 수 있는 평탄면이나 요면 또는 요철면으로 형성될 수 있다.The lower surface of the stopper 110 may have a flat surface or a concave surface or concave surface that can make a proper contact with the upper surface of the preloaded elastic body 120. The stopper 110 may be formed in various shapes such as a cylinder, As shown in FIG.

즉, 상기 예압 탄성체(120)의 상면 형태에 대응하도록 평탄면이나 요면 또는 요철면으로 형성되는 것이 바람직하다.In other words, it is preferable to form a flat surface, a concave surface or an uneven surface corresponding to the top surface shape of the pre-pressure elastic body 120.

상기 예압 탄성체(120)는, 스프링 받침판(140)을 통해 고정되어 상기 스토퍼(110)의 하강 동작에 의해 스토퍼(110)와 접촉되면서 철도차량 간의 수직 변위를 흡수하도록 상 방향으로 밀어올리는 압축 변형에 의한 에너지를 축적하도록 구성된다.The preload elastic member 120 is fixed through the spring support plate 140 and is pressed against the stopper 110 by the lowering motion of the stopper 110 so as to absorb the vertical displacement between the railway cars, Thereby accumulating the energy by the light source.

여기서, 상기 예압 탄성체(120)는 프리세팅(pre-setting : 예압(像壓)을 가하거나 사전처리를 하는 것을 말하나, 특별히 스프링에 하중을 가하여 어느 정도의 영구 변형을 일으키게 함으로써 스프링의 탄성 한도(彈性限度)를 높이는 조작을 말한다) 또는 프리스트레스트(prestressed : 압축 응력을 받은)로 압축 변형에 의한 에너지를 축적하도록 구성된다.Here, the preloading elastic member 120 is pre-setting means to apply an image pressure or pretreatment. However, by applying a load to the spring to cause a certain degree of permanent deformation, the elastic limit of the spring Elasticity limit)) or prestressed (subjected to compressive stress) to accumulate energy by compressive deformation.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 예압 탄성체(120)는 프리세팅 또는 프리스트레스트 전에는 전체 전장이 높게 형성되나, 프리세팅이나 프리스트레스트 후에는 압축 변형에 의해 압축 탄성 에너지를 축적하도록 전체 전장이 낮게 형성된다.That is, as shown in FIG. 3, the pre-setting elastic member 120 is formed to have a high overall electric field before the presetting or the prestressing, but after the presetting or the prestressing, .

이에 따라, 철도차량에 화물의 적재 등으로 인해 하중이 가해지게 되면 상기 스토퍼(110)가 하강하여 예압 탄성체(120)와 접촉되고, 예압 탄성체(120)는 예압된 압축 에너지에 의해 하중을 상(上) 방향으로 밀어올려 하중을 상쇄시키게 되어 하중에 의한 수직 변위를 흡수하게 된다.Accordingly, when a load is applied to the railway car due to loading of the cargo or the like, the stopper 110 descends to be in contact with the preloaded elastic body 120, and the preloaded elastic body 120 compresses the load Up direction to cancel out the load and absorb the vertical displacement due to the load.

또, 상기 예압 탄성체(120)는 물체의 탄성, 또는 변형에 의한 에너지의 축적을 이용하여 하중에 의한 수직 변위를 흡수하도록 합성 고무를 이용하여 몸체(121)와 날개(122)로 이루어지는 고무 스프링으로 구성된다.The preloaded elastic member 120 is a rubber spring composed of a body 121 and a wing 122 by using a synthetic rubber to absorb a vertical displacement due to a load by utilizing the accumulation of energy due to the elasticity or deformation of the object .

또한, 상기 스프링 받침판(140)은 외부 스프링 받침판(141)과 내부 스프링 받침판(142)으로 이루어진다.The spring support plate 140 includes an external spring support plate 141 and an internal spring support plate 142.

즉, 상기 외부 스프링 받침판(141)은 외부 스프링(150)의 밑면을 받침지지 하고, 상기 내부 스프링 받침판(142)은 내부 스프링(160)의 밑면을 받침지지 한다.That is, the outer spring support plate 141 supports the bottom surface of the outer spring 150, and the inner spring support plate 142 supports the bottom surface of the inner spring 160.

그리고, 상기 내부 스프링 받침판(142)은 내부에 상기 예압 탄성체(120)를 수용하고 상면 중앙으로는 예압 탄성체(120)의 몸체(121)가 수용되도록 결합 홀(142a)이 형성된다.The inner spring receiving plate 142 receives the preloaded elastic body 120 and a coupling hole 142a is formed at the center of the upper surface to receive the body 121 of the preloaded elastic body 120.

이에 따라, 별도의 공간을 확보하지 않고도 예압 탄성체(120)의 설치를 원활하게 이룰 수 있다.Thus, the preloaded elastic member 120 can be smoothly installed without securing a separate space.

또, 상기 몸체(121)의 중앙에는 흔들림이나 이탈을 방지하기 위한 고정 홀(121a)이 형성된다.In addition, a fixing hole 121a is formed at the center of the body 121 to prevent it from shaking or coming off.

이와 같은 구성의 본 발명에 따른 현가장치(100)는 대차 프레임(210)의 양 측부 장착된다.The suspension apparatus 100 according to the present invention having the above-described structure is mounted on both sides of the truck frame 210.

즉, 상기 대차 프레임(210)의 양측에 밑면 중앙으로 스토퍼(110)가 형성된 스프링 캡(130)이 일체를 이루도록 설치된다.That is, the spring cap 130 having the stopper 110 at the center of the bottom surface is installed on both sides of the bogie frame 210 as a unit.

그리고, 상기 스프링 캡(130)과 대향 하는 하부에는 차륜(220)의 액슬박스 축(221)을 통해 외부 스프링 받침판(141)과 내부 스프링 받침판(142)으로 이루어지는 스프링 받침판(140)이 설치된다.A spring support plate 140 including an outer spring support plate 141 and an inner spring support plate 142 is installed through a axle box shaft 221 of the wheel 220 at a lower portion facing the spring cap 130.

이때, 상기 예압 탄성체(120)는, 상기 몸체(121)의 고정 홀(121a)과 외부 스프링 받침판(141)의 체결 홀(141a)을 관통하는 볼트(171)와 상기 볼트(171)와 체결되는 너트(172)를 통해 고정됨으로써 상기 예압 탄성체(120)의 흔들림이나 이탈이 방지되도록 한다.The preloaded elastic body 120 includes a bolt 171 passing through the fixing hole 121a of the body 121 and the fastening hole 141a of the external spring receiving plate 141 and a bolt 171 fastened to the bolt 171 So that the preloaded elastic member 120 is prevented from being shaken or dislocated by being fixed through the nut 172.

이에 따라, 상기 철도차량에 하중이 가해질 경우, 예압 탄성체(120)의 견고한 고정 상태로 인해 상기 스토퍼(110)와 긴밀한 접촉을 이룰 수 있어 수직 변위를 더욱더 확실하게 흡수할 수 있는 것이다.Accordingly, when a load is applied to the railway vehicle, the preloaded elastic body 120 can be firmly brought into contact with the stopper 110 due to the firmly fixed state thereof, so that the vertical displacement can be reliably absorbed.

또, 상기 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)의 밑면은 외부 스프링 받침판(141)과 내부 스프링 받침판(142)에 지지 되고, 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)의 윗면은 상기 스프링 캡(130)의 밑면을 통해 지지 된다.The bottom surface of the outer spring 150 and the inner spring 160 are supported by the outer spring support plate 141 and the inner spring support plate 142 and the upper surfaces of the outer spring 150 and the inner spring 160 are supported by the spring And is supported through the bottom surface of the cap 130.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.The operation state of the present invention having the above-described structure will now be described.

먼저, 본 발명에 따른 링크 암 현가장치가 설치된 철도차량에 화물을 적재하지 않은 상태에서 운행을 하게 되면 대차 프레임(210)은 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)에 의해 탄성 지지 된다.First, when the vehicle is operated without loading the cargo on the railway car equipped with the link arm suspension device according to the present invention, the cargo frame 210 is elastically supported by the external spring 150 and the internal spring 160.

이때, 상기 스토퍼(110)는 예압 탄성체(120)와 d 만큼 간격을 두고 위치하게 되면서 상기 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)에 의해 통상적인 링크 암 현가장치와 동일한 선형 특성의 완충 작용을 형성하게 되면서 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜(220)의 상, 하 진동을 완화하여 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 동작한다.At this time, the stopper 110 is spaced apart from the preloaded elastic body 120 by the external spring 150 and the internal spring 160, so that the buffering action of the same linear characteristic as that of the conventional link arm suspension So as to support the weight of the vehicle body while alleviating the up and down vibrations of the wheel 220 so that the vibration of the road surface does not directly touch the vehicle body.

그리고, 철도차량에 화물을 적재하게 되면 화물의 하중에 의해 대차 프레임(210)과 상기 스프링 캡(130)이 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)의 탄성 지지력을 누르고 하강하게 되고, 이와 동시에 상기 스프링 캡(130)에 형성된 상기 스토퍼(110)도 하강하여 상기 예압 탄성체(120)와 접촉하게 된다.When the cargo is loaded on the railway car, the load frame of the cargo frame 210 and the spring cap 130 push down the elastic support force of the outer spring 150 and the inner spring 160, The stopper 110 formed on the spring cap 130 also descends to come in contact with the preloaded elastic body 120.

이때, 상기 스토퍼(110)와 예압 탄성체(120) 사이에 형성된 d 만큼의 간격이 없어지고 상기 외부 스프링(150)과 내부 스프링(160)의 탄성 지지력과 예압 탄성체(120)의 압축 에너지에 의해 강성이 증가된 선형 특성을 형성하여 하중을 상(上) 방향으로 밀어올려 하중을 상쇄시킴으로써, 하중에 의한 수직 변위와 단차를 흡수하게 된다.At this time, there is no distance d between the stopper 110 and the preloaded elastic body 120. The elastic force of the outer spring 150 and the inner spring 160 and the compression energy of the preloaded elastic body 120 cause the stiffness By forming the increased linear characteristic and pushing up the load in the upward direction, the load is canceled, and the vertical displacement and the step difference due to the load are absorbed.

이에 따라, 차량과 차량의 높이 차이를 해소하여 차량을 이어주는 연결기의 손상을 방지하고, 안전성 향상을 이룰 수 있다.As a result, the height difference between the vehicle and the vehicle is eliminated to prevent damage to the connector connecting the vehicle, and safety can be improved.

또, 차량과 차량의 높이 차이를 해소함으로써, 각 차량의 동적 거동 향상을 이루어 승차감 저하를 예방하며, 정차역의 승강장 높이 차이를 없애 승, 하차를 용이하게 할 수 있다.By eliminating the height difference between the vehicle and the vehicle, it is possible to improve the dynamic behavior of each vehicle, thereby preventing the ride comfort from deteriorating, and making it easier to raise and lower the vehicle by eliminating the height difference between the landings of the station.

한편, 도 9는 본 발명에 따른 예압 탄성체의 다른 실시 예를 나타낸 요부 단면도로서, 이는 고무로 이루어지는 상기 날개(122)의 중간에 금속 보강재(122a)를 복수개 형성함으로써, 하중 부여시 하중 압을 분산시키기 때문에 철도차량의 수직 변위 흡수력을 배가하고, 날개(122)의 영구변형을 최소화시킴은 물론 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.9 is a cross-sectional view showing another embodiment of the preloaded elastic body according to the present invention. This is because a plurality of metal reinforcements 122a are provided in the middle of the vanes 122 made of rubber, The vertical displacement absorbing force of the railway vehicle is doubled, the permanent deformation of the vane 122 is minimized, and the durability is improved.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. And will be apparent to those skilled in the art to which the invention pertains.

100 : 링크 암 현가장치 110 : 스토퍼(stopper)
120 : 예압 탄성체 121 : 몸체
121a : 체결 홀 122 : 날개
122a : 금속 보강재 130 : 스프링 캡
140 : 스프링 받침판 141 : 외부 스프링 받침판
141a : 체결 홀 142 : 내부 스프링 받침판
150 : 외부 스프링 160 : 내부 스프링
171 : 볼트 172 : 너트
210 : 대차 프레임 220 : 차륜
221 : 액슬박스 축100: Link arm suspension device 110: Stopper
120: preloaded elastic body 121: body
121a: fastening hole 122: wing
122a: metal stiffener 130: spring cap
140: spring support plate 141: outer spring support plate
141a: fastening hole 142: inner spring receiving plate
150: outer spring 160: inner spring
171: Bolt 172: Nut
210: Bogie frame 220: Wheel
221: axle box shaft

Claims (6)

삭제delete 스토퍼와, 예압 탄성체와 스프링 캡과 스프링 받침판 및 외부 스프링과 내부 스프링을 포함하는 링크 암 현가장치에 있어서,
상기 스토퍼는 스프링 캡의 밑면을 통해 고정되고, 하단 면은 상기 예압 탄성체의 상면과 바른 접촉을 이루도록 예압 탄성체의 상면에 대응하는 형태로 형성되어, 화물차와 객차로 구성되는 철도차량에 화물이 적재되지 않은 상태에서는 상기 예압 탄성체로부터 상승, 분리되고, 철도차량에 화물이 적재되면 하강하여 예압 탄성체와 접촉하도록 형성되며,
상기 예압 탄성체는 몸체와 날개로 이루어지는 고무 스프링이 프리세팅 또는 프리스트레스트로 압축 변형에 의한 에너지를 축적하도록 구성되어 스프링 받침판을 통해 고정되며, 상기 스토퍼의 하강 동작으로 스토퍼와 접촉시 외부 스프링 및 내부 스프링의 탄성 지지력과 함께 예압된 압축 에너지가 하중을 상 방향으로 밀어올려 하중을 상쇄시켜 화물차와 객차 간의 수직 변위를 흡수하도록 하는 것을 특징으로 하는 수직 변위 흡수기능을 갖는 링크 암 현가장치.A link arm suspension including a stopper, a preloaded elastic body, a spring cap, a spring support plate, an outer spring, and an inner spring,
The stopper is fixed through the bottom surface of the spring cap and the lower end surface is formed in a shape corresponding to the upper surface of the preloaded elastic body so as to make a proper contact with the upper surface of the preloaded elastic body, And when the cargo is loaded on the railway car, the car is lowered to be in contact with the preloaded elastic body,
The preloaded elastic body is fixed to the spring support plate by a rubber spring composed of a body and a wing, and is configured to accumulate energy by compressing and / or deforming with a prestress. When the stopper is brought into contact with the stopper, Wherein the preloaded compression energy together with the elastic support force push the load upward to offset the load to absorb the vertical displacement between the vans and the carriages. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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