JP6130761B2

JP6130761B2 - Tire molding die and tire molding method

Info

Publication number: JP6130761B2
Application number: JP2013190855A
Authority: JP
Inventors: 陽介新山; 弘幸古谷
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2013-09-13
Filing date: 2013-09-13
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-09-13
Also published as: JP2015054506A

Description

本発明は、タイヤ成型用金型及びタイヤ成型方法に関するものである。 The present invention relates to a tire molding die and a tire molding method.

従来、タイヤ成型用金型として、ホルダーにより弧状セグメントを圧縮スプリングを介して未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）の径方向に弾性支持する構成を備えたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a tire molding die, a mold having a configuration in which an arc segment is elastically supported by a holder in a radial direction of an unvulcanized tire (green tire) via a compression spring is known (for example, see Patent Document 1) ).

しかしながら、前記従来のタイヤ成型用金型では、圧縮スプリングの役割が弧状セグメントによる未加硫タイヤのトレッド部への圧接力を徐々に高めるためのものでしかない。弧状セグメントが上下方向に移動することはできない構造であり、型締め時、弧状セグメントと下モールドとの間に未加硫タイヤを噛み込む恐れがある。
また弧状セグメントはホルダーの内周に形成した周溝に対して半径方向には移動可能であるものの、上下方向には移動できない構成となっており、両者に高い組立精度が要求される。 However, in the conventional tire molding die, the role of the compression spring is merely to gradually increase the pressure contact force of the arc-shaped segment to the tread portion of the unvulcanized tire. The arc-shaped segment cannot move in the vertical direction, and there is a possibility that an unvulcanized tire may be caught between the arc-shaped segment and the lower mold during mold clamping.
The arc segment can move in the radial direction with respect to the circumferential groove formed on the inner periphery of the holder, but cannot move in the vertical direction, and both require high assembly accuracy.

特開２０１２−１６６５３２号公報JP 2012-166532 A

本発明は、高い組立精度を必要とすることなく、グリーンタイヤを加硫成型する際のゴム噛みを効果的に防止することを課題とする。 An object of the present invention is to effectively prevent rubber biting during vulcanization molding of a green tire without requiring high assembly accuracy.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
グリーンタイヤの軸心方向に沿って相対的に移動可能で、前記グリーンタイヤの各サイド部にそれぞれ圧接可能な第１金型及び第２金型と、
前記グリーンタイヤの径方向に移動可能で、前記グリーンタイヤのトレッド部に圧接可能な第３金型と、
を備え、
前記第３金型は、
周方向に分割されて、前記グリーンタイヤの径方向に移動可能な複数のセグメントと、
前記各セグメントに対して、前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動可能に弾性支持されて前記グリーンタイヤのトレッド部に圧接可能なセクタと、
を備え、
前記セグメントは、前記セクタを前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動させながら前記グリーンタイヤの位置を修正するものであることを特徴とするタイヤ成型用金型を提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
A first mold and a second mold that are relatively movable along the axial direction of the green tire and can be press-contacted to the respective side portions of the green tire;
A third mold that is movable in the radial direction of the green tire and that can be pressed against the tread portion of the green tire;
With
The third mold is
A plurality of segments divided in the circumferential direction and movable in the radial direction of the green tire;
For each of the segments, a sector that is elastically supported so as to be movable in the axial direction and the radial direction of the green tire and can be pressed against the tread portion of the green tire ,
Equipped with a,
It said segments, to provide a tire mold, characterized in der Rukoto intended to correct the position of the green tire while moving the sectors in the axial direction and the radial direction of the green tire.

この構成により、すなわちセグメントに対してセクタを移動可能に弾性支持する構成により、両部材の組立精度がそれほど必要とされない。型締め時、セクタは移動可能であるので、固定されている場合のように互いに衝突して摩耗する等の不具合を発生させることもない。また型締めでは、グリーンタイヤのトレッド部には、まず、セクタが当接する。この状態では、セクタはグリーンタイヤの軸心方向及び径方向のいずれにも移動可能となっている。したがって、グリーンタイヤが正規の位置からずれていたとしても、セグメントを内径側へと押し込んで行く際、セクタがトレッド部に対して適切な位置関係となるように移動する。さらにセグメントでセクタを押し込んで行くと、セクタからトレッド部に作用する弾性力が徐々に増大する。そして、セクタからトレッド部に作用する弾性力がさらに増大し、グリーンタイヤの位置ずれが矯正（センタリング）される。つまり、グリーンタイヤを正規の位置で加硫成型することができ、タイヤの不良（ゴム噛み）の発生を防止することが可能となる。 With this configuration, that is, a configuration in which the sector is elastically supported so as to be movable with respect to the segment, the assembly accuracy of both members is not so required. When the mold is clamped, the sector is movable, so that it does not cause problems such as collision and wear as in the case of being fixed. In mold clamping, the sector first comes into contact with the tread portion of the green tire. In this state, the sector is movable in both the axial direction and the radial direction of the green tire. Therefore, even if the green tire is deviated from the normal position, when the segment is pushed into the inner diameter side, the sector moves so as to have an appropriate positional relationship with the tread portion. When the sector is further pushed in by the segment, the elastic force acting on the tread portion from the sector gradually increases. Then, the elastic force acting on the tread portion from the sector further increases, and the misalignment of the green tire is corrected (centering). That is, the green tire can be vulcanized and molded at the regular position, and the occurrence of tire defects (rubber biting) can be prevented.

前記セグメントは、内周面に前記グリーンタイヤの周方向に延びる凹部を有し、
前記セクタは、前記凹部に、前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向への移動範囲を制限されてガイドされる凸部を有するのが好ましい。 The segment has a recess extending in the circumferential direction of the green tire on the inner peripheral surface,
It is preferable that the sector has a convex portion that is guided in the concave portion while limiting a movement range in an axial direction and a radial direction of the green tire.

この構成により、セグメントによるセクタのガイド状態を安定させることができる。すなわち、凹部内にセクタの凸部を位置させるだけで、簡単に、セグメントに対してセクタの移動可能な範囲を制限することができる。 With this configuration, the sector guide state by the segment can be stabilized. That is, it is possible to easily limit the movable range of the sector with respect to the segment simply by positioning the convex portion of the sector in the concave portion.

前記金型内にセットするグリーンタイヤの径方向が水平方向と一致するように前記各金型を設置し、
前記セグメントに対して、少なくとも前記セクタの下面を弾性支持する上下用弾性支持体を備えるのが好ましい。 Each mold is installed so that the radial direction of the green tire set in the mold coincides with the horizontal direction,
It is preferable that a vertical elastic support for elastically supporting at least the lower surface of the sector is provided for the segment.

この構成により、型締め時のセクタの移動状態を安定させることができる。またセクタがグリーンタイヤのトレッド部に当接した後、セグメントによって内径側に押圧される際、上下用弾性支持体の付勢力によってグリーンタイヤの位置ずれを修正することができる。 With this configuration, the movement state of the sector at the time of mold clamping can be stabilized. Further, when the sector comes into contact with the tread portion of the green tire and is pressed toward the inner diameter side by the segment, the displacement of the green tire can be corrected by the urging force of the upper and lower elastic supports.

前記上下用弾性支持体は、前記セクタの上面を支持する第１弾性支持体と、下面を支持する第２弾性支持体とからなり、
前記第１弾性支持体と前記第２弾性支持体のバネ定数を相違させるのが好ましい。 The upper and lower elastic supports include a first elastic support that supports the upper surface of the sector and a second elastic support that supports the lower surface,
It is preferable that the first elastic support and the second elastic support have different spring constants.

この構成により、例えば、加硫する際に上方からの加圧力が大きくなるものであれば、第１弾性支持体のバネ定数を大きくして変形しにくくすることができる。一方、セクタの自重が大きいものであれば、第２弾性支持体のバネ定数を大きくしてセクタの支持状態を安定させることができる。 With this configuration, for example, if the pressure applied from above increases during vulcanization, the spring constant of the first elastic support can be increased to make it difficult to deform. On the other hand, if the weight of the sector is large, the spring constant of the second elastic support can be increased to stabilize the sector support state.

さらに、前記セグメントに対して、前記セクタの外周面を弾性支持する水平用弾性支持体を備えるのが好ましい。 Furthermore, it is preferable to provide a horizontal elastic support for elastically supporting the outer peripheral surface of the sector with respect to the segment.

この構成により、水平用弾性支持体による付勢力がそれ程大きくない段階で、上下用弾性支持体によってグリーンタイヤの位置ずれを修正することができる。位置ずれの修正後は、水平用弾性支持体による付勢力が大きくなり、所望形状のトレッド部を得ることが可能となる。 With this configuration, when the urging force by the horizontal elastic support body is not so large, the positional deviation of the green tire can be corrected by the vertical elastic support body. After the correction of the positional deviation, the urging force by the horizontal elastic support body is increased, and a tread portion having a desired shape can be obtained.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
前記いずれかのタイヤ成型用金型において、
型締めを、
前記グリーンタイヤの両サイド部に、前記第１金型及び前記第２金型をそれぞれ圧接させる第１工程と、
前記グリーンタイヤのトレッド部に前記第３金型のセクタを当接させる第２工程と、
前記セグメントにより前記セクタを前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動させながら前記グリーンタイヤの位置を修正する第３工程と、
前記セクタを前記トレッド部に圧接させる第４工程と、
で行うタイヤ成型方法を提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
In any of the tire molding molds,
Mold clamping,
A first step of pressure-contacting the first mold and the second mold to both side portions of the green tire;
A second step of bringing the sector of the third mold into contact with the tread portion of the green tire;
A third step of correcting the position of the green tire while moving the sector in the axial direction and the radial direction of the green tire by the segment;
A fourth step of pressing the sector against the tread portion;
The tire molding method performed in is provided.

本発明によれば、グリーンタイヤのトレッド部を加硫成型するための第３金型を、セグメントとセクタとに分離し、セグメントに対してセクタをグリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動可能な状態で弾性支持するようにしている。したがって、セグメントとセクタの間には高い組立精度を必要とすることなく、セグメントに対してセクタを取り付けることができる。また、セクタは、グリーンタイヤの径方向のみならず、軸心方向にも移動可能に弾性支持されている。このため、型締めする際、グリーンタイヤが正規の位置からずれていたとしても、弾性支持されてグリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動可能なセクタによって位置を矯正することができる。この結果、グリーンタイヤの加硫成型を適切に行うことが可能となる。 According to the present invention, the third mold for vulcanizing and molding the tread portion of the green tire is separated into the segment and the sector, and the sector can be moved in the axial direction and the radial direction of the green tire with respect to the segment. It is designed to be elastically supported in a stable state. Therefore, a sector can be attached to a segment without requiring high assembly accuracy between the segment and the sector. The sector is elastically supported so as to be movable not only in the radial direction of the green tire but also in the axial direction. For this reason, even when the green tire is displaced from the normal position when the mold is clamped, the position can be corrected by the sector that is elastically supported and is movable in the axial direction and the radial direction of the green tire. As a result, it becomes possible to appropriately perform vulcanization molding of the green tire.

本実施形態に係るタイヤ成型用金型の型締め状態を示す概略部分断面図である。It is a general | schematic fragmentary sectional view which shows the clamping state of the metal mold | die for tire molding which concerns on this embodiment. 図１に示すタイヤ成型用金型の型開き状態を示す概略部分断面図である。FIG. 2 is a schematic partial cross-sectional view showing a mold opening state of the tire molding die shown in FIG. 1. 図２からセクタをグリーンタイヤのトレッド部に当接させた状態を示す概略部分断面図である。FIG. 3 is a schematic partial cross-sectional view showing a state in which the sector is brought into contact with a tread portion of a green tire from FIG. 2.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」を含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, terms indicating specific directions and positions (for example, terms including “up”, “down”, “side”, “end”) are used as necessary. Is for facilitating understanding of the invention with reference to the drawings, and the technical scope of the present invention is not limited by the meaning of these terms. Further, the following description is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本実施形態に係るタイヤ成型用金型１の概略断面図である。このタイヤ成型用金型１は、第１金型２、第２金型３、第３金型４及びブラダー５を備える。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a tire molding die 1 according to the present embodiment. The tire molding die 1 includes a first die 2, a second die 3, a third die 4, and a bladder 5.

第１金型２は、ここでは上側サイドプレートで構成されている。上側サイドプレートは、金型内に、軸心方向が鉛直方向に一致するようにして配置されたグリーンタイヤ６の上方側のサイド部（ビード部を含む）に圧接する。
第２金型３は、ここでは下側サイドプレートで構成されている。下側サイドプレートには、前記グリーンタイヤ６の下方側のサイド部（ビード部を含む）が載置される。 The 1st metal mold | die 2 is comprised by the upper side plate here. The upper side plate is in pressure contact with the upper side portion (including the bead portion) of the green tire 6 disposed in the mold so that the axial center direction is aligned with the vertical direction.
The 2nd metal mold | die 3 is comprised by the lower side plate here. A lower side plate (including a bead portion) of the green tire 6 is placed on the lower side plate.

第３金型４は、セグメント７及びセクタ８を備える。
セグメント７は、周方向に分割された複数個のもので、図示しない駆動手段によってグリーンタイヤ６の径方向に往復移動可能となっている。セグメント７の外周面は、上方から下方に向かって徐々に外径方向に広がる円錐面状に形成されている。 The third mold 4 includes a segment 7 and a sector 8.
The segments 7 are a plurality of segments divided in the circumferential direction, and can be reciprocated in the radial direction of the green tire 6 by a driving means (not shown). The outer peripheral surface of the segment 7 is formed in a conical surface shape that gradually spreads from the upper side to the lower side in the outer diameter direction.

またセグメント７の内周面には、上下端部がそれぞれ内径側に突出することにより、上方ガイド壁部９と下方ガイド壁部１０とがそれぞれ形成されている。上方ガイド壁部９の下面、下方ガイド壁部１０の上面、及び、両壁部の間の内周面によって囲まれた空間が周方向に延びるガイド凹部１１である。 Further, the upper guide wall portion 9 and the lower guide wall portion 10 are respectively formed on the inner peripheral surface of the segment 7 by projecting the upper and lower end portions to the inner diameter side. A space surrounded by the lower surface of the upper guide wall portion 9, the upper surface of the lower guide wall portion 10, and the inner peripheral surface between both wall portions is a guide recess 11 extending in the circumferential direction.

上方ガイド壁部９及び下方ガイド壁部１０には上下用弾性支持体である第１弾性支持体１２及び第２弾性支持体１３がそれぞれ取り付けられている。これらには共に、コイルスプリングの先端部分に金属製の球体を一体化した構成のものを採用することができる。この構成すなわち球体を備えた構成を採用することで、後述するセクタ８が径方向に移動する際、溝部２１の底面との摩擦抵抗を抑えて、セクタ８の動きを妨げることがないようにしている。また、このような上下用弾性支持体であれば、構成が簡単で、メンテナンス性に優れている。 A first elastic support body 12 and a second elastic support body 13 which are upper and lower elastic support bodies are respectively attached to the upper guide wall section 9 and the lower guide wall section 10. In both cases, a configuration in which a metal sphere is integrated with the tip portion of the coil spring can be adopted. By adopting this configuration, that is, a configuration including a spherical body, when the sector 8 described later moves in the radial direction, the frictional resistance with the bottom surface of the groove portion 21 is suppressed so that the movement of the sector 8 is not hindered. Yes. In addition, such an up-and-down elastic support body has a simple configuration and excellent maintainability.

ガイド凹部１１の内周面の上下方向中央部分には、周方向に延びるガイド溝１４が形成されている。ガイド溝１４は本発明に係る凹部の一例であり、そこにはセグメント７の外周面からガイドピン１５を挿通するための連通孔１６が開口している。またガイド凹部１１の内周面には、前記ガイド溝１４を挟んで上下に水平用弾性支持体１７がそれぞれ取り付けられている。これら水平用弾性支持体１７には、前記同様、セクタ８の動きを妨げることがなく、メンテナンス性に優れた、前記上下用弾性支持体と同様な構成のものを採用することができる。 A guide groove 14 extending in the circumferential direction is formed at the center in the vertical direction of the inner peripheral surface of the guide recess 11. The guide groove 14 is an example of a recess according to the present invention, and a communication hole 16 for inserting the guide pin 15 from the outer peripheral surface of the segment 7 is opened there. Further, horizontal elastic supports 17 are attached to the inner peripheral surface of the guide recess 11 in the vertical direction with the guide groove 14 interposed therebetween. As the horizontal elastic support members 17, similarly to the above, those having the same structure as the upper and lower elastic support members that do not hinder the movement of the sector 8 and are excellent in maintainability can be adopted.

前記セグメント７は、その外周面を、図示しない駆動手段により、ホルスタープレート１８を介して昇降するプレッシャーリング１９によって径方向へと往復移動する。 The segment 7 reciprocates in the radial direction on the outer peripheral surface thereof by a pressure ring 19 that moves up and down via a holster plate 18 by a driving means (not shown).

セクタ８は、内周面にトレッド部（ショルダー部を含む）を形成するための成型凹部２０を形成されている。セクタ８の上下面は、セグメント７の上方ガイド壁部９の下面及び下方ガイド壁部１０の上面にそれぞれ対向する平坦面で構成されている。また上下面には、前記第１弾性支持体１２及び前記第２弾性支持体１３の球体が位置する溝部２１がそれぞれ形成されている。 The sector 8 is formed with a molding recess 20 for forming a tread portion (including a shoulder portion) on the inner peripheral surface. The upper and lower surfaces of the sector 8 are configured as flat surfaces that respectively oppose the lower surface of the upper guide wall portion 9 and the upper surface of the lower guide wall portion 10 of the segment 7. On the upper and lower surfaces, groove portions 21 in which the spheres of the first elastic support body 12 and the second elastic support body 13 are positioned are formed.

セクタ８の外周面はセグメント７のガイド凹部１１の内周面に沿って湾曲しており、その上下方向の中央部分には周方向に延びる突条２２が形成されている。突条２２は、周方向の中央部分にガイド穴２３を有し、セグメント７のガイド凹部１１に形成したガイド溝１４に配置される。突条２２のガイド穴２３は、前記セグメント７に設けたガイドピン１５が所定範囲で移動可能な矩形状に形成されている。これにより、セクタ８は、セグメント７に対して周方向及び径方向に、ガイド穴２３とガイドピン１５とによって制限される範囲内で移動可能に支持される。
またセクタ８の外周面には、前記突条２２を挟んで上下の位置に前記水平用弾性支持体１７がそれぞれ圧接する。 The outer peripheral surface of the sector 8 is curved along the inner peripheral surface of the guide recess 11 of the segment 7, and a protrusion 22 extending in the circumferential direction is formed at the center portion in the vertical direction. The protrusion 22 has a guide hole 23 in the central portion in the circumferential direction, and is disposed in the guide groove 14 formed in the guide recess 11 of the segment 7. The guide hole 23 of the protrusion 22 is formed in a rectangular shape in which the guide pin 15 provided in the segment 7 can move within a predetermined range. Accordingly, the sector 8 is supported so as to be movable within a range limited by the guide hole 23 and the guide pin 15 in the circumferential direction and the radial direction with respect to the segment 7.
Further, the horizontal elastic support members 17 are in pressure contact with the outer peripheral surface of the sector 8 at positions above and below the protrusions 22, respectively.

このように、セクタ８は、セグメント７に対して、グリーンタイヤ６の軸心方向及び径方向に移動可能に支持されている。しかも、セクタ８は、上下方向を第１弾性支持体１２及び第２弾性支持体１３によって弾性支持され、径方向を水平用弾性支持体１７によって弾性支持されている。したがって、セグメント７に対するセクタ８の組立精度がそれほど必要とされない。また型締めを行う場合、第３金型４では、グリーンタイヤ６の位置ずれ如何に拘わらず、セクタ８の成型凹部２０がトレッド部に沿うように軸心方向及び径方向に移動し、その後グリーンタイヤの位置を正規の成型位置へと矯正する。 Thus, the sector 8 is supported so as to be movable in the axial direction and the radial direction of the green tire 6 with respect to the segment 7. Moreover, the sector 8 is elastically supported by the first elastic support body 12 and the second elastic support body 13 in the vertical direction and elastically supported by the horizontal elastic support body 17 in the radial direction. Therefore, the assembly accuracy of the sector 8 with respect to the segment 7 is not so required. When the mold is clamped, in the third mold 4, the molding recess 20 of the sector 8 moves in the axial direction and the radial direction along the tread portion regardless of the misalignment of the green tire 6. Correct the tire position to the proper molding position.

ブラダー５は、金型内に配置され、径方向に膨らんでグリーンタイヤ６の内周面に圧接し、グリーンタイヤ６を第１金型２，第２金型３及び第３金型４にて加硫成型可能とする。 The bladder 5 is disposed in the mold, swells in the radial direction, presses against the inner peripheral surface of the green tire 6, and the green tire 6 is attached to the first mold 2, the second mold 3, and the third mold 4. Vulcanization molding is possible.

次に、前記構成からなるタイヤ成型用金型１によるグリーンタイヤ６の加硫成型方法について説明する。 Next, a method for vulcanizing and molding the green tire 6 using the tire molding die 1 having the above-described configuration will be described.

型を開き、内部にグリーンタイヤ６を配置する。この状態では、第２金型３上にグリーンタイヤ６の上方側のサイド部が載置される。第１金型２はグリーンタイヤ６の上方に位置し、第３金型４はグリーンタイヤ６の外径側に位置する。 Open the mold and place the green tire 6 inside. In this state, the upper side portion of the green tire 6 is placed on the second mold 3. The first mold 2 is located above the green tire 6, and the third mold 4 is located on the outer diameter side of the green tire 6.

図２に示すように、第１金型２を降下させ、その下面をグリーンタイヤ６の上方側のサイド部に当接させる。ホルスタープレート１８を降下させ、プレッシャーリング１９を介してセグメント７を内径方向へと移動させる。これにより、図３に示すように、まず、セクタ８の成型凹部２０がグリーンタイヤ６のトレッド部に当接する。このとき、セクタ８に各弾性支持体から作用する弾性力は弱く、セグメント７に対して周方向、軸心方向及び径方向に自由に移動できる状態にある。したがって、金型内にセットされたグリーンタイヤ６が正規の位置からずれていたとしても、セクタ８がグリーンタイヤ６のトレッド部に沿って位置を変更する。 As shown in FIG. 2, the first mold 2 is lowered, and its lower surface is brought into contact with the upper side portion of the green tire 6. The holster plate 18 is lowered and the segment 7 is moved in the inner diameter direction via the pressure ring 19. Thereby, as shown in FIG. 3, first, the molding concave portion 20 of the sector 8 comes into contact with the tread portion of the green tire 6. At this time, the elastic force acting on the sector 8 from each elastic support is weak, and the sector 8 can move freely in the circumferential direction, axial direction and radial direction with respect to the segment 7. Therefore, even if the green tire 6 set in the mold is displaced from the normal position, the sector 8 changes its position along the tread portion of the green tire 6.

さらにホルスタープレート１８を降下させ、セグメント７を内径方向へと移動させると、各弾性支持体によってセクタ８に作用する弾性力が徐々に大きくなる。これにより、たとえグリーンタイヤ６が正規の位置からずれてセットされていたとしても、その位置ずれを矯正される。そして、最終的には、図１に示すように、分割されたセグメント７及びセクタ８同士が環状に連なり、グリーンタイヤ６は正規の位置で加硫成型可能な状態となる。このため、従来のように、グリーンタイヤ６の一部が金型の間に挟み込まれる、いわゆるゴム噛みが発生することがない。 When the holster plate 18 is further lowered and the segment 7 is moved in the inner diameter direction, the elastic force acting on the sector 8 by each elastic support gradually increases. Thereby, even if the green tire 6 is set out of the normal position, the position shift is corrected. And finally, as shown in FIG. 1, the segment 7 and the sector 8 which were divided | segmented are connected cyclically | annularly, and the green tire 6 will be in the state which can be vulcanized-molded in a regular position. For this reason, unlike the prior art, a so-called rubber bite in which a part of the green tire 6 is sandwiched between molds does not occur.

このようにして正規の位置に矯正されたグリーンタイヤ６は、ブラダー５を膨らませ、加熱することにより加硫成型されてタイヤとなる。この結果、得られたタイヤについて、他の金型で得られたタイヤとの間で不良（ゴム噛み）の発生有無を検証した。検証結果を以下の表１に示す。なお、表１中、不良（ゴム噛み）の発生有無は、加硫本数１００本のうち、不良タイヤが発生した場合を「有」、発生しなかった場合を「無」とした。 The green tire 6 corrected in the normal position in this way is vulcanized and molded into a tire by inflating the bladder 5 and heating it. As a result, the occurrence of defects (rubber biting) between the obtained tires and tires obtained with other molds was verified. The verification results are shown in Table 1 below. In Table 1, regarding the occurrence of defects (rubber biting), out of 100 vulcanizations, “Yes” is indicated when a defective tire is generated, and “No” when no defective tire is generated.

比較例１では、セクタ８の外周面を付勢する水平用弾性支持体１７のみを設けた。
比較例２では、セクタ８の上下面を付勢する上下用弾性支持体のみを設けた。この場合、第１弾性支持体１２と第２弾性支持体１３のバネ定数は同じにした。
実施例１では、水平用弾性支持体１７及び上下用弾性支持体の両方を設けた。この場合、第１弾性支持体１２と第２弾性支持体１３のバネ定数は同じにした。
実施例２では、水平用弾性支持体１７及び上下用弾性支持体の両方を設けた。この場合、第１弾性支持体１２のバネ定数を第２弾性支持体１３に比べて大きくした。
実施例３では、水平用弾性支持体１７及び上下用弾性支持体の両方を設けた。この場合、第２弾性支持体１３のバネ定数を第１弾性支持体１２に比べて大きくした。 In Comparative Example 1, only the horizontal elastic support 17 that biases the outer peripheral surface of the sector 8 is provided.
In Comparative Example 2, only the upper and lower elastic supports that urge the upper and lower surfaces of the sector 8 were provided. In this case, the spring constants of the first elastic support 12 and the second elastic support 13 were the same.
In Example 1, both the horizontal elastic support 17 and the vertical elastic support were provided. In this case, the spring constants of the first elastic support 12 and the second elastic support 13 were the same.
In Example 2, both the horizontal elastic support member 17 and the vertical elastic support member were provided. In this case, the spring constant of the first elastic support 12 was made larger than that of the second elastic support 13.
In Example 3, both the horizontal elastic support 17 and the vertical elastic support were provided. In this case, the spring constant of the second elastic support 13 was made larger than that of the first elastic support 12.

表１から明らかなように、水平用弾性支持体１７及び上下用弾性支持体の両方を設けることで、タイヤの不良（ゴム噛み）の発生をなくすことができた。また第１弾性支持体１２のバネ定数を大きくした場合、加硫成型する際の第１金型２による加圧力が大きいタイプのタイヤ成型用金型１であっても変形しにくくすることができ有効である。また第２弾性支持体１３のバネ定数を大きくする場合、セクタ８の自重が大きいものであっても、その支持状態を安定させることができる点で好ましい。 As is apparent from Table 1, by providing both the horizontal elastic support 17 and the upper and lower elastic supports, it was possible to eliminate the occurrence of tire defects (rubber biting). Further, when the spring constant of the first elastic support 12 is increased, even the tire molding mold 1 of a type in which the pressure applied by the first mold 2 during vulcanization molding is large can be made difficult to deform. It is valid. Further, when the spring constant of the second elastic support 13 is increased, it is preferable in that the support state can be stabilized even if the weight of the sector 8 is large.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to the structure described in the said embodiment, A various change is possible.

前記実施形態では、弾性支持体をコイルスプリングと球体とで構成したが、これに限らず、種々の構成を採用することができる。例えば、弾性支持体には、全体を合成樹脂材料で形成したものや、板バネ等を採用することができる。また弾性支持体に代えて、空気圧や油圧を利用した形態を採用することも可能である。 In the said embodiment, although the elastic support body was comprised with the coil spring and the spherical body, not only this but a various structure is employable. For example, the elastic support may be formed of a synthetic resin material as a whole, a leaf spring, or the like. It is also possible to adopt a form using air pressure or oil pressure instead of the elastic support.

前記実施形態では、下方側に配置した第２金型３に対して第１金型２を上方側から接離する構成としたが、第１金型２に対して第２金型３を下方側から接離するようにしたり、両金型を昇降可能として互いに接離するようにしたりするようにしてもよい。 In the embodiment, the first mold 2 is contacted and separated from the upper side with respect to the second mold 3 arranged on the lower side, but the second mold 3 is moved downward with respect to the first mold 2. You may make it make it contact / separate from the side, or may make both molds contact / separate each other so that raising / lowering is possible.

前記実施形態では、上下用弾性支持体として、第１弾性支持体１２及び第２弾性支持体１３の両方を設けるようにしたが、第２弾性支持体１３のみを設けただけの構成とすることも可能である。 In the above embodiment, both the first elastic support 12 and the second elastic support 13 are provided as the upper and lower elastic supports. However, only the second elastic support 13 is provided. Is also possible.

１…タイヤ成型用金型
２…第１金型
３…第２金型
４…第３金型
５…ブラダー
６…グリーンタイヤ
７…セグメント
８…セクタ
９…上方ガイド壁部
１０…下方ガイド壁部
１１…ガイド凹部
１２…第１弾性支持体
１３…第２弾性支持体
１４…ガイド溝
１５…ガイドピン
１６…連通孔
１７…水平用弾性支持体
１８…ホルスタープレート
１９…プレッシャーリング
２０…成型凹部
２１…溝部
２２…突条
２３…ガイド穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Mold for tire molding 2 ... 1st metal mold 3 ... 2nd metal mold 4 ... 3rd metal mold 5 ... Bladder 6 ... Green tire 7 ... Segment 8 ... Sector 9 ... Upper guide wall part 10 ... Lower guide wall part DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Guide recessed part 12 ... 1st elastic support body 13 ... 2nd elastic support body 14 ... Guide groove 15 ... Guide pin 16 ... Communication hole 17 ... Horizontal elastic support body 18 ... Holster plate 19 ... Pressure ring 20 ... Molding recessed part 21 ... Groove part 22 ... Rid 23

Claims

グリーンタイヤの軸心方向に沿って相対的に移動可能で、前記グリーンタイヤの各サイド部にそれぞれ圧接可能な第１金型及び第２金型と、
前記グリーンタイヤの径方向に移動可能で、前記グリーンタイヤのトレッド部に圧接可能な第３金型と、
を備え、
前記第３金型は、
周方向に分割されて、前記グリーンタイヤの径方向に移動可能な複数のセグメントと、
前記各セグメントに対して、前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動可能に弾性支持されて前記グリーンタイヤのトレッド部に圧接可能なセクタと、
を備え、
前記セグメントは、前記セクタを前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動させながら前記グリーンタイヤの位置を修正するものであることを特徴とするタイヤ成型用金型。 A first mold and a second mold that are relatively movable along the axial direction of the green tire and can be press-contacted to the respective side portions of the green tire;
A third mold that is movable in the radial direction of the green tire and that can be pressed against the tread portion of the green tire;
With
The third mold is
A plurality of segments divided in the circumferential direction and movable in the radial direction of the green tire;
For each of the segments, a sector that is elastically supported so as to be movable in the axial direction and the radial direction of the green tire and can be pressed against the tread portion of the green tire ,
Equipped with a,
It said segments, a tire mold, characterized in der Rukoto intended to correct the position of the green tire while moving the sectors in the axial direction and the radial direction of the green tire.

前記セグメントは、内周面に前記グリーンタイヤの周方向に延びる凹部を有し、
前記セクタは、前記凹部に、前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向への移動範囲を制限されてガイドされる凸部を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成型用金型。 The segment has a recess extending in the circumferential direction of the green tire on the inner peripheral surface,
2. The tire molding die according to claim 1, wherein the sector includes a convex portion that is guided in the concave portion while limiting a movement range in an axial center direction and a radial direction of the green tire.

前記金型内にセットするグリーンタイヤの径方向が水平方向と一致するように前記各金型を設置し、
前記セグメントに対して、少なくとも前記セクタの下面を弾性支持する上下用弾性支持体を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ成型用金型。 Each mold is installed so that the radial direction of the green tire set in the mold coincides with the horizontal direction,
The tire molding die according to claim 1 or 2, further comprising an upper and lower elastic support body that elastically supports at least a lower surface of the sector with respect to the segment.

前記上下用弾性支持体は、前記セクタの上面を支持する第１弾性支持体と、下面を支持する第２弾性支持体とからなり、
前記第１弾性支持体と前記第２弾性支持体のバネ定数を相違させたことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ成型用金型。 The upper and lower elastic supports include a first elastic support that supports the upper surface of the sector and a second elastic support that supports the lower surface,
The tire molding die according to claim 3, wherein spring constants of the first elastic support and the second elastic support are different.

前記セグメントに対して、前記セクタの外周面を弾性支持する水平用弾性支持体を備えたことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ成型用金型。 The tire molding die according to claim 3, further comprising a horizontal elastic support body that elastically supports an outer peripheral surface of the sector with respect to the segment.

前記請求項１から５のいずれか１項に記載のタイヤ成型用金型において、
型締めを、
前記グリーンタイヤの両サイド部に、前記第１金型及び前記第２金型をそれぞれ圧接させる第１工程と、
前記グリーンタイヤのトレッド部に前記第３金型のセクタを当接させる第２工程と、
前記セグメントにより前記セクタを前記グリーンタイヤの軸心方向及び径方向に移動させながら前記グリーンタイヤの位置を修正する第３工程と、
前記セクタを前記トレッド部に圧接させる第４工程と、
で行うことを特徴とするタイヤ成型方法。 In the tire molding die according to any one of claims 1 to 5,
Mold clamping,
A first step of pressure-contacting the first mold and the second mold to both side portions of the green tire;
A second step of bringing the sector of the third mold into contact with the tread portion of the green tire;
A third step of correcting the position of the green tire while moving the sector in the axial direction and the radial direction of the green tire by the segment;
A fourth step of pressing the sector against the tread portion;
The tire molding method characterized by performing by.