KR101177096B1 - 철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법 - Google Patents

철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법에 관한 것으로, 교체 거더를 철거하고 신규 거더를 거치하기 위한 동선을 최단거리 축소하여 장비의 단순화를 도모함과 아울러 신속한 교체를 도모함을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량은, 기관차에 의해 철도 레일을 따라 이동하며 교체 거더(1)를 철거하고 신규 거더(2)를 시공 위치에 거치하는 거더 교체부(110)와; 상기 거더 교체부의 전방 또는 후방에 연결되며 상기 신규 거더가 탑재되는 신규 거더 운반부(120)와; 상기 거더 교체부의 후방 또는 전방에 연결되며 상기 교체 거더(1)가 탑재되는 교체 거더 운반부(130)를 포함하며, 상기 거더 교체부는, 내부에 공간이 형성된 프레임(111), 상기 프레임의 저부 전후 양측에 각각 고정되며 철도 레일을 따라 이동하는 제1,2이동 대차(113,114), 상기 프레임의 천정부에 길이방향을 따라 설치되는 레일(112), 상기 레일을 따라 각각 전후로 이동하며 상기 교체 거더를 인양한 후 상기 교체 거더 운반부로 운반하고 상기 신규 거더를 인양하여 거치하는 다수의 크레인을 포함하며, 상기 신규 거더 운반부는, 전후 방향으로 배열되면서 상호 간에 간격 조정 가능하게 연결되며 신규 거더를 탑재하는 2개 이상의 신규 거더 운반용 대차로 이루어지고, 상기 교체 거더 운반부는, 전후 방향으로 배열되면서 상호 간에 간격 조정 가능하게 연결되며 교체 거더를 탑재하는 2개 이상의 교체 거더 운반용 대차로 이루어진다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체 시공 방법은, 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)의 신규 거더 운반부에 신규 거더(2)를 탑재하고, 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량을 기관차에 연결하여 거더의 교체 위치로 이동시키는 제1단계와; 상기 제1단계 이후 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량의 거더 교체부의 크레인을 이용하여 교체 거더(1)를 인양하는 제2단계와; 상기 제2단계에 의해 인양된 교체 거더를 상기 교체 거더 운반부(130)에 탑재하는 제3단계와; 상기 거더 교체부의 크레인을 이용하여 상기 신규 거더 운반부에 탑재된 신규 거더(2)를 인양하는 제4단계와; 상기 제4단계를 통해 인양된 신규 거더를 교체 위치에 거치하는 제5단계를 포함하여, 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량의 거더 교체부의 크레인을 이용하여 교체 거더를 철거하고 신규 거더를 거치한다.

Description

철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법{TRANSPORT VEHICLE FOR CHANGING RAILROAD GIRDER BRIDGE AND MANUFACTURING METHOD USING THEREOF}
본 발명은 철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구조의 단순화를 도모하여 교체 비용을 절감하고 철도 판형교의 거더를 신속하게 교체할 수 있는 철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법에 관한 것이다.
우리나라의 많은 철로는 설치된 지 대략 30년 내지 100년이 지난 오래된 철도 교량(이하 "철도교"라 함) 구간을 많이 포함하고 있다. 이와 같은 기존의 철도교는 예를 들면 하로판형 거더와 같은 판형 거더를 많이 채택하고 있는데, 판형 거더는 소음이 크고 지지 가능한 하중의 크기도 작아서 교체를 필요로 하고 있다.
종래 철도교는, 교각 상에 교좌장치가 간격을 두고 설치되고, 상기 교좌장치 위에 사각 단면모양의 빔이 설치되어 있다. 이 빔은 통상 비유 빔(BU Beam)으로 칭해진다. 이 빔은 좌우로 간격을 두고 배치되는 한 쌍의 수직부재와 두 수직부재의 상단부와 하단부를 각각 연결하는 수평부재와 그 내부에 X자 형태로 배치되어 양측 수직부재의 상단과 하단을 서로 연결하여 지지하여주는 보강재들로 이루어져 있다. 이 빔 위에 침목이 놓이고, 그 위에 레일이 깔려있다. 상기 침목은 목재 또는 시멘트로 만든 것이 주로 사용된다.
상기와 같은 구성으로 된 국내 철도교의 대부분은 설치한지가 오래되어 그 내구연한이 다되어 교체 또는 새로운 설치의 필요성이 요구되고 있는 실정이다. 또, 무도상이기 때문에 소음이 심하게 발생되는 문제점도 있다.
일반 교량에서는 교량 자체의 하중에 의한 사하중이 약 70%, 차량의 통행에 의한 활하중이 약 30%인 반면에 철도교에서는 철도교 자체의 하중에 의한 사하중이 약 40%, 열차의 통행에 의한 활하중이 약 60%이다. 즉, 철도교는 일반 교량에 비해 활하중의 비중이 상대적으로 크고 이에 따라 열차가 철도교를 통행하는 경우 진동과 소음이 많이 발생된다. 하지만 종래의 철도교에서는 상기와 같은 소음을 줄이기 위한 배려가 전혀 없었다.
일반 교량에서는 그 교량의 공사를 위해 차량의 통행을 통제하더라도 차량들이 다른 곳으로 우회할 수 있기 때문에 큰 문제가 되지 않으나, 철도교에 있어서는 어느 한 철도교에서 열차의 운행이 통제되면 열차의 우회 운행이 어렵기 때문에 그 노선 전체가 마비된다는 문제점이 있다. 이에 따라 철도교의 상부구조물 교체는 신속하게 이루어져야 한다. 국내 경부선의 경우 열차의 운행에 큰 지장을 주지 않으면서 상부구조물 교체에 활용할 수 있는 시간이 4 ~ 5시간 정도로 보고 있다. 즉, 국내 경부선에 있는 철도교에서 상부구조물의 교체는 바람직하게는 4 ~ 5시간 내에 신속하게 완료될 수 있어야 한다.
최근 들어서는 신속설치, 설치의 간편성, 소음방지, 내구성향상 등의 이유 때문에 일반 교량의 상부구조물에서와 같이 철도교의 상부구조물도 슬라브를 갖는 스틸(steel)재 및/또는 콘크리트재로 만들고 있다. 이러한 철도교 상부구조물을 교각 아래쪽에서 철도교에 교체 설치하기 위해서는 높이가 교각의 약 2배 이상 높으면서도 덩치가 큰 대용량의 크레인이 필요하다. 특히, 상부구조물의 길이가 10m를 넘는 경우에는 대용량의 특수 크레인을 사용해서 인양해야 하는데 그에 소요되는 비용이 너무 크고, 그러한 특수 크레인은 현재 국내에 2대 정도 밖에 없는 것으로 파악되고 있기 때문에 쉽게 이용하기 어렵다. 더군다나 국내의 영동선, 태백선 등에서와 같이 산악지역에 설치된 철도교의 상부구조물을 교체하고자 하는 경우에는 위에서 언급한 바와 같은 특수 크레인을 현장까지 이동시키기 위해 새로이 길을 닦는 등의 일이 추가로 필요하기 때문에 철도교의 상부구조물 교체에는 많은 시간과 노력과 비용이 소요된다.
상기와 같은 이유 때문에 철도교를 교체하여주거나 새로이 설치할 필요성이 있는데도 불구하고 철도교의 교체나 새로운 설치를 거의 하지 못하고 있는 실정이다.
또, 경우에 따라서는 철도교의 상부구조물 교체를 위해 가시설물을 설치하고, 그 위에서 상부구조물을 만든 후 철도교 상부구조물을 교체 시공하는 방식도 있으나, 이 경우에는 가시설물을 설치하는 데에 많은 시간과 노력이 필요하다.
철도 판형교의 거더 교체 방법으로 대한민국 등록특허 제10-0692952호가 있다.
상기 특허 제10-0692952호는, 바퀴에 의해 철도 레일을 따라 이동하는 3개의 프레임 및 크레인을 포함하여 구성된다. 상기 3개의 프레임은 앞에서부터 기관차에 연결되는 교체 거더 탑재부, 거더 인양부 및 신규 거더 탑재부로 구성되며, 상기 크레인은 신규 거더 탑재부와 교체 거더 탑재부를 왕복 이동하면서 교체 거더(교체 대상 구거더를 말함)를 인양하여 탑재하고, 신규 거더를 인양하여 교체하도록 구성된다.
상기 특허에 따르면, 기존 철도를 따라 이동하면서 종래보다 단시간 내에 교체 거더를 신규 거더로 교체할 수 있는 이점이 있지만, 교체 거더 탑재부에서부터 신규 거더 탑재부에 이르기까지 레일이 설치되어야 하며, 레일의 설치를 위하여 프레임도 필수적으로 구성되어야 하므로 제작 비용이 비싸며 따라서, 판형교의 교체 비용이 비싼 문제점이 있다.
그리고, 하나의 크레인을 이용하여 교체 거더를 인양 및 운반하고, 크레인을 다시 신규 거더 탑재부로 이동시켜 신규 거더를 인양 및 운반하여 거치하여야 하므로 거더의 교체 시간이 오래 걸리며 그에 따라 비용이 상승하는 문제점도 있다.
대한민국 특허등록 제10-0692952호 대한민국 특허등록 제10-0711086호 대한민국 특허등록 제10-0556219호
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 교체 거더를 철거하고 신규 거더를 거치하기 위한 동선을 최단거리 축소하여 장비의 단순화를 도모함과 아울러 신속한 교체가 가능한 철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법을 제공하려는데 그 목적이 있다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량은, 기관차에 의해 철도 레일을 따라 이동하며 교체 거더를 철거하고 신규 거더를 시공 위치에 거치하는 거더 교체부와; 상기 거더 교체부의 전방 또는 후방에 연결되며 상기 신규 거더가 탑재되는 신규 거더 운반부와; 상기 거더 교체부의 후방 또는 전방에 연결되며 상기 교체 거더가 탑재되는 교체 거더 운반부를 포함하며, 상기 거더 교체부는, 내부에 공간이 형성된 프레임, 상기 프레임의 저부 전후 양측에 각각 고정되며 철도 레일을 따라 이동하는 제1,2이동 대차, 상기 프레임의 천정부에 길이방향을 따라 설치되는 레일, 상기 레일을 따라 각각 전후로 이동하며 상기 교체 거더를 인양한 후 상기 교체 거더 운반부로 운반하고 상기 신규 거더를 인양하여 거치하는 다수의 크레인을 포함하며, 상기 신규 거더 운반부는, 전후 방향으로 배열되면서 상호 간에 간격 조정 가능하게 연결되며 신규 거더를 탑재하는 2개 이상의 신규 거더 운반용 대차로 이루어지고, 상기 교체 거더 운반부는, 전후 방향으로 배열되면서 상호 간에 간격 조정 가능하게 연결되며 교체 거더를 탑재하는 2개 이상의 교체 거더 운반용 대차로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체 시공 방법은, 철도 판형교 교체용 운반 차량의 신규 거더 운반부에 신규 거더를 탑재하고, 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량을 기관차에 연결하여 거더의 교체 위치로 이동시키는 제1단계와; 상기 제1단계 이후 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량의 거더 교체부의 크레인을 이용하여 교체 거더를 인양하는 제2단계와; 상기 제2단계에 의해 인양된 교체 거더를 상기 교체 거더 운반부에 탑재하는 제3단계와; 상기 거더 교체부의 크레인을 이용하여 상기 신규 거더 운반부에 탑재된 신규 거더를 인양하는 제4단계와; 상기 제4단계를 통해 인양된 신규 거더를 교체 위치에 거치하는 제5단계를 포함하여, 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량의 거더 교체부의 크레인을 이용하여 교체 거더를 철거하고 신규 거더를 거치하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량 및 이를 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법에 의하면, 크레인을 이용하여 교체 거더를 철거 및 신규 거더로 교체하되, 크레인의 이동을 안내하는 레일이 교체 거더 운반부와 신규 거더 운반부까지 설치되지 않아 레일을 위한 프레임도 필요없으므로 구조의 단순화로 제작 비용과 교체 비용을 절감할 수 있다.
그리고, 교체 거더측 크레인과 신규 거더측 크레인으로 구분되어, 거더의 교체 시간을 단축하게 되므로 교체 비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량의 측면도.
도 2는 본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량에 적용된 거더 교체부의 정면도.
도 3a 내지 도 3e는 본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량을 이용한 철도 판형교 교체 시공 공정도.
도 4는 본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량을 이용한 철도 판형교 교체 시공 공정 중 교체 거더의 탑재 공정도.
도 5는 본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량을 이용한 철도 판형교 교체 시공 공정 중 신규 거더의 인양 공정도.
도 1에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)은, 기능적으로 구분하면 거더 교체부(110), 신규 거더 운반부(120) 및 교체 거더 운반부(130)로 구성된다.
도 1과 도 2에서 보이는 바와 같이, 거더 교체부(110)는, 교체 거더(1)(도 3a 에 도시됨)(교체 대상 구거더를 말함)를 철거하고 신규 거더(2)(도 3a 에 도시됨)(신규로 설치되는 거더를 말함)를 거치하며, 교체 거더(1)의 교체와 신규 거더(2)의 거치를 위한 공간을 제공하는 프레임(111), 프레임(111)의 천정부에 길이방향을 따라 설치되는 레일(112), 프레임(111)의 저부에 고정 설치되며 철도 레일을 따라 이동하는 제1,2이동 대차(113,114), 프레임(111)의 레일(112)을 따라 이동하며 교체 거더(1)와 신규 거더(2)를 인양에서부터 탑재하는 다수의 크레인으로 구성된다.
프레임(111)은 내부에 교체 거더(1)의 철거와 신규 거더(2)의 거치 및 교체 거더(1)와 신규 거더(2)의 이동이 가능한 공간을 갖는 모든 구조가 적용 가능하며, 저부에는 교체 거더(1)의 인양과 신규 거더(2)의 거치를 위한 개방부가 형성된다.
레일(112)은 상기 크레인의 이동을 안내하는 것으로, 교체 거더(1)와 신규 거더(2)의 교체를 위한 크레인의 이동 라인을 따라 설치된다.
제1,2이동 대차(113,114)는 프레임(111)의 저부 전후 양측에 각각 하나 이상 설치되며 철도 레일을 따라 이동한다.
상기 크레인은 레일(112)을 따라 이동하면서 교체 거더(1)를 철거하고 신규 거더(2)를 교체하는 것으로, 보다 효율적인 교체를 위하여 교체 거더측 크레인(115)과 신규 거더측 크레인(116)으로 구분된다. 물론, 교체 거더(1)와 신규 거더(2)의 구분없이 한 종류의 크레인만 적용될 수도 있다.
교체 거더측 크레인(115)과 신규 거더측 크레인(116)은 각각 다수의 단위 크레인[도면에는 각각 4개씩으로 도시됨, 제1 내지 제4교체 거더측 크레인(115-1,,,115-4), 제1 내지 제4신규 거더측 크레인(116-1,,,116-4)]으로 구성되며 각각의 단위 크레인 독립적인 구동이 가능하도록 각각 구동수단(예컨대 모터)을 통해 설치된다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)은 신규 거더 운반부(120)와 교체 거더 운반부(130)는 프레임과 레일 및 크레인없이 신규 거더(2)와 교체 거더(1)를 각각 탑재하여 운반하는 것을 특징으로 하고 있으며, 이를 위하여 교체 거더측 크레인(115) 중에서 가장 앞쪽의 제1교체 거더측 크레인(115-1)과 신규 거더측 크레인(116) 중에서 가장 뒤쪽의 제4신규 거더측 크레인(116-4)의 위치가 결정되고 또한, 신규 거더 운반부(120)와 교체 거더 운반부(130)는 다음과 같이 구성된다.
신규 거더 운반부(120)는, 거더 교체부(110)의 전방 또는 후방에 연결(도면에서는 후방에 연결된 것을 예로 들어 도시하고 설명함)되며, 거더 교체부(110)의 후방에 연결되는 제1신규 거더 운반용 대차(121) 및 제1신규 거더 운반용 대차(121)의 후방에 이동 가능하게 연결되는 제2신규 거더 운반용 대차(122)로 이루어진다.
제1,2신규 거더 운반용 대차(121,122)는 각각 철도 레일을 따라 이동하면서 신규 거더(1)를 탑재할 수 있는 구조와 크기로 구성되며, 상호 간에 신규 거더(2)를 탑재할 수 있는 간격을 유지한다.
교체 거더 운반부(130)는, 거더 교체부(110)의 전방에 연결(신규 거더 운반부(120)와 반대인 것이므로 전방에 연결된 것으로 도시하고 설명함)되며, 거더 교체부(110)의 전방에 연결되는 제1교체 거더 운반용 대차(131) 및 제1교체 거더 운반용 대차(131)의 전방에 이동 가능하게 연결되는 제2교체 거더 운반용 대차(132)로 이루어진다.
제1,2교체 거더 운반용 대차(131,132)는 각각 철도 레일을 따라 이동하면서 신규 거더(1)를 탑재할 수 있는 구조와 크기로 구성되며, 상호 간에 교체 거더(2)를 탑재할 수 있는 간격을 유지한다.
본 발명에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량을 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법은 다음과 같다.
(S10) 철도 판형교 교체용 운반 차량 교체 위치로 이동(도 3a 참고).
철도 판형교 교체용 운반 차량(100)의 신규 거더 운반부(120)에 신규 거더(2)를 탑재하고, 기관차를 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)에 연결한 후, 상기 기관차를 통해 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)을 거더의 교체 위치로 이동시킨다.
구체적으로 설명하면, 제1,2신규 거더 운반용 대차(121,122)간의 간격을 신규 거더(2)의 길이에 맞도록 연결한 상태에서 신규 거더(2)를 제1,2신규 거더 운반용 대차(121,122) 위에 탑재한다.
철도 판형교 교체용 운반 차량(100)을 교체 거더(1)의 교체 위치로 이동시키며, 거더 교체부(110)의 저부에 형성된 개방부가 교체 거더(1)의 상부에 대응되도록 이동시킨다. 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)을 거더 교체의 위치로 이동한 후 기관차를 분리한다.
(S20) 교체 거더 인양(도 3b).
교체 거더측 크레인(115)의 모든 단위 크레인(115-1,,,115-4)을 교체 거더(1)에 연결한 후, 교체 거더(1)를 인양한다.
교체 거더(1)의 인양은 공지와 동일하므로 구체적인 설명을 생략한다.
(S30) 교체 거더 탑재(도 3c).
교체 거더(1)를 인양한 상태에서 교체 거더측 크레인(115)을 이용하여 교체 거더(1)를 교체 거더 운반부(130)의 제1,2교체 거더 운반용 대차(131,132)에 탑재한다.
도 4를 참조하여 구체적으로 설명하면, 제1,2교체 거더 운반용 대차(131,132)는 제1이동 대차(113)의 전방에 일렬로 배치되어 교체 거더(1)의 탑재를 대기한다. 이때, 제1,2교체 거더 운반용 대차(131,132)가 교체 거더(1)의 길이에 맞는 간격으로 셋팅되면 레일(112)이 그만큼 설치되어야 하지만, 본 발명은 레일(112)이 교체 거더 운반부(130)에는 설치되지 않으므로 제1,2교체 거더 운반용 대차(131,132)는 거더 교체부(110)의 앞에 큰 간격없이 준비된다.
교체 거더측 크레인(115)를 이용하여 교체 거더(1)를 제1,2교체 거더 운반용 대차(131,132) 위로 이동시키며, 교체 거더(1)의 길이는 제2교체 거더 운반용 대차(132)에서부터 제1이동 대차(113)에 걸치는 길이이다(S31).
교체 거더(1)의 선단부가 제2교체 거더 운반용 대차(132) 상면에 지지되도록 한다(S32). 즉, 교체 거더(1)의 전방이 아래쪽을 향하도록 경사지게 될 것이므로 가장 뒤쪽에 있는 제4교체 거더측 크레인(115-4)을 제외한 제1 내지 제3교체 거더측 크레인(115-1,115-2,115-3)에 의해 교체 거더(1)가 경사지도록 하강시킨다.
제4교체 거더측 크레인(115-4)을 제외한 나머지 교체 거더측 크레인(115-1,115-2,115-3)을 교체 거더(1)에서 분리한다(S33).
지금까지는 제1 내지 제3교체 거더측 크레인(115-1,115-2,115-3)과 제4교체 거더측 크레인(115-4)으로 구분하였으나, 이에 한정되지 않고 제1,2교체 거더측 크레인(115-1,115-2)과 제3,4교체 거더측 크레인(115-3,115-4)으로 구분될 수도 있는 것이다.
제4교체 거더측 크레인(115-4)을 전방으로 이동시키며, 이때, 교체 거더(1)의 선단부가 제2교체 거더 운반용 대차(132)에 지지되어 있기 때문에 제2교체 거더 운반용 대차(132)가 철도 레일을 따라 전진한다(S34). 교체 거더(1)의 후방이 제1교체 거더 운반용 대차(131)의 상부에 배치되면 제2교체 거더측 크레인(115-4)의 이동을 정지한다.
제4교체 거더측 크레인(115-4)을 풀어 교체 거더(1)의 후방을 하강시켜 제1교체 거더 운반용 대차(131) 상에 탑재한다(S35).
이로써 교체 거더(1)를 교체 거더 운반부(130)에 탑재한다.
(S40) 신규 거더 인양(도 3d).
제1,2신규 거더 운반용 대차(121,122)에 탑재된 신규 거더(2)를 인양한 후 교체 위치로 운반한다.
도 5참고를 참고하여 구체적으로 설명하면, 제1,2신규 거더 운반용 대차(121,122)는 신규 거더(2)를 안정적으로 탑재할 수 있는 간격으로 배치되고, 신규 거더(2)는 제1,2신규 거더 운반용 대차(121,122) 위에 탑재되어 준비된다(S41).
가장 앞쪽에 있는 제1신규 거더측 크레인(116-1)(또는 제4신규 거더측 크레인(116-4)을 제외한 모든 신규 거더측 크레인)을 신규 거더(2)에 연결한다(S42).
제1신규 거더측 크레인(116-1)을 통해 신규 거더(2)의 전방을 상승시킴으로써 신규 거더(2)의 후방이 후방측의 제2신규 거더 운반용 대차(122)에만 지지되도록 한다(S43).
제1신규 거더측 크레인(116-1)을 전진시키면, 신규 거더(2)와 제2신규 거더 운반용 대차(122)간의 지지력에 의해 제2신규 거더 운반용 대차(122)가 제1신규 거더 운반용 대차(121)를 향해 전진한다(S44).
신규 거더(2)의 선단부가 제2이동 대차(114) 위에 도착하면 제1신규 거더측 크레인(116-1)을 통해 신규 거더(2)를 하강시켜 제2이동 대차(114) - 제1신규 거더 운반용 대차(121) - 제2신규 거더 운반용 대차(122)에 걸쳐 탑재한다.
이어서, 제1 내지 제4신규 거더측 크레인(116-1,,,116-4)을 신규 거더(2)에 연결한 후 신규 거더(2)를 인양하고, 제1 내지 제4신규 거더측 크레인(116-1,,,116-4)을 이동시켜 신규 거더(2)를 교체 위치로 운반한다.
(S50) 신규 거더 거치(도 3e).
상기 (S40) 신규 거더 인양 공정을 통해 신규 거더(2)를 교체 위치로 운반한 후, 제1 내지 제4신규 거더측 크레인(116-1,,,116-4)을 통해 신규 거더(2)를 하강시켜 거치한다.
신규 거더(2)의 거치 후의 후속 공정은 공지와 동일하므로 구체적인 설명을 생략한다.
지금까지 교체 거더(1)의 철거와 신규 거더(2)의 거치가 시간차를 두고 이루어지는 것으로 설명하였으나, 교체 거더측 크레인(115)과 신규 거더측 크레인(116)에 의해 교체 거더(1)의 철거와 신규 거더(2)의 거치 작업은 간섭이 발생되지 않는 한도에서 동시에 이루어질 수 있다.
신규 거더(2)의 거치가 완료되면, 기관차를 연결한 후 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)을 이동시킨다.
1 : 교체 거더, 2 : 신규 거더
100 : 철도 판형교 교체용 운반 차량,
110 : 거더 교체부, 111 : 프레임
112 : 레일, 113,114 : 제1,2이동 대차
115 : 교체 거더측 크레인, 116 : 신규 거더측 크레인
120 : 신규 거더 운반부,
121,122 : 제1,2신규 거더 운반용 대차,
130 : 교체 거더 운반부,
131,1132 : 제1,2교체 거더 운반용 대차,

Claims (6)

  1. 기관차에 의해 철도 레일을 따라 이동하며 교체 거더(1)를 철거하고 신규 거더(2)를 시공 위치에 거치하는 거더 교체부(110)와;
    상기 거더 교체부의 후방에 연결되며 상기 신규 거더가 탑재되는 신규 거더 운반부(120)와;
    상기 거더 교체부의 전방에 연결되며 상기 교체 거더(1)가 탑재되는 교체 거더 운반부(130)를 포함하며,
    상기 거더 교체부는, 내부에 공간이 형성된 프레임(111), 상기 프레임의 저부 전후 양측에 각각 고정되며 철도 레일을 따라 이동하는 제1,2이동 대차(113,114), 상기 프레임의 천정부에 길이방향을 따라 설치되는 레일(112), 상기 레일을 따라 각각 전후로 이동하며 상기 교체 거더를 인양한 후 상기 교체 거더 운반부로 운반하고 상기 신규 거더를 인양하여 거치하는 다수의 크레인을 포함하며,
    상기 신규 거더 운반부는, 전후 방향으로 배열되면서 상호 간에 간격 조정 가능하게 연결되며 신규 거더를 탑재하는 2개 이상의 신규 거더 운반용 대차로 이루어지고,
    상기 교체 거더 운반부는, 전후 방향으로 배열되면서 상호 간에 간격 조정 가능하게 연결되며 교체 거더를 탑재하는 2개 이상의 교체 거더 운반용 대차로 이루어지며,
    상기 신규 거더 운반부의 신규 거더 운반용 대차는 상기 거더 교체부의 후방에 연결되는 제1신규 거더 운반용 대차(121) 및 상기 제1신규 거더 운반용 대차의 후방에 이동 가능하게 연결되는 제2신규 거더 운반용 대차(122)로 이루어지고, 상기 교체 거더 운반부의 교체 거더 운반용 대차는 상기 거더 교체부의 전방에 연결되는 제1교체 거더 운반용 대차(131) 및 상기 제1교체 거더 운반용 대차의 전방에 이동 가능하게 연결되는 제2교체 거더 운반용 대차(132)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도 판형교 교체용 운반 차량.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 거더 교체부의 크레인은, 교체 거더를 인양하고 교체 거더 운반부에 탑재하는 교체 거더측 크레인(115) 및 상기 신규 거더 운반부에 탑재된 신규 거더를 인양하고 교체 위치에 거치하는 신규 거더측 크레인(116)으로 구분되는 것을 특징으로 하는 철도 판형교 교체용 운반 차량.
  4. 청구항 1에 의한 철도 판형교 교체용 운반 차량(100)의 신규 거더 운반부에 신규 거더(2)를 탑재하고, 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량을 기관차에 연결하여 거더의 교체 위치로 이동시키는 제1단계와;
    상기 제1단계 이후 상기 철도 판형교 교체용 운반 차량의 거더 교체부의 크레인을 이용하여 교체 거더(1)를 인양하는 제2단계와;
    상기 제2단계에 의해 인양된 교체 거더를 상기 교체 거더 운반부(130)에 탑재하는 제3단계와;
    상기 거더 교체부의 크레인을 이용하여 상기 신규 거더 운반부에 탑재된 신규 거더(2)를 인양하는 제4단계와;
    상기 제4단계를 통해 인양된 신규 거더를 교체 위치에 거치하는 제5단계를 포함하고,
    상기 제3단계에서는, 상기 거더 교체부의 크레인을 교체 거더 운반부측으로 이동시킨 후 하강시켜 교체 거더를 상기 교체 거더 운반부에 탑재하되, 상기 거더 교체부의 크레인 중에서 전방에 배치되는 크레인을 하강시켜 상기 교체 거더의 전방만 상기 교체 거더 운반부의 교체 거더 운반용 대차 중에서 전방에 배치되는 교체 거더 운반용 대차에 탑재하고 상기 크레인 중에서 전방에 배치되는 크레인을 제외한 나머지 크레인을 전방으로 이동시켜 상기 교체 거더 운반용 대차 중에서 전방에 배치되는 교체 거더 운반용 대차를 전방으로 이동시킨 후 교체 거더를 하강시켜 교체 거더 운반용 대차들 위에 탑재하며,
    상기 제4단계에서는, 상기 거더 교체부의 크레인을 신규 거더 운반부측으로 이동시킨 후 하강시켜 신규 거더를 인양하되, 상기 거더 교체부의 크레인 중에서 전방에 배치되는 크레인을 이용하여 상기 신규 거더의 전방을 인양하여 상기 신규 거더의 후방이 상기 신규 운반부의 신규 거더 운반용 대차 중에서 후방에 배치되는 신규 거더 운반용 대차에 탑재하고 상기 크레인 중에서 후방에 배치되는 크레인을 제외한 나머지 크레인을 전방으로 이동시켜 상기 신규 거더 운반용 대차 중에서 후방에 배치되는 신규 거더 운반용 대차를 전방으로 이동시킨 후 인양하는 것을 특징으로 하는 철도 판형교 교체용 운반 차량을 이용한 철도 판형교 교체 시공 방법.
  5. 삭제
  6. 삭제
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