KR101164944B1 - Reinforcing member for a guardrail - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 가드레일용 전면보강부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 가드레일의 가드레일바의 전면에 전면보강부재를 손쉽게 결합하여 설치가 용이하도록 하여 기존 가드레일바를 교체나 해체가 필요없고 보강 특성을 강화할 수 있으며, 아울러 가드레일바의 완충 공간에 더하여 전면보강부재에 의한 완충 구조를 추가함으로써 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있고 충격량을 효율적으로 지면으로 전달하여 전체 가드레일의 강도를 높이면서 차량의 보호효과도 탁월하게 되는 가드레일용 전면보강부재에 관한 것이다.
The present invention relates to a front reinforcing member for the guard rail, more specifically, to easily install the front reinforcing member to the front of the guard rail bar of the existing guard rail to facilitate the installation without replacing or dismantling the existing guard rail bar. The reinforcing characteristics can be strengthened, and in addition to the cushioning space of the guard rail bar, the shock absorbing structure by the front reinforcing member can be added to absorb the impact applied to the vehicle collision, and the impact amount is effectively transmitted to the ground, thus the strength of the entire guard rail. It is related to the front reinforcement member for the guard rail to be excellent while also increasing the protective effect of the vehicle.
일반적으로 가드레일은 국도나 자동차 전용도로 등 도로의 중앙선이나 도로변에 설치되는 것으로, 운전자의 부주의 또는 갑작스런 상황으로 인한 차선이탈, 중앙선 침범 등의 사고로부터 운전자의 생명을 보호하기 위한 필수적인 교통안전 시설물이다. 또한 가드레일은 운전자의 주행시선을 유도하고 보행자의 무단횡단을 방지하기도 한다.In general, guardrails are installed on the central line of roads or roadsides such as national highways or automobile roads, and are essential traffic safety facilities to protect the driver's life from accidents such as lane departure or central line invasion caused by the driver's carelessness or sudden situation. . The guardrail also guides the driver's eyes and prevents pedestrians from crossing.
이와 같은 가드레일은 도로가의 지면에 일정 깊이로 기둥을 시설하고, 그 기둥에 가드레일바를 결합하여 시공하게 된다. 이러한 가드레일은 차량의 충돌과 같은 외부 충격이 가해질 경우 그 형태를 유지함으로써 차량을 보호하도록 하는 구조 및 특성을 갖게 되는 것이다.Such a guardrail is constructed by installing a pillar at a predetermined depth on the ground of the roadside and combining the guardrail bar with the pillar. The guardrail has a structure and a characteristic to protect the vehicle by maintaining its shape in case of an external impact such as a collision of the vehicle.
이러한 차량 충돌과 같은 외부 충격에 의해도 가드레일바의 형태가 변형됨을 방지하고, 충격을 완화시키도록, 가드레일바에 골과 다수의 마루로 하는 굴곡의 형태를 갖게 시설하게 된다. 하지만 종래의 대부분 가드레일은 단순한 형태를 갖는 것이 대부분이어서 차량의 충돌에 의하여 쉽게 형태가 파손되어 차량의 보호 또는 충돌의 완화에 대한 특성을 잘 발휘하기가 곤란한 것이 문제점인 것이다.In order to prevent the shape of the guardrail bar from being deformed by an external impact such as a vehicle collision, and to alleviate the impact, the guardrail bar is provided with the shape of a valley formed with a valley and a plurality of floors. However, since most of the conventional guardrails have a simple form, they are easily broken due to the collision of the vehicle, and thus, it is difficult to exhibit the characteristics of the protection of the vehicle or the alleviation of the collision.
이처럼 차량의 충돌시 가드레일의 구조 변형 및 파손을 방지하면서 차량 충돌을 효율적으로 완충하기 위한 종래의 기술들을 보면, 대한민국 특허출원 제10-2011-001310호(충격흡수용 가드레일), 대한민국 특허출원 제10-2011-0043151호(가드레일용 지주 고정장치) 등에서와 같이, 지면에 고정되는 지주의 설치 상태를 보강한다던가, 또는 가드레일 기둥과 가드레일 바의 결합부분에 보조 결착구조물을 설치하거나 특별히 제작된 완충 부재를 더 부가하는 등의 기술이 시행되고 있는 것이다.As described above, conventional technologies for efficiently cushioning a vehicle crash while preventing structural deformation and damage of the guard rail during a collision of a vehicle are disclosed in Korean Patent Application No. 10-2011-001310 (Shock Absorption Guard Rail) and Korean Patent Application As in 10-2011-0043151 (guard rail holding device), etc., to reinforce the installation state of the land fixed to the ground, or to install the auxiliary fastening structure in the coupling portion of the guard rail column and the guard rail bar The technique of adding the buffer member specially manufactured etc. is implemented.
하지만 이러한 종래의 가드레일 보강 기술들은 기존의 가드레일을 해체하거나 또는 별도의 보강 부재들을 별도로 시공해야 하는 것이므로, 추가 시공의 작업이 소요되고, 아울러 기존의 가드레일로부터 해체된 부속물들이 그대로 폐기물로 되기 때문에 자원의 낭비가 될 뿐만 아니라 폐기물 처리라는 별도의 처리과정이 추가되는 것이다. 이처럼 종래의 가드레일 보강 기술은 추가공정 소요, 별도의 특별한 부재의 결합에 따른 전문인력의 추가 및 시공의 복잡성, 아울러 기존의 가드레일 부속품의 해체 처리에 따른 폐기물 발생 및 폐기물 처리과정 추가 등, 아주 많은 문제점이 발생되는 것이다.However, these conventional guardrail reinforcement techniques require dismantling of existing guardrails or separate reinforcement members, which requires additional construction work, and the accessories dismantled from the existing guardrails become waste. This not only wastes resources but also adds a separate process called waste disposal. As such, the conventional guardrail reinforcement technology requires additional processes, adds manpower by combining special members, and complexity of construction, as well as waste generation and waste disposal process due to dismantling of existing guardrail accessories. Many problems arise.
그리고 아울러 이러한 종래의 가드레일 보강 기술을 시공한다 해도 결코 가드레일의 구조를 보강한다는 보장이 없을 경우 뒤처리에 대한 비용이 발생할 수 있고, 처리가 아예 불가능할 수도 있는 등 수많은 문제점을 갖고 있는 것이다.
In addition, even if the conventional guardrail reinforcement technology is installed, there is a number of problems, such as the cost of the post-treatment may be incurred if there is no guarantee that the structure of the guardrail is reinforced, and the treatment may not be possible at all.
상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 기존에 시설되어 있는 가드레일에서 일부 체결부재만의 재결합으로 가드레일 전면에 전면보강부재를 결합하기 때문에 단순한 작업으로 기존의 가드레일을 교체하거나 해체할 필요가 없어 경제적이고 이로 인해 자원의 낭비도 줄이게 하는 목적이 있다.The present invention for solving the above problems is necessary to replace or dismantle the existing guard rail in a simple operation because the front reinforcing member is coupled to the front of the guard rail by only recombining some fastening members in the existing guard rail. It is economical and there is a purpose to reduce waste of resources.
아울러 단지 몇몇 체결부재에 대한 작업과정만 시행하기 때문에 작업과정이 복잡하지 않고 단순하여 작업과정이 빠르게 이루어지고 전체 시공의 편의성이 제공되는 것이다. 또한 본 발명에 대한 시공으로 기존의 가드레일로부터 별도의 폐기물 발생이 없어 2차적인 폐기물 처리작업이 없고 또한 폐기물에 따른 환경오염도 없게 되는 것이다.In addition, since only a few fastening members perform the work process, the work process is not complicated and simple, so the work process is quick and the convenience of the whole construction is provided. In addition, there is no separate waste generation from the existing guardrail by the construction of the present invention, there is no secondary waste treatment work and there is no environmental pollution according to the waste.
아울러 간단한 시공에 더하여, 충돌완화를 위해 다수의 완충공간이 형성되고 다수의 절곡부위가 형성되어 완충특성이 양호하게 됨으로써 가드레일의 강도를 한층 보강하여 차량을 효율적으로 보호하여 운전자의 생명을 지키도록 하는 것이다. 특히 차량의 충돌이 있을 경우 본 발명에 따른 전면보강부재의 구조적 특성에 의해 충돌력이 효과적으로 지면으로 전달되기 때문에 차량의 도로 이탈을 방지하고 이로인해 차량의 전복, 그로 인한 2차사고 등을 미연에 방지하게 되는 것이다.
In addition, in addition to simple construction, a number of buffer spaces are formed to reduce collisions, and a number of bending portions are formed to improve the cushioning characteristics, so that the strength of the guard rail is further reinforced to protect the vehicle efficiently to protect the driver's life. It is. In particular, when there is a collision of the vehicle, the collision force is effectively transmitted to the ground by the structural characteristics of the front reinforcement member according to the present invention, thereby preventing the vehicle from leaving the road and thereby preventing the vehicle from overturning and the secondary accident. Will be done.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 가드레일기둥(11)에 지지되는 가드레일(10)의 가드레일바(12)의 전면으로 결합되는 가드레일용 전면보강부재(20)가 구비되고, 상기 전면보강부재(20)는 차량이 상기 가드레일(10)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 하며, 상기 전면보강부재(20)는, 상기 가드레일바(12)의 전면에 접하는 상접촉면(21), 하접촉면(22)과, 상접촉면(21)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(23)와, 하접촉면(22)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(24)가 구비되고, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되며, 상기 중앙평면부(30)의 상부와 상휨방지부(23)와의 사이에 굽어지는 부분인 평면상굽이부(35)가 형성되고, 상기 중앙평면부(30)의 하부와 하휨방지부(24)와의 사이에 굽어지는 부분인 평면하굽이부(36)가 형성되며, 평면상굽이부(35) 및 평면하굽이부(36)의 굽이부분에 의해 완충되고, 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(25)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.
The present invention for achieving the above object is provided with a guard rail
이에 본 발명은, 상기 상접촉면(21)과 상휨방지부(23) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26)가 구비되고, 상기 하접촉면(22)과 하휨방지부(24) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(27)가 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.
Accordingly, the present invention is provided with an
또한 본 발명은, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되어지되, 상기 중앙평면부(30)는 상하로 수직면을 이루고, 상기 중앙평면부(30)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(31)가 형성되며, 요입보강부(31)는 후방으로 요입된 면인 요입면(32)과, 중앙평면부(30)와 요입면(32) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(33)가 구비된 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.
In addition, the present invention is provided with a
나아가 본 발명은, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 서로 연결되고 곡면을 이루는 곡면연결부(40)가 구비되고, 상기 곡면연결부(40)는 상휨방지부(23)에 의한 전방 하향의 경사상태에서 하휨방지부(24)에 의한 후방 하향의 경사상태로 전환되게 곡면을 이루면서 굽혀지게 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.
Furthermore, the present invention, the front end of the upper
상기와 같이 구성되는 본 발명은 기존에 시설되어 있는 가드레일에서 일부 체결부재만의 재결합으로 가드레일 전면에 전면보강부재를 결합하기 때문에 단순한 작업으로 기존의 가드레일을 교체하거나 해체할 필요가 없어 경제적이고 이로 인해 자원의 낭비도 줄이도록 하는 탁월한 효과가 있다.The present invention constituted as described above does not need to replace or dismantle the existing guard rails in a simple operation because the front reinforcing member is coupled to the front side of the guard rails by recombining only some fastening members in the existing guard rails. This has the effect of reducing the waste of resources.
그리고 단지 몇몇 체결부재에 대한 작업과정만 시행하기 때문에 작업과정이 복잡하지 않고 단순하여 작업과정이 빠르게 이루어지고 전체 시공의 편의성이 제공되는 것이다.And because only the work process for a few fastening members are implemented, the work process is not complicated and simple, so the work process is quick and the convenience of the whole construction is provided.
또한 본 발명에 대한 시공으로 기존의 가드레일로부터 별도의 폐기물 발생이 없어 2차적인 폐기물 처리작업이 없고 또한 폐기물에 따른 환경오염도 없게 되는 것이다.In addition, there is no separate waste generation from the existing guardrail by the construction of the present invention, there is no secondary waste treatment work and there is no environmental pollution according to the waste.
아울러 간단한 시공에 더하여, 충돌완화를 위해 다수의 완충공간이 형성되고 다수의 절곡부위가 형성되어 완충특성이 양호하게 됨으로써 가드레일의 강도를 한층 보강하여 차량을 효율적으로 보호하여 운전자의 생명을 지키도록 하는 것이다.In addition, in addition to simple construction, a number of buffer spaces are formed to reduce collisions, and a number of bending portions are formed to improve the cushioning characteristics, so that the strength of the guard rail is further reinforced to protect the vehicle efficiently to protect the driver's life. It is.
특히 차량의 충돌이 있을 경우 본 발명에 따른 전면보강부재의 구조적 특성에 의해 충돌력이 효과적으로 지면으로 전달되기 때문에 차량의 도로 이탈을 방지하고 이로인해 차량의 전복, 그로 인한 2차사고 등을 미연에 방지하게 되는 것이다.
In particular, when there is a collision of the vehicle, the collision force is effectively transmitted to the ground by the structural characteristics of the front reinforcement member according to the present invention, thereby preventing the vehicle from leaving the road and thereby preventing the vehicle from overturning and the secondary accident. Will be done.
도 1은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재에 대한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재의 중앙부분이 일부 생략된 상태에 대한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재의 중앙부분이 일부 생략된 상태에 대한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙평면부의 실시예에 대한 측단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재가 가드레일에 분리된 상태에 대한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재가 가드레일에 결합된 상태에 대한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재가 가드레일에 결합된 상태에 대한 측면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙평면부에 전면반사판이 결합된 실시예에 대한 정면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙으로 곡면연결부가 형성된 실시예에 대한 사시도이다.
도 10은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙으로 곡면연결부가 형성된 실시예에 대한 측단면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙으로 곡면연결부가 형성된 실시예에서 전면보강부재가 가드레일에 결합된 상태의 측면도이다.1 is a perspective view of the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention.
2 is a perspective view of a state in which the central portion of the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention is partially omitted.
3 is a plan view of a state in which the central portion of the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention is partially omitted.
Figure 4 is a side cross-sectional view of an embodiment of the center plane in the front reinforcing member for guard rails according to the present invention.
5 is a perspective view of a state in which the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention is separated from the guard rail.
6 is a perspective view of a state in which the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention is coupled to the guard rail.
7 is a side view of a state in which the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention is coupled to the guard rail.
8 is a front view of an embodiment in which the front reflector is coupled to the central plane in the front reinforcement member for guard rails according to the present invention.
9 is a perspective view of an embodiment in which a curved connection portion is formed in the center of the front reinforcement member for guard rail according to the present invention.
10 is a side cross-sectional view of an embodiment in which a curved connection portion is formed in the center of the front reinforcement member for guard rail according to the present invention.
11 is a side view of the front reinforcing member is coupled to the guard rail in the embodiment in which the curved connection portion is formed in the center in the front reinforcing member for the guard rail according to the present invention.
이하 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
즉 본 발명에 따른 가드레일(10)용 전면보강부재(20)는 첨부된 도 1 내지 도 11 등에서와 같이, 가드레일기둥(11)에 지지되는 가드레일(10)의 가드레일바(12)의 전면으로 결합되는 가드레일용 전면보강부재(20)에 대한 것이다.That is, the front reinforcing
이에 가드레일(10)은 도로의 가장자리에 시설되어 차량의 충돌시 충격량을 완충시킴으로써 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하는 것으로, 지면에 고정되는 가드레일기둥(11)이 시설되고, 이러한 가드레일기둥(11)에 가드레일바(12)가 고정되어 시설되는 것이다.Accordingly, the
이러한 가드레일바(12)는 다수의 가드레일기둥(11)에 걸쳐서 설치되는 것으로, 다수의 가드레일기둥(11)을 잇도록 가드레일바(12)는 도로를 따라 옆으로 길게 형성되는 것이다. 특히 가드레일바(12)는 길게 형성되는 방향인 종방향을 따라 길게 골과 마루가 형성되는 것이다. 즉 가드레일바(12)의 중간 부분에는 가드레일기둥(11)에 결합되는 부분으로 가드레일골(13)이 형성되고, 가드레일골(13)의 상부와 하부에 각각 가드레일마루(14)가 형성되는 것이다. 이러한 가드레일골(13)과 가드레일마루(14) 등으로 이루어지는 다수의 곡면형상으로 인하여 평평한 편면에 비해 차량 추돌시 충격량을 어느 정도 완충하게 될 것이다.The
이에 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)가 가드레일기둥(11) 및 가드레일바(12)로 하는 가드레일(10) 전방면에 더 부착되도록 함으로써 차량 추돌로 인한 충격량을 더욱 완충하게 되는 것이다.Accordingly, the front reinforcing
즉 상기 전면보강부재(20)는 차량이 상기 가드레일(10)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 구비되는 것이다.
That is, the
이러한 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)의 상세 구성을 보면, 상기 가드레일바(12)의 형상에 부합하도록, 가드레일바(12)의 전면에 일체로 연결된 상접촉면(21), 하접촉면(22) 등이 형성되어 가드레일(10)과 더욱 밀착되어 고정되는 것이다. 그리하여 차량 추돌에 의한 충격이 가해져도 가드레일(10)과 일체로 되어 견고한 상태를 유지하게 될 것이다. 또한 차량 추돌에 의한 충격력이 가드레일(10)의 가드레일기둥(11)으로 전달되고, 가드레일기둥(11)이 지면에 고정되어 안정적인 상태를 갖게 되는 것이다.Looking at the detailed configuration of the guardrail
그리고 전면보강부재(20)의 상접촉면(21)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(23)가 구비되고, 하접촉면(22)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(24)가 구비되는 것이다.And the upper
그리하여 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(25)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 탄력성을 갖도록 구비되는 것이다.Thus, it is provided so as to have elasticity to prevent bending while absorbing the impact amount by the
이에 상접촉면(21)과 하접촉면(22) 등은 가드레일바(12)의 가드레일골(13)과 상측과 하측의 가드레일마루(14) 사이의 평평한 부분에 고정되는 것으로, 가드레일바(12)의 평평한 부분에 상접촉면(21)과 하접촉면(22)이 평면 상태로 밀착되도록 구성될 경우에는 전면보강부재(20)와 가드레일바(12)가 밀착된 상태가 견고하게 될 뿐만 아니라 충격량의 전달이 평평한 평면 전체에 걸쳐 전달되기 때문에 충격량 전달 효율이 높게 되는 것이다.Accordingly, the
아울러 가드레일골(13)에 최근접되어 상접촉면(21)과 하접촉면(22)이 위치되기 때문에 전면보강부재(20)의 충격량이 가드레일골(13)로 빠르게 전달될 수 있고 그리하여 가드레일기둥(11)으로 곧바로 전달되어 충격량 전달 특성이 양호하게 되는 것이다.In addition, since the
특히 가드레일바(12)에서 상하 양측의 가드레일마루(14)에서 중앙의 가드레일골(13) 등에 의해 후방으로 둥글게 형성되는 완충 공간이 형성됨과 더불어, 그 전방으로 전면보강부재(20)의 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24) 등에 의한 전방으로 둥글게 형성되는 완충공간에 의하여 추돌에 의한 완충 효과는 더욱 극대화되는 것이다. 즉 완충의 효과는 형태 변형이 되는 작용이 어느 정도 있어야 하고 또한 지면으로 충격량을 전달할 수 있어야 하며, 이에 가드레일바(12)와 함께 전면보강부재(20)에 의해 형성되는 완충 공간의 형성에 의해 완충효과 및 충격량 전달의 효과도 함께 이루게 되는 것이다.In particular, the
특히 완충의 효과를 위한 완충공간이 가드레일 전방으로 형성되기 때문에 우선 전면보강부재(20)에 의한 완충작용이 있는 이후에 가드레일에 의한 완충의 작용이 있기 때문에 전체 가드레일도 함께 보호하게 되는 장점이 있는 것이다.
In particular, since the buffer space for the effect of the buffer is formed in front of the guard rail, since the buffer action by the guard rail after the buffer action by the
또한 상기 상접촉면(21)과 상휨방지부(23) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26)가 구비되고, 상기 하접촉면(22)과 하휨방지부(24) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(27)가 구비되는 것이다.In addition, the
이러한 상절곡부(26), 하절곡부(27) 등이 다수 구성됨으로써 보다 높은 효율의 완충 작용 및 충격량 전달의 효과도 얻게 되는 것이다.
Since the upper
상기에서와 같이 구비되는 본 발명에 따른 가드레일(10)용 전면보강부재(20)를 가드레일(10)에 장착하는 실시예를 도 5, 도 6 등 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같이 마련될 수 있을 것이다.An embodiment in which the
우선 일반적인 가드레일(10)은 도 5, 도 6 등에서와 같이, 지면에 고정되는 다수 개의 가드레일기둥(11)이 설치되어, 전체 가드레일(10)이 지면에 대해 세워지게 하며 그 형태를 유지하게 된다. 특히 차량의 충돌이 있더라도 가드레일기둥(11)이 지면에 고정된 상태를 갖도록 해야만 차량이 도로에서 이탈을 하지 않게 하는 것이다. 그리고 본 발명에 첨부된 도면에서의 가드레일기둥(11)의 실시예를 빔(예 : H-빔)의 형태의 기둥으로 예를 보이고 있으나 이는 본 발명에 따른 전면보강재 및 가드레일의 바람직한 실시예를 보이기 위한 예일 뿐이며, 기타 둥근형태의 기둥 등 가드레일이 설치되는 상황이라던가 도로의 시설 여건에 따라 다양한 종류나 형태, 재질을 갖는 기둥으로 가드레일기둥(11)이 실시되어 본 발명의 전면보강부재(20)가 결합될 수 있음은 당연한 것이다.First, the
이러한 다수의 가드레일기둥(11)들 사이를 잇도록 판재로 되어 횡방향 바(bar) 형태를 갖는 가드레일바(12)가 결합되는 것이다. 그리고 이러한 가드레일바(12)의 바람직한 형태는 도 5, 도 6 등에서와 같이, 가드레일골(13)과 가드레일마루(14) 등이 형성된 굴곡형태를 갖도록 함이 좋을 것이다. 이는 차량의 충돌시 쉽게 휘지 않도록 하기 위한 것이다.The
이러한 가드레일바(12)는 다수의 가드레일기둥(11) 사이를 잇도록 길게 형성되는 것으로 대체로 4.33m 정도의 길이를 갖게 될 수 있을 것이다. 그리고 개별 가드레일바(12)의 양측 끝이 각각의 가드레일기둥(11)과 결합되는 것이고, 또한 개별 가드레일바(12)의 양 옆으로 연속 결합되는 다른 가드레일바(12)와 함께 가드레일기둥(11)에 고정될 것이다.The
이러한 가드레일바(12)의 형태 및 결합구조의 일 실시예로는, 서로 겹치는 두 개의 가드레일바(12)의 가드레일골(13)이 형성되고, 이러한 가드레일골(13)에 형성된 기둥결합공에 체결되는 기둥체결부재(15)에 의해 양측 가드레일바(12)가 가드레일기둥(11)에 고정되는 것이다.In one embodiment of the shape and coupling structure of the
그리고 첨부된 도면의 예에서 가드레일바(12)는 중앙에 하나의 가드레일골(13)과, 상하 두 개의 가드레일마루(14)가 형성되는 것으로, 연속되게 서로 결합되는 다수의 가드레일바(12)는 서로 겹치는 부분에 총 네 곳의 평면부분에 체결부재에 의해 서로 결합된 상태가 되도록 하였다.In the example of the accompanying drawings, the
즉 상측 가드레일마루의 위쪽 평면부분인 제1접촉부(161), 상측 가드레일마루와 가드레일골(13) 사이의 평면부분인 제2접촉부(162), 가드레일골(13)과 하측 가드레일마루 사이의 평면부분인 제3접촉부(163), 하측의 가드레일마루 아래쪽 평면부분인 제4접촉부(164) 등이 서로 겹쳐지게 된다.That is, the
그리고 이러한 제1접촉부(161)에 제1체결부재(171)가 체결되고, 제2접촉부(162)에 제2체결부재(172)가 체결되며, 제3접촉부(163)에 제3체결부재(173)가 체결되고, 제4접촉부(164)에 제4체결부재(174)가 체결됨으로써, 양측 서로 겹치는 가드레일바들이 서로 견고하게 고정되는 것이다.The
이와 같은 일반적인 가드레일(10)이 결합된 상태를 갖는 구조에서, 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)가 결합되는 것이다.In the structure having such a
즉 첨부된 도면에서와 같이, 전면보강부재(20)의 상접촉면(21)의 상부면이 제2접촉부(162)의 아래 전면에 접하게 되어 제2체결부재(172)에 의하여 결합된 상태를 갖게 된다.That is, as shown in the accompanying drawings, the upper surface of the
마찬가지로 전면보강부재(20)의 하접촉면(22)의 아래면이 제3접촉부(163)의 상부 전면에 접하게 되어 제3체결부재(173)에 의하여 결합된 상태를 갖게 되는 것이다.Similarly, the lower surface of the
이처럼 본 발명에 따른 전면보강부재(20)의 결합은, 단지 일반적으로 기존에 시설되어 있는 가드레일(10)에서 단지 몇 개의 체결부재만 분리한 상태에서 그대로 가드레일 전면에 접하게 한 후, 분리한 기존의 체결부재를 다시 견고하게 결합함으로써 전면보강부재(20)의 결합 및 설치가 완료되는 것이다.As such, the coupling of the front reinforcing
이와 같이 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)는 기존에 설치된 가드레일(10)에 대해 별도의 복잡한 해체과정 또는 복잡한 다른 구성의 추가결합구성이 없이도 단순 결합작업만으로 설치가 용이하여, 전체 전면보강부재(20)의 시설작업이 간단하고 이에 따른 부재비용도 거의 소요되지 않는 등 경제적, 작업의 효율성 등에 상당한 장점이 있는 것이다.Thus, the front reinforcing member for
특히 종래의 가드레일을 더욱 보강하게 하는 경우, 일부 실시에서는 기존의 가드레일을 전체적으로 또는 일부를 반드시 해체한 후 재시공작업을 해야만 할 수도 있으나, 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)의 시설시공에서는 단지 기존의 가드레일 전면에 부착하는 공정만 있으면 되므로 기존의 가드레일의 구조적 안정성을 훼손하지 않고 또한 작업에 소요되는 경제적, 시설측면에서의 손실을 최소화 하는 탁월한 장점이 있는 것이다. 이로써 기존의 가드레일을 충분히 사용가능하기 때문에, 재시공 또는 보강시공시 일반적으로 발생할 수 있는 시설물 폐기물이 전혀 발생하지 않아 2차, 3차의 자원낭비 또는 추가작업 등이 필요없게 되는 장점이 있는 것이다.Particularly, in order to further reinforce the conventional guard rail, in some embodiments, it may be necessary to dismantle the whole or part of the existing guard rail, and then reconstruct the work. In facility construction, only the process of attaching to the front side of the existing guardrail is required, which does not impair the structural stability of the existing guardrail, and has an excellent advantage of minimizing the economical and facility-side loss of the work. As a result, since the existing guardrails can be used sufficiently, there is no facility waste that can normally occur during reconstruction or reinforcement, and thus, there is no need for secondary or tertiary resource waste or additional work.
또한 단지 기존의 일부 체결부재의 해체, 그리고 본 발명에 따른 전면보강부재의 결합 등의 단순한 작업공정만 있어도 되기 때문에, 고도의 전문인력이 필요없어 인적자원의 조달이 충분하게 이루어질 수도 있을 것이다.
In addition, since only a simple work process such as dismantling of the existing fastening member and coupling of the front reinforcement member according to the present invention may be required, procurement of human resources may be made without requiring highly skilled personnel.
이와 같이 마련되는 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)는 도 1 내지 도 8 등에서와 같이, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되는 것이다.The front reinforcing
이러한 상기 중앙평면부(30)는 상하로 수직면을 이루는 것으로, 중앙평면부(30)의 상부와 하부로는 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24) 등과 굽어지는 부분인 평면상굽이부(35), 평면하굽이부(36) 등이 형성되는 것이다.The
따라서 이러한 중앙평면부(30)가 구성된 전면보강부재(20)는 상접촉면(21) 및 하접촉면(22) 등과 상휨방지부(23) 및 하휨방지부(24)와의 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26) 및 하절곡부(27)에 더하여, 평면상굽이부(35) 및 평면하굽이부(36) 등으로 하는 다수의 절곡부분 및 굽이부분 등에 의해 완충효과가 더욱 양호하게 되고, 아울러 충격량을 효율적으로 지면으로 전달할 수 있는 장점이 있는 것이다.Therefore, the
이러한 특성을 갖는 구성에 더하여 상기 중앙평면부(30)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(31)가 형성되는 것이다.In addition to the configuration having such characteristics, one side of the
그리고 요입보강부(31)는 후방으로 요입된 면인 요입면(32)과, 중앙평면부(30)와 요입면(32) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(33)가 구비된 것이다.And the
즉 다수의 요입보강부(31) 및 요입연결부(33) 등에 의한 구조의 변형으로 인하여 쉽게 형태가 일그러지는 것을 방지하는 것이다. 따라서 차량 충돌에 의한 충격을 흡수하기 위한 부분이 더욱 증가되는 것이다.
In other words, due to the deformation of the structure by the plurality of
그리고 일부 특별 실시예에서 이러한 요입보강부(31)에 반사부재(50)를 더 결합할 수 있는 것으로, 야간이라던가 흐린 날씨 등에 시야확보에 유용하도록 실시될 수도 있을 것이다. 물론 반사부재(50)는 단순히 테잎 형태를 부착하거나 판 형태로 마련될 수도 있고, 도료의 도포로써 실시될 수도 있는 등 실시 방식이 한정되지는 않고 다양한 실시형태로 마련될 수도 있을 것이다.
In addition, in some special embodiments, the
다음으로 본 발명에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)는 도 9 내지 도 11 등에서와 같이, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 서로 연결되고 곡면을 이루는 곡면연결부(40)가 구비되는 것이다.Next, the guardrail
이러한 상기 곡면연결부(40)는 상휨방지부(23)에 의한 전방 하향의 경사상태에서 하휨방지부(24)에 의한 후방 하향의 경사상태로 전환되게 곡면을 이루면서 굽혀지게 형성되는 것이다.The
따라서 이러한 전면보강부재(20)는 상접촉면(21) 및 하접촉면(22) 등과 상휨방지부(23) 및 하휨방지부(24)와의 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26) 및 하절곡부(27)에 더하여, 둥글게 곡면을 이루어 굽혀지는 곡면연결부(40)에 의하여 완충효과가 더욱 양호하게 되고, 아울러 충격량을 효율적으로 지면으로 전달할 수 있는 것이다.
Accordingly, the
이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 일실시예를 기재한 것이므로, 상기 실시예의 기재에 의하여 본 발명의 기술적 사상이 제한적으로 해석되어서는 아니 된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. The technical idea of the present invention should not be construed as being limited.
10 : 가드레일 11 : 가드레일기둥
12 : 가드레일바 13 : 가드레일골
14 : 가드레일마루 15 : 기둥체결부재
20 : 전면보강부재 21 : 상접촉면
22 : 하접촉면 23 : 상휨방지부
24 : 하휨방지부 25 : 여유공간
26 : 상절곡부 27 : 하절곡부
30 : 중앙평면부 31 : 요입보강부
32 : 요입면 33 : 요입연결부
35 : 평면상굽이부 36 : 평면하굽이부
40 : 곡면연결부 50 : 반사부재
161 : 제1접촉부 162 : 제2접촉부
163 : 제3접촉부 164 : 제4접촉부
171 : 제1체결부재 172 : 제2체결부재
173 : 제3체결부재 174 : 제4체결부재10: guardrail 11: guardrail pillar
12: guardrail bar 13: guardrail goal
14: guardrail floor 15: pillar fastening member
20: front reinforcing member 21: phase contact surface
22: lower contact surface 23: upper bending prevention part
24: lower bending prevention part 25: free space
26: upper bending portion 27: lower bending portion
30: center plane part 31: urinary reinforcement part
32: concave surface 33: concave connection
35: flat upper bent part 36: flat lower bent part
40: curved connection portion 50: reflective member
161: first contact portion 162: second contact portion
163: third contact portion 164: fourth contact portion
171: first fastening member 172: second fastening member
173: third fastening member 174: fourth fastening member
Claims (4)
상기 전면보강부재(20)는 차량이 상기 가드레일(10)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 하며,
상기 전면보강부재(20)는,
상기 가드레일바(12)의 전면에 접하는 상접촉면(21), 하접촉면(22)과,
상접촉면(21)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(23)와,
하접촉면(22)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(24)가 구비되고,
상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되며,
상기 중앙평면부(30)의 상부와 상휨방지부(23)와의 사이에 굽어지는 부분인 평면상굽이부(35)가 형성되고,
상기 중앙평면부(30)의 하부와 하휨방지부(24)와의 사이에 굽어지는 부분인 평면하굽이부(36)가 형성되며,
평면상굽이부(35) 및 평면하굽이부(36)의 굽이부분에 의해 완충되고,
상휨방지부(23)와 하휨방지부(24)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(25)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재.
A guardrail front reinforcing member 20 coupled to the front surface of the guardrail bar 12 of the guardrail 10 supported by the guardrail column 11 is provided.
The front reinforcing member 20 is bent to have a free space in the front direction to absorb the amount of impact applied when the vehicle collides with the guard rail 10 and to prevent bending by a plurality of bent portions,
The front reinforcing member 20,
The upper contact surface 21 and the lower contact surface 22 in contact with the front surface of the guard rail bar 12,
An upper bending prevention part 23 which is bent forward with respect to the upper contact surface 21 and faces forward and downward,
The lower bending prevention part 24 which is bent forward with respect to the lower contact surface 22 and is directed upward is provided,
A central plane portion 30 is provided to which the front end of the upper bending prevention portion 23 and the front end of the lower bending prevention portion 24 are connected.
The planar bend part 35 which is a part bent between the upper part of the center plane part 30 and the image warping prevention part 23 is formed,
A flat lower bend portion 36 is formed between the lower portion of the central flat portion 30 and the lower deflection prevention portion 24.
Buffered by the bent portions of the planar bend portion 35 and the planar bend portion 36,
The front reinforcing member for guard rails, characterized in that the bending resistance is prevented while absorbing the impact amount by the rear clearance 25 formed by the upper bending preventing portion 23 and the lower bending preventing portion 24.
상기 상접촉면(21)과 상휨방지부(23) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26)가 구비되고,
상기 하접촉면(22)과 하휨방지부(24) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(27)가 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재.
The method of claim 1,
The upper bent portion 26 is provided between the phase contact surface 21 and the image bending prevention portion 23 is provided,
The lower reinforcing member for the guardrail, characterized in that the lower bending portion 27 is provided between the lower contact surface 22 and the lower bending prevention portion (24).
상기 중앙평면부(30)는 상하로 수직면을 이루고,
상기 중앙평면부(30)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(31)가 형성되며,
요입보강부(31)는 후방으로 요입된 면인 요입면(32)과, 중앙평면부(30)와 요입면(32) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(33)가 구비된 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재.
The method of claim 1,
The central plane portion 30 forms a vertical plane up and down,
One side of the central plane portion 30 is formed with a recessed reinforcement portion 31 concaved to the rear,
The urinary reinforcement part 31 is a recessed surface 32 which is a recessed surface rearward, and a recessed connection portion 33 formed between the central plane portion 30 and the recessed surface 32 and inclined backwardly is provided. Front reinforcement member for guard rails.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120001372A KR101164944B1 (en) | 2012-01-05 | 2012-01-05 | Reinforcing member for a guardrail |
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| KR1020120001372A KR101164944B1 (en) | 2012-01-05 | 2012-01-05 | Reinforcing member for a guardrail |
Publications (1)
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|---|---|
| KR101164944B1 true KR101164944B1 (en) | 2012-07-12 |
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| KR (1) | KR101164944B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200480928Y1 (en) * | 2015-12-15 | 2016-07-25 | 이병남 | Improved guardrail |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384521B1 (en) * | 2000-03-25 | 2003-05-22 | 태백산업주식회사 | Guard rail and central separator capable of being used as bridge railing |
| KR101021971B1 (en) | 2010-08-31 | 2011-03-16 | 황경식 | Guardrail |
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2012
- 2012-01-05 KR KR1020120001372A patent/KR101164944B1/en active IP Right Grant
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| KR100384521B1 (en) * | 2000-03-25 | 2003-05-22 | 태백산업주식회사 | Guard rail and central separator capable of being used as bridge railing |
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