KR101155616B1 - 차량용 톤휠의 제조방법과 제조장치 및 그 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠 - Google Patents

차량용 톤휠의 제조방법과 제조장치 및 그 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 톤휠의 제조방법과 제조장치 및 그 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠에 관한 것으로, 본 발명의 톤휠(40)을 회전체(1)에 설치하여 사용할 때 상기 회전체(1)에 녹이 발생하더라도, 상기 회전체(1)에 발생된 녹은 압입부(41)에 의해 차단되어 센싱부(45)로 이동이 불가하게 되고, 이로 인해 상기 회전체(1)에서 발생한 녹이 센싱홀(43)로 채워지는 현상이 예방되므로, 본 발명의 톤휠(40)은 상기 회전체(1)에서 발생한 녹과 상관없이 장기간 사용하더라도 항상 제 기능을 발휘할 수 있는 장점이 있으며, 이를 통해 본 발명의 톤휠(40)은 사용수명 증대 및 내구성 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.
또한, 본 발명의 톤휠(40)은 압입부(41)와 센싱부(45)가 각각 별도의 제품으로 제작된 후 서로 조립되어 이루어지는 구성이 아니라, 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45)가 일체로 이루어진 구성이므로, 금형 단가 및 제조원가 절감을 이룩할 수 있고, 제작시간 단축을 통한 생산성 향상을 도모할 수 있으며, 더 나아가 소재의 불필요한 낭비를 크게 줄일 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 톤휠의 제조방법과 제조장치 및 그 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠{The manufacturing method and manufacturing apparatus of tone wheel for vehicle and the tone wheel for vehicle manufactured by method thereof}
본 발명은 차량 부품으로서 사용되는 차량용 톤휠의 제조방법과 제조장치 및 그 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠에 관한 기술이다.
일반적으로, 톤휠은 드라이브 샤프트(drive shaft)나 바퀴(wheel)등과 같이 회전하는 물체의 회전속도를 감지하기 위해 회전체에 설치되는 부품이며, 종류에 따라 다양한 형상으로 제작된다.
도 1과 도 2에는 종래의 톤휠이 도시되어 있는데, 그 중 도 1에 도시된 톤휠(10)은 단일 원통형상으로 형성된 센싱부(11)가 회전체(1)에 직접 압입되어 상기 회전체(1)와 일체로 결합되는 구조로서, 비교적 협소한 설치공간에서 사용할 때에 유리한 장점이 있다.
상기 센싱부(11)에는 원주방향을 따라 다수의 센싱홀(13)이 등간격으로 형성되어 있다.
상기 센싱부(11)는 상기 센싱홀(13) 및 상기 센싱홀(13)사이에 존재하는 리브에 의해 요철을 이루게 되고, 톤휠센서(미도시)는 상기 회전체(1)와 함께 톤휠(10)이 회전을 할 때에 요철을 이루는 센싱부(11)의 펄스를 감지하여 차량에 탑재된 제어장치(컨트롤러)로 전달하게 되며, 상기 제어장치는 톤휠센서로부터 전달된 펄스를 분석하여 회전체(1)의 회전속도를 실시간으로 파악할 수 있게 된다.
상기와 같은 톤휠과 톤휠센서는 제어장치와 함께 ABS(Anti-Lock Brake System), TCS(Traction Control System) 및 VDC(Vehicle Dynamic Control System) 등에 필수적인 구성요소로 사용되고 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 톤휠(10)은 장기간 사용시 회전체(1)에서 발생한 녹(3)에 의해 톤휠(10)로서의 기능이 점차 감소하는 문제점이 있다.
즉, 톤휠(10)이 결합되는 회전체(1)는 원가절감 등의 이유로 회전체(1)만을 별도로 도장작업하지 않고, 톤휠(10)과 결합한 다음에 톤휠(10)과 함께 도장작업을 하게 된다.
이에 따라, 회전체(1)의 전체부위 중 톤휠(10)과 결합된 부위는 톤휠(10)에 가려져서 도장이 이루어지지 않게 된다.
이와 같이, 회전체(1)에서 도장이 이루어지지 않은 톤휠(10)과의 결합부위는 장시간 사용시 수분에 의해 점차 녹(3)이 발생하게 되고, 회전체(1)에서 발생한 녹(3)이 점차 톤휠(10)의 센싱홀(13)로 채워지게 됨으로써, 도 1과 같은 종래의 톤휠(10)은 사용시간이 증가함에 따라 점차 기능이 감소하게 되는 문제점이 있었던 것이다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 한 방안으로 도 2에는 다른 종류의 톤휠(20)이 도시되어 있다.
즉, 도 2의 톤휠(20)은 다수개의 센싱홀(21a)이 원주방향을 따라 등간격으로 형성된 스틸(steel)재질의 외측원통부재(21)와, 일단에 반경방향을 따라 외측으로 돌출된 플랜지(23a)가 일체로 구비된 스틸(steel)재질의 내측원통부재(23)로 이루어진 구성이다.
상기 외측원통부재(21)와 상기 내측원통부재(23)는 상기 외측원통부재(21)속으로 상기 내측원통부재(23)가 압입됨으로써 일체로 결합되며, 상기 외측원통부재(21)와 결합된 상기 내측원통부재(23)는 회전체(1) 일단의 바깥 둘레면에 압입되어 결합됨으로써 설치된다.
따라서, 회전체(1)의 전체부위 중 톤휠(20)과의 결합부위에서 녹이 발생하더라도 회전체(1)에 발생된 녹은 내측원통부재(23)에 의해 차단되어 외측원통부재(21)로의 이동이 불가하게 된다.
이로 인해, 상기 회전체(1)에서 발생한 녹이 센싱홀(21a)로 채워지는 현상이 예방되므로 도 2의 종래 톤휠(20)은 상기 회전체(1)에서 발생한 녹과 상관없이 장기간 사용하더라도 항상 제 기능을 발휘할 수 있는 장점이 있다.
하지만, 도 2와 같은 종래의 톤휠(20)은 외측원통부재(21)와 내측원통부재(23)를 별도로 제작한 후 조립해서 사용해야 했기 때문에, 금형 단가 상승, 제조원가 상승, 제작시간 과다소요, 생산성 저하 등 여러 가지 새로운 문제점들이 발생하였다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 회전체에서 톤휠이 결합된 부위에 녹이 발생하더라도 발생된 녹이 센싱홀로 채워지는 현상을 예방할 수 있고, 아울러 금형 단가 및 제조원가 절감과 제작시간 단축을 통한 생산성 향상 및 소재의 낭비를 크게 줄일 수 있으며, 센싱홀의 간격이 일정하게 유지됨과 더불어 압입부와 센싱부 사이의 틈새를 없애서 정밀성을 향상시킨 차량용 톤휠의 제조방법과 제조장치 및 그 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 톤휠의 제조방법은, 소재를 가공하여 상기 소재와 연결된 원판 및 상기 원판으로부터 수직하게 돌출된 압입부를 제작하는 단계와; 상기 소재로부터 상기 원판을 분리시킨 다음 상기 원판의 바깥 테두리를 가공하여 다수개의 센싱홀이 상기 압입부를 중심으로 방사상으로 배열되게 제작하는 단계와; 상기 원판과 상기 압입부의 경계부를 중심으로 상기 원판을 상기 압입부의 돌출방향과 동일한 방향으로 가공하여 상기 압입부의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부를 구비한 완제품의 톤휠을 제작하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 톤휠의 제조방법은, 소재를 가공하여 상기 소재와 연결된 원판 및 상기 원판으로부터 수직하게 돌출된 압입부를 제작하는 단계와; 상기 소재로부터 상기 원판을 분리시킨 다음 상기 원판의 바깥 테두리를 가공하여 다수개의 센싱홀이 상기 압입부를 중심으로 방사상으로 배열되게 제작하는 단계와; 상기 원판과 상기 압입부의 경계부를 중심으로 상기 원판을 상기 압입부의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 상기 압입부의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부를 제작하는 단계와; 상기 센싱부의 제작 단계에서 변형된 상기 센싱홀의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키는 후가공 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 톤휠의 제조방법은, 소재를 가공하여 상기 소재와 연결된 원판 및 상기 원판으로부터 수직하게 돌출된 압입부를 제작하는 단계와; 상기 소재로부터 상기 원판을 분리시킨 다음 상기 원판의 바깥 테두리를 가공하여 다수개의 센싱홀이 상기 압입부를 중심으로 방사상으로 배열되게 제작하는 단계와; 상기 원판과 상기 압입부의 경계부를 중심으로 상기 원판을 상기 압입부의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 상기 압입부의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부를 제작하는 단계와; 상기 센싱부를 제작한 다음 정밀성 향상을 위해 상기 압입부와 상기 센싱부 사이의 틈새를 없애는 후가공 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명의 톤휠은 상기의 제조방법을 이용하여 제작된 것으로, 회전체에 압입되어 결합되는 압입부와; 상기 압입부의 바깥 둘레면에 밀착을 이루도록 상기 압입부의 일단에서 절곡 형성되면서 다수개의 센싱홀이 원주방향을 따라 등간격으로 구비된 센싱부를 포함하는 것;을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명에 따른 톤휠의 제조장치는, 원판과 상기 원판으로부터 수직하게 돌출된 압입부 및 상기 원판의 바깥 테두리에 다수개의 센싱홀을 가공하는 금형과; 상기 압입부를 고정시킨 상태에서 상기 센싱홀이 형성된 상기 원판을 상기 압입부의 돌출방향 쪽으로 벤딩시켜서 상기 압입부의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부를 구비한 완제품의 톤휠을 제작하는 벤딩 금형;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 톤휠을 회전체에 설치하여 사용할 때 상기 회전체에 녹이 발생하더라도, 상기 회전체에 발생된 녹은 압입부에 의해 차단되어 센싱부로 이동이 불가하게 되고, 이로 인해 상기 회전체에서 발생한 녹이 센싱홀로 채워지는 현상이 예방되므로, 본 발명의 톤휠은 상기 회전체에서 발생한 녹과 상관없이 장기간 사용하더라도 항상 제 기능을 발휘할 수 있는 장점이 있으며, 이를 통해 본 발명의 톤휠은 사용수명 증대 및 내구성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 톤휠은 압입부와 센싱부가 각각 별도의 제품으로 제작된 후 서로 조립되어 이루어지는 구성이 아니라, 상기 압입부와 상기 센싱부가 일체로 이루어진 구성이므로, 금형 단가 및 제조원가 절감을 이룩할 수 있고, 제작시간 단축을 통한 생산성 향상을 도모할 수 있으며, 더 나아가 소재의 불필요한 낭비를 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 톤휠의 한 종류를 설명하기 위한 도면,
도 2는 종래 톤휠의 다른 종류를 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 톤휠의 사시도 및 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 톤휠의 제조과정으로 설명하기 위한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 톤휠의 제조과정으로 사이징 가공을 설명하기 위한 도면,
도 6은 본 발명에 따른 톤휠의 제조과정으로 캠 사이징 가공을 설명하기 위한 도면,
도 7은 본 발명에 따른 톤휠의 제조과정으로 브레이징 용접 가공을 설명하기 위한 도면,
도 8은 본 발명에 따른 톤휠의 제조장치 중 벤딩 금형을 설명하기 위한 도면,
도 9는 벤딩 금형의 스트리퍼를 설명하기 위한 도면,
도 10은 도 8의 벤딩 금형 작동상태를 보여주기 위한 도면이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3에는 본 발명에 따른 톤휠의 형상이 사시도와 단면도로 도시되어 있다.
도시된 바와 같이 본 발명에 따른 톤휠(40)은 스틸(steel)재질로 된 것으로, 회전체(1;도 1과 도 2에 도시된 것으로 이하 도면부호만 병기하도록 한다)의 일단에 압입되어 상기 회전체(1)와 일체로 결합되는 단일 원통형 구조의 압입부(41)와, 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착을 이루도록 상기 압입부(41)의 일단에서 절곡 형성되면서 다수개의 센싱홀(43)이 원주방향을 따라 등간격으로 구비된 센싱부(45)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 센싱홀(43)은 상기 센싱부(45)의 양쪽 면을 관통하도록 형성되면서 상기 센싱부(45)의 바깥 테두리쪽으로 개구되게 형성된다.
또한, 상기 압입부(41)의 길이(L1)는 상기 센싱부(45)의 길이(L2)보다 더 길게 형성되며, 이로 인해 상기 센싱홀(43)은 안쪽이 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 의해 막히는 구조를 갖게 된다.
이와 같이, 상기 센싱홀(43)이 상기 압입부(41)에 의해 막히게 되면, 상기 톤휠(40)을 상기 회전체(1)에 결합하여 사용할 때에 상기 회전체(1)에 녹이 발생하더라도 발생된 녹이 상기 센싱홀(43)로 채워지지 않게 되는 장점이 있으며, 이를 통해 본 발명의 톤휠(40)은 사용수명 증대 및 내구성 향상 등을 도모할 수 있게 된다.
상기 센싱부(45)는 상기 센싱홀(43) 및 상기 센싱홀(43)사이에 존재하는 리브에 의해 요철을 이루게 되고, 톤휠센서(미도시)는 상기 상기 센싱부(45)가 회전체(1)와 함께 회전을 할 때에 요철을 이루는 상기 센싱부(45)의 펄스를 감지하여 차량에 탑재된 제어장치(컨트롤러)로 전달하게 되며, 상기 제어장치는 톤휠센서로부터 전달된 펄스를 분석하여 상기 회전체(1)의 회전속도를 실시간으로 파악하게 된다.
도 4에는 도 3과 같은 본 발명에 따른 톤휠(40)의 제조과정이 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 띠 모양이면서 평판 형상으로 된 스틸(steel) 재질의 소재(31)에 위치결정홀(31a)을 가공한다.
상기 소재(31)는 롤 형태로 감겨진 연성재질의 강판이 롤러장치를 통과하는 과정상에서 평탄화가 이룩되어 공급되는 것이다.
상기 위치결정홀(31a)은 소재(31)가 진행할 때 소재(31)의 길이방향을 따라 등간격으로 배치되도록 가공되며, 또한 소재(31)의 양측부위에 각각 한 개씩 위치하도록 가공된다.
상기 위치결정홀(31a)은 프로그레시브(progressive) 금형의 펀치에 의해 가공된다.
소재(31)가 진행하면 소재(31)의 길이방향을 따라 상기 위치결정홀(31a) 사이의 첫 공간에는 원판(33)이 가공된다.
상기 원판(33)은 소재(31)를 슬릿팅(slitting) 가공 또는 랜싱(lancing) 가공하여 제작된다.
소재(31)를 슬릿팅(slitting) 가공 또는 랜싱(lancing) 가공하면 소재(31)와 원판(33)사이에는 다수개의 연결돌기(31b)를 구비한 절개홀(31c)이 형성되는 바, 상기 원판(33)은 다수개의 연결돌기(31b)를 통해 소재(31)와 연결된 상태를 유지하게 된다.
상기 소재(31)에 슬릿팅(slitting) 가공 또는 랜싱(lancing) 가공을 행하는 이유는, 다음 공정에서 원판(33)에 포밍(foaming) 가공을 행할 때 소재(31)의 변형을 최소화시켜 결과적으로 품질이 우수한 완제품의 톤휠을 제작할 수 있도록 하기 위함이다.
원판(33)의 가공이 종료되면 그 다음 공정에서는 상기 원판(33)의 중앙부를 1번 또는 1번 이상 포밍(foaming) 가공하여, 상기 원판(33)으로부터 돌출된 돌기(35)를 형성시킨다.
포밍 가공 후 그 다음 공정에서는 상기 돌기(35)의 윗면에 피어싱(piercing) 가공을 행하여 상기 돌기(35)의 윗면에 구멍(37)을 형성시킨다.
피어싱 가공 후 버링(burring) 가공을 행하게 되며, 버링 가공이 완료되고 나면 완제품의 톤휠(40)을 구성하는 압입부(41)가 원판(33)으로부터 수직하게 돌출된 원기둥 돌기의 형상으로 제작 완료된다.
압입부(41)의 제작이 완료되고 나면 그 다음 공정에서는 블랭킹(blanking) 가공을 행하여 상기 소재(31)로부터 상기 압입부(41)가 형성된 상기 원판(31)을 분리시키게 된다.
여기서, 상기 슬릿팅 가공 또는 랜싱 가공부터 상기 블랭킹 가공까지는 한 개의 프로그레시브(progressive) 금형내에서 가공이 진행된다.
소재(31)로부터 원판(33)이 분리되고 나면, 그 다음 공정에서는 피어싱 금형에 구비된 피어싱 펀치를 이용하여 상기 원판(33)의 바깥 테두리에 다수개의 센싱홀(43)을 가공하게 된다.
상기 피어싱 펀치는 상기 원판(33)의 양쪽 면을 관통하게 되는 바, 이로 인해 상기 센싱홀(43)은 상기 원판(33)의 양쪽 면을 관통하도록 형성되고, 또한 상기 원판(33)의 바깥 테두리쪽으로 개구된 형상으로 제작된다.
상기 센싱홀(43)은 상기 원판(33)의 바깥 테두리에서 원주방향을 따라 등간격으로 배치되게 가공되며, 또한 상기 압입부(41)로부터 방사상으로 배열되도록 형성된다.
상기 센싱홀(43)을 가공하는 피어싱 펀치는 상기 원판(33)을 위에서 아래방향으로 관통하거나 또는 아래에서 윗방향으로 관통하여 가공할 수 있는 바, 상기 피어싱 펀치의 가공방향은 금형의 종류에 따라 결정되기 때문에 어느 한 방법으로 한정하는 것은 바람직하지 않다.
또한, 센싱홀(43)의 가공을 위해 소재(31)로부터 원판(33)을 분리시키고 난 다음, 상기 원판(33)의 상하면을 반전시키지 않은 상태로 상기 센싱홀(43)을 가공할 수도 있고, 본 발명의 도면에서와 같이 소재(31)로부터 원판(33)을 분리시키고 난 다음 상기 원판(33)의 상하면을 반전시킨 상태에서 센싱홀(43)을 가공할 수도 있는 바, 이 역시 금형의 종류에 따라 결정된다. 하지만 본 발명에서는 상기 원판(33)의 상하면을 반전시킨 상태에서 센싱홀(43)을 가공하는 상태로 설명하기로 한다. 그리고 상기 원판(33)의 상하면을 반전시킨 상태에서 센싱홀(43)을 가공할 때에는 피어싱 펀치가 상기 원판(33)을 위에서 아래로 관통하는 형태로 가공하게 된다. 이때 상기 센싱홀(43)의 주변에 발생하는 버(burr)는 압입부(41)가 존재하는 방향을 따라 상기 원판(33)의 아랫방향으로 돌출된 구조가 된다.
센싱홀(43)의 가공까지 종료되고 나면, 그 다음 공정에서는 상기 원판(33)과 상기 압입부(41)의 경계부를 중심으로 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩(bending) 가공하게 되며, 이 결과 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 구비한 완제품의 톤휠(40)이 제작 완료된다.
이와 같이, 제작 완료된 완제품의 톤휠(40)을 도 3 및 도 4를 통해 살펴보면, 압입부(41)의 바깥 둘레면에 센싱부(45)의 안쪽 둘레면이 밀착된 상태이고, 상기 센싱부(45)의 끝에 다수개의 센싱홀(43)이 원주방향을 따라 등간격으로 구비된 형상을 갖는다.
또한, 상기 센싱부(45)의 길이(L2)는 상기 압입부(41)의 길이(L1)보다 짧게 제작되며, 이에 따라 상기 센싱홀(43)은 안쪽이 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 의해 막히는 형상을 갖게 된다.
센싱홀(43) 가공시 발생한 버는 원판(33)의 벤딩 가공시 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착되며, 이로 인해 톤휠 센서는 버가 존재하지 않는 센싱부(45)의 매끄러운 바깥쪽 둘레면을 감지하게 된다.
한편, 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 제작하였을 때에, 상기 센싱홀(43)은 간격(피치;Pitch)이 일정하지 않은 상태로 변형될 수도 있다.
이럴 경우, 본 발명은 후가공 단계를 통해 상기 센싱홀(43)의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키게 된다.
상기 후가공 단계는 크게 사이징(sizing) 가공과 캠 사이징(cam sizing) 가공이 있다.
먼저, 상기 사이징(sizing) 가공은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 센싱부(45)까지 제작한 제품을 후가공 금형(200)에 고정시킨 상태에서 상기 후가공 금형(200)을 작동시킬 때에, 상기 후가공 금형(200)에 구비된 펀치(223)가 상기 센싱홀(43)마다 한 개씩 수직 방향으로 동시에 삽입되면서 상기 센싱홀(43)의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키는 가공이다.
즉, 상기 사이징 가공을 위한 상기 후가공 금형(200)은 크게 상형(210)과 하형(220)으로 구성되는 바, 상기 상형(210)에는 가압패드(211)가 구비되어 있고, 상기 하형(220)에는 스프링(221)을 매개로 탄력적으로 상하 동작하는 가공블록(222)이 구비되어 있다.
상기 가공블록(222)은 내부가 원형으로 비어있는 중공부를 구비하고 있는데, 상기 중공부의 위쪽은 개구되고 아래쪽으로는 막혀진 구조이며, 상기 스프링(221)은 상기 가공블록(222)의 밑면에 일단이 지지된 구조로 설치되고, 상기 가공블록(222)의 윗면에는 상기 센싱홀(43)과 동일한 형상 및 개수의 펀치(223)가 일체로 형성된 구조이다.
따라서, 상기 가공블록(222)의 중공부에 상기 톤휠(40)의 압입부(41)를 끼워져서 설치한 다음, 상형(210)이 동작하여 하강하면 가압패드(211)가 센싱부(45)의 윗면을 가압하여 누르게 된다.
그러면, 센싱홀(43) 한 개마다 가공블록(222)의 펀치(223)가 한 개씩 수직 방향으로 동시에 삽입되는 바, 이에 따라 상기 센싱홀(43)의 간격(피치;Pitch)은 일정 간격으로 복원이 이루어지게 되는 것이다.
그리고, 상기 캠 사이징(cam sizing) 가공은 도 6에 도시된 바와 같이 상기 센싱부(45)까지 제작한 제품을 후가공 금형(300)에 고정시킨 상태에서 상기 후가공 금형(300)을 작동시킬 때 상기 후가공 금형(300)에 구비된 캠 펀치()가 상기 센싱홀(43)마다 한 개씩 수평 방향으로 동시에 삽입되면서 상기 센싱홀(43)의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키는 가공이다.
즉, 캠 사이징 가공을 위한 상기 후가공 금형(300)은 크게 상형(310)과 하형(320)으로 구성되는 바, 상기 상형(310)에는 가압패드(311)와 캠 드라이브(312)가 구비되어 있고, 상기 하형(320)에는 가공블록(321)과 캠 펀치(322)가 구비되어 있다.
상기 가공블록(321)은 원기둥 형상을 하고 있어서 상기 가공블록(321)은 상기 톤휠(40)의 압입부(41)속으로 끼워진다.
상기 캠 펀치(322)는 상기 센싱홀(43)과 동일한 개수로 구성되고, 선단은 상기 센싱홀(43)과 동일한 형상으로 형성된다.
상기 캠 펀치(322)는 상기 가공블록(321)의 측부에 위치하는 구성으로, 상기 상형(310)이 하강할 때 캠 드라이브(312)와의 접촉으로 인해 상기 가공블록(321)쪽으로 전진 슬라이드 이동하였다가 상기 상형(310)이 상승할 때 원위치로 후퇴 이동하여 복귀할 수 있는 구조로 설치되어 있다.
따라서, 상기 가공블록(321)에 톤휠(40)의 압입부(41)를 끼워서 설치한 다음, 상형(210)이 동작하여 하강하면 가압패드(311)가 센싱부(45)의 윗면과 접촉하여 톤힐(40)을 고정시키게 되고, 동시에 캠 드라이브(312)가 캠 펀치(322)와 접촉하여 상기 캠 펀치(322)를 가공블록(321)쪽으로 이동시키게 된다.
그러면, 센싱홀(43) 한 개마다 캠 펀치(322)의 선단이 한 개씩 수평 방향으로 동시에 삽입되는 바, 이에 따라 상기 센싱홀(43)의 간격(피치;Pitch)은 일정 간격으로 복원이 이루어지게 되는 것이다.
그리고, 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 제작하였을 때에, 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이에 틈새가 발생할 수도 있다.
이럴 경우, 본 발명은 후가공 단계를 통해 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이에 틈새를 없애서 정밀성을 향상시킨 톤휠(40)을 제작할 수 있도록 한다.
즉, 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이에 틈새를 없애는 상기 후가공 단계는, 상기 센싱부(45)까지 제작한 제품에 고리 형상으로 된 황동 용재(410)를 끼워 결합시킨 다음, 일정 온도의 가공로(420)를 통과시킬 때 상기 용재(410)가 녹으면서 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새로 흘러 들어가 결합됨으로써 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새를 없애는 브레이징(brazing) 용접 가공인 것이다.
상기 브레이징 용접 가공에서 사용되는 가공로(420)는 크게 가열부(421)와 냉각부(422)로 구성되는 바, 상기 가열부(421)의 온도는 950℃ 내지 1100℃의 온도를 보유하게 된다.
황동 용재(410)가 결합된 톤휠(40)이 상기 가열부(421)를 40분 내지 60분 정도의 시간으로 통과하게 되면, 황동 용재(410)가 녹으면서 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새로 흘러 들어가게 되고, 이후 냉각부(422)를 통과하면서 40℃ 내지 30℃로 냉각될 때 용융된 황동 용재(410)가 톤휠(40)과 결합되어서 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새를 없애게 되는 것이다.
상기와 같은 브레이징 용접 가공을 통해 압입부(41)와 센싱부(45) 사이의 틈새가 없어지게 되면, 상기 압입부(41)와 센싱부(45) 사이에 녹이 발생하는 현상을 방지할 수 있게 된다.
상기와 같은 브레이징(brazing) 용접 가공시 고리 형상으로 된 황동 용재(410)가 열에 의해 녹으면서 압입부(41)와 센싱부(45) 사이의 틈새로 흘러 들어가 틈새를 없애는 현상을 모세관 현상(Capillary Action)이라 표현할 수 있다.
브레이징 용접 가공의 특징은, 모재에 해당하는 톤휠(40)의 형상 및 치수 등을 상하게 하지 않기 때문에 정밀성을 요하는 제품에 사용이 적합하며, 또한 작업 후 잔류 응력이 없는 특징이 있고, 특히 강도 향상과 외관미 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 접합 강도가 우수하고 기밀성이 양호한 특징이 있다.
도 8 내지 도 10에는 본 발명에 따른 톤휠(40)의 제조장치 중 벤딩 금형(100)에 대한 도면이 도시되어 있다.
본 발명의 톤휠(40)을 제조하는데 사용되는 금형은 크게 프로그레시브(progressive) 금형과 피어싱 금형 및 벤딩 금형(100)으로 구성된다.
상기 프로그레시브 금형은 전술한 바와 같이 슬릿팅 가공(또는 랜싱 가공)부터 블랭킹 가공까지의 작업을 행하는 금형으로, 상기 프로그레시브 금형을 통해 소재(31)로부터 분리된 원판(33) 및 상기 원판(33)으로부터 수직하게 돌출된 압입부(41)의 제작이 완료된다.
상기 피어싱 금형은 소재(31)로부터 분리된 원판(33)에 다수개의 센싱홀(43)을 가공하는 금형이다.
상기 벤딩 금형(100)은 센싱홀(43)의 가공이 종료되고 나면, 압입부(41)를 고정시킨 상태에서 상기 센싱홀(43)이 형성된 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향 쪽으로 벤딩시켜서 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 구비한 완제품의 톤휠(40)을 제작하는 금형이다.
본 발명에 따른 톤휠(40)의 제조장치 중 가장 중요한 것은 상기 벤딩 금형(100)이며, 상기 벤딩 금형(100)에 대해서는 도 8 내지 도 10을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
상기 벤딩 금형(100)은 크게 하형(110)과 상형(130)으로 구성된다.
상기 하형(110)에는 다단 원기둥 형상으로 돌출된 하형다이(111)가 상기 하형(110)의 중앙부에 고정 설치되고, 상기 하형다이(111)의 외측에는 리턴스프링(113)을 매개로 탄력적으로 승하강 이동이 가능한 스트리퍼(115)가 설치되며, 상기 스트리퍼(115)의 승하강 이동을 안내할 수 있는 가이드핀(117)이 설치된다.
상기 하형다이(111)는 직경이 서로 다른 크기로 형성된 두 부위로 이루어지는데, 상대적으로 직경이 크게 형성된 부위(111a)는 상기 하형(110)상에 고정 설치되고, 상대적으로 직경이 작게 형성된 부위(111b)는 직경이 크게 형성된 부위(111a)의 위쪽에 위치하도록 일체로 형성된 구조인 바, 상기 두 부위(111a,111b)의 경계에는 다이턱(111c)이 존재하게 된다.
따라서, 도 8과 같이 센싱홀(43)이 형성된 원판(33)이 위쪽을 향하고 압입부(41)가 아래쪽을 향하도록 한 상태에서, 상기 압입부(41)속으로 상기 하형다이(111)가 끼워지도록 설치하게 되면, 상기 하형다이(111) 중 직경이 작게 형성된 부위(111b)는 상기 압입부(41)의 안쪽 둘레면을 지지하게 되고, 상기 다이턱(111c)에는 상기 압입부(41)의 끝이 안착되어 지지된다.
상기와 같이 압입부(41)가 하형다이(111)에 설치되고 나면, 도 8의 도시상태를 기준으로 원판(33)의 밑면(압입부가 돌출된 방향쪽에 있는 면)은 스트리퍼(115)에 안착되어 지지된다.
한편, 상기 스트리퍼(115)의 윗면에는 상기 센싱홀(43)마다 각각 한 개씩 삽입되는 다수개의 변형방지돌기(115a)가 상방으로 돌출되면서 원주방향을 따라 일체로 형성된다.
따라서, 압입부(41)가 하형다이(111)에 설치되면서 원판(33)의 밑면이 스트리퍼(115)상에 안착되어 지지될 때, 상기 원판(33)에 형성된 센싱홀(43)에는 상기 스트리퍼(115)에 구비된 변형방지돌기(115a)가 홀 한 개당 돌기가 한 개씩 각각 삽입된 구조를 갖게 된다.
여기서, 상기 센싱홀(43)로 삽입된 상기 변형방지돌기(115a)는 상기 센싱홀(43)을 관통하여 위쪽으로 돌출되지 않는 구조인 것이 바람직하며, 이를 위해 상기 스트리퍼(115)의 윗면으로부터 돌출된 상기 변형방지돌기(115a)의 높이(H1)는 상기 원판(33)의 두께(T1)를 초과하지 못하도록 형성된다.
한편, 상기 변형방지돌기(115a)에 대한 상세한 설명은 이하 벤딩 금형(100)의 동작 설명시 다시 언급하기로 한다.
상기 가이드핀(117)의 하단은 상기 하형(110)에 고정 설치되고 상단은 상기 스트리퍼(115)를 관통하여 설치된 구조이다.
그리고, 상기 상형(130)에 상기 원판(33)을 가압하여 센싱부(45)를 제작하기 위한 상펀치(131)가 구비된다.
상기 상펀치(131)는 상기 상형(130)이 하강할 때에 도 8의 도시상태를 기준으로 원판(33)의 윗면(원판의 양면 중 스트리퍼에 의해 지지되지 않은 면)을 가압하여, 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착을 이루는 센싱부(45)로 제작하게 된다.
이하, 벤딩 금형(100)의 동작에 대해 설명한다.
원판(33)에 센싱홀(43)을 가공하고 난 다음, 도 8과 같이 압입부(41)속으로 하형다이(111)가 끼워지도록 설치한다.
이때, 상기 하형다이(111) 중 직경이 작게 형성된 부위(111b)는 상기 압입부(41)의 안쪽 둘레면을 지지하게 되고, 상기 하형다이(111)에 구비된 다이턱(111c)에는 상기 압입부(41)의 끝이 안착되어 지지된다.
상기 압입부(41)가 하형다이(111)에 설치되면 상기 원판(33)의 밑면은 스트리퍼(115)에 안착되어 지지된다.
이때, 상기 원판(33)에 형성된 센싱홀(43)에는 상기 스트리퍼(115)에 구비된 변형방지돌기(115a)가 한 개씩 각각 삽입된다.
한편, 상기 변형방지돌기(115a)는 상기 원판(33)이 상펀치(131)에 의해 가압되면서 완제품의 톤휠(40)을 구성하는 센싱부(45)로 가공될 때, 상기 원판(33)에 형성된 센싱홀(43)의 크기와 형상 및 센싱홀(43) 사이의 간격 등이 변화되지 않도록 함으로써, 보다 정밀하고 우수한 성능을 발휘할 수 있는 완제품의 톤휠(40)을 제작하는데 큰 기여를 하게 된다.
만약, 상기 스트리퍼(115)에 변형방지돌기(115a)가 구비되어 있지 않다면, 상펀치(131)의 가압에 의해 원판(33)이 센싱부(45)로 가공될 때에, 상기 원판(33)에 형성된 센싱홀(43)의 크기와 형상 및 센싱홀(43) 사이의 간격 등이 변화되므로, 제작 완료된 완제품의 톤휠(40)은 정밀하고 우수한 성능을 발휘할 수 없는 불량 제품으로 생산된다.
따라서, 제작 완료된 완제품의 톤휠(40)의 불량률을 크게 감소시키기 위해서는, 원판(33)에 형성된 센싱홀(43)의 크기와 형상 및 센싱홀(43) 사이의 간격 등을 벤딩 금형(100)을 이용한 센싱부(45)의 가공 완료 후에도 변화됨이 없이 그대로 유지하는 것이 바람직하며, 본 발명에 따라 상기 스트리퍼(115)에 구비된 변형방지돌기(115a)는 이러한 역할을 수행하는 중요한 구성요소에 해당한다.
또한, 상기 원판(33)의 센싱홀(43)로 삽입된 상기 변형방지돌기(115a)는 상기 센싱홀(43)을 관통하여 위쪽으로 돌출되지 않도록 상기 변형방지돌기(115a)의 높이(H1)가 상기 원판(33)의 두께(T1)를 초과하지 못하도록 형성하였는 바, 이는 상펀치(131)가 상기 원판(33)을 직접 가압하도록 하기 위함이다.
만약, 상기 변형방지돌기(115a)가 상기 원판(33)의 센싱홀(43)을 관통하여 위쪽으로 돌출된 구조이면, 상펀치(131)는 상기 원판(33)을 가압하지 않고 상기 변형방지돌기(115a)를 가압하게 됨으로써, 상기 원판(33)은 완제품의 톤휠(40)을 구성하는 센싱부(45)의 올바른 형상으로 가공되지 못하게 되며, 이 결과 완제품의 톤휠(40)은 불량 제품으로 생산된다.
전술한 바와 같이, 원판(33)에 구비된 압입부(41)가 하형다이(111)에 끼워져 설치되고, 상기 원판(33)의 밑면이 스트리퍼(115)에 안착되어 지지되며, 상기 원판(33)에 형성된 센싱홀(43)에 상기 스트리퍼(115)에 구비된 변형방지돌기(115a)가 삽입되고 나면, 상형(130)이 하강하고, 상펀치(131)는 도 5의 도시상태를 기준으로 원판(33)의 윗면(원판의 양면 중 스트리퍼에 의해 지지되지 않은 면)을 가압하게 된다.
상펀치(131)가 원판(33)의 윗면을 가압한 상태로 상형(130)이 계속 하강하게 되면, 스트리퍼(115)의 하강에 의해 상기 원판(33)은 압입부(41)와의 경계부위를 중심으로 상기 압입부(41)가 돌출된 방향으로 벤딩이 시작된다.
상형(130)이 도 10과 같이 최대로 하강한 상태가 되면 스트리퍼(115)도 최대로 하강한 상태가 되고, 최초 압입부(41)와 직각 상태로 있던 원판(33)은 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 안쪽 둘레면이 밀착을 이루는 센싱부(45)로 제작 완료된다.
여기서, 상기 스트리퍼(115)와 상기 상펀치(131)는 하강시 하형다이(111)의 다이턱(111c)에 접촉하지 않는 구성이다.
도 10과 같이 상형(130)이 최대로 하강한 상태가 되면 완제품의 톤휠(40)로서 제작이 완료된 상태가 되며, 작업자는 상형(130)의 상승 이동 후 벤딩 금형(100)으로부터 완제품의 톤휠(40)을 취출하게 된다.
이와 같이 제작 완료된 완제품의 톤휠(40)은 도 3을 참조로 전술한 형상 및 구성을 갖게 된다.
본 발명에 따른 제조방법 및 장치에 의해 제작 완료된 완제품의 톤휠(40)은 다음과 같은 장점이 있다.
첫째, 본 발명의 톤휠(40)을 회전체(1)에 설치하여 사용할 때 상기 회전체(1)에 녹이 발생하더라도, 상기 회전체(1)에 발생된 녹은 압입부(41)에 의해 차단되어 센싱부(45)로 이동이 불가하게 되고, 이로 인해 상기 회전체(1)에서 발생한 녹이 센싱홀(43)로 채워지는 현상이 예방되므로, 본 발명의 톤휠(40)은 상기 회전체(1)에서 발생한 녹과 상관없이 장기간 사용하더라도 항상 제 기능을 발휘할 수 있는 장점이 있으며, 이를 통해 본 발명의 톤휠(40)은 사용수명 증대 및 내구성 향상을 도모할 수 있게 된다.
즉, 톤휠(40)이 결합되는 회전체(1)는 원가절감 등의 이유로 회전체(1)만을 별도로 도장작업하지 않고, 톤휠(40)과 결합한 다음에 톤휠(40)과 함께 도장작업을 하게 된다.
이에 따라, 회전체(1)의 전체부위 중 톤휠(40)과 결합된 부위는 톤휠(40)에 가려져서 도장이 이루어지지 않게 된다.
이와 같이, 회전체(1)에서 도장이 이루어지지 않은 톤휠(40)과의 결합부위는 장시간 사용시 수분에 의해 점차 녹이 발생하게 된다.
하지만, 회전체(1)에 녹이 발생하더라도, 상기 회전체(1)에 발생된 녹은 본 발명의 톤휠(40) 중 압입부(41)에 의해 차단되어 센싱부(45)로의 이동이 불가하게 되므로, 상기 회전체(1)에서 발생한 녹이 센싱홀(43)로 채워지는 현상이 예방된다.
이 결과. 본 발명의 톤휠(40)은 상기 회전체(1)에서 발생한 녹과 상관없이 장기간 사용하더라도 항상 제 기능을 발휘할 수 있는 장점이 있으며, 이를 통해 본 발명의 톤휠(40)은 사용수명 증대 및 내구성 향상을 도모할 수 있게 되는 것이다.
둘째, 본 발명의 톤휠(40)은 압입부(41)와 센싱부(45)가 각각 별도의 제품으로 제작된 후 서로 조립되어 이루어지는 구성이 아니라, 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45)가 일체로 이루어진 구성이므로, 도 2를 참조로 전술한 종래의 톤휠(20)에서 단점으로 나타난 금형 단가 상승, 제조원가 상승, 제작시간 과다소요, 생산성 저하 등의 여러 가지 새로운 문제점들을 해소할 수 있게 된다.
즉, 본 발명의 톤휠(40)은 금형 단가 및 제조원가 절감을 이룩할 수 있고, 제작시간 단축을 통한 생산성 향상을 도모할 수 있으며, 더 나아가 소재의 불필요한 낭비를 크게 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.
셋째, 본 발명의 톤휠(40)은 사이징(sizing) 가공 또는 캠 사이징(cam sizing) 가공을 통해 센싱홀(43)의 간격(피치)이 일정하게 유지된 제품으로, 보다 향상된 정밀성을 갖출 수 있게 됨으로써, 성능 향상을 이룩할 수 있는 장점도 있다.
넷째, 본 발명의 톤휠(40)은 브레이징(brazing) 용접 가공을 통해 압입부(41)와 센싱부(45) 사이의 틈새를 없앤 제품으로, 보다 향상된 정밀성 및 우수한 강도를 갖출 수 있게 되며, 이를 통해 보다 향상된 성능을 갖출 수 있는 장점도 있다.
상기와 같이 압입부(41)와 센싱부(45) 사이의 틈새가 없어지게 되면, 상기 압입부(41)와 센싱부(45) 사이에 녹이 발생하는 현상도 미리 예방할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 톤휠(40)을 사용하는 ABS, TCS, VDC 등도 그 성능이 우수해지는 장점이 있다.
1 - 회전체 31 - 소재
33 - 원판 40 - 톤휠
41 - 압입부 43 - 센싱홀
45 - 센싱부 100 - 벤딩 금형
110 - 하형 111 - 하형다이
113 - 리턴스프링 115a - 변형방지돌기
115 - 스트리퍼 117 - 가이드 핀
130 - 상형 131 - 상펀치

Claims (33)

  1. 소재(31)를 가공하여 상기 소재(31)와 연결된 원판(33) 및 상기 원판(33)으로부터 수직하게 돌출된 압입부(41)를 제작하는 단계와;
    상기 소재(31)로부터 상기 원판(33)을 분리시킨 다음 상기 원판(33)의 바깥 테두리를 가공하여 다수개의 센싱홀(43)이 상기 압입부(41)를 중심으로 방사상으로 배열되게 제작하는 단계와;
    상기 원판(33)과 상기 압입부(41)의 경계부를 중심으로 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 가공하여 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 구비한 완제품의 톤휠(40)을 제작하는 단계;를 포함하는 차량용 톤휠의 제조방법에 있어서,
    상기 센싱홀(43)은, 상기 소재(31)로부터 분리된 상기 원판(33)의 상하면을 반전시킨 상태에서 피어싱 펀치가 상기 원판(33)의 바깥 테두리를 위에서 아래로 관통하여 가공되고,
    상기 센싱부(45)는,
    상기 원판(33)에 상기 센싱홀(43)을 가공한 다음 상하면이 반전된 상기 원판(33)의 상태를 계속 유지한 상태에서 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 제작되는 것;을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 압입부(41)는,
    상기 원판(33)의 중앙부를 순차적으로 포밍 가공, 피어싱 가공, 버링 가공하여 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 압입부(41)를 제작 완료한 다음 상기 원판(33)을 블랭킹 가공하여 상기 소재(31)로부터 분리하는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 원판(33)을 상기 센싱부(45)로 가공할 때에는 상기 원판(33)에 존재하는 센싱홀(43) 한 개마다 벤딩 금형(100)에 구비된 변형방지돌기(115a)를 한 개씩 삽입시킨 상태에서 가공하는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 센싱홀(43)의 안쪽이 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 의해 막히도록 상기 센싱부(45)는 상기 압입부(41)보다 짧은 길이로 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  8. 소재(31)를 가공하여 상기 소재(31)와 연결된 원판(33) 및 상기 원판(33)으로부터 수직하게 돌출된 압입부(41)를 제작하는 단계와;
    상기 소재(31)로부터 상기 원판(33)을 분리시킨 다음 상기 원판(33)의 바깥 테두리를 가공하여 다수개의 센싱홀(43)이 상기 압입부(41)를 중심으로 방사상으로 배열되게 제작하는 단계와;
    상기 원판(33)과 상기 압입부(41)의 경계부를 중심으로 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 제작하는 단계와;
    상기 센싱부(45)의 제작 단계에서 변형된 상기 센싱홀(43)의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키는 후가공 단계;를 포함하는 차량용 톤휠의 제조방법에 있어서,
    상기 센싱홀(43)은, 상기 소재(31)로부터 분리된 상기 원판(33)의 상하면을 반전시킨 상태에서 피어싱 펀치가 상기 원판(33)의 바깥 테두리를 위에서 아래로 관통하여 가공되고,
    상기 센싱부(45)는,
    상기 원판(33)에 상기 센싱홀(43)을 가공한 다음 상하면이 반전된 상기 원판(33)의 상태를 계속 유지한 상태에서 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 제작되는 것;을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 압입부(41)는,
    상기 원판(33)의 중앙부를 순차적으로 포밍 가공, 피어싱 가공, 버링 가공하여 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  10. 청구항 8에 있어서, 상기 압입부(41)를 제작 완료한 다음 상기 원판(33)을 블랭킹 가공하여 상기 소재(31)로부터 분리하는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 청구항 8에 있어서, 상기 원판(33)을 상기 센싱부(45)로 가공할 때에는 상기 원판(33)에 존재하는 센싱홀(43) 한 개마다 벤딩 금형(100)에 구비된 변형방지돌기(115a)를 한 개씩 삽입시킨 상태에서 가공하는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  14. 청구항 8에 있어서, 상기 센싱홀(43)의 안쪽이 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 의해 막히도록 상기 센싱부(45)는 상기 압입부(41)보다 짧은 길이로 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  15. 청구항 8에 있어서, 상기 후가공 단계는,
    상기 센싱부(45)까지 제작한 제품을 후가공 금형(200)에 고정시킨 상태에서 상기 후가공 금형(200)을 작동시킬 때 상기 후가공 금형(200)에 구비된 펀치(223)가 상기 센싱홀(43)마다 한 개씩 수직 방향으로 동시에 삽입되면서 상기 센싱홀(43)의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키는 사이징(sizing) 가공인 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  16. 청구항 8에 있어서, 상기 후가공 단계는,
    상기 센싱부(45)까지 제작한 제품을 후가공 금형(300)에 고정시킨 상태에서 상기 후가공 금형(300)을 작동시킬 때 상기 후가공 금형(300)에 구비된 캠 펀치(322)가 상기 센싱홀(43)마다 한 개씩 수평 방향으로 동시에 삽입되면서 상기 센싱홀(43)의 간격(피치)을 일정 간격으로 복원시키는 캠 사이징(cam sizing) 가공인 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  17. 소재(31)를 가공하여 상기 소재(31)와 연결된 원판(33) 및 상기 원판(33)으로부터 수직하게 돌출된 압입부(41)를 제작하는 단계와;
    상기 소재(31)로부터 상기 원판(33)을 분리시킨 다음 상기 원판(33)의 바깥 테두리를 가공하여 다수개의 센싱홀(43)이 상기 압입부(41)를 중심으로 방사상으로 배열되게 제작하는 단계와;
    상기 원판(33)과 상기 압입부(41)의 경계부를 중심으로 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 제작하는 단계와;
    상기 센싱부(45)를 제작한 다음 정밀성 향상을 위해 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새를 없애는 후가공 단계;
    를 포함하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  18. 청구항 17에 있어서, 상기 압입부(41)는,
    상기 원판(33)의 중앙부를 순차적으로 포밍 가공, 피어싱 가공, 버링 가공하여 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  19. 청구항 17에 있어서, 상기 압입부(41)를 제작 완료한 다음 상기 원판(33)을 블랭킹 가공하여 상기 소재(31)로부터 분리하는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  20. 청구항 17에 있어서, 상기 센싱홀(43)은,
    상기 소재(31)로부터 분리된 상기 원판(33)의 상하면을 반전시킨 상태에서 피어싱 펀치가 상기 원판(33)의 바깥 테두리를 위에서 아래로 관통하여 가공되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  21. 청구항 20에 있어서, 상기 센싱부(45)는,
    상기 원판(33)에 상기 센싱홀(43)을 가공한 다음 상하면이 반전된 상기 원판(33)의 상태를 계속 유지한 상태에서 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향과 동일한 방향으로 벤딩 가공하여 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  22. 청구항 21에 있어서, 상기 원판(33)을 상기 센싱부(45)로 가공할 때에는 상기 원판(33)에 존재하는 센싱홀(43) 한 개마다 벤딩 금형(100)에 구비된 변형방지돌기(115a)를 한 개씩 삽입시킨 상태에서 가공하는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  23. 청구항 21에 있어서, 상기 센싱홀(43)의 안쪽이 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 의해 막히도록 상기 센싱부(45)는 상기 압입부(41)보다 짧은 길이로 제작되는 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  24. 청구항 17에 있어서, 상기 후가공 단계는,
    상기 센싱부(45)까지 제작한 제품에 고리 형상으로 된 황동 용재(410)를 끼워 결합시킨 다음 일정 온도의 가공로(420)를 통과시킬 때 상기 용재(410)가 녹으면서 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새로 흘러 들어가 결합됨으로써 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새를 없애는 브레이징(brazing) 용접 가공인 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  25. 청구항 24에 있어서, 상기 황동 용재(410)는 상기 가공로(420)에서 950℃ 내지 1100℃의 온도로 40분 내지 60분 정도 가열될 때 녹으면서 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새로 흘러 들어가게 되고, 이후 40℃ 내지 30℃로 냉각될 때 제품과 결합되어서 상기 압입부(41)와 상기 센싱부(45) 사이의 틈새를 없애도록 된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조방법.
  26. 회전체에 압입되어 결합되는 압입부(41)와;
    상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착을 이루도록 상기 압입부(41)의 일단에서 절곡 형성되면서 다수개의 센싱홀(43)이 원주방향을 따라 등간격으로 구비된 센싱부(45)를 포함하도록 청구항 1 내지 청구항 25 중 어느 한 항의 제조방법으로 제조된 차량용 톤휠에 있어서,
    상기 센싱홀(43)의 안쪽이 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 의해 막히도록 상기 압입부(41)의 길이(L1)가 상기 센싱부(45)의 길이(L2)보다 길게 형성된 것;을 특징으로 하는 차량용 톤휠.
  27. 청구항 26에 있어서, 상기 센싱홀(43)은,
    상기 센싱부(45)의 양쪽 면을 관통하도록 형성되면서 상기 센싱부(45)의 바깥 테두리쪽으로 개구되게 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠.
  28. 삭제
  29. 원판(33)과 상기 원판(33)으로부터 수직하게 돌출된 압입부(41) 및 상기 원판(33)의 바깥 테두리에 다수개의 센싱홀(43)을 가공하는 금형과;
    상기 압입부(41)를 고정시킨 상태에서 상기 센싱홀(43)이 형성된 상기 원판(33)을 상기 압입부(41)의 돌출방향 쪽으로 벤딩시켜서 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착된 센싱부(45)를 구비한 완제품의 톤휠(40)을 제작하는 벤딩 금형(100);
    을 포함하는 차량용 톤휠의 제조장치.
  30. 청구항 29에 있어서, 상기 벤딩 금형(100)은,
    상기 압입부(41)속으로 삽입되어 상기 압입부(41)의 안쪽 둘레면을 지지함과 더불어 상기 압입부(41)의 끝이 안착되어 지지되도록 바깥 둘레면에 다이턱(111c)를 구비한 하형다이(111)와;
    상기 원판(33)에서 상기 압입부(41)가 돌출된 방향으로 상기 원판(33)의 한쪽 면을 탄력적으로 지지할 수 있게 리턴스프링(113)을 매개로 승하강 이동이 가능하도록 설치되면서 상기 센싱홀(43)마다 한 개씩 삽입되는 다수개의 변형방지돌기(115a)가 윗면에서 상방으로 돌출되게 구비된 스트리퍼(115)와;
    상기 스트리퍼(115)에 의해 지지되지 않은 상기 원판(33)의 반대쪽 면을 상기 압입부(41)의 돌출방향 쪽으로 가압하여 상기 압입부(41)의 바깥 둘레면에 밀착을 이루는 센싱부(45)를 제작하도록 된 상펀치(131);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조장치.
  31. 청구항 30에 있어서, 벤딩 금형(100)은,
    상기 스트리퍼(115)의 승하강 이동을 안내할 수 있도록 상단은 상기 스트리퍼(115)를 관통하여 설치되고 하단은 하형(110)에 고정 설치된 다수개의 가이드 핀(117);
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조장치.
  32. 청구항 30에 있어서, 상기 원판(33)에 구비된 센싱홀(43)의 형상과 상기 스트리퍼(115)에 구비된 변형방지돌기(115a)의 형상은 서로 동일하게 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조장치.
  33. 청구항 30에 있어서, 상기 상펀치(131)가 상기 원판(33)을 가압할 때 상기 상펀치(131)가 상기 변형방지돌기(115a)와 접촉하는 것을 방지할 수 있도록 상기 스트리퍼(115)의 윗면으로부터 돌출된 상기 변형방지돌기(115a)의 높이(H1)는 상기 원판(33)의 두께(T1)를 초과하지 못하도록 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 톤휠의 제조장치.
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