KR101121158B1 - 이동가능 또는 탈착가능한 자동차용 좌석 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용의 개선된 이동가능하거나 탈착 가능한 좌석을 제공하는 것을 추구한다. 본 발명에 따라 자동차용의 탈착 가능한 좌석이 제공되는데, 좌석은 자동차에 장착된 제2 인덕터와 유닛 사이의 유도 커플링의 부분을 형성하도록 제1 인덕터를 포함하고 있으며, 제1 인덕터는 적어도 하나의 커패시터를 포함하는 공진 회로의 부분을 형성하며, 공진 회로의 공진 주파수는 감지된 파라미터의 반응에 따라 변화될 수 있다.
좌석, 이동, 탈부착, 공진회로

Description

이동가능 또는 탈착가능한 자동차용 좌석{A movable or removable seat for a motor vehicle}
본 발명은 이동가능 또는 탈착가능한 자동차용 좌석에 관한 것이다.
하나 이상의 탈착 가능한 좌석이 제공되는 자동차들이 현재 많이 제조된다. 예를 들면, 운전자들이 크고 대용량의 짐을 운송하고자 좌석을 차에서 제거할 수 있다. 또한, 자동차들에는 좌석 위치가 조정될 수 있도록 하기 위하여 이동 가능한 좌석들이 제공되고, 안전 벨트용 벨트 높이 조정기(pillar-loop height adjuster)와 같은 다른 이동가능한 부품들이 제공된다.
종종 자동차 좌석이 하나 이상의 센서 스위치를 포함하도록 요구되는데, 이것은 사고가 발생할 경우 좌석에 앉은 사람을 보호가기 위한 안전 장치를 제어하기 위하여 사용된다. 예를 들면, 좌석에 승객의 존재를 표시하는 중량 감지 센서가 요구될 수 있다. 또한, 좌석의 승객이 안전 벨트를 사용하고 있는지 여부를 감지할 수 있는 버클 스위치가 요구될 수 있다. 그런 스위치들로부터 나온 신호는 에어백과 같은 안전 장치의 전개(展開)의 적절한 제어를 위하여 필수적일 수 있다. 매우 복잡한 경우에 있어서 많은 다른 유형의 스위치가 좌석 및/또는 좌석의 승객과 관련되는 파라미터들을 감지하기 위하여 제공될 수 있다.
만약, 자동차 좌석이 어떤 자세로 영구히 고정된다면, 각 스위치는 고정된 배선에 의하여 자동차 내의 안전 장치의 전개를 제어하기 위하여 이용되는 중앙 제어 유닛에 연결될 수 있다. 진단 목적을 위하여 저항은 스위치와 병렬로 연결되어서 스위치를 닫지 않고도 배선의 상태가 때때로 체크될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
그러나, 만약 자동차 좌석이 제거 가능한 좌석이라면, 좌석내에 있는 센서 스위치와 중앙 연산 유닛간의 고정된 배선을 사용하는 것이 가능하지 않다. 반면, 좌석이 자동차에 위치되거나 자동차로부터 제거될 때마다 연결되기도 하고 연결이 해제되기도 하는 커넥터를 포함하는 배선 구성을 제공하는 것이 가능할 수 있을 것이나, 자동차의 사용자가 필요한 연결을 행하는 것을 잊어버릴 수가 있으므로 이런 유형의 구성은 바람직하지 못하다. 결과적으로 예를 들면, 변압기 형태의 도전성 커플링(conductive coupling)을 사용하여 좌석내의 스위치 상태와 관련되는 정보의 무접점 전송을 사용하는 것이 바람직하다. 자동차 좌석이 전통적인 조정가능한 좌석일지라도, 좌석과 자동차 사이에 일종의 무배선 연결을 사용하는 것이 바람직할 것이다. 안전 벨트의 높이를 감지하기 위하여 센서를 가질 수 있으며, 높이 조정기를 지니는 벨트와 같은 부품에서는 벨트를 설치할 때 영구적인 배선을 연결시키는 것이 어려울 수 있어서, 그런 벨트내의 센서와의 무배선 연결이 다시 바람직할 것이다.
여기서, 스위치에 상기 기술한 바와 같이 진단을 위한 목적으로 병렬로 연결된 저항이 제공될 때, 스위치가 닫힐 때 효과적으로 감지되는 것은 저항의 변화라 는 것이 이해되어야 한다. 회로는 스위치와 병렬로 연결된 저항의 공칭값(nominal value)과 균등한 저항값을 가지고 높은 저항 회로에서 낮은 저항 회로로 이동한다.
그러나, 예를 들면, 변압기에 의하여 구성된 것과 같이 회로내에 무접점 전송이 있다면, 변압기의 커플링 요소는 회로의 저항 측정값에 영향을 줄 것이다. 예를 들면 변압기가 두개의 부품에 의하여 구성되는 즉, 하나는 좌석에 있는 부품이고, 하나는 자동차에 있는 부품인 경우에, 커플링 요소의 실제 값은 예측할 수 없을 것이고, 커플링 요소는 상대적으로 낮을 수 있다. 따라서, 좌석과 중앙 제어 유닛사이의 무접점 전송이 있을 때에는 자동차내의 스위치와 저항 조합에 대한 저항값을 정확히 결정하는 것은 매우 어렵다.
본 발명은 자동차용의 개선된 이동가능하거나 탈착 가능한 좌석을 제공하는 것을 추구한다. 본 발명에 따라 자동차용의 탈착 가능한 좌석이 제공되는데, 좌석은 자동차에 장착된 제2 인덕터와 유닛 사이에 유도 커플링의 부분을 형성하도록 제1 인덕터를 포함하며, 제1 인덕터는 적어도 하나의 커패시터를 포함하는 공진 회로의 부분을 형성하며, 공진 회로의 공진 주파수는 감지된 파라미터에 응답하여 변화될 수 있다.
유리하게는, 변화하는 파라미터는 높이 조정이 가능한 벨트 편향기(deflector)의 위치이다.
편리하게는, 파라미터는 머리 받침대의 위치이다.
바람직하게는, 파라미터는 등 받침대의 기울기이다.
유리하게는, 파라미터는 안전 벨트 시스템 부분의 상태이다.
편리하게는, 파라미터는 안전 벨트 수축기(retractor)의 상태이다.
바람직하게는, 파라미터는 안전 벨트 버클의 상태이다.
유리하게는, 파라미터는 좌석의 쿠션에 적용된 무게이다.
편리하게는, 공진 회로는 커패시터를 회로에 연결 또는 해제하도록 스위칭시키는 스위치와 연관된 적어도 하나의 커패시터를 포함한다.
바람직하게는, 좌석은 개별의 스위치를 각각 가짐으로써 개별적으로 커패시터들을 회로에 연결 또는 해제하도록 스위칭시키는 복수개의 복수개의 커패시터들을 포함한다.
유리하게도, 공진 회로는 수동 회로(passive circuit)이다.
편리하게는, 좌석은 자동차와 조합되어 제공되며, 자동차에는 무접점 전송을 형성하기 위하여 상기 제1 인덕터와 함께 작동하는 상기 제2 인덕터가 제공되며, 제2 인덕터는 공진 회로를 여자(excite)시키는 여자 신호를 발생시키고 공진 회로로부터 나온 신호를 분석하도록 신호 발생기 및 분석기와 연관되어 있다.
바람직하게는, 공진 회로는 스위치 상태에 의존하는 두 개의 공진 주파수를 가지며, 공진 회로가 발생된 신호의 기본 주파수의 홀수차 고조파(harmonics)인 공진 주파수를 가지도록 신호 발생기는 신호를 발생하도록 구성된다.
유리하게는, 신호 발생기는 복수의 분리된 신호를 발생시키도록 적합화되어 있으며, 각 신호는 회로의 가능한 공진 주파수인 상이한 주파수를 갖는다.
분리된 신호는 모두 동시에 발생될 수 있으나, 편리하게는, 신호 발생기는 상이한 가능 공진 주파수의 연속적인 신호를 발생시키도록 구성되어 있다.
일 실시예로서, 신호 발생기 및 분석기는 일 시간주기동안 신호를 발생시키고 다음 시간주기동안 신호를 분석하도록 구성되어 있다. 일 실시예로서, 유닛은 분석된 신호의 평균을 취하고 평균 위상을 신호 발생기로부터 발생된 신호의 위상과 비교한다.
다른 대안으로서, 신호 발생기와 분석기는 동시에 신호를 발생시키고 분석하도록 구성될 수도 있다.
이제 본 발명이 더욱 쉽게 이해되고, 더 많은 특성들이 평가되게 하기 위하여 본 발명의 실시예들을 다음의 도면들을 참조하여 예를 들어 기술할 것이다.
도 1은 자동차 좌석과 자동차의 부분의 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 한 좌석의 특징을 보여주는 일부 파형들과 함께 도시된 회로도이다.
도 3은 도 2에 대응하는 도면이지만, 다른 파형을 가지고 있는 회로도이다.
도 4는 도 2에 대응하는 도면이지만, 변형된 실시예를 보여주는 도면이다.
도 5는 도 4의 회로와 관련된 파형을 보여주는 도면이다.
도 6은 도 4의 회로와 관련된 파형을 보여주는 추가적인 도면이다.
도 7은 비교의 목적으로 파형을 보여주는 대체적인 도면이다.
도 8은 도 2, 도 3 및 도 4의 회로의 부분의 변형예를 보여준다.
도 9는 도 7에 대응하여 추가적인 변형예를 보여주는 도면이다.
도 10은 도 7에 대응하여 추가적인 변형예를 보여주는 도면이다.
도 11은 도 7에 대응하여 추가적인 변형예를 보여주는 도면이다.
먼저 도 1을 참조하면, 자동차 좌석(1)이 도시되어 있고, 좌석은 운전자에 의하여 자동차로부터 제거되기도 하고 재장착될 수도 있는 탈착 가능한 좌석의 형태를 취하고 있다. 좌석은 쿠션(2)과 등 받침대(3)를 포함한다. 등 받침대(3)는 쿠션에 대하여 축(4)을 중심으로 회동될 수 있다. 등 받침대(3)는 머리 받침대(5)를 가지고 있다. 머리 받침대(5)는 지지 암(6)에 의하여 등 받침대와 연결되어 있다. 머리 받침대(5)의 위치는 지지 암(6)을 위 아래로 움직임으로써 조정될 수 있다.
좌석(1)에는 수축기 릴(8)에 장착된 안전벨트(7)가 제공된다. 안전벨트(7)의 부분은 높이 조정가능한 루프 편향기(9)를 통하여 지나간다. 버클(10)은 안전 벨트에 제공된 클립(tongue)을 받아들이도록 제공되어 있다.
다양한 센서 스위치들이 좌석(1)내에 제공된다. 제1 센서 스위치(11)는 좌석의 쿠션내에 장착되고, 무게에 반응하는 센서 스위치이다. 따라서 좌석 탑승자가 좌석에 앉을 때 스위치는 닫힌다.
버클(10)은 안전벨트의 클립이 버클(10)에 삽입될 때 닫히는 스위치를 포함하므로, 좌석의 탑승자가 안전벨트(7)를 착용하고 있는지 보여주게 된다.
높이 조정가능한 루프 편향기(9)에는 센서 스위치(13)가 제공되는데, 이것은 루프 편향기의 조정 높이를 지시하기 위해 적절한 방식으로 닫히게 된다. 등 받침 대(3)에는 쿠션(2)에 대한 등 받침대(3)의 기울기 각도에 대응하는 센서 스위치(14)가 제공된다. 수축기(8)에는 수축기로부터 인출된 안전벨트의 길이를 따라 종속적으로 닫히는 센서 스위치(15)가 제공된다. 머리 받침대(5)는 머리 받침대의 움직임 각도에 의존하여 닫히는 센서 스위치(16)과 연관되어 있다.
많은 간단한 스위치들이 인용되어 있으나, 기술된 많은 스위치들이 단순히 "온-오프" 출력만을 제공하는 대신에 이하 상세히 기술하는 바와 같이 점진적으로 증가하는 출력을 제공하는 센서들에 의하여 대체될 수 있다.
좌석(1)에는 인덕터(17)와 이하 기술될 바와 같은 인덕터(17)를 포함하는 회로에 공급되는 다양한 스위치와 센서들이 제공된다.
또한, 도 1은 좌석(1)이 장착되어 있는 자동차의 바닥(20)의 부분을 도시한다. 바닥(20)에는 좌석에 제공되는 인덕터(17)과 함께 작동하게 될 인덕터(21)가 제공되는데, 이는 좌석과 차량사이에 확장되는 변압기 또는 무접점 전송 배치를 형성하기 위함이다. 인덕터(21)는 와이어(22)에 의하여 중앙 제어 유닛(23)에 연결된다. 중앙 유닛(23)은 안전 장치(24)와 같은 다양한 안전 장치의 전개를 제어하도록 구성된다.
도 2는 차량과 좌석내에 존재하는 회로를 개략적으로 도시하는데, 간단히 나타내기 위하여 하나의 센서 스위치만을 포함하는 좌석의 회로를 도시한다.
더 상세히 도 2를 참조하면, 좌석에 존재하는 인덕터(17)는 튜닝된 공진 회로의 부분을 형성하는데, 회로는 인덕터(17)와 병렬로 연결된 제1 커패시터(25)를 포함하며, 또한 인덕터(17)와 제1 커패시터(25)의 조합과 병렬로 연결된 스위치(27)와 제2 커패시터(26)과의 직렬 연결을 포함한다. 따라서, 스위치(27)는 스위치(27)의 개폐 여부에 따라 제2 커패시터(26)를 공진 회로에 연결(도 3에 도시)및 연결 해제(도 2에 도시)되도록 스위칭하는데 효과적이다.
도 2에 도시된 회로는 스위치(27)가 열려 있는 상태에서 공진 회로가 인덕터(17)의 인덕턴스와 커패시터(25)의 커패시턴스에 의하여 결정되는 주파수를 가지도록 형성됨을 이해할 것이다. 그러나, 스위치가 닫혀 있는 상태에서는 회로는 인덕턴스(L1)와 커패시터(25,26)의 조합에 의하여 결정되는 제2 공진 주파수를 가질 것이다.
또한, 도 2는 차량의 바닥(20)에 제공되는 인덕터(21)를 도시하며, 인덕터(21)에 연결된 신호 연산 회로(28)를 보여준다. 신호 연산 회로(28)는 중앙 제어 유닛(23)과 연결된 회로의 출력을 가지는 인덕터(21)의 바로 옆에 위치될 수 있다. 또는 그 대신에 신호 연산 회로(28)는 중앙 제어 유닛(23)의 부분을 형성할 수 있다.
신호 연산 회로(28)는 신호 발생기와 신호 분석기(29)를 포함하고 있다. 신호 발생기와 분석기(29)는 인덕터(21)가 있는 회로에서 저항(30)과 함께 연결되어 있다. 또한, 예를 들면 슈미트 트리거 회로의 형태로 펄스 형성기(31)는 인덕터(21)를 가진 회로와 연결되어 있는데, 슈미트 트리거 회로는 인덕터(21)내에 존재하는 정현파를 구형파로 변환하기 위하여 연결된다.
신호 발생기와 분석기(29)는 32에서 도시된 바와 같이 주파수(F0)를 갖는 구형파(square wave)의 전류 신호를 발생시키도록 적합화되어 있다. 구형파는 인덕 터(21)로부터 인덕터(17)로 유도적으로 전달되고, 따라서 공진 회로를 여자(exicte)시킨다. 공진 회로는 33에 보는 바와 같이 전압 주파수(F5)에서 공진한다. 전압 커브는 거의 순수한 정현파이다. 공진 회로의 신호는 인덕터(17)로부터 인덕터(21)로 재전달된다. 신호들은 인덕터(21)로부터 신호 형성 회로(31)로 통과한다. 신호 형성 회로로의 입력(34)은 신호(33)과 등가의 정현파 전압이지만, 구형파(32)의 극성의 변화가 있을 때마다 발생되는 추가된 스파이크(spike)를 가지고 있다. 신호(33)는 신호 형성 회로(31)에 의하여 구형파(F0)의 5차 고조파(harmonic)의 주파수(F5)를 가지는 구형파(35)를 제공하도록 형성된다. 이 파형(35)은 신호 발생기와 분석기(29)에 의하여 분석된다.
여기서, 스위치(27)가 열린 상태로 기술된 실시예에서, 차량의 좌석내에 제공된 공진 회로의 공진 주파수는 주파수(F0)의 5차 고조파이다. 반면, 스위치(27)가 닫힌 상태에서는(도 3에 도시된 바와 같이), 좌석내의 회로의 공진 주파수는 주파수(F0)의 3차 고조파(F3)이다.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 스위치(27)가 닫힌 상태에서 신호(33,34,35)의 주파수는 모두 원래 발생된 구형파 신호(32)의 3차 고조파인 F3이다.
따라서, 도 1 및 도 2에 도시된 회로의 작동에 있어서, 신호 발생기와 분석기(29)는 초기에는 인덕터(21)에서 인덕터(17)로 전달되어 공진 회로를 공진하게 만들 구형파(F0)를 발생시킬 것이라고 이해될 것이다. 회로는 스위치(27)가 개폐여부에 따라서 적절한 공진 주파수로 공진할 것이다. 만약 스위치가 (도 2에 도시된 바와 같이) 열려 있다면, 공진 회로는 주파수(F0)의 5차 정현파 고조파(F5)로 공진할 것이다. 신호는 인덕터(17)로부터 인덕터(21)로 전송될 것이고, 신호는 신호 발생기 및 분석기(29)로 입력될 구형파로 형성 회로(31)에 의하여 모양이 형성될 것이다. 신호 발생기 및 분석기(29)는 수신된 신호가 주파수(F0)의 3차 정현파 고조파(도 3)또는 5차 정현파 고조파(도 2)인지 여부를 결정할 수 있고, 따라서 스위치(27)의 개폐 여부를 결정할 수 있을 것이다.
따라서, 개시된 배치는 스위치의 상태를 검출할 수 있을 뿐만 아니라, 관련 회로의 진단 체크가 수행될 수 있도록 해 준다는 것이 이해되어야 한다.
도 4는 설명을 위한 목적으로 제공된다. 도 4에 도시된 회로는 제어가능한 스위치(36)가 인덕터(21)의 일단, 신호 발생기 및 분석기(29)와 펄스 형성 회로(31) 사이에 연결되어 제공된 것을 제외하고는 대체로 도 2에 도시된 것과 등가이다.
회로에서 다양한 점들이 A에서 D까지의 문자로 식별된다.
도 5는 두 주기(T1, T2)동안 회로의 작동에 있어서 A지점부터 B지점까지에 존재하는 파형을 도시하는 그래프 도면이다. 첫번째 주기(T1)동안, 신호 발생기 및 분석기(29)는 실제로 신호를 전달하고 있고, 스위치(36)는 저항(30)에 연결된다. 반면, 후속 주기(T2)에서는 신호 발생기 및 분석기(29)는 신호를 분석하고 스위치(36)는 펄스 형성 회로(31)에 연결되어 있다.
신호 발생기 및 분석기(29)가 주파수(F0)에서 구형파의 출력 신호를 발생시킬 때, 인덕터(21) 단자중 하나인 A지점에서 볼 수 있는 바와 같이, 초기에, 강한 구형파가 있다. 좌석에 장착된 공진 회로의 일부인 B지점에는 강한 정현파가 존재 한다. 형성 회로(31)에 입력되는 C지점에는 신호가 없고, 형성 회로(31)의 출력인 D지점에는 다시 신호가 존재하지 않는다. 시간(T1)의 말기에, 스위치(36)의 상태는 변화되고, 신호 발생기 및 분석기(29)는 분석 기능을 개시한다. 시간(T2)의 초기에는, 여전히 강한 정현파가 좌석에 장착된 공진 회로내의 B지점에 존재한다. 그러나, 이런 파형은 시간이 지남에 따라 소멸한다. 이런 파형은 인덕터(17)로부터 인덕터(21)까지 유도적으로 결합되어 있고, 보이는 바와 같이 A지점에는 다소 작지만 인식되지 않을 정도는 아니며, 시간이 지남에 따라 다시 소멸되는 정현파가 존재한다. 스위치(36)가 형성 회로(31)의 입력에 연결됨에 따라서 C지점에서의 파형은 필연적으로 A지점의 파형과 동일함을 알 수 있다. 형성 회로(31)의 출력은 신호 발생기(29)에 의하여 신호의 분석을 용이하게 하는 구형파이다.
도 6을 보면, 신호 전송 및 신호 분석 과정은 여러 차례 완성될 수 있다. 보이는 바와 같이, 형성 회로(31)에 의하여 발생된 것과 같은 D지점에서의 구형파 신호의 위상은 신호 발생기 및 분석기(29)에 의하여 발생된 것과 같은 A지점에서의 즉시 선행하는 신호와 전형적으로 일치한다. n 사이클동안의 작동에 걸친 연속적인 신호들은 평균화 될 수 있고, 원래의 구형파와 비교하였을 때, 평균화된 신호는 원래의 구형파와 위상이 같다.
도 7에서 동일한 과정이 반복되나, 공진 회로는 존재하지 않고 의사 신호(spurious signal)가 존재한다. 평균화된 분석 신호는 원래의 구형파와 위치상 일치하지 않음을 볼 수 있다. 사실, 평균화된 신호는 "노이즈"에 지나지 않는다. 따라서, 신호 발생기 및 분석기(29)는 형성 회로(31)로부터 수신된 신호의 위상과 최근에 전송된 신호의 위상을 비교하도록 적합화되어 있다. 이것은 외란으로부터 어떤 의사 신호를 식별하도록 도와 준다.
상기 기술된 발명의 변형들에서, 신호 발생기 및 분석기(29)는 공진 회로의 각 가능한 공진 주파수를 위하여 분리된 파형을 발생시키도록 설정될 수 있다는 것이 파악된다. 이러한 분리된 파형은 연속적으로 발생될 수 있다.
본 발명이 공진 회로의 한 특정한 형태에 관하여 기술되었으나, 공진 회로의 많은 다른 유형들이 사용될 수 있음을 이해하여야 한다. 예를 들면, 도 8은 인덕터(17)가 두 개의 커패시터(25,26)와 직렬로 연결되어 있는 수정된 공진 회로를 보여주는데, 여기서 커패시터(26)의 하나는 스위치(27)에 의하여 효과적으로 단락될 수 있다. 따라서, 스위치(27)는 다시 커패시터(26)가 공진 회로에 연결/해제되도록 스위칭되게 해 준다. 물론, 공진 회로에 관한 많은 다른 변형예들이 사용될 수 있다. 지금까지의 기술은 하나의 스위치에만 집중된 반면, 도 1에서 하나의 좌석은 많은 스위치들을 포함할 수 있다. 도 9는 인덕터(17)가 제1 커패시터(25)를 포함하며, 추가적으로 개별적으로 스위치되는 많은 보조 커패시터들을 포함하는 공진 회로에 연결되어 있는 회로를 도시하는데, 개별적으로 스위치되는 보조 커패시터는 연관 스위치(41)를 지니는 커패시터(40), 연관 스위치(43)를 지니는 커패시터(42), 연관 스위치(45)를 지내는 커패시터(44)이다. 닫혀진 스위치의 조합과는 무관하게 명백히 식별가능한 공진 주파수가 얻어질 수 있도록 커패시터 값은 선택될 것이다. 어떤 수의 커패시터들도 이런 유형의 회로에 존재할 수 있음을 이해하여야 한다.
도 10은 인덕터(17)가 단일 커패시터(45)와 결합되어 있는 회로를 도시하며, 상기 커패시터는 가변 커패시터이다. 가변 커패시터는 스위치(14)의 자리에 사용될 수 있는데, 예를 들면, 커패시터의 커패시턴스는 좌석 등의 기울기 각도에 따라 조정된다. 또한, 가변 커패시터(45)는 예를 들면, 높이 조정 가능한 편향기 루프(deflector loop, 9)와 연관된 스위치(13)의 자리에 사용될 수 있다.
도 11은 인덕터(17), 커패시터(25) 및 가변 인덕터(46)을 포함하는 공진 회로를 도시한다. 가변 인덕터는 다시 가변 신호가 제공되어야 하는 위치에 사용될 수 있다.
따라서, 본 발명의 차량의 좌석에는 공진 회로가 존재하는데, 그 공진 주파수는 차량 좌석의 상태에 따라 변화한다. 기술된 각 실시예에서, 좌석에 제공되는 공진 회로는 능동 부품을 가지고 있지 않다. 따라서, 공진 회로들은 각각 수동적이다.
본 명세서에서 "구비"는 "포함 또는 구성"을 의미한다.
본 발명은 좌석과 자동차 본체 사이에 유도 커플링 부분을 형성하여 데이터의 무접점 전송이 가능하도록 한다. 따라서, 자동차를 포함하는 운송 차량 산업에 있어서 이동가능 또는 탈착가능한 차량용 좌석에 적용될 수 있다.

Claims (18)

  1. 좌석이 제1 인덕터(17)를 포함하여 자동차에 장착된 제2 인덕터(21)와 유닛 사이에 유도 커플링 부분을 형성하고, 제1 인덕터는 적어도 하나의 커패시터(25, 26)를 포함하는 공진 회로의 부분을 형성하며, 공진 회로의 공진 주파수는 감지된 파라미터에 응답하여 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 탈착 가능한 자동차용 좌석.
  2. 제 1항에 있어서,
    가변 파라미터는 높이 조정이 가능한 벨트 편향기(deflector, 9)인 자동차용 좌석.
  3. 제 1항에 있어서,
    파라미터는 머리 받침대(5)의 위치인 자동차용 좌석.
  4. 제 1항에 있어서,
    파라미터는 등 받침대(3)의 기울기인 자동차용 좌석.
  5. 제 1항에 있어서,
    파라미터는 안전 벨트 시스템(7) 부분의 상태인 자동차용 좌석.
  6. 제 5항에 있어서,
    파라미터는 안전 벨트 수축기(8)의 상태인 자동차용 좌석.
  7. 제 5항에 있어서,
    파라미터는 안전 벨트 버클(10)의 상태인 자동차용 좌석.
  8. 제 1항에 있어서,
    파라미터는 좌석(2)의 쿠션에 가해진 무게인 자동차용 좌석.
  9. 제 1항에 있어서,
    공진 회로는 커패시터를 회로에 연결 또는 연결해제되도록 스위칭시키기 위하여 스위치(27)와 연관된 적어도 하나의 커패시터(25,26)를 포함하는 자동차용 좌석.
  10. 제 9항에 있어서,
    개별의 스위치를 각각 가짐으로써 커패시터들을 개별적으로 회로에 연결 또는 연결해제되도록 스위칭시키는 복수개의 커패시터(25,26)를 포함하는 자동차용 좌석.
  11. 제 1항에 있어서,
    공진 회로는 수동 회로(passive circuit)인 자동차용 좌석.
  12. 제 1항에 있어서,
    좌석은 자동차와 조합되어 제공되며, 자동차에는 무접점 전송을 형성하기 위하여 상기 제1 인덕터(17)와 함께 작동하는 상기 제2 인덕터(21)가 제공되며, 제2 인덕터(21)는 공진 회로를 여자(excite)시키는 여자 신호를 발생시키고 공진 회로로부터 나온 신호를 분석하도록 신호 발생기 및 분석기(29)와 연관되어 있는 자동차용 좌석.
  13. 제 12항에 있어서,
    공진 회로는 스위치(27) 상태에 의존하는 두 개의 공진 주파수를 가지며, 공진 회로가 발생된 신호의 기본 주파수의 홀수차 고조파(odd harmonics)인 공진 주파수를 가지도록 신호 발생기는 신호를 발생하도록 구성되는 자동차용 좌석.
  14. 제 12항에 있어서,
    신호 발생기(29)는 복수의 분리된 신호를 발생시키도록 적합화되어 있으며, 각 신호는 회로의 가능한 공진 주파수인 상이한 주파수를 가지는 자동차용 좌석.
  15. 제 12항에 있어서,
    신호 발생기는 상이한 가능 공진 주파수의 연속적인 신호를 발생시키도록 구성되어 있는 자동차용 좌석.
  16. 제 12항에 있어서,
    신호 발생기 및 분석기(29)는 일 시간주기동안 신호를 발생시키고 후속하는 시간주기동안에는 신호를 분석하도록 구성된 자동차용 좌석.
  17. 제 12항에 있어서,
    신호 발생기 및 분석기(29)는 동시에 신호를 발생시키고 분석하도록 구성된 자동차용 좌석.
  18. 제 16항에 있어서,
    좌석은 분석된 신호의 평균을 취하고, 평균 위상을 신호 발생기로부터 발생된 신호의 위상과 비교하도록 구성된 자동차용 좌석.
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