KR101112131B1 - Dual deck vessel - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 육지로부터 떨어진 해상에서 화물을 안정적으로 하역할 수 있도록, 제로 모멘트 포인트의 개념을 이용하며 상부 데크와 하부 데크의 두 부분으로 구분되는 듀얼 데크 선박에 관한 것이다. 본 발명은, 수면에 접하는 하부 데크와, 모멘트가 제로가 되는 지점에서 지지 조인트와 연결되어 상기 하부 데크에 의해 지지되는 상부 데크와, 상기 상부 데크의 일단 또는 양단에서 상기 상부 데크를 지지하는 높이 조절이 가능한 보조 지지대를 포함하는 듀얼 데크 선박을 제공한다. 본 발명에 따른 듀얼 데크 선박에 의하면, 수면에 접하는 하부 데크의 요동에 대응하여 보조 지지대의 높이를 조절함으로써 상부 데크의 자세가 제어되도록 할 수 있다. 특히 제로 모멘트 포인트에서 지지 조인트에 의한 지지를 통하여 보조 지지대를 구성하는 유압 실린더에 큰 힘을 가하지 않고서도 평형을 유지할 수 있도록 하기 때문에 정밀한 평형 유지 제어가 가능하게 된다.The present invention relates to a dual deck ship, which is divided into two parts, an upper deck and a lower deck, using the concept of a zero moment point, so as to reliably unload cargo at sea off land. The present invention, the lower deck in contact with the water surface, the upper deck connected to the support joint at the point where the moment is zero and supported by the lower deck, and the height adjustment for supporting the upper deck at one or both ends of the upper deck Provides a dual deck vessel that includes this possible secondary support. According to the dual deck ship according to the present invention, the attitude of the upper deck can be controlled by adjusting the height of the auxiliary support in response to the swing of the lower deck in contact with the water surface. In particular, since it is possible to maintain the equilibrium without applying a large force to the hydraulic cylinder constituting the auxiliary support through the support by the support joint at the zero moment point, precise equilibrium maintenance control is possible.
이동 항구, 모바일 하버, 듀얼 데크, 평형 유지, 제로 모멘트 Mobile Harbor, Mobile Harbor, Dual Deck, Equilibrium, Zero Moment
Description
본 발명은 선박 또는 이동 항구에 관한 것이며, 좀 더 자세히는 육지로부터 떨어진 해상에서 화물을 안정적으로 하역할 수 있도록, 제로 모멘트 포인트의 개념을 이용하며 상부 데크와 하부 데크의 두 부분으로 구분되는 듀얼 데크 선박에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a ship or mobile port and, more particularly, to a dual deck divided into two parts, an upper deck and a lower deck, utilizing the concept of a zero moment point to reliably unload cargo at sea off the land. It is about a ship.
원격지의 상품이동수단으로서 선박을 이용한 해상운송은, 타 운송수단에 비하여 에너지를 적게 사용하며 수송비용도 저렴하여 국제교역의 많은 부분을 해상운송에 의지하고 있다.Maritime transportation using ships as a means of transporting goods in remote areas uses less energy and lower transportation costs than other transportation means, and relies on maritime transportation for much of international trade.
최근에는 컨테이너선과 같은 해상운송에 있어서, 운송의 효율을 향상시키기 위하여 대형화된 선박을 이용하게 되는데, 이는 선박의 수송량을 증가시켜 운송의 경제성을 확보하기 위한 것이다. 이에 따라 대형 선박을 접안 시킬 수 있는 계류시설 및 하역시설을 구비한 항만이 점점 더 많이 요구되고 있다.In recent years, in marine transportation such as container ships, large-scale ships are used to improve the efficiency of transportation, which is intended to secure the economics of transportation by increasing the transportation volume of the vessel. Accordingly, more and more ports are required to have mooring and unloading facilities for docking large vessels.
하지만, 대형 컨테이너선을 접안 시킬 수 있는 항구는 국내외에 한정되어 있으며, 이러한 항구의 건설에는 많은 경비가 소요될 뿐만 아니라 넓은 장소가 요구 된다. 또한, 대형 항구의 건설로 인하여 주변 교통 체증의 유발이나 해안환경의 파괴 등 주위의 환경에도 많은 영향을 끼치는 바, 대형 항구의 건설에는 많은 제약이 따르고 있다.However, harbors that can berth large container ships are limited at home and abroad, and the construction of such ports is not only expensive, but also requires a large space. In addition, due to the construction of a large port has a lot of influence on the surrounding environment, such as causing a traffic jam or destruction of the coastal environment, there are many restrictions on the construction of a large port.
이에, 대형 선박을 항구 내의 안벽에 접안 시키지 않고, 육지로부터 떨어진 해상에 정박시킨 채로 화물을 선적 및 하역할 수 있는 이동 항구(모바일 하버, Mobile Harbor) 및 이를 이용한 화물 이송 방법에 관한 발명이 특허(등록번호 제10-0895604호)받은 바 있다.Accordingly, the invention relates to a mobile port (mobile harbor) capable of loading and unloading cargo without anchoring a large vessel to the inner wall of the port and anchored at sea off the land, and a method for transferring the cargo using the patent ( Registration number 10-0895604).
도 1은 상기 특허에서 도시된 이동항구의 개략적인 모습을 나타낸 것으로서, 이동 항구(10)는 크레인(20)을 이용하여 하역 작업을 수행할 수 있으며, 도 1(a)는 이동항구(10)와 대형 컨테이너선(30) 사이에서의 하역을, 도 1(b)는 이동항구(10)와 부두(40) 사이에서의 하역을 도시하고 있다.1 shows a schematic view of the mobile port shown in the patent, the
여기서 이동 항구(10)는 선적 또는 하역할 화물이 적재되는 공간을 구비하는 플랫폼과, 선박과 상기 플랫폼 사이에서 화물을 선적 및 하역하기 위한 설비 및 상기 플랫폼 상에서 화물을 이송하기 위한 이송 설비를 구비하는 화물 이송 장치와, 상기 플랫폼의 위치에 관한 정보를 획득하기 위한 위치결정 장치와, 화물을 선적 및 하역하는 동안 상기 플랫폼이 선박과 충돌하지 않고 접속한 상태를 유지하도록 하는 완충접속 장치 등을 포함하게 된다.The
화물의 하역 작업은 수 톤 내지 수십 톤에 이르는 화물을 이동시키는 작업인 것이므로 이동 항구로서의 역할을 하는 선박의 평형 유지가 절실히 요구되지만, 해 상에서는 바람, 파랑, 또는 조류 등의 영향으로 선박의 요동이 불가결하다고 할 것인 바, 이러한 요동에도 불구하고 해상에서 작업하는 도중에 평형이 유지될 수 있는 선박이 필요하다.Since cargo unloading is a movement of several tons or tens of tons of cargo, it is urgently required to maintain the equilibrium of a vessel serving as a mobile port, but the fluctuation of the vessel is caused by the effects of wind, blue, or tide. Indispensable, in spite of these fluctuations, there is a need for a vessel that can remain in equilibrium while working at sea.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 본 발명은 수면에 접하는 하부 데크의 요동에 대응하여 보조 지지대의 높이를 조절함으로써 상부 데크의 자세가 제어되도록 하는 듀얼 데크 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in consideration of the above problems, the present invention is to provide a dual deck ship to control the attitude of the upper deck by adjusting the height of the auxiliary support in response to the swing of the lower deck in contact with the water surface. do.
본 발명은, 수면에 접하는 하부 데크와, 모멘트가 제로가 되는 지점에서 지지 조인트와 연결되어 상기 하부 데크에 의해 지지되는 상부 데크와, 상기 상부 데크의 일단 또는 양단에서 상기 상부 데크를 지지하는 높이 조절이 가능한 보조 지지대를 포함하는 듀얼 데크 선박을 제공한다.The present invention, the lower deck in contact with the water surface, the upper deck connected to the support joint at the point where the moment is zero and supported by the lower deck, and the height adjustment for supporting the upper deck at one or both ends of the upper deck Provides a dual deck vessel that includes this possible secondary support.
상기 지지 조인트는 상부 데크의 두 방향 이상의 모멘트가 제로가 되는 지점에 설치되며, 상기 보조 지지대는 상기 상부 데크의 다자유도 운동이 가능하도록 복수로 설치될 수 있다. 상기 보조 지지대의 높이를 조절함으로써 상기 하부 데크의 요동에 대응하여 상기 상부 데크의 자세를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있 다. 나아가 상기 제어부는, 상기 하부 데크의 히빙, 롤링 또는 피칭 중 어느 하나 이상의 운동에 대응하여 상기 상부 데크의 수평상태 또는 상기 상부 데크의 특정점의 수직방향위치를 제어할 수 있다.The support joint may be installed at a point where two or more moments of the upper deck become zero, and the auxiliary support may be provided in plural to allow the multi-degree of freedom of the upper deck. By adjusting the height of the auxiliary support may further include a control unit for controlling the attitude of the upper deck in response to the swing of the lower deck. Further, the control unit may control the horizontal position of the upper deck or the vertical position of a specific point of the upper deck in response to any one or more motions of the lower deck, hebbing, rolling or pitching.
또한 상기 지지 조인트는 유니버설 조인트 또는 스페리컬 조인트일 수 있다. 상기 상부 데크는 스프링-댐퍼 구조를 가지는 진동 절연부에 의해서 진동 절연되며 지지될 수 있다.The support joint may also be a universal joint or a spherical joint. The upper deck may be vibration-insulated and supported by a vibration insulator having a spring-damper structure.
본 발명에 따른 듀얼 데크 선박에 의하면, 수면에 접하는 하부 데크의 요동에 대응하여 보조 지지대의 높이를 조절함으로써 상부 데크의 자세가 제어되도록 할 수 있다. 특히 제로 모멘트 포인트에서 지지 조인트에 의한 지지를 통하여 보조 지지대를 구성하는 유압 실린더에 큰 힘을 가하지 않고서도 평형을 유지할 수 있도록 하기 때문에 정밀한 평형 유지 제어가 가능하게 된다.According to the dual deck ship according to the present invention, the attitude of the upper deck can be controlled by adjusting the height of the auxiliary support in response to the swing of the lower deck in contact with the water surface. In particular, since it is possible to maintain the equilibrium without applying a large force to the hydraulic cylinder constituting the auxiliary support through the support by the support joint at the zero moment point, precise equilibrium maintenance control is possible.
따라서 본 발명에 의하면, 하부 데크의 롤링 또는 피칭 중 어느 하나 이상의 운동에 대응하여 상부 데크의 수평상태로 제어되도록 함으로써, 선박 자체의 안정성을 증대시킬 수 있고 또한 다른 컨테이너선과의 안정적인 화물 하역이 가능하게 된다.Therefore, according to the present invention, by controlling the upper deck in a horizontal state in response to any one or more of the movement or rolling of the lower deck, it is possible to increase the stability of the vessel itself and to enable stable cargo unloading with other container ships do.
본 발명에 따른 선박은, 깊은 수심이 필요한 컨테이너선의 화물 운송을 효율적으로 처리할 수 있고 이동 항구로서 기능할 수 있어 앞으로의 항만 시스템 경쟁력 강화에 기여할 것이다.The vessel according to the present invention can efficiently handle the cargo transportation of container ships requiring deep water depth and can function as a mobile port, thereby contributing to strengthening future port system competitiveness.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated and described in the drawings. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, it should be understood to include all transformations, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In the following description of the present invention, if it is determined that detailed descriptions of related well-known technologies or functions may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms "comprise" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, and one or more other features. It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, components, or a combination thereof.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and in the following description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components will be given the same reference numerals and redundant description thereof will be omitted. do.
도 2는 제로 모멘트 포인트를 이용한 평형 유지의 개념을 보여주는 개략도이다.2 is a schematic diagram showing the concept of equilibrium maintenance using zero moment points.
도 2a를 참조하면, 하부 바디(60) 위에 상부 바디(70)가 설치되며, 이때 상부 바디(70)는 중량이 균형을 이루어 모멘트가 제로가 되는 한 지점에서 지지된다. 선회가 가능한 바디 조인트(65)가 하부 바디(60)와 상부 바디(70)를 연결하며, 상부 바디(70)의 양단은 유압 실린더와 같은 바디 지지대(75)에 의해 보조적으로 지지된다. 여기서 바디 지지대(75)는 반드시 양단에 모두 있을 필요는 없으나, 양단 지지의 경우 더 안정된 평형 유지가 가능하게 될 수 있다. 또한 바디 지지대(75)와 병렬로 스프링과 댐퍼(미도시)를 부착하여 상부 바디(70)의 균형을 맞추는데 도움을 줄 수 있다.Referring to FIG. 2A, an
도 2b와 같이, 다른 방향으로도 유압 실린더와 같은 바디 지지대(75)가 설치되어 3차원적으로 상부 바디(70)의 평형을 유지할 수 있다. 이 때 바디 조인트(65)는 유니버설 조인트와 같은 두 방향 선회가 가능한 조인트로 구성될 것이다. As shown in FIG. 2B, a
또한 상부 바디(70)와 하부 바디(60) 사이에 스프링이나 에어 쿠션을 포함하는 진동 절연부(68)를 추가하여, 고주파의 진동으로부터 상부 바디(70)를 진동 절연시킴으로써, 제어를 더욱 용이하게 할 수도 있다. 또한 바디 지지대(75)와 병렬로 스프링-댐퍼 구조(미도시)를 설치하여 바디 지지대(75)의 제어력을 줄일 수도 있다. 스프링-댐퍼 구조는 강성이 큰 스프링 또는 에어 쿠션 또는 고무 등 다양한 방법을 사용하여 마련될 수 있다.In addition, by adding a
여기서 도면의 단순화를 위해 상부 바디(70)를 역삼각형 또는 거꾸로 선 피라미드 형태로 도시하였지만, 상부 바디(70)는 모멘트가 제로가 되는 한 지점에서 지지되는 것이라면 그 형태에 관계 없이 적용될 수 있다.Although the
여기서 상부 바디(70)는 바디 조인트(65)를 통해 대부분의 중량이 지지되고 양단에는 힘이 덜 걸리게 되므로 유압 실린더에 큰 힘을 가하지 않고서도 상부 바디(70)의 움직임을 제어하는 것이 가능해 진다. 따라서 하부 바디(60)의 요동에도 불구하고 상부 바디(70)는 정밀하게 수평을 유지할 수 있게 되는 것이다.Since the
제로 모멘트 포인트의 개념은 1984년경에 로봇의 걸음걸이 구현을 위하여 제시된 것으로 그 후 많은 연구가 있어 왔다. 이는 동적인 시스템에 관한 것이며, 정적인 지면과의 관계를 규정짓는 개념으로 사용 되었을 뿐, 본 발명에서와 같이 하부 바디가 움직이는 상황에서의 상부 바디 제어와는 다른 적용이다. 따라서, 편의상 제로 모멘트 포인트 개념이라고 명명했지만, 실제로는 중심 지지 개념이며, 지금까지의 로봇 응용 개념과는 다른 응용으로 봐야 할 것이다. 예로서, 도 2의 하부 바디(60)는 군함과 같은 선박이며, 상부 바디(70)는 레이더 또는 발사체와 같은 정밀 장치와 같이 운동이 없어야 할 시스템일 경우에 적용될 수 있으며, 그 응용 대상은 본 발명이 제시한 원리를 이용하는 것이라면 모두 적용될 수 있다.The concept of the zero moment point was proposed to implement the gait of the robot around 1984, and there have been many studies since. This relates to a dynamic system and has been used as a concept to define the relationship to the static ground, which is different from the upper body control in the situation where the lower body is moving as in the present invention. Therefore, although it is named as a zero moment point concept for convenience, it is actually a central support concept and should be regarded as an application different from the robot application concept so far. For example, the
본 발명은 이러한 제로 모멘트 포인트 개념(또는 중심 지지 개념)을 상부 데크와 하부 데크의 두 부분으로 구분되는 듀얼 데크 선박(Dual Deck Vessel)에 적용하고자 한다. 이 때 해상에서 요동하는 하부 데크는 하부 바디(60), 상부 데크는 상부 바디(70)라고 볼 수 있다.The present invention intends to apply this zero moment point concept (or center support concept) to a dual deck vessel that is divided into two parts, an upper deck and a lower deck. At this time, the lower deck swinging in the sea can be seen as the
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 사시도이다. 도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 정면도이고, 도4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 측면도이다. 여기서 좌표는 선박의 길이 방향을 종방향, 선박의 너비 방향을 횡방향이라 정의한다.3 is a perspective view showing the structure of a dual deck ship according to an embodiment of the present invention. Figure 4a is a front view showing the structure of a dual deck ship according to an embodiment of the present invention, Figure 4b is a side view showing the structure of a dual deck ship according to an embodiment of the present invention. Here, the coordinates are defined as the longitudinal direction of the ship and the transverse direction of the ship's width direction.
도 3과 도 4를 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 데크 선박(300)은, 수면에 접하는 하부 데크(310)와, 모멘트가 제로가 되는 지점에서 지지 조인트(340)와 연결되어 하부 데크(310)에 의해 지지되는 상부 데크(320)와, 상부 데크(320)의 일단 또는 양단에서 상부 데크(320)를 지지하는 높이 조절이 가능한 보조 지지대(330)를 포함한다.3 and 4, the
지지 조인트(340)는 상부 데크(320)의 횡방향의 모멘트가 제로가 되는 지점에 설치될 수 있다. 보조 지지대(330)는 상부 데크(320)의 횡방향 일단 또는 양단에 상부 데크(320)의 안정적인 지지가 가능하도록 복수로 설치될 수 있다. 도 4의 실시예에 따르면, 2차원적으로 한 점 지지이지만 실제로 3차원적으로는 한 선 지지가 되며, 지지 조인트(340)는 종방향을 따라 길게 설치될 수 있다.The
도 5a는 본 발명의 다른 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 정면도이고, 도5b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 측면도이다.Figure 5a is a front view showing the structure of a dual deck ship according to another embodiment of the present invention, Figure 5b is a side view showing the structure of a dual deck ship according to another embodiment of the present invention.
도 3과 도 5를 참조하면 본 발명의 다른 실시예에 따른 듀얼 데크 선박(300) 은, 수면에 접하는 하부 데크(310)와, 모멘트가 제로가 되는 지점에서 지지 조인트(340)와 연결되어 하부 데크(310)에 의해 지지되는 상부 데크(320)와, 상부 데크(320)의 일단 또는 양단에서 상부 데크(320)를 지지하는 높이 조절이 가능한 보조 지지대(330)를 포함한다.3 and 5, the
지지 조인트(340)는 상부 데크(320)의 횡방향 및 종방향 모멘트가 모두 제로가 되는 지점에 설치되며, 보조 지지대(330)는 상부 데크(320)의 다자유도 운동이 가능하도록 선박(300)의 횡방향 및 종방향의 일단 또는 양단에 복수로 설치될 수 있다. 보조 지지대(330)는 상부 데크(320)의 안정적인 지지가 가능하도록 복수로 설치될 수 있다. 도 5의 실시예에 따르면, 3차원적으로도 한 점 지지가 된다.The support joint 340 is installed at a point where both the transverse and longitudinal moments of the
본 발명의 실시예에 따른 듀얼 데크 선박(300)은, 보조 지지대(330)의 높이를 조절함으로써 하부 데크(310)의 요동에 대응하여 상부 데크(320)의 자세를 제어하는 제어부(미도시)를 포함할 수 있다. 나아가 제어부(미도시)는, 하부 데크(310)의 히빙, 롤링 또는 피칭 중 어느 하나 이상의 운동에 대응하여 상부 데크(320)의 수평상태 또는 상부 데크(320)의 특정점의 수직방향위치를 제어할 수 있다. 여기서 특정점이란 안정된 작업이 요구되는 지점이 될 것이며, 예를 들어 크레인이 설치된 지점일 수 있다.
보조 지지대(330)는 유압 실린더를 포함하여 구성될 수 있다. 지지 조인트(340)는 상부 데크(320)가 종방향 또는 횡방향으로 기울어질 수 있도록 피벗 가 능한 구조로 형성되며, 일 예로 유니버설 조인트 또는 스페리컬 조인트로 구성될 수 있다. 그리고 상부 데크(320)는 스프링-댐퍼 구조를 가지는 진동 절연부(350)에 의해서 진동 절연되며 지지될 수 있다. 스프링-댐퍼 구조는 강성이 큰 스프링, 에어 쿠션, 고무 등의 재료를 사용하여 제작 가능하며, 주로 고주파의 진동을 아이솔레이션 시키는 역할을 수행하게 된다.
여기서 도면의 단순화를 위해 상부 데크(320)를 역삼각형 또는 거꾸로 선 피라미드 형태로 도시하였지만, 상부 데크(320)는 모멘트가 제로가 되는 한 지점 에서 지지되는 것이라면 그 형태에 관계 없이 적용될 수 있다.Although the
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 데크 선박이 다른 컨테이너선과의 사이에서 하역 작업을 수행하는 모습을 나타내는 도면이다.FIG. 6 is a view showing a state in which a dual deck ship according to an embodiment of the present invention performs an unloading operation between other container ships.
도시된 바와 같이 듀얼 데크 선박(300)의 측면과 컨테이너선(S)의 측면이 접안하고, 선박(300)에 설치된 크레인(360)을 컨테이너선(S) 방향으로 길게 뻗어 화물(C)의 하역 작업을 수행한다. 선박(300)은 해상의 바람, 파랑, 또는 조류 등의 영향으로 인해 요동한다. 요동에는 히빙, 롤링 또는 피칭 등이 있으며, 이러한 요동에도 불구하고 크레인(360)에 의해 화물(C)의 하역 작업이 안정적이고 원활하게 이루어질 수 있고, 선박(300)에 선적된 화물(C)도 안전하게 보관된다.As shown, the side of the
본 발명의 실시예에 따른 따른 듀얼 데크 선박(300)에 의하면, 수면에 접하는 하부 데크(310)의 요동에 대응하여 보조 지지대(330)의 높이를 조절함으로써 상 부 데크(320)의 자세가 제어되도록 할 수 있다. 특히 제로 모멘트 포인트에서 지지 조인트(340)에 의한 지지를 통하여 보조 지지대(330)를 구성하는 유압 실린더에 큰 힘을 가하지 않고서도 평형을 유지할 수 있도록 하기 때문에 정밀한 평형 유지 제어가 가능하게 된다.According to the
따라서 본 발명의 실시예에 따른 의하면, 하부 데크(310)의 히빙, 롤링 또는 피칭 중 어느 하나 이상의 운동에 대응하여 상부 데크(320)의 수평상태 또는 상기 상부 데크(320)의 특정점의 수직방향위치가 제어되도록 함으로써, 선박(300) 그 자체의 안정성을 증대시킬 수 있고 또한 다른 컨테이너선과의 안정적인 화물 하역이 가능하게 된다. 본 발명에 따른 선박은, 깊은 수심이 필요한 컨테이너선의 화물 운송을 효율적으로 처리할 수 있고 이동 항구로서 기능할 수 있어 앞으로의 항만 시스템 경쟁력 강화에 기여할 것이다.Therefore, according to an embodiment of the present invention, the horizontal state of the
이상 본 발명의 구체적인 실시 형태를 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경할 수 있으며, 개시된 실시형태들을 조합 또는 치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이 외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것은 명백하다.As mentioned above, although specific embodiment of this invention was described, this is only an illustration and this invention is not limited to this, It should be interpreted that it has the broadest range based on the basic idea disclosed in this specification. Those skilled in the art can change the material, size, etc. of each component according to the application field, it is possible to implement a pattern of the shape not shown by combining or replacing the disclosed embodiments, but this is also not departing from the scope of the present invention. In addition, those skilled in the art can easily change or modify the disclosed embodiments based on the present specification, it is apparent that such changes or modifications are included in the scope of the present invention.
도 1은 종래 특허에서 도시된 이동항구의 개략적인 모습을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a schematic view of a mobile port shown in the prior patent.
도 2는 제로 모멘트 포인트를 이용한 평형 유지의 개념을 보여주는 개략도이다.2 is a schematic diagram showing the concept of equilibrium maintenance using zero moment points.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 사시도이다.3 is a perspective view showing the structure of a dual deck ship according to an embodiment of the present invention.
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 정면도이고, 도4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 측면도이다.Figure 4a is a front view showing the structure of a dual deck ship according to an embodiment of the present invention, Figure 4b is a side view showing the structure of a dual deck ship according to an embodiment of the present invention.
도 5a는 본 발명의 다른 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 정면도이고, 도5b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 듀얼 데크 선박의 구조를 도시하는 측면도이다.Figure 5a is a front view showing the structure of a dual deck ship according to another embodiment of the present invention, Figure 5b is a side view showing the structure of a dual deck ship according to another embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 데크 선박이 다른 선박과의 사이에서 하역 작업을 수행하는 모습을 나타내는 도면이다.FIG. 6 is a view showing a state in which a dual deck ship according to an embodiment of the present invention performs an unloading operation between other ships.
<도면의 주요부분에 대한 설명><Description of main parts of drawing>
60: 하부 바디 65: 바디 조인트60: lower body 65: body joint
68: 진동 절연부 70: 상부 바디68: vibration insulation 70: upper body
75: 바디 지지대75: body support
300: 듀얼 데크 선박 310: 하부 데크300: dual deck ship 310: lower deck
320: 상부 데크 330: 보조 지지대320: upper deck 330: auxiliary support
340: 지지 조인트 350: 진동 절연부340: support joint 350: vibration insulation
360: 크레인360: crane
C: 화물 S: 컨테이너선C: Cargo S: Container Ship
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