KR101090805B1 - 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서스펜션으로부터 각 리어 휠 하우징으로 입력되는 하중을 분산시키도록 상호 연결되게 구성되는 루프 리어 레일과 쿼터 보강부재를 적용함으로써, 각 리어 휠 하우징을 상호 연결하면서 보강하여 입력하중을 최소화하고, 리어 휠 하우징에 진동 및 진동에 의한 소음발생을 저감시켜 차량의 NVH 성능 및 상품성을 향상시키도록

차량의 서스펜션을 지지하기 위해 인너 패널과 아웃터 패널로 구성된 각각의 리어 휠 하우징을 상호 연결하며, 그 리어 휠 하우징을 보강하기 위한 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛에 있어서, 상기 각 리어 휠 하우징의 상부에 각각 장착되는 쿼터 메인 패널; 상기 각 쿼터 메인 패널의 상부를 상호 연결하는 루프 리어 레일; 및 상기 각 쿼터 메인 패널의 외측에 각각 장착되며, 각 상단이 상기 루프 리어 레일의 길이방향 양단에 각각 연결되는 쿼터 보강부재로 이루어지는 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛을 제공한다.

리어 휠 하우징, 루프 리어 레일, 쿼터 보강부재, 하중분산, 소음저감, NVH(Noise Vibration Harshness; 소음진동특성)

Description

차량용 리어 휠 하우징 보강유닛{REAR WHEEL HOUSING REINFORCEMENT UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서스펜션으로부터 리어 휠 하우징에 각각 입력되는 하중을 분산시켜 입력하중을 최소화하도록 하는 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량 서스펜션의 차체 장착부 강성은 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness; 소음진동특성) 및 차량의 주행 및 핸들링 성능에 영향을 주는 절대적인 인자이다.

이러한 서스펜션은 차량의 전, 후륜 바퀴와 차체 사이에 각각 장착되는데, 보통 일단은 차량의 바퀴와 휠을 통해 연결되는 너클에 연결되고, 타단은 휠 하우징에 연결된다.

상기 휠 하우징은 프론트 휠 하우징과 리어 휠 하우징으로 구분되는데, 이 중 리어 휠 하우징(100)은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 인너패널(101)과 아웃터 패널(103)로 구성되어 상호 결합된다.

이러한 리어 휠 하우징(100)은 차륜에 맞게 2개로 구성되며, 각 상부에는 쿼 터 메인 패널(105)이 각각 장착된다.

여기서, 상기 각 리어 휠 하우징(100)과 쿼터 메인 패널(105)은 리어 휠 하우징 보강유닛(110)을 통해 상호 연결된다.

종래 기술에 따른 리어 휠 하우징 보강유닛(110)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 다수개의 보강부재(111), 루프 리어 레일(113), 및 쿼터 보강패널(119)로 구성된다.

상기 각 보강부재(111)는 다수개로 구성되어 상호 결합된 상태로, 상기 각 쿼터 메인 패널(105)의 측방에 각각 장착된다.

상기 루프 리어 레일(113)은 어퍼 레일(115)과 아웃터 레일(117)로 구성되어 상기 각 쿼터 메인 패널(105)에 장착된 상기 각 보강부재(111)를 사이에 두고 각 보강부재(111)의 상부와 하부에 배치되어 상호 결합된다.

그리고 상기 쿼터 보강패널(119)은 상기 쿼터 메인 패널(105)의 하부에서 상기 각 리어 휠 하우징(100)에 각각 장착된다.

그러나 상기와 같은 종래의 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(110)은 상기 각 리어 휠 하우징(100)과 각 쿼터 메인 패널(105) 상에서 각기 다른 위치에 장착됨으로써, 각 구성요소들 간의 상호 연결성이 취약하여 차량의 주행 시, 미도시된 서스팬션으로부터 상기 리어 휠 하우징(100)에 입력되는 하중을 효율적으로 분산시키지 못하여 충격흡수 및 진동절연에 불리한 구조로 이루어지는 문제점이 있다.

즉, 종래 기술에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(110)은 입력하중에 의해 발생되는 충격흡수 및 진동절연을 최소화하지 못하게 되고, 이 진동에 의한 소음발생을 저감시키지 못하여 전체적인 차량의 NVH 성능 및 상품성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 입력하중 분산을 위하여 장착되는 보강부재(111)가 다수개로 구성됨에 따라 전체적인 부품수 증가의 원인이 되며, 전체적인 제작원가가 상승되는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 서스펜션으로부터 각 리어 휠 하우징으로 입력되는 하중을 분산시키도록 상호 연결되게 구성되는 루프 리어 레일과 쿼터 보강부재를 적용함으로써, 각 리어 휠 하우징을 상호 연결하면서 보강하여 입력하중을 최소화하고, 리어 휠 하우징에 진동발생 억제 및 진동에 의한 소음발생을 저감시키도록 하는 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛은 차량의 서스펜션을 지지하기 위해 인너 패널과 아웃터 패널로 구성된 각각의 리어 휠 하우징을 상호 연결하며, 그 리어 휠 하우징을 보강하기 위한 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛에 있어서, 상기 각 리어 휠 하우징의 상부에 각각 장착되는 쿼터 메인 패널; 상기 각 쿼터 메인 패널의 상부를 상호 연결하는 루프 리어 레일; 및 내측면이 상기 쿼터 메인 패널의 외측면에 상호 결합되게 장착되며, 각 상단이 상기 루프 리어 레일의 길이방향 양단에 각각 연결되고, 하단은 상기 아웃터 패널의 외주면에 각각 연결되는 쿼터 보강부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 각 쿼터 메인 패널은 하단부가 상기 리어 휠 하우징의 외형과 동일한 형상으로 형성되며, 하나의 패널로서 일체로 성형되고, 상기 루프 리어 레일은 폭 방향 양측이 각각 절곡 형성되는 절곡부와, 상기 각 절곡부를 사이에 두고, 길이방향을 따라 중앙이 볼록하게 돌출 형성되며, 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 형성되는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

삭제

삭제

삭제

삭제

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛에 의하면, 서스펜션으로부터 각 리어 휠 하우징으로 입력되는 하중을 분산시키도록 상호 연결되게 구성되는 루프 리어 레일과 쿼터 보강부재를 적용함으로써, 각 리어 휠 하우징을 상호 연결하면서 보강하여 입력하중을 최소화하고, 리어 휠 하우징에 진동발생 억제 및 진동에 의한 소음발생을 저감시키도록 하여 차량의 NVH 성능 및 상품성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛은 종래 적용되던 다수개의 보강부재를 삭제할 수 있어 쿼터 메인 패널을 하나의 패널로서 일체로 성형함으로써, 부품수를 축소하여 원가를 절감시키는 효과도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명 하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛의 사시도 및 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛이 적용된 차량의 주파수-데시벨 특성을 종래기술과 비교한 그래프이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)은 서스펜션으로부터 각 리어 휠 하우징(7)으로 입력되는 하중을 분산시키도록 상호 연결되게 구성되는 루프 리어 레일(20)과 쿼터 보강부재(30)를 적용함으로써, 각 리어 휠 하우징(7)을 상호 연결하면서 보강하여 입력하중을 최소화하고, 리어 휠 하우징(7)에 진동발생 억제 및 진동에 의한 소음발생을 저감시켜 차량의 NVH 성능 및 상품성을 향상시키도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 차량의 미도시된 서스펜션을 지지하기 위해 인너 패널(3)과 아웃터 패널(5)로 구성된 각각의 리어 휠 하우징(7)을 상호 연결하며, 그 리어 휠 하우징(7)을 보강하기 위해 적용된다.

이러한 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)은, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 쿼터 메인 패널(10), 루프 리어 레일(20), 및 쿼터 보강부재(30)로 이루어지며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 쿼터 메인 패널(10)은 상기 각 리어 휠 하우징(7)의 상부에 각각 장착된다.

이러한 쿼터 메인 패널(10)은 하단부가 상기 리어 휠 하우징(7)의 외형과 동일한 형상으로 형성되며, 하나의 패널로서 일체로 성형된다.

즉, 상기 쿼터 메인 패널(10)은 하나의 패널로 일체로 성형됨에 따라, 종래 다수개로 구성되어 장착되던 보강부재들을 삭제할 수 있어 부품수를 줄이며, 제작원가를 절감시키게 된다.

그리고 상기 루프 리어 레일(20)은 상기 각 쿼터 메인 패널(10)의 상부를 상호 연결함으로써, 상기 각 리어 휠 하우징(7)을 상호 연결하게 된다.

여기서, 상기 루프 리어 레일(20)은 폭 방향 양측이 각각 절곡 형성되는 절곡부(21)와, 상기 각 절곡부(21)를 사이에 두고 길이방향을 따라 중앙이 볼록하게 돌출 형성되는 지지부(23)로 이루어진다.

상기 지지부(23)는 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

이러한 지지부(23)는 상기 각 쿼터 메인 패널(10)의 사이에서, 미도시된 서스펜션으로부터 각 리어 휠 하우징(7)으로 입력되는 하중을 상기 각 쿼터 보강부재(30)와 함께 전달받아 효율적으로 분산시키는 기능을 하게 된다.

본 실시예에서, 상기 각 쿼터 보강부재(30)는 상기 각 쿼터 메인 패널(20)의 외측에 각각 장착되며, 각 상단이 상기 루프 리어 레일(20)의 길이방향 양단에 각 각 연결된다.

여기서, 상기 각 쿼터 보강부재(30)는 상단이 상기 루프 리어 레일(20)의 길이방향 양단에 각각 연결되며, 하단은 상기 아웃터 패널(5)의 외주면에 각각 연결된다.

그리고 상기 각 쿼터 보강부재(30)는 내측면이 상기 쿼터 메인 패널(10)의 외측면에 상호 결합되게 장착되는 것이 바람직하다.

본 실시예에서, 상기 각 쿼터 보강부재(30)는 내측면의 형상이 상기 각 쿼터 메인 패널(10)의 외측면 형상과 동일한 형상으로 이루어져 상호 결합될 수 있다.

즉, 상기 각 쿼터 보강부재(30)는 내측면이 상기 각 쿼터 메인 패널(10)의 외측면에 상호 결합되어 상기 각 쿼터 메인 패널(10)을 보강하는 기능을 하게 된다.

이에 따라, 상기 각 쿼터 보강부재(30)는 상기 각 쿼터 메인 패널(10)의 외측에 각각 장착되어 상기 각 쿼터 메인 패널(10)을 보강하는 동시에, 상기 루프 리어 레일(20)의 양단에 각각 상호 연결됨으로써, 상기 루프 리어 레일(20)과 함께 상기 각 쿼터 메인 패널(10)을 감싼 형태로 상기 리어 휠 하우징(7)을 지지하게 된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)은 상기 루프 리어 레일(20)의 “ㄷ”자 형상 지지부(23)와 각 쿼터 보강부재(30)를 통해 상기 각 리어 휠 하우징(7)으로부터 입력되는 하중을 효율적으로 분산시키게 된다.

이에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)이 적용된 리어 휠 하우징(7)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 100Hz~200Hz의 주파수 영역 대에서 종래 기술에 비해 후석 소음이 2 ∼ 5dB(데시벨) 감도 저감 효과가 예상된다.

즉, 상기 각 리어 휠 하우징(7)은 본 발명의 실시예에 따른 리어 휠 하우징 보강유닛(1)을 통해 입력하중으로 인해 발생되는 진동이 최소화되며, 이 진동으로 인해 발생되던 소음이 저감되는 것이다.

한편, 상기 리어 휠 하우징 보강유닛(1)은 각 리어 휠 하우징(7)으로부터 입력되는 하중을 효율적으로 분산시킴에 따라, 종래 적용되던 다수개의 보강부재의 삭제가 가능하여 각 쿼터 메인 패널(10)을 하나의 패널로서 일체로 성형할 수 있게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)을 적용하면, 미도시된 서스펜션으로부터 각 리어 휠 하우징(7)으로 입력되는 하중을 분산시키도록 상호 연결되게 구성되는 루프 리어 레일(20)과 각 쿼터 보강부재(30)를 적용함으로써, 각 리어 휠 하우징(7)을 상호 연결하면서 보강하여 입력하중을 최소화하고, 리어 휠 하우징(7)에 진동발생 억제 및 진동에 의한 소음발생을 저감시키도록 하여 차량의 NVH 성능 및 상품성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛(1)은 종래 적용되던 다수개의 보강부재를 삭제하고, 쿼터 메인 패널을 하나의 패널로서 일체로 성형함으로써, 부품수를 축소하여 원가를 절감시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛의 사시도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛의 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛의 사시도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛의 분해 사시도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛이 적용된 차량의 주파수-데시벨 특성을 종래기술과 비교한 그래프이다.

Claims (6)

1. 차량의 서스펜션을 지지하기 위해 인너 패널과 아웃터 패널로 구성된 각각의 리어 휠 하우징을 상호 연결하며, 그 리어 휠 하우징을 보강하기 위한 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛에 있어서,

   상기 각 리어 휠 하우징의 상부에 각각 장착되는 쿼터 메인 패널;

   상기 각 쿼터 메인 패널의 상부를 상호 연결하는 루프 리어 레일; 및

   내측면이 상기 쿼터 메인 패널의 외측면에 상호 결합되게 장착되며, 각 상단이 상기 루프 리어 레일의 길이방향 양단에 각각 연결되고, 하단은 상기 아웃터 패널의 외주면에 각각 연결되는 쿼터 보강부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛.
2. 제1항에 있어서,

   상기 각 쿼터 메인 패널은 하단부가 상기 리어 휠 하우징의 외형과 동일한 형상으로 형성되며, 하나의 패널로서 일체로 성형되고,

   상기 루프 리어 레일은 폭 방향 양측이 각각 절곡 형성되는 절곡부와, 상기 각 절곡부를 사이에 두고, 길이방향을 따라 중앙이 볼록하게 돌출 형성되며, 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 형성되는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 휠 하우징 보강유닛.
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