KR101023015B1 - 도로측구 보수방법 - Google Patents

Abstract

도로측구의 보수방법이 개시된다. 그러한 도로측구의 보수방법은 도로측구가 일정 깊이로 파쇄되어 파쇄부가 형성되는 단계와, 상기 도로측구가 파쇄된 후, 상기 파쇄부에 폴리머 3-5중량%와, 팽창제 4-6 중량%와, 시멘트 30-40중량%와, 규사 40-50중량%와, 광물질 혼화재 2-4중량%, 혼화재 1-3중량%의 비율로 이루어진 프리믹스 타입 모르타르를 포설하는 단계와, 그리고 상기 프리믹스 타입 모르타르가 양생되는 단계를 포함한다.

도로, 측구, 보수, 모르타르

Description

도로측구 보수방법{METHOD FOR REPAIRING ROAD GUTTER}

본 발명은 도로측구 보수방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 강도가 높고 양생기간이 짧은 모르타르가 적용됨으로써 도로측구가 적은 깊이로 파쇄되어도 안정된 강도가 유지될 수 있고, 공기가 단축될 수 있는 도로측구 보수방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로는 아스팔트 혹은 콘크리트로 포장되며, 경계석이 도로에 설치되어 도로를 인도와 차도로 분리한다. 그리고, 차도의 가장자리에는 도로측구가 마련됨으로써 도로에 고인 물을 배수시킬 수 있다.

이러한 도로측구는 차량 등에 의한 충격, 진동, 그리고 시간의 경과에 따라 노후될 수 있음으로 보수공사가 요구된다.

도 1에는 이러한 도로측구를 보수하는 과정이 도시된다. 도시된 바와 같이, 도로측구(1)는 일정 깊이(D), 바람직하게는 200mm 정도 파쇄된다. 도로측구(1)를 파쇄한 후, 파쇄된 부위에 통상적인 성분의 레미콘(3)이 포설될 수 있다. 그리고, 이 레미콘(3)이 일정 기간 양생됨으로써 도로측구(1)의 보수공사가 완료될 수 있다.

그러나, 이러한 도로측구의 보수방법은, 경계석 인접구역이 파쇄기 등의 장비에 의하여 약 200mm 정도의 깊이로 파쇄되므로, 장비 구동시 발생하는 진동으로 인하여 경계석이 흔들림으로써 경계석의 위치 혹은 자세가 변동되어 미관을 해칠 수 있는 문제점을 가지고 있다.

그리고, 파쇄기에 의하여 경계석 인접 구역이 비교적 깊게 파쇄되므로, 파쇄시간이 길어짐으로써 소음이 발생될 수 있는 문제점이 있다.

또한, 통상적인 성분의 레미콘은 양생기간이 약 28일 정도 소요되므로, 이러한 레미콘이 도로측구의 파쇄부에 타설되는 경우, 공사기간이 연장될 수 있고, 이로 인하여 교통불편이 초래되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 강도가 높고 양생기간이 짧은 모르타르가 적용됨으로써 도로측구가 얇은 깊이로 파쇄되어도 경계석의 흔들림이 방지될 수 있고, 보수공사가 단시간에 완료될 수 있는 도로측구 보수방법을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예는 도로측구가 일정 깊이로 파쇄되어 파쇄부가 형성되는 단계; 상기 도로측구가 파쇄된 후, 상기 파쇄부에 폴리머 3-5중량%와, 알루미늄 분말 4-6 중량%와, 시멘트 35-40중량%와, 규사 45-50중량%와, 실리카퓸 2-4중량%, 혼화재 1-3중량%의 비율로 이루어진 프리믹스 타입 모르타르를 포설하는 단계; 그리고 상기 프리믹스 타입 모르타르가 양생되는 단계를 포함하는 도로측구 보수방법을 제공한다.

본 발명에 따른 도로측구 보수방법은 강도가 우수한 모르타르가 도로측구의 파쇄부에 포설됨으로써, 파쇄부의 깊이가 경계석의 하부보다 얕아도 충분한 강도가 유지될 수 있음으로, 시공시 발생할 수 있는 진동으로 인하여 경계석의 위치 혹은 자세가 변동되는 것이 방지될 수 있는 장점을 가지고 있다.

그리고, 본 발명에 따른 도로측구 보수방법은 경계석 인접 구역이 비교적 얇게 파쇄되므로, 파쇄시간이 단축될 수 있고, 소음이 감소될 수 있는 장점을 가지고 있다.

또한, 본 발명에 따른 도로측구 보수방법은 양생이 빠른 모르타르가 도로측구의 파쇄부에 포설됨으로써, 공사기간이 단축될 수 있고, 교통에 끼치는 영향이 적은 장점을 가지고 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 도로측구 및 그 보수방법이 상세하게 설명된다.

도 2는 본 발명에 따른 도로측구 보수방법에 의하여 도로측구가 보수되는 과정이 도시된 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 도로측구 보수방법이 도시되는 순서도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명이 제안하는 도로측구 보수방법은 도로측구(10)를 일정 깊이(D)로 파쇄하는 단계(S100)와, 도로측구(10)가 파쇄된 후, 파쇄된 부위에 프리믹스 타입 모르타르(12)를 포설하는 단계(S110)와, 그리고, 프리믹스 타입 모르타르(12)를 양생하는 단계(S120)를 포함한다.

상기 파쇄단계(S100)에서는 도로측구(10)가 파쇄기에 의하여 일정 깊이, 바람직하게는 약 50mm 정도의 얇은 깊이(D)로 파쇄됨으로써 파쇄부(14)가 형성된다. 이때, 사용되는 파쇄기는 해머식 타정기, 다이아몬드 치핑기 등 다양한 종류의 파쇄기가 적용될 수 있다.

그리고, 파쇄부(14)의 깊이(D)가 약 50mm 정도이므로, 파쇄된 부위의 바닥면(16)이 경계석(18)의 저면(20)보다 상부에 위치하게 된다. 즉, 파쇄부(14)가 시공되는 경우, 경계석(18)의 하부가 굴삭되지 않는다.

따라서, 파쇄과정에서 발생될 수 있는 파쇄기의 진동 등으로 인하여, 경계석(18)의 위치 혹은 자세가 변동되는 것이 방지될 수 있다.

또한, 도로측구(10)가 비교적 얇은 깊이(D)로 파쇄되므로 파쇄시간도 단축될 수 있고, 소음도 감소될 수 있다.

한편, 상기에서는 도로측구(10)의 바닥면(16)이 수평으로 파쇄되는 것으로 설명하였지만, 바닥면(16)이 다른 형상으로 파쇄되는 것도 가능하다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 파쇄부(30)의 바닥면(32)은 단턱(34)이 형성되어 서로 단차지도록 시공될 수 있다. 이와 같이, 파쇄부(30)의 바닥면(32)이 단차진 형상으로 시공됨으로써 파쇄부(30)에 모르타르(36)가 포설되는 경우, 기존 콘크리트층(38)과 모르타르층의 결합력이 증가될 수 있다.

그리고, 파쇄부(30)의 바닥면(32)이 단차진 형상을 갖는 경우, 규격이 다양한 파쇄기가 적용될 수 있는 이점이 있다.

즉, 파쇄부(30)의 시공에 사용되는 파쇄기에 있어서, 파쇄롤러와 같이 노면을 파쇄하는 부분의 폭이 파쇄부(30)의 폭보다 작은 경우, 파쇄부(30)의 폭에 맞는 파쇄기를 선택할 필요없이, 작은 폭을 갖는 파쇄기가 시공에 사용될 수 있다.

다시, 도 2 및 도 3을 참조하면, 상기된 바와 같이, 도로측구(10)의 파쇄부(14)가 형성된 후, 프리믹스 타입 모르타르(Pre-mixed type mortar;12)가 파쇄부(14)에 포설되는 단계(S110)가 진행된다.

상기 프리믹스 타입 모르타르(12)는 폴리머(Polymer)와, 팽창제(Expansion agent)와, 시멘트(Cement)와, 규사(Silica)와, 광물질 혼화재(Mineral Admixtures)와, 혼화재(Admixtures)의 성분을 포함하는 프리믹스 타입의 모르타르이다.

이러한 모르타르의 각 성분들의 혼합비율은 다음과 같다. 즉, 상기 폴리머는 3-5중량%와, 팽창제는 4-6 중량%와, 시멘트는 30-40중량%와, 규사는 40-50중량%와, 광물질 혼화재는 2-4중량%, 혼화재는 1-3중량%의 비율로 조성된다.

그리고, 이 조성물과 물의 혼합비는 1:0.14-0.2이다. 물론, 모르타르의 사양에 따라 상기 성분비율들은 적절하게 변경될 수 있다.

상기 성분들을 보다 상세하게 설명하면, 상기 폴리머는 재유화형 폴리머(Redispersible polymer)인 에틸렌 비닐 아세테이트(Ethylene-vinylacetate;EVA), 스티렌-부타디엔 고무(Styrene butadiene rubber;SBR), 초산 비닐 바사테이트(Acetic acid vinyl vasatate), 스틸렌 아크릴 에스터(Styrene acryl ester), 폴리 아크릴 에스터(Poly acryl ester) 등을 포함한다.

이때, 상기 폴리머는 휨강도, 부착강도, 내화학성을 증가시키는 효과를 가지고 있으며, 바람직하게는 3% 내지 5% 범위 이내의 폴리머가 사용될 수 있다.

그리고, 상기 팽창제는 CSA(Calcium Sulphoaluminate), CAC(calcium aluminate cement), 알루미늄 분말, 아연분말을 포함한다. 이러한 팽창제는 모르타르의 양생중 발생하는 수축을 보상하며, 바람직하게는 4% 내지 6% 범위 이내에서 사용된다.

상기 시멘트는 보통 포틀랜드 시멘트(Portland cement)와 속경성 시멘트를 혼합하여 사용된다. 이러한 시멘트는 포설 초기부터 강도가 발현되며, 수화작용에 의하여 수화물이 생성됨으로써 모르타르가 콘크리트의 표면조직과 일체가 된다. 상기 시멘트는 바람직하게는 약 30% 내지 40% 범위 이내의 양이 사용될 수 있다.

그리고, 상기 광물질 혼화재는 실리카퓸(Silica Fume), 고로 슬래그 미분말, 플라이애쉬(fly ash) 등을 포함한다. 이 광물질 혼화재는 시멘트의 수화 생성물인 수산화칼슘(Calcium Hydroxide;Ca(OH)2)과 반응하여 포졸란 반응(Pozzolan Reaction)을 일으킴으로써 수밀성, 내약품성, 강도 증진의 기능을 수행한다. 상기 광물질 혼화재는 바람직하게는 약 2% 내지 4% 범위 이내의 양이 사용될 수 있다.

상기 혼화재는 AE재(Air Entraining Agent), 감수제(water-reducing admixtures), AE 감수제, 유동화제(Superplasticizer), 고성능 감수제, 지연제(retarding admixtures), 경화촉진제(accelerator), 철근 방청제, 발포제, 방수제를 포함한다. 이러한 혼화재는 사용재료의 작업성 및 성능을 개선할 수 있으며, 바람직하게는 약 1% 내지 3% 범위의 양이 사용될 수 있다.

그리고, 상기 규사는 다양한 크기의 규사가 적용될 수 있으나, 바람직하게는 규사 4호 혹은 5호가 사용될 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 도로측구 보수방법에 의하여 콘크리트층(38)과, 콘크리트층(38)의 상부에 적층되는 모르타르층(36)으로 된 도로측구(10)가 시공될 수 있다. 이때, 상기 모르타르층(36)은 폴리머 3-5중량%와, 팽창제 4-6 중량%와, 시멘트 30-40중량%와, 규사 40-50중량%와, 광물질 혼화재 2-4중량%, 혼화재 1-3중량%를 혼합한 성분으로 이루어진다.

이러한 모르타르의 부착강도, 압축강도, 휨강도, 내마모성, 동결융해에 대한 저항성 실험에 대한 결과가 아래의 표1에 도시된다.

즉, 본 발명에 따른 모르타르를 이루는 각 성분들이 상기한 바와 같은 비율로 서로 배합된다. 예를 들면, 폴리머 3Kg, 보통 포틀랜드 시멘트 20Kg, 속경성 시멘트 20Kg, 규사 50Kg, 팽창제 4Kg, 광물질 혼화재 3Kg, 혼화재 1Kg가 혼합되고, 물 15.5Kg이 혼합된다.

또한, 종래 모르타르로써, 보통 포틀랜드 시멘트 33kg, 규사 66kg, 혼화제 1kg, 물 16kg이 혼합된다.

그리고, 도로측구를 약 5cm 깊이로 파쇄한 후, 본 발명에 따른 모르타르와 종래의 모르타르를 포설한 후, 부착강도, 압축강도, 휨강도, 내마모성, 동결융해에 대한 저항성을 실험하였다.

표1

모르타르의 물성 실험

항목		실험예	비교예
부착강도(MPa)	건조상태	2.83	0.65
	습윤상태	2.67	0.6
압축강도(MPa)	12시간	12.7	0
	1일	22.4	11.3
	3일	40.3	22.1
	7일	48.9	31.6
	28일	57.5	35.8
휨강도(28일)		8	5.3
내마모성		양호	불량
동결융해에 대한 저항성(내구성지수)		92	0

그 결과, 상기한 표1에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 모르타르가 종래의 모르타르의 물성과 비교하여 월등히 우수함을 알 수 있다.

즉, 부착강도와 압축강도의 경우, 본 발명에 따른 모르타르가 비교예에 비하여 우수한 강도를 나타냄을 알 수 있다. 특히, 압축강도의 경우, 본 발명의 모르타르의 경우, 12시간 경과 후 12.7 MPa의 강도가 측정된 반면, 비교예는 측정이 불가하다.

또한, 휨강도를 비교한 경우에도 28일 경과시점에서, 실험예와 비교예가 상당한 차이를 보인다.

이와 같은 성분들로 이루어진 모르타르를 시공부에 포설하여 양생시킴으로써 보수작업이 이루어질 수 있다.

상기에서는 도로측구를 보수하는 방법에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고, 도로측구 뿐만 아니라 도로 노면 등에도 적용할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 도로측구 보수방법에 의하여 도로측구가 보수되는 과정이 도시된 도면이다.

도 2는 본 발명에 따른 도로측구 보수방법에 의하여 도로측구가 보수되는 과정이 도시된 도면이다.

도 3은 본 발명에 따른 도로측구 보수방법이 도시되는 순서도이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로측구 보수방법이 도시되는 도면이다.

Claims (4)

1. 도로측구가 일정 깊이로 파쇄되어 파쇄부가 형성되는 단계;

   상기 도로측구가 파쇄된 후, 상기 파쇄부에 폴리머 3-5중량%와, 알루미늄 분말 4-6 중량%와, 시멘트 35-40중량%와, 규사 45-50중량%와, 실리카퓸 2-4중량%, 혼화재 1-3중량%의 비율로 이루어진 프리믹스 타입 모르타르를 포설하는 단계; 그리고

   상기 프리믹스 타입 모르타르가 양생되는 단계를 포함하는 도로측구 보수방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 파쇄부 형성단계에서, 상기 파쇄부의 깊이는 상기 도로측구에 인접한 경계석의 저면보다 얇은 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 도로측구 보수방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 파쇄부는 바닥면에 단턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로측구 보수방법.
4. 삭제

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