KR101007642B1 - 타이어 트레드 고무조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어 트레드 고무조성물에 관한 것으로 보다 상세하게는 타이어 트레드 고무조성물에 있어서, 원료고무 이외에 첨가제로서 고분산성 카본블랙, 고분산성 실리카, 폴리에틸렌, 커플링제를 포함하도록 하여 내발열성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무조성물에 관한 것이다.
폴리에틸렌, 고무, 트레드, 타이어

Description

타이어 트레드 고무조성물{Tire tread rubber composition}
본 발명은 타이어 트레드 고무조성물에 관한 것으로 보다 상세하게는 타이어 트레드 고무조성물에 있어서, 원료고무 이외에 첨가제로서 고분산성 카본블랙, 고분산성 실리카, 폴리에틸렌, 커플링제를 포함하도록 하여 내발열성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무조성물에 관한 것이다.
타이어 트레드의 내마모성은 지면과 접하는 트레드 표면층의 성질에 의해 결정되는데, 고속주행시 필연적으로 따르는 열발생은 물성하락 및 내마모특성 저하의 원인이 되고 있다.
종래 타이어 트레드의 물성하락 및 내마모특성 저하의 원인을 해결하기 위하여 천연고무를 주로 하는 고무의 사용으로 고무의 유리전이온도를 낮추는 방법, 일반적으로 모듈러스 및 경도가 높을 때 내마모성이 향상됨에 따라 모듈러스를 증가시키기 위한 방편으로 카본블랙의 첨가량을 증가하는 방법, 입자경이 작은 카본블랙의 적용, 공정조제 및 오일의 함량을 줄이는 방법, 고무에 내열특성이 양호한 노 화방지제를 사용하거나, 고무를 혼용하여 사용하는 방법, 가교결합제를 다중 황결합(polysulfide bond) 보다는 단일 황결합(monosulfide bond)으로 변경시켜 열안정성을 개선시키는 방법이 행하여져 왔다.
그러나 카본블랙의 첨가량을 증가하거나, 입자경이 작은 카본블랙을 적용함으로써 고무 내의 내발열성을 증가시키는 경우 이러한 고무를 타이어에 적용시 타이어의 노화 내구력을 감소시키는 단점이 있다.
따라서 이러한 문제점을 해결하면서 타이어 트레드의 내마모성을 향상시키기 위하여 다양한 고무조성물의 개발이 행하여 지고 있다.
본 발명은 내발열성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무조성물을 제공하고자 한다.
본 발명은 타이어 트레드 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 고분산성 카본블랙 20∼50중량부, 고분산성 실리카 5∼30중량부, 폴리에틸렌 10∼30중량부, 커플링제 0.5∼5중량부 포함하도록 내발열성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무조성물을 제공하고자 한다.
본 발명은 내발열성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무조성물 및 동 공무조성물로 이루어진 고무를 포함하도록 하여 내발열성 및 내마모성이 향상된 타이어를 제공할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물은 폴리에틸렌, 특히 재생 폴리에틸렌을 사용할 수 있어 자원 재활용을 통한 친환경적인 타이어 트레드 고무조성물을 제공할 수 있다.
본 발명은 내발열성 및 내마모성을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무조성물을 나타낸다.
본 발명은 타이어 트레드 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 고분산성 카본블랙 20∼50중량부, 고분산성 실리카 5∼30중량부, 폴리에틸렌 10∼30중량부, 커플링제 0.5∼5중량부 포함하는 타이어 트레드 고무조성물을 나타낸다.
본 발명에서 원료고무는 천연고무를 사용할 수 있다.
본 발명에서 원료고무는 합성고무를 사용할 수 있다.
본 발명에서 원료고무는 천연고무, 합성고무가 혼합된 혼합고무를 사용할 수 있다.
상기에서 합성고무는 스티렌 부타디엔 고무(SBR), 부타디엔 고무(BR), 부틸고무, 이소프렌 고무, 에피클로로 히드린고무, 니트릴고무, 수소화된 니트릴고무, 이소프렌부타디엔고무, 폴리우레탄고무, 불소고무, 실리콘고무, 에틸렌프로필렌고무, EPDM고무, 하이팔론고무, 클로로프렌고무, 에틸렌비닐아세테이트고무, 아크릴고무, 니트릴을 포함하는 스티렌 부타디엔 고무, 네오프렌 고무 중에서 선택된 어느 하나 이상을 사용할 수 있다.
상기에서 합성고무는 유화 중합 스티렌-부타디엔 공중합 고무, 결합 스티렌 5 내지 50 중량％이고 부타디엔 결합 단위 부분의 1,2-비닐 결합량 10 내지 80％인 용액 중합 랜덤 스티렌-부타디엔 공중합 고무, 부타디엔 결합 단위 부분의 1,4-트랜스 결합량이 70 내지 95％인 고트랜스 스티렌-부타디엔 공중합 고무, 저시스폴리 부타디엔 고무, 고시스폴리부타디엔 고무, 부타디엔 결합 단위 부분의 1,4-트랜스 결합량 70 내지 95％인 고트랜스폴리부타디엔 고무, 스티렌-이소프렌 공중합 고무, 부타디엔-이소프렌 공중합체 고무, 용액 중합 랜덤 스티렌-부타디엔-이소프렌 공중합 고무, 유화 중합 랜덤 스티렌-부타디엔-이소프렌 공중합 고무, 유화 중합 스티렌-아크릴로니트릴-부타디엔 공중합 고무, 아크릴로니트릴-부타디엔 공중합 고무, 고비닐 스티렌-부타디엔 공중합 고무-저비닐 스티렌-부타디엔 공중합 고무 블록 공중합 고무, 및 폴리스티렌-폴리부타디엔-폴리스티렌 블록 공중합체의 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 내발열성 및 내마모성 향상을 위해 고분산성 카본블랙, 고분산성 실리카 및 폴리에틸렌(polyethylene)을 고무조성물에 첨가하는 첨가제로 사용할 수 있다. 이때 폴리에틸렌은 재생 폴리에틸렌을 사용할 수 있어 자원 재활용적인 측면에서 친환경적인 타이어 트레드 고무조성물을 제공할 수 있다.
상기에서 고분산성 카본블랙, 고분산성 실리카 및 폴리에틸렌은 원료고무 100중량부에 대하여 고분산성 카본블랙 20∼50중량부, 고분산성 실리카 5∼30중량부, 폴리에틸렌 10∼30중량부를 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 고분산성 카본블랙은 요오드 흡착가 110∼130mg/g, DBP 흡유량이 110∼120ml/100g인 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 고분산성 카본블랙은 요오드 흡착 가 118∼126mg/g, DBP 흡유량이 112∼120ml/100g인 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 고분산성 실리카는 BET 120∼140m2/g, DBP 흡유량이 120∼130ml/100g인 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 폴리에틸렌은 중량평균분자량(weight averaged molecular weight, Mw)이 10,000∼50,000인 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 폴리에틸렌은 중량평균분자량(Mw)이 25,000∼30,000인 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 폴리에틸렌은 중량평균분자량(Mw)이 10,000∼50,000인 재생 폴리에틸렌을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에서 폴리에틸렌은 중량평균분자량(Mw)이 25,000∼30,000인 재생 폴리에틸렌을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물은 실리카의 분산성 향상을 위해 커플링제를 원료고무 100중량부에 대하여 0.5∼5중량부를 사용할 수 있다.
상기에서 커플링제는 하기 구조식(1)의 다이메틸 아미노 에탄올(Dimethyl amino ethanol, DMAE), 하기 구조식(2)의 헥사메틸다이실라잔(Hexamethyldisilazane, HMDZ) 중에서 선택된 어느 하나 이상을 사용할 수 있다.
(EtO)3-Si-CH2CH2CH2-S-CO(CH2)6CH3...구조식(1)
(CH3)3Si-HN-Si(CH3)3....구조식(2)
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물은 내발열성 및 내마모성 향상을 위해 클레이(Clay), 탈크(Talc), 운모(mica), 일라이트(illite), 카올린(kaolin), 토르말린(tourmaline), 맥반석(elvan), 자수정(amethyst), 황토(yellow stone), 신디오탁틱-1,2-폴리부타디엔(syndiotactic-1,2-polybutadiene, SPB) 중에서 선택된 어느 하나 이상의 충전제를 추가로 더 포함할 수 있다.
상기에서 클레이, 탈크, 운모, 일라이트, 카올린, 토르말린(tourmaline), 맥반석, 자수정, 황토, 신디오탁틱-1,2-폴리부타디엔 중에서 선택된 어느 하나 이상의 충전제를 원료고무 100중량부에 대하여 10∼20중량부를 추가로 더 포함할 수 있다.
상기에서 신디오탁틱-1,2-폴리부타디엔(SPB)은 직경 0.01∼0.1㎛이고, 비표면적이 80∼90m2/g인 단섬유상인 것을 사용할 수 있다.
상기에서 신디오탁틱-1,2-폴리부타디엔(SPB)은 직경 1∼10㎛이고, 비표면적이 100∼120m2/g인 단섬유상인 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드 고무조성물에 대하여 다양한 성분, 함량을 적용한바, 본 발명의 목적에 부합하는 타이어 트레드 고무조성물을 얻기 위해서는 상기에서 언급한 조건의 타이어 트레드 고무조성물이 바람직하다.
본 발명은 상기에서 언급한 원료고무, 충전제, 폴리에틸렌, 커플링제 이외에 종래 타이어 트레드 고무조성물에 사용되는 충전제, 노화방지제, 활성제, 공정오일, 가류제, 가류촉진제와 같은 각종 첨가제를 필요에 따라 적의 선택하여 소정의 함량으로 사용할 수 있다. 그러나 이들은 종래 타이어 트레드 고무조성물에 사용되는 일반적인 성분으로서 본원발명의 필수 구성성분이 아니므로 이하 자세한 내용은 생략하기로 한다.
본 발명은 상기의 타이어 트레드 고무조성물로 이루어진 고무를 포함한다.
본 발명은 상기의 타이어 트레드 고무조성물로 이루어진 고무를 함유하는 타이어를 포함한다.
본 발명은 상기의 타이어 트레드 고무조성물로 이루어진 고무를 트레드로 함유하는 타이어를 포함한다.
상기에서 본 타이어 트레드 고무조성물로 이루어진 고무를 함유하는 타이어에 있어서, 타이어는 승용차용 타이어, 트럭용 타이어, 버스용 타이어, 오토바이용 타이어, 항공기용 타이어 중에서 선택된 어느 하나를 나타낸다.
이하 본 발명을 다음의 실시예, 비교예, 시험예에 의하여 보다 상세히 설명하고자 한다. 그러나 이들은 본 발명의 설명하기 위한 하나의 일예일 뿐 이들에 의해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다.
<비교예>
천연고무로 원료고무를 하고, 상기 원료고무 100중량부에 대하여 착해제 0.1중량부, 산화아연(ZnO) 3중량부(Stearic acid), 스테아린산 2중량부, 공정오일 3중량부, 카본블랙 50중량부를 밴버리 믹서에 첨가하고 150℃에서 10분 동안 배합하여 미가류 고무시편을 제조하였다.
상기에서 카본블랙은 요오드 흡착가 85±5g/kg, DBP 흡착가 90±5ml/100g인 것을 사용하였다.
하기 표 1에 비교예 고무성분의 조성을 정리하여 나타내었다.
<실시예 1>
천연고무로 원료고무를 하고, 상기 원료고무 100중량부에 대하여 착해제 0.1중량부, 산화아연(ZnO) 3중량부(Stearic acid), 스테아린산 2중량부, 공정오일 3중량부, 카본블랙 20중량부, 실리카 10중량부, 재생 폴리에틸렌 30중량부, 커플링제 2중량부를 밴버리 믹서에 첨가하고 150℃에서 10분 동안 배합하여 미가류 고무시편을 제조하였다.
상기에서 카본블랙은 요오드 흡착가 122±4mg/g, DBP 흡유량이 116±4ml/100g인 것을 사용하였고, 실리카는 BET 130±10m2/g, DBP 흡유량이 125±5ml/100g인 것을 사용하였고, 재생 폴리에틸렌은 중량평균분자량(Mw)이 27500± 2500인 것을 사용하였다.
상기에서 커플링제는 하기 구조식(1)의 다이메틸 아미노 에탄올(Dimethyl amino ethanol, DMAE)을 사용하였다.
(EtO)3-Si-CH2CH2CH2-S-CO(CH2)6CH3...구조식(1)
하기 표 1에 실시예 고무성분의 조성을 정리하여 나타내었다.
<실시예 2>
커플링제로서 구조식(1)의 다이메틸 아미노 에탄올(DMAE) 대신 하기 구조식(2)의 헥사메틸다이실라잔(Hexamethyldisilazane, HMDZ)을 사용하는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 미가류 고무시편을 제조하였다.
(CH3)3Si-HN-Si(CH3)3....구조식(2)
표 1. 비교예 및 실시예의 고무조성(단위:중량부)
항목 비교예 실시예 1 실시예 2
천연고무 100 100 100
착해제 0.1 0.1 0.1
산화아연 3 3 3
스테아린산 2 2 2
공정오일 3 3 3
카본블랙 50 20 20
실리카 - 10 10
재생 폴리에틸렌 - 20 20
커플링제 - 2 2
<시험예>
상기 비교예 및 실시예에서 제조한 미가류 고무시편에 대해 ASTM 관련규정에 의해 점도, 인장물성(경도, 300% 모듈러스 인장강도, 신율), 내발열성(Heat Build-Up, H.B.U.), 블로우 아웃(Blow out), 내마모성(PICO), 내커팅성 및 내칩성(Cut&Chip) 등의 물성을 측정하고 그 결과를 아래의 표 2에 나타내었다.
표 2. 비교예 및 실시예 고무시편의 물성
시험항목 비교예 실시예 1 실시예 1
100℃점도(cP) 68 69 68
경도(shore A) 66 68 69
300% 모듈러스(kg/cm2) 113 117 118
인장강도(kg/cm2) 243 250 252
신율(%) 540 526 528
H.B.U(△℃) 28 26 25
Blow out(min.) 4.9 5.1 5.2
내마모성(PICO) 0.031 0.023 0.022
Cut&Chip 2.855 2.675 2.673
*내발열성(Heat Build-Up, H.B.U.) : 페리 기계사의 히스테리시스 시험기(hystetsis testing machine)를 이용하여 일정한 스트로크를 시편에 부여하여 상승된 온도를 측정하는 방법으로 수치가 적을수록 내발열 특성이 우수함을 나타낸다.
*내마모성(PICO) : 비.에프.굿리치 마모시험기를 이용하여 칼날이, 회전하는 시편의 위쪽을 누르면서 시험하는 방법으로, 최초의 시편무게와 시험후의 시편무게와의 무게차가 적을수록, 즉 수치가 적을수록 내마모 성능이 우수함을 나타낸다.
*내커팅성 및 내칩성(Cut&Chip) : 비.에프.굿리치 커트 및 칩 테스터(B.F. Goodrich cut chip tester)를 이용하여 날카로운 칼날이, 회전하는 시편을 일정한 속도로 내리치면서 시험하는 방법으로, 최초의 시편 무게와 시험후의 시편 무게와 의 무게차가 적을수록 즉 수치가 적을수록 내커팅성 및 내칩성 성능이 우수함을 나타낸다.
상기 표 2에서 보는 바와 같이 본 발명의 고무조성물을 나타낸 실시예 1,2의 미가류 고무시편은 종래 고무조성물을 나타낸 비교예의 미가류 고무시편과 물성을 비교시 인장물성, 내발열성 및 내마모성에 대한 특성이 우수함을 알 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (5)

  1. 타이어 트레드 고무조성물에 있어서,
    원료고무 100중량부에 대하여 요오드 흡착가 110∼130mg/g, DBP 흡유량이 110∼120ml/100g인 고분산성 카본블랙 20∼50중량부;
    BET 120∼140m2/g, DBP 흡유량이 120∼130ml/100g인 고분산성 실리카 5∼30중량부;
    중량평균분자량이 25,000∼30,000인 폴리에틸렌 10∼30중량부;
    하기 구조식(1)의 다이메틸 아미노 에탄올(Dimethyl amino ethanol, DMAE), 하기 구조식(2)의 헥사메틸다이실라잔(Hexamethyldisilazane, HMDZ) 중에서 선택된 어느 하나 이상인 커플링제 0.5∼5중량부;
    탈크(Talc), 일라이트(illite), 카올린(kaolin), 토르말린(tourmaline), 맥반석(elvan), 자수정(amethyst), 신디오탁틱-1,2-폴리부타디엔(syndiotactic-1,2-polybutadiene, SPB) 중에서 선택된 어느 하나 이상의 충전제 10∼20중량부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무조성물.
    (EtO)3-Si-CH2CH2CH2-S-CO(CH2)6CH3...구조식(1)
    (CH3)3Si-HN-Si(CH3)3....구조식(2)
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 특허청구범위 제1항의 고무조성물로 이루어진 고무를 포함하는 타이어.
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KR20030063161A (ko) * 2002-01-17 2003-07-28 바이엘 인크. 실리카가 충전된 탄성중합체 배합물

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