JP2008014482A - 自動変速機のパワートレイン - Google Patents

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Abstract

【課題】３個の遊星ギヤセット、３個のクラッチ、４個のブレーキを用いて前進７速及び後進２速を実現する自動変速機のパワートレインを提供する。
【解決手段】本発明は、第１、第２、第３遊星ギヤセットと、入力軸と、出力ギヤと、変速機ケースとを含み、第３遊星キャリアは第１リングギヤに、第２リングギヤは第１遊星キャリアに固定連結され、ロングピニオン側リングギヤは常に入力要素として作用し、第２遊星キャリアは常に出力要素として作用し、第２リングギヤは入力軸に、第１サンギヤは第１遊星キャリアに、第２サンギヤは第１サンギヤに可変連結され、ショートピニオン側リングギヤ、第１サンギヤ、第２サンギヤのうちの少なくとも一つ以上の作動部材、第３サンギヤ、および、第１遊星キャリアは可変停止されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機のパワートレインに係り、より詳しくは前進７速及び後進２速を実現する自動変速機のパワートレインに関する。
通常、自動変速機の多段変速機構は、複数の遊星ギヤセットを組み合わせて実現されており、このような複数の遊星ギヤセットが組み合わされたパワートレインは、自動変速機に含まれているトルクコンバーターからトルクの入力を受けて、これを変速して出力軸に伝達する機能を有する。
しかし、変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能であるだけでなく、動力性能及び燃費面で優れた車両を実現することができるので、より多い変速段を実現する自動変速機は、たゆまぬ研究の対象として関心をもたれている。
また、同じ変速段を有する変速機でも、遊星ギヤセットの組み合わせ方法によってパワートレインの耐久性、動力伝達効率、大きさなどが異なるため、堅固で動力損失がなく、よりコンパクトなパワートレインの構成とするための努力がなされている。
特に、変速段が過度に多い場合、運転者が頻繁に変速をしなければならない不便が発生する手動変速機とは違って、自動変速機は運転状態によって制御ユニットがパワートレインの作動を制御して変速を行うため、より変速段の多いパワートレインの開発は、自動変速機においてさらに重要な価値を有するものである。
最近は、前進７速及び後進２速を実現する自動変速機のパワートレインに関する多様な研究が進められている。その一例としては、特許文献１に記載されたパワートレインが挙げられる。
特許文献１は４個のシングルピニオン型遊星ギヤセット、５個のブレーキ及び３個のクラッチを利用して前進７速後進１速を実現する。
しかし、特許文献１は４個の遊星ギヤセット、５個のブレーキ、３個のクラッチを用いるため、重量が重くてブレーキやクラッチのような摩擦要素を配置するのが困難であった。
米国公開特許２００５０１１３２０５−Ａ１号 特開２００５−２３３３９２号公報
本発明の目的は、３個の遊星ギヤセット、３個のクラッチ、４個のブレーキを用いて前進７速及び後進２速を実現する自動変速機のパワートレインを提供することである。
本発明の自動変速機のパワートレインは、第１サンギヤ、第１リングギヤ、第１遊星キャリアを作動部材として備える第１遊星ギヤセットと、第２サンギヤ、第２リングギヤ、第２遊星キャリアを作動部材として備える第２遊星ギヤセットと、第３サンギヤ、ショートピニオン側リングギヤ、ロングピニオン側リングギヤ、第３遊星キャリアを作動部材として備える第３遊星ギヤセットと、入力軸と、出力ギヤと、変速機ケースとを含み、前記第３遊星キャリアは前記第１リングギヤに固定連結され、前記第２リングギヤは前記第１遊星キャリアに固定連結され、前記ロングピニオン側リングギヤは前記入力軸に固定連結されることによって常に入力要素として作用し、前記第２遊星キャリアは出力ギヤに固定連結されることによって常に出力要素として作用し、前記第２リングギヤは第１クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、前記第１サンギヤは第２クラッチを介して前記第１遊星キャリアに可変連結され、前記第２サンギヤは第３クラッチを介して前記第１サンギヤに可変連結され、前記ショートピニオン側リングギヤは第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止され、前記第１サンギヤ、前記第２サンギヤのうちの少なくとも一つ以上の作動部材は、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止され、前記第３サンギヤは第３ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止され、前記第１遊星キャリアは第４ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止されることを特徴とする。
前記第１、２、３遊星ギヤセットは、前記第３遊星ギヤセット、前記第２遊星ギヤセット、前記第１遊星ギヤセットの順序に配置され、前記入力軸と出力ギヤは同一側に配置され、前記第１ブレーキと前記第３ブレーキ、前記第２ブレーキと前記第４ブレーキはそれぞれ同一側に配置され、前記第１ブレーキと前記第３ブレーキは前記遊星ギヤセットを基準に前記第２ブレーキと前記第４ブレーキの反対側に配置されることが好ましい。
また、前記第１クラッチは前記第２遊星ギヤセットと前記第３遊星ギヤセットとの間に配置され、前記第２クラッチと前記第３クラッチは前記第１遊星ギヤセットを基準に前記第１クラッチの反対側に配置されることが好ましい。
前記各作動要素は第１速では第３クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキが作動し、第２速では第３クラッチ、第２ブレーキ、第３ブレーキが作動し、第３速では第２クラッチ、第２ブレーキ、第３ブレーキが作動し、第４速では第２クラッチ、第３クラッチ、第３ブレーキが作動し、第５速では第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチが作動し、第６速では第１クラッチ、第３クラッチ、第３ブレーキが作動し、第７速では第１クラッチ、第３クラッチ、第１ブレーキが作動し、後進１速では第３クラッチ、第１ブレーキ、第４ブレーキが作動し、後進２速では第３クラッチ、第３ブレーキ、第４ブレーキが作動することが好ましい。
本発明によれば、３個の遊星ギヤセット、３個のクラッチ、４個のブレーキを用いて、前進７速及び後進２速の変速段を実現することができる。
また、変速過程で適用または解除される摩擦要素の個数を減らして、変速感を向上させることができる。
以下、添付した図面を参照して本発明の実施形態を詳しく説明する。
図１は本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインの構成図である。
図１に示すように、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインは、第１、２、３遊星ギヤセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）の３個の遊星ギヤセットを含む。
第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）はシングルピニオン遊星ギヤセットであって、第１サンギヤ（Ｓ１）、第１遊星キャリア（ＰＣ１）及び第１リングギヤ（Ｒ１）をその作動部材として含んでいる。
第１遊星キャリア（ＰＣ１）には第１リングギヤ（Ｒ１）と第１サンギヤ（Ｓ１）にギヤ結合する第１ピニオンギヤ（Ｐ１）が連結されている。
第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）はシングルピニオン遊星ギヤセットであって、第２サンギヤ（Ｓ２）、第２遊星キャリア（ＰＣ２）及び第２リングギヤ（Ｒ２）をその作動部材として含んでいる。第２遊星キャリア（ＰＣ２）には第２リングギヤ（Ｒ２）と第２サンギヤ（Ｓ２）にギヤ結合する第２ピニオンギヤ（Ｐ２）が連結されている。
第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）は複合遊星ギヤセットであって、第３サンギヤ（Ｓ３）、ショートピニオンギオ（ＳＰ）、ロングピニオンギヤ（ＬＰ）、ショートピニオン側リングギヤ（ＳＲ）を含むダブルピニオン遊星ギヤセットと、第３サンギヤ（Ｓ３）、ロングピニオンギヤ（ＬＰ）、ロングピニオン側リングギヤ（ＬＲ）を含むシングルピニオン遊星ギヤセットとから構成される。前記第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）はショートピニオンギヤ（ＳＰ）、ロングピニオンギヤ（ＬＰ）を支持する第３遊星キャリア（ＰＣ３）をさらに含む。
第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）は第３サンギヤ（Ｓ３）、第３遊星キャリア（ＰＣ３）、ショートピニオン側リングギヤ（ＳＲ）、及びロングピニオン側リングギヤ（ＬＲ）をその作動部材として含んでいる。
また、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインは、エンジン（図示せず）から動力の伝達を受ける入力軸１００、パワートレインから動力を出力する出力ギヤ２００、そして変速機ケース３００を備えている。
図１に示すように、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおいて、第３遊星キャリア（ＰＣ３）は第１リングギヤ（Ｒ１）に固定連結される。
第２リングギヤ（Ｒ２）は第１遊星キャリア（ＰＣ１）に固定連結される。
ロングピニオン側リングギヤ（ＬＲ）は入力軸１００に固定連結されることによって常に入力要素として作用する。
第２遊星キャリア（ＰＣ２）は出力ギヤ２００に固定連結されることによって常に出力要素として作用する。
第２リングギヤ（Ｒ２）は第１クラッチ（Ｃ１）を介して入力軸１００に可変連結される。
第１サンギヤ（Ｓ１）は第２クラッチ（Ｃ２）を介して第１遊星キャリア（ＰＣ１）に可変連結される。
第２サンギヤ（Ｓ２）は第３クラッチ（Ｃ３）を介して第１サンギヤ（Ｓ１）に可変連結される。
ショートピニオン側リングギヤ（ＳＲ）は第１ブレーキ（Ｂ１）を介して変速機ケース３００に連結されることによって可変停止する。
第１サンギヤ（Ｓ１）及び第２サンギヤ（Ｓ２）のうちの少なくとも一つ以上の作動要素は、第２ブレーキ（Ｂ２）を介して変速機ケース３００に連結されることによって可変停止する。
第３サンギヤ（Ｓ３）は第３ブレーキ（Ｂ３）を介して変速機ケース３００に連結されることによって可変停止する。
第１遊星キャリア（ＰＣ１）は第４ブレーキ（Ｂ４）を介して変速機ケース３００に連結されることによって可変停止する。
本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおいて、第１、２、３遊星ギヤセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）は第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）、第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）、第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）の順序に配置される。
入力軸１００と出力ギヤ２００は同一側に配置される。
第１ブレーキ（Ｂ１）と第３ブレーキ（Ｂ３）は同一側に配置される。
また、第２ブレーキ（Ｂ２）と第４ブレーキ（Ｂ４）は同一側に配置される。
また、第１ブレーキ（Ｂ１）と第３ブレーキ（Ｂ３）は遊星ギヤセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）を基準に第２ブレーキ（Ｂ２）と第４ブレーキ（Ｂ４）の反対側に配置される。
第１クラッチ（Ｃ１）は第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）と第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）との間に配置され、第２クラッチ（Ｃ２）と第３クラッチ（Ｃ３）は第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）を基準に第１クラッチ（Ｃ１）の反対側に配置される。
以下、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインの作動を詳しく説明する。
図２は本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインを作動させるための作動表である。
図２に示すように、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインは、前進１速（Ｄ１）では第３クラッチ（Ｃ３）、第１ブレーキ（Ｂ１）、第２ブレーキ（Ｂ２）を作動させる。前進２速（Ｄ２）では第３クラッチ（Ｃ３）、第２ブレーキ（Ｂ２）、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。前進３速（Ｄ３）では第２クラッチ（Ｃ２）、第２ブレーキ（Ｂ２）、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。
前進４速（Ｄ４）では第２クラッチ（Ｃ２）、第３クラッチ（Ｃ３）、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。前進５速（Ｄ５）では第１クラッチ（Ｃ１）、第２クラッチ（Ｃ２）、第３クラッチ（Ｃ３）を作動させる。前進６速では第１クラッチ（Ｃ１）、第３クラッチ（Ｃ３）、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。前進７速（Ｄ７）では第１クラッチ（Ｃ１）、第３クラッチ（Ｃ３）、第１ブレーキ（Ｂ１）を作動させる。
また、後進１速（ＲＥＶ．１）では第３クラッチ（Ｃ３）、第１ブレーキ（Ｂ１）、第４ブレーキ（Ｂ４）を作動させ、後進２速（ＲＥＶ．２）では第３クラッチ（Ｃ３）、第３ブレーキ（Ｂ３）、第４ブレーキ（Ｂ４）を作動させる。
以下、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおけるアップシフト過程を詳しく説明する。
前進１速（Ｄ１）から前進２速（Ｄ２）への変速時には、第１ブレーキ（Ｂ１）を解除させて、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。
前進２速（Ｄ２）から前進３速（Ｄ３）への変速時には、第３クラッチ（Ｃ３）を解除させて、第２クラッチ（Ｃ２）を作動させる。
前進３速（Ｄ３）から前進４速（Ｄ４）への変速時には、第２ブレーキ（Ｂ２）を解除させて、第３クラッチ（Ｃ３）を作動させる。
前進４速（Ｄ４）から前進５速（Ｄ５）への変速時には、第３ブレーキ（Ｂ３）を解除させて、第１クラッチ（Ｃ１）を作動させる。
前進５速（Ｄ５）から前進６速（Ｄ６）への変速時には、第２クラッチ（Ｃ２）を解除させて、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。
前進６速（Ｄ６）から前進７速（Ｄ７）への変速時には、第３ブレーキ（Ｂ３）を解除させて、第１ブレーキ（Ｂ１）を作動させる。
後進１速（Ｒｅｖ．１）から後進２速（Ｒｅｖ．２）への変速時には、第１ブレーキ（Ｂ１）を解除させて、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。
本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおいて、ダウンシフト過程は前記アップシフト過程の逆順である。
以下、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおけるスキップアップシフト過程を詳しく説明する。
前進１速（Ｄ１）から前進３速（Ｄ３）への変速時には、第３クラッチ（Ｃ３）、第１ブレーキ（Ｂ１）を解除させて、第２クラッチ（Ｃ２）、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。
前進２速（Ｄ２）から前進４速（Ｄ４）への変速時には、第２ブレーキ（Ｂ２）を解除させて、第２クラッチ（Ｃ２）を作動させる。
前進３速（Ｄ３）から前進５速（Ｄ５）への変速時には、第２、３ブレーキ（Ｂ２、Ｂ３）を解除させて、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）を作動させる。
前進４速（Ｄ４）から前進６速（Ｄ６）への変速時には、第２クラッチ（Ｃ２）を解除させて、第１クラッチ（Ｃ１）を作動させる。
前進５速（Ｄ５）から前進７速（Ｄ７）への変速時には、第２クラッチ（Ｃ２）を解除させて、第１ブレーキ（Ｂ１）を作動させる。
前進１速（Ｄ１）から前進４速（Ｄ４）への変速時には、第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）を解除させて、第２クラッチ（Ｃ２）、第３ブレーキ（Ｂ３）を作動させる。
前進２速（Ｄ２）から前進５速（Ｄ５）への変速時には、第２、３ブレーキ（Ｂ２、Ｂ３）を解除させて、第１、２クラッチ（Ｃ１、Ｃ２）を作動させる。
前進３速（Ｄ３）から前進６速（Ｄ６）への変速時には、第２クラッチ（Ｃ２）、第２ブレーキ（Ｂ２）を解除させて、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）を作動させる。
前進４速（Ｄ４）から前進７速（Ｄ７）への変速時には、第２クラッチ（Ｃ２）、第３ブレーキ（Ｂ３）を解除させて、第１クラッチ（Ｃ１）、第１ブレーキ（Ｂ１）を作動させる。
本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおいて、スキップダウンシフト過程は、前記スキップアップシフト過程の逆順である。
図３は本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおいて、前進１速〜前進７速、後進１速及び後進２速の変速過程を示すレバー線図である。
図３に示すように、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインは、１個の複合遊星ギヤセットと２個のシングルピニオン遊星ギヤセットとを組み合わせる。また、第２リングギヤ（Ｒ２）は、第１遊星キャリア（ＰＣ１）に固定連結され、第１サンギヤ（Ｓ１）は第２サンギヤ（Ｓ２）に第３クラッチ（Ｃ３）を介して可変連結される。従って、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインは、８個のノードとして表示される。
そのため、第１ノード（Ｎ１）は第３サンギヤ（Ｓ３）、第２ノード（Ｎ２）はショートピニオン側リングギヤ（ＳＲ）、第３ノード（Ｎ３）は第３遊星キャリア（ＰＣ３）、第４ノード（Ｎ４）はロングピニオン側リングギヤ（ＬＲ）、第５ノード（Ｎ５）は第１リングギヤ（Ｒ１）、第６ノード（Ｎ６）は第２リングギヤ（Ｒ２）及び第１遊星キャリア（ＰＣ１）、第７ノード（Ｎ７）は第２遊星キャリア（ＰＣ２）、第８ノード（Ｎ８）は第１サンギヤ（Ｓ１）及び第２サンギヤ（Ｓ２）に設定される。
前述のように、ロングピニオン側リングギヤ（ＬＲ）が形成する第４ノード（Ｎ４）は、入力軸１００に固定連結されることによって常に入力要素として作用する。
第３遊星キャリア（ＰＣ３）は第１リングギヤ（Ｒ１）に固定連結される。従って、第５ノード（Ｎ５）は第３ノード（Ｎ３）と同じ速度で回転する。
第２リングギヤ（Ｒ２）が形成する第６ノード（Ｎ６）は、第１クラッチ（Ｃ１）を介して入力軸１００に可変連結される。従って、入力軸１００を通じて入力されるエンジンの回転速度は、第１クラッチ（Ｃ１）の作動によって第６ノード（Ｎ６）に伝達される。
第１遊星キャリア（ＰＣ１）は、第２クラッチ（Ｃ２）を介して第１サンギヤ（Ｓ１）に可変連結される。従って、第６ノード（Ｎ６）は第２クラッチ（Ｃ２）の作動によって第８ノード（Ｎ８）と同じ速度で回転する。
また、ショートピニオン側リングギヤ（ＳＲ）は、第１ブレーキ（Ｂ１）を介して変速機ケース３００に可変連結され、第１サンギヤ（Ｓ１）及び第２サンギヤ（Ｓ２）のうちの少なくとも一つ以上の作動部材は、第２ブレーキ（Ｂ２）を介して変速機ケース３００に可変連結される。
第３サンギヤ（Ｓ３）は第３ブレーキ（Ｂ３）を介して変速機ケース３００に可変連結され、第１遊星キャリア（ＰＣ１）は第４ブレーキ（Ｂ４）を介して変速機ケース３００に可変連結される。従って、第２ノード（Ｎ２）、第８ノード（Ｎ８）、第１ノード（Ｎ１）、及び第６ノード（Ｎ６）は、第１、２、３、４ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）の作動によってそれぞれ可変停止する。
以下、本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインが各変速段を形成する過程について、図３を参照して詳しく説明する。
前進１速（Ｄ１）では第１ブレーキ（Ｂ１）が作動して第２ノード（Ｎ２）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第２ブレーキ（Ｂ２）と第３クラッチ（Ｃ３）が作動するので、第８ノード（Ｎ８）は停止する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて第１速（Ｄ１）だけ出力が行われる。
前進２速（Ｄ２）では第３ブレーキ（Ｂ３）が作動して第１ノード（Ｎ１）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第２ブレーキ（Ｂ２）と第３クラッチ（Ｃ３）が作動するので、第８ノード（Ｎ８）は停止する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて第２速（Ｄ２）だけ出力が行われる。
前進３速（Ｄ３）では第３ブレーキ（Ｂ３）が作動して第１ノード（Ｎ１）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第２クラッチ（Ｃ２）が作動して第６ノード（Ｎ６）が第５ノード（Ｎ５）の回転速度と同じ速度で回転し、第２ブレーキ（Ｂ２）が作動して第８ノード（Ｎ８）は停止する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて第３速（Ｄ３）だけ出力が行われる。
前進４速（Ｄ４）では第３ブレーキ（Ｂ３）が作動して第１ノード（Ｎ１）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第２クラッチ（Ｃ２）と第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第６ノード（Ｎ６）と第８ノード（Ｎ８）が第５ノード（Ｎ５）の回転速度と同じ速度で回転する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて、第４速（Ｄ４）だけ出力が行われる。
前進５速（Ｄ５）では第１クラッチ（Ｃ１）が作動して第６ノード（Ｎ６）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。また、第２クラッチ（Ｃ２）と第３クラッチ（Ｃ３）が作動して、第５ノード（Ｎ５）と第８ノード（Ｎ８）が第６ノード（Ｎ６）の回転速度と同じ速度で回転する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて、第５速（Ｄ５）だけ出力が行われる。
前進６速（Ｄ６）では第３ブレーキ（Ｂ３）が作動して第１ノード（Ｎ１）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第１クラッチ（Ｃ１）が作動して、第６ノード（Ｎ６）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて、第６速（Ｄ６）だけ出力が行われる。
前進７速（Ｄ７）では第１ブレーキ（Ｂ１）が作動して第２ノード（Ｎ２）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第１クラッチ（Ｃ１）が作動して、第６ノード（Ｎ６）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて、第７速（Ｄ７）だけ出力が行われる。
後進１速（ＲＥＶ．１）では第１ブレーキ（Ｂ１）が作動して第２ノード（Ｎ２）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第４ブレーキ（Ｂ４）が作動して、第６ノード（Ｎ６）は停止する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて、後進１速（ＲＥＶ．１）だけ出力が行われる。
後進２速（ＲＥＶ．２）では第３ブレーキ（Ｂ３）が作動して第１ノード（Ｎ１）は停止し、第４ノード（Ｎ４）は入力軸１００の回転速度と同じ速度で回転する。従って、第３ノード（Ｎ３）は減速された速度で回転し、第３ノード（Ｎ３）に固定連結された第５ノード（Ｎ５）も減速された速度で回転する。また、第４ブレーキ（Ｂ４）が作動して、第６ノード（Ｎ６）は停止する。従って、出力要素である第７ノード（Ｎ７）を通じて、後進２速（ＲＥＶ．２）だけ出力が行われる。
前記で各遊星ギヤセットに対する速度線については、当業者ならば十分に求められる公知の部分であるので、詳細な説明は省略する。
以上、本発明を好ましい実施形態によって詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有するものであれば本発明の思想と精神を離脱することなく、本発明を修正または変更できる。
本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインの構成図である。 本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインを作動させるための作動表である。 本発明の実施形態による自動変速機のパワートレインにおいて、前進１速〜前進７速、後進１速、及び後進２速の変速過程を示すレバー線図である。
符号の説明
１００ 入力軸
２００ 出力ギヤ
３００ 変速機ケース
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４ 第１、２、３、４ブレーキ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 第１、２、３クラッチ
ＬＰ ロングピニオンギヤ
ＬＲ ロングピニオン側リングギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３ 第１、２、３遊星キャリア
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３ 第１、２、３遊星ギヤセット
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 第１、２、３サンギヤ
ＳＰ ショートピニオンギオ
ＳＲ ショートピニオン側リングギヤ
Ｒ１、Ｒ２ 第１、２リングギヤ

Claims (7)

  1. 第１サンギヤ、第１リングギヤ、第１遊星キャリアを作動部材として備える第１遊星ギヤセットと、第２サンギヤ、第２リングギヤ、第２遊星キャリアを作動部材として備える第２遊星ギヤセットと、第３サンギヤ、ショートピニオン側リングギヤ、ロングピニオン側リングギヤ、第３遊星キャリアを作動部材として備える第３遊星ギヤセットと、入力軸と、出力ギヤと、変速機ケースとを含み、
    前記第３遊星キャリアは前記第１リングギヤに固定連結され、
    前記第２リングギヤは前記第１遊星キャリアに固定連結され、
    前記ロングピニオン側リングギヤは前記入力軸に固定連結されることによって常に入力要素として作用し、
    前記第２遊星キャリアは出力ギヤに固定連結されることによって常に出力要素として作用し、
    前記第２リングギヤは第１クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、
    前記第１サンギヤは第２クラッチを介して前記第１遊星キャリアに可変連結され、
    前記第２サンギヤは第３クラッチを介して前記第１サンギヤに可変連結され、
    前記ショートピニオン側リングギヤは第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止され、
    前記第１サンギヤ、前記第２サンギヤのうちの少なくとも一つ以上の作動部材は、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止され、
    前記第３サンギヤは第３ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止され、
    前記第１遊星キャリアは第４ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止されることを特徴とする自動変速機のパワートレイン。
  2. 前記第１、２、３遊星ギヤセットは、前記第３遊星ギヤセット、前記第２遊星ギヤセット、前記第１遊星ギヤセットの順序に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  3. 前記入力軸と出力ギヤは同一側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  4. 前記第１ブレーキと前記第３ブレーキ、前記第２ブレーキと前記第４ブレーキはそれぞれ同一側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  5. 前記第１ブレーキと前記第３ブレーキは前記遊星ギヤセットを基準に前記第２ブレーキと前記第４ブレーキの反対側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のパワートレイン。
  6. 前記第１クラッチは前記第２遊星ギヤセットと前記第３遊星ギヤセットとの間に配置され、前記第２クラッチと前記第３クラッチは前記第１遊星ギヤセットを基準に前記第１クラッチの反対側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパワートレイン。
  7. 前記各作動要素は第１速では第３クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキが作動し、
    第２速では第３クラッチ、第２ブレーキ、第３ブレーキが作動し、
    第３速では第２クラッチ、第２ブレーキ、第３ブレーキが作動し、
    第４速では第２クラッチ、第３クラッチ、第３ブレーキが作動し、
    第５速では第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチが作動し、
    第６速では第１クラッチ、第３クラッチ、第３ブレーキが作動し、
    第７速では第１クラッチ、第３クラッチ、第１ブレーキが作動し、
    後進１速では第３クラッチ、第１ブレーキ、第４ブレーキが作動し、
    後進２速では第３クラッチ、第３ブレーキ、第４ブレーキが作動することを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちのいずれか１項に記載の自動変速機のパワートレイン。
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