KR100984575B1

KR100984575B1 - 해상구조물

Info

Publication number: KR100984575B1
Application number: KR1020100016187A
Authority: KR
Inventors: 유명화
Original assignee: 유명화
Priority date: 2010-02-23
Filing date: 2010-02-23
Publication date: 2010-09-30

Abstract

본 발명은 바다에 설치되는 해상구조물에 관한 것으로, 그 구조를 획기적으로 개선하여 조립작업이 용이하면서도 조류 및 파도에 견디는 내구성을 향상시키며 이동 시 저항을 최소화하여 소형 선박으로도 용이하게 운반할 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 소정의 길이로 절단되는 파이프(22)와, 상기 파이프에 소정의 간격으로 끼워지는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21)과, 상기 브라켓(21)에서 파이프(22)가 회전되지 않도록 이들의 결합부위에 구비된 회전방지수단과, 상기 브라켓(21)의 양측에 위치하는 파이프(22)에 융착 고정되어 브라켓(21)이 파이프(22)의 중심 축방향으로 이동되지 않도록 하는 스토퍼수단이 구비되도록 발판 고정유니트(24)를 구성하여 상기 발판 고정유니트(24)를 구성하는 파이프(22)를 일 방향으로 평행하게 위치시킨 상태에서 인접하는 브라켓(21)을 상호 체결부재로 고정함과 동시에 동일평면을 이루는 브라켓(21)의 상면에 발판(25)을 고정하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

해상구조물{omitted}

본 발명은 바다에 설치되는 해상구조물에 관한 것으로써, 좀더 구체적으로는 그 구조를 획기적으로 개선하여 조립작업이 용이하면서도 조류 및 파도에 견디는 내구성을 향상시키며 이동 시 저항을 최소화하여 소형 선박으로도 용이하게 운반할 수 있도록 하는 해상구조물에 관한 것이다.

일반적으로 바다에 설치되는 해상 구조물로는, 바다에서 고기를 양식하는 가두리 양식장 또는 선박 등을 대거나 매어 놓는 계류장(繫留場) 등이 알려져 있다.

도 1은 종래의 해상 구조물을 나타낸 사시도이고 도 2는 도 1의 일부를 분해하여 나타낸 사시도이며 도 3은 도 2의 결합상태 종단면도로써, 브라켓(1)의 하부에 부력부재인 파이프(2)를 결합하기 위한 복수개의 관통공(3)이 형성되어 있고 브라켓(1)의 상부 양측에는 가드역할을 하는 파이프(6)를 끼우기 위한 수평 관통공(12)이 형성된 난간대(14)가 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 난간대(14)의 사이에는 패널(10)이 끼워지는 요홈(13)이 형성되도록 복수개의 상향돌출편(15)이 형성되어 있고 난간대(14)의 상부는 그물 등을 매달기 위한 보조 파이프(16)를 끼울 수 있도록 통공(17)이 형성되어 있다.

따라서 해상구조물을 조립하기 위해서는 일정 길이로 절단된 파이프(2)를 브라켓(1)의 하부에 형성된 관통공(3)의 내부에 차례로 결합하여 고정하는데, 파이프(2)를 브라켓(1)에 융착 고정시키는 작업은 접속면을 깨끗이 닦은 다음 공지의 융착기을 이용하여 열을 가함으로써 이루어지게 된다.

이와 같이 브라켓(1)의 하부에 형성된 관통공(3)에 파이프(2)를 차례로 끼워 고정시키고 나면 난간대(14)에 가드역할을 하는 직경이 작은 또 다른 파이프(6)를 차례로 끼워 융착 고정시킴과 동시에 상향 돌출편(15)사이에 형성된 요홈(13)내에 패널(10)을 차례로 끼워 스크류(11)로 고정시키므로써 해상구조물의 조립작업이 완료된다.

그러나 이러한 종래의 해상구조물은 다음과 같은 여러 가지 문제점이 있었다.

첫째, 소정의 길이로 절단된 파이프에 일정간격으로 브라켓을 조립한 다음 조립된 브라켓을 현장에서 융착기에 의해 융착 고정함에 따라 해상구조물의 조립에 따른 시간이 지연되었음은 물론이고 해상구조물의 제작에 따른 비용이 과다하게 소요되므로 경제적으로 부담이 커 해상구조물을 제작하는데 많은 어려움이 있다.

둘째, 브라켓에 형성된 관통공 및 관통공에 끼워지는 파이프의 단면이 원형으로 이루어져 있어 파이프에 끼워진 브라켓의 상면을 평탄하게 유지한 상태로 고정하는 작업에 한계가 있어 브라켓의 상면에 고정되는 발판의 고정상태가 불량해지게 된다.

셋째, 브라켓에 형성된 관통공 및 관통공에 끼워지는 파이프의 단면이 원형으로 이루어져 있어 해상구조물을 바다에 설치한 상태에서 파도가 심하게 치면 그 힘에 의해 파이프와 브라켓의 융착부위가 떨어지는 치명적인 결함이 있다.

넷째, 해상구조물을 구성하는 파이프가 사각틀형태로 조립되어 있어 이동 시 저항이 커 소형 선박으로는 이동이 불가능하여 부득이 많은 비용을 드는 대형 선박으로 이동할 수밖에 없다.

다섯째, 파이프에서 융착된 브라켓이 떨어지면 파도 및 조류에 의해 브라켓으로부터 파이프가 좌우로 심하게 유동되므로 해상구조물이 파손되는 원인으로 작용되었다.

여섯째, 1개의 브라켓에 여러 개의 파이프를 조립하는 구조이어서 해상구조물의 용도가 달라지더라도 각 브라켓에 형성된 관통공에 파이프를 끼워 조립할 수 밖에 없어 해상구조물의 제작에 따른 비용이 많이 든다.

일곱째, 해상구조물을 이루는 부유체(파이프)가 사각틀형태로 조립되어 있어 파도 및 조류에 의해 심하게 흔들리므로 내구성이 떨어질 뿐만 아니라 해상구조물에 바다에 떠다니는 부유물이 걸려 저항이 커져 파도나 조류에 의해 해상구조물이 심하게 흔들리므로 작업이 어렵게 된다.

일곱째, 브라켓에 형성되는 관통공의 크기가 동일하여 다양한 형태의 해상구조물을 제작할 수 없게 된다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로써, 해상구조물의 부유체를 공장에서 조립한 다음 이를 차량으로 현장까지 운반하여 유니트화된 부유체들을 상호 연결하기만 하면 해상구조물이 완성될 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 브라켓에 파이프를 회전되지 않도록 결합하여 파이프에 브라켓을 조립하기만 하면 발판이 고정되는 브라켓의 상면이 자동으로 동일 평면을 이루도록 하여 파이프와 브라켓의 조립작업이 신속히 이루어질 수 있도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 파이프가 일 방향으로 평행하게 배치되도록 함과 동시에 각 파이프의 선단에 깔대기형태의 앤드 캡을 고정하여 이동에 따른 저항이 최소화되도록 함으로써, 해상구조물을 소형 선박으로도 손쉽게 이동할 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 소정의 길이로 절단되는 파이프와, 상기 파이프에 소정의 간격으로 끼워지는 관통공을 갖는 브라켓과, 상기 브라켓에서 파이프가 회전되지 않도록 이들의 결합부위에 구비된 회전방지수단과, 상기 브라켓의 양측에 위치하는 파이프에 융착 고정되어 브라켓이 파이프의 중심 축방향으로 이동되지 않도록 하는 스토퍼수단이 구비되도록 발판 고정유니트를 구성하여 상기 각 발판 고정유니트를 구성하는 파이프를 일 방향으로 평행하게 위치시킨 상태에서 인접하는 브라켓을 상호 체결부재로 고정함과 동시에 동일평면을 이루는 브라켓의 상면에 발판을 고정하며 발판에는 핸드레일 포스트 및 핸드레일을 고정하여 구성된 것을 특징으로 하는 해상구조물이 제공된다.

본 발명은 종래의 해상구조물에 비하여 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖는다.

첫째, 소정의 길이로 절단된 파이프에 브라켓이 일정간격으로 조립 고정된 상태로 해상구조물이 설치되는 현장으로 운반되어 해상구조물의 크기에 따라 적절한 개수로 조립되므로 해상구조물의 조립에 따른 시간을 대폭 절감하게 됨은 물론 조립 공정의 간편화로 해상구조물의 제작에 따른 비용을 대폭 절감하게 된다.

둘째, 브라켓에 형성된 관통공에 끼워지는 파이프가 회전방지수단에 의해 회전되지 않으므로 이들을 조립하기만 하면 발판이 고정되는 브라켓의 상면이 동일평면을 유지할 뿐만 아니라 파도에 의해 브라켓에서 파이프가 회전하는 현상을 근본적으로 해소할 수 있게 되므로 해상구조물의 내구성을 향상시키게 된다.

셋째, 파이프에 브라켓이 융착된 것이 아니라 회전되지 않도록 끼워져 있고 브라켓의 양측에 위치하는 파이프에 스토퍼수단이 구비되어 있어 해상구조물을 바다에 설치한 상태에서 파도가 치더라도 브라켓이 파이프의 중심 축방향을 따라 이동되는 현상을 미연에 방지하게 된다.

넷째, 해상구조물을 구성하는 파이프가 일 방향으로 평행하게 배치되게 해상구조물이 조립됨과 동시에 파이프의 선단에 깔대기형태의 앤드 캡이 고정되어 있어 해상구조물의 이동 시 저항을 최소화시킬 수 있게 되므로 소형 선박으로도 해상구조물을 손쉽게 이동할 수 있게 된다.

다섯째, 브라켓에서 파이프가 회전하지 않고 스토퍼수단인 환형의 링 또는 지지편의 사이에서 좌우로 미세하게 유동하도록 되어 있어 브라켓으로부터 파이프가 심하게 유동하는 현상을 근본적으로 해소하게 되므로 해상구조물이 파손되는 현상 또한 미연에 방지하게 된다.

여섯째, 브라켓의 사이에 관통공이 없는 보조 브라켓을 위치시켜 이들을 상호 연결하거나 특정 부위, 즉 하중을 덜 받는 부위에 파이프를 배치하지 않고도 해상구조물의 조립이 가능하므로 해상구조물의 조립에 따른 비용을 현저히 줄일 수 있게 된다.

일곱째, 브라켓에 형성되는 관통공의 크기를 달리 구성하여 외경이 크고 작은 파이프를 지그재그로 배치하여 해상구조물을 제작하므로 다양한 용도의 해상구조물 제작이 가능해지게 된다.

도 1은 종래의 해상 구조물을 나타낸 사시도
도 2는 도 1의 일부를 분해하여 나타낸 사시도
도 3은 도 2의 결합상태 종단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 분해사시도
도 5는 도 4의 결합상태 사시도
도 6은 도 5의 종단면도
도 7은 본 발명에서 회전방지수단의 다른 실시예를 설명하기 위한 종단면도
도 8은 본 발명에서 스토퍼수단의 다른 실시예를 나타낸 측면도
도 9는 본 발명에 적용되는 핸드레일 포스트를 나타낸 사시도
도 10은 본 발명에 적용되는 새들의 사시도
도 11은 본 발명에서 외경이 다른 파이프를 배치한 상태의 종단면도
도 12는 본 발명에서 브라켓의 사이에 보조 브라켓을 위치시킨 상태의 사시도
도 13은 본 발명에 적용되는 보조 브라켓의 사시도
도 14는 본 발명의 파이프를 다르게 적용한 상태의 사시도
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 사시도

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 4 내지 도 8을 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 분해사시도이고 도 5는 도 4의 결합상태 사시도이며 도 6은 도 5의 종단면도로써, 본 발명은 소정의 길이로 절단되는 파이프(22)와, 상기 파이프에 소정의 간격으로 끼워지는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21)과, 상기 브라켓(21)에서 파이프(22)가 회전되지 않도록 이들의 결합부위에 구비된 회전방지수단과, 상기 브라켓(21)의 양측에 위치하는 파이프(22)에 융착 고정되어 브라켓(21)이 파이프(22)의 중심 축방향으로 이동되지 않도록 하는 스토퍼수단이 구비되도록 발판 고정유니트(24)를 구성하여 상기 각 발판 고정유니트(24)를 구성하는 파이프(22)를 일 방향으로 평행하게 위치시킨 상태에서 인접하는 브라켓(21)을 보울트 등과 같은 체결부재로 고정함과 동시에 동일평면을 이루는 브라켓(21)의 상면에 발판(25)을 고정하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이 때, 상기 브라켓(21)의 일면에는 복수 개의 돌출 보스(26)가 형성되어 있고 다른 일면에는 돌출 보스(26)가 끼워져 결합되는 결합 보스(27)가 형성되어 있어 일 측에 위치하는 돌출 보스(26)를 이웃하는 브라켓(21a)에 형성된 결합 보스(27)에 끼우고 보울트 등과 같은 체결부재(28)로 고정하도록 되어 있다.

상기 브라켓(21)에서 파이프(22)가 회전되지 않도록 이들의 결합부위에 구비된 회전방지수단을 본 발명의 일 실시예로 도시한 도 4 및 도 6에서는 파이프(22)의 외주면에 형성된 적어도 1개 이상의 돌기편(29)과, 상기 돌기편이 결합되도록 브라켓(21)의 관통공(23)에 형성된 요입홈(30)으로 구성하였으나, 이를 다른 실시예로 나타낸 도 7과 같이 파이프(22)의 외주면에 형성된 평탄면(31)과, 상기 평탄면이 접속되도록 브라켓(21)의 관통공(23)에 형성된 또 다른 평탄면(32)으로 구성할 수도 있음은 이해 가능한 것이다.

한편, 상기 브라켓(21)의 양측에 위치하는 파이프(22)에 융착 고정되어 브라켓(21)이 파이프(22)의 중심 축방향으로 이동되지 않도록 하는 스토퍼수단을 본 발명의 일 실시예로 나타낸 도 4 및 도 6에서는 파이프(22)에 결합된 브라켓(21)의 양 측면에 위치되게 파이프(22) 상에 융착 고정된 환형의 링(33)으로 구성하였으나, 이를 다른 실시예로 나타낸 도 8과 같이 파이프(22)에 결합된 브라켓(21)의 양측면에 위치되게 파이프(22) 상에 융착 고정된 지지편(34)으로 구성할 수도 있음 또한 이해 가능한 것이다.

상기 각 파이프(22)의 일단에 깔대기형태의 앤드 캡(35)이 고정되어 있고 파이프(22)의 다른 일단은 폐쇄되어 있는데, 이는 조립된 해상구조물을 해상에 띄운 상태에서 선박을 이용하여 이동할 때 깔대기형태를 갖는 앤드 캡(35)에 의해 저항이 최소화되도록 함으로써 해상구조물을 소형 선박으로도 용이하게 운반할 수 있도록 하기 위한 것이다.

이 때, 상기 앤드 캡(35)에 고리(36)를 형성하면 선박을 이용하여 해상구조물을 이동할 때 상기 고리(36)에 로프를 묶을 수 있어 보다 편리하다.

상기 브라켓(21)의 상면에 고정된 발판(25)의 가장자리로부터 내측으로 위치하는 지점에는 도 9에 나타낸 바와 같이 소정의 간격으로 삽입공(37a)이 형성된 핸드레일 포스트(37)가 고정되어 있고 상기 각 핸드레일 포스트(37)의 각 삽입공(37a)에는 핸드레일(38)이 끼워져 고정되어 있다.

이 때, 핸드레일 포스트(37)에 삽입공(37a)이 형성되지 않은 면에 요입면(37b)을 형성하여 상기 요입면에 야광테이프(39)를 부착하면 불빛에 의해 야광테이프(39)가 발광하므로 야간에 안전사고가 발생되는 현상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 파이프(22)의 외주면에 도 10과 같이 로프가 끼워지는 삽입공(40a)을 갖는 새들(40)을 고정하면 해상구조물에 선박 등을 묶어 놓을 수 있으므로 매우 편리하다.

도 11은 본 발명에서 외경이 다른 파이프를 배치한 상태의 종단면도로써, 파이프(22)가 끼워져 고정되는 브라켓(21)과, 이웃하는 브라켓(21a)에 형성되는 관통공(23)(23a)의 크기를 서로 다르게 배열한 것이다.

즉, 하중을 가장 많이 받는 해상구조물의 중심부에 위치하는 브라켓(21)의 관통공(23)을 가장 크게 형성하여 상기 관통공(23)에 외경이 큰 파이프(22)를 끼워 고정하고 가장자리에 위치하는 브라켓(21a)에는 관통공(23a)을 적게 형성하여 중심부에 위치하는 파이프(22)보다 외경이 작은 파이프(22a)를 끼워 고정하도록 구성함으로써, 적은 비용을 투자하고도 해상구조물의 안정성은 물론이고 수평유지를 도모할 수 있는 장점을 갖는다.

도 12는 본 발명에서 브라켓의 사이에 보조 브라켓을 위치시킨 상태의 사시도이고 도 13은 본 발명에 적용되는 보조 브라켓의 사시도로써, 상기 관통공(23)이 형성된 브라켓(21)의 사이에 관통공이 없는 보조 브라켓(41)을 연결하여 구성한 것으로 상기 보조 브라켓(41)에도 돌출 보스(26) 및 결합 보스(27)가 형성되어 있다.

이러한 형태의 해상구조물은 큰 부력을 요하지 않을 경우에 유용하게 적용가능한 것으로, 원가를 대폭 절감하게 됨은 물론이고 파도 및 조류에 의한 저항을 최소화할 수 있는 장점을 갖는다.

도 14는 본 발명의 파이프를 다르게 적용한 상태의 사시도로써, 하중을 많이 받는 부분에는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21)을 연이어 연결하여 관통공(23)에 파이프(22)를 끼워 고정하고, 하중이 덜 받는 부분에는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21) 및 관통공이 없는 보조 브라켓(41)을 지그재그로 배열하여 관통공(23)이 형성된 브라켓(21)에만 파이프(22)를 끼워 고정하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제작하고자 하는 해상구조물의 크기에 따라 돌기편(29) 또는 평탄면(31)을 갖는 파이프(22)를 소정의 길이로 절단하게 된다.

이와 같이 파이프(22)를 소정의 길이로 절단하고 나면 파이프(22)에 일정 간격으로 브라켓(21)의 관통공(23)을 끼워 결합하는데, 이 때 상기 파이프(22) 및 브라켓(21)의 관통공(23)에는 회전방지수단이 구비되어 있어 파이프(22)에 브라켓(21)을 결합하였을 때 브라켓(21)의 위치가 결정된다.

즉, 종래에는 회전방지수단이 구비되어 있지 않아 파이프(2)에 브라켓(1)을 결합한 다음 융착 고정하는 과정에서 브라켓(1)의 상면을 수평으로 유지시키는데 많은 어려움이 있어 작업능률이 떨어졌지만, 본 발명에서는 파이프(22)의 외주면에 돌기편(29) 또는 평탄면(31)이 형성되어 있고 브라켓(21)의 관통공(23)에는 요입홈(30) 또는 평탄면(32)이 형성되어 있어 파이프(22)에 브라켓(21)을 결합하기만 하면 브라켓(21)의 상면이 자동으로 수평상태를 유지하게 되므로 브라켓(21)의 상면을 상호 일치시키기 위한 별도의 노력을 하지 않아도 되고, 이에 따라 이들의 조립에 따른 작업능률을 향상시킬 수 있게 된다.

상기한 바와 같이 파이프(22)에 브라켓(21)의 관통공(23)이 통과되도록 끼우고 나면 스토퍼수단에 의해 파이프(22)에서 브라켓(21)이 파이프의 중심 축을 따라 좌우로 유동되지 않도록 하여야 된다.

이 때, 상기 스토퍼수단이 환형의 링(33)인 경우에는 브라켓(21)을 조립하는 과정에서 각 브라켓(21)의 양측에 환형의 링(33)이 위치되도록 결합한 다음 융착기(도시는 생략함)를 이용하여 환형의 링(33)을 파이프(22)에 융착 고정하면 파이프(22)에 결합된 브라켓(21)이 파이프(22)의 중심 축방향을 따라 좌우로 유동되는 것이 제한되므로 조류 및 파도에 의해 브라켓(21)이 파이프(22)의 좌우로 심하게 유동됨에 따른 해상구조물이 파손되는 현상을 근본적으로 해소할 수 있게 된다.

그러나 스토퍼수단이 지지편(34)인 경우에는 파이프(22)에 복수 개의 브라켓(21)만을 일정 간격으로 위치되도록 끼운 다음 파이프(22)의 외측에서 지지편(34)을 융착 고정하여 파이프(22)에 결합된 브라켓(21)이 파이프(22)의 중심 축방향을 따라 좌우로 유동되는 것을 제한할 수도 있다.

상기한 바와 같은 작업으로 파이프(22)에 일정 간격으로 브라켓(21)을 고정하고 나면 파이프(22)의 일단 개구부에 앤드 캡(35)을 고정함과 동시에 다른 일단을 폐쇄함으로써 발판 고정유니트(24)의 조립이 완료된다.

이러한 발판 고정유니트(24)의 조립은 어느 정소에서든지 가능하지만, 육상의 공장에서 대량 생산하여 트럭의 적재함에 차례로 쌓아 해상구조물이 설치되는 장소로 이동시킨 다음 도 4와 같이 여러 개의 발판 고정유니트(24)를 상호 맞대어 조립하는 것이 생산성은 물론이고 해상구조물의 제작에 따른 비용을 대폭 절감하게 되므로 보다 바람직하다.

즉, 파이프(22)가 평행하게 위치되도록 복수 개의 발판 고정유니트(24)를 위치시키면 각 파이프(22)에는 동일 위치에 브라켓(21)이 고정되어 있어 어느 하나의 발판 고정유니트(24)를 구성하는 브라켓(21)의 일면에 돌출 보스(26)가 위치되어 있으면 이웃하는 발판 고정유니트(24a)의 브라켓(21a)에는 결합 보스(27)가 위치되어 있다.

따라서 돌출 보스(26)를 결합 보스(27)에 각각 끼운 다음 결합 보스(27)에 형성된 체결부재 삽입공(27a)으로 보울트와 같은 체결부재(28)를 차례로 조립하면 2개의 발판 고정유니트(24)(24a)가 일체화되는데, 이러한 발판 고정유니트(24)(24a)의 조립작업은 해상구조물의 크기에 따라 적절한 개수가 되게 동일하게 이루어진다.

일 예로, 도 4에서는 5개의 발판 고정유니트(24)(24a)가 결합된 상태를 나타내었다.

상기한 바와 같이 복수 개의 발판 고정유니트(24)(24a)가 조립되고 나면 양측 외부로 노출되는 파이프(22)의 외주면에 소정의 간격으로 도 10과 같은 새들(40)을 융착 고정하면 상기 새들(40)에 형성된 삽입공(40a)을 이용하여 선박을 묶을 수 있게 된다.

이와 같이 발판 고정유니트(24)(24a)를 조립하는 과정에서 필요에 따라 도 11과 같이 관통공(23)(23a)의 크기가 다른 브라켓(21)(21a)을 연결하거나, 부력의 차이에 따라 도 12 및 도 14와 같이 관통공(23)이 있는 브라켓(21)과 관통공이 없는 보조 브라켓(41)을 적절히 배열하여 조립할 수도 있다.

상기한 바와 같이 부유체 역할을 하는 발판 고정유니트(24)(24a)가 적절한 개수로 조립하고 나면 브라켓(21)(21a)의 상면에 FRB재질 또는 나무재질의 발판(25)을 차례로 고정하여 해상구조물을 완성한 다음 필요에 따라 가장자리로부터 내측으로 위치하는 지점에 도 9와 같이 소정의 간격으로 삽입공(37a)이 형성된 핸드레일 포스트(37)를 고정한 후 각 핸드레일 포스트(37)에 형성된 삽입공(37a)에 핸드레일(38)을 차례로 끼워 고정하는데, 이 때, 핸드레일 포스트(37)에 형성된 요입면(37b)에 야광테이프(39)를 부착하면 불빛에 의해 야광테이프(39)가 발광하므로 야간에 안전사고가 발생되는 현상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

이렇게 조립된 해상구조물은 조류가 흐르거나 파도가 치더라도 파이프(22)(22a)가 평행하게 배열되어 있어 파이프(22)(22a)의 사이사이가 벌어진 형태를 취하고 있으므로 조류 및 파도에 의해 해상구조물이 흔들리는 현상을 최소화하게 되고, 이에 따라 해상구조물에서 안전하게 작업을 할 수 있게 된다.

또한, 전술한 이유에 의해 바다에 떠다니는 부유물이 흘러가더라도 해상구조물에 걸려 정체되지 않고 통과하게 되므로 이에 대한 저항 또한 받지 않게 된다.

한편, 소정의 위치에 머물고 있던 해상구조물(이동식 가두리, 활어 운반용 가두리 등)을 필요에 따라 옮기고자 할 경우 파이프(22)(22a)의 일단에 깔대기형태의 앤드 캡(35)이 고정되어 있어 운반에 따른 저항을 최소화하게 되므로 소형 선박으로도 해상구조물을 운반할 수 있게 되는 것이다.

본 발명의 기술사상은 상기한 바람직한 실시예에 따라 구체적으로 기술되었으나, 전술한 실시예들은 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다.

또한, 본 발명의 기술분야에서 통상의 전문가라면 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 다양하게 변화하여 실시할 수 있음은 이해 가능한 것이다.

21, 21a : 브라켓 22, 22a : 파이프
23, 23a : 관통공 24 : 발판 고정유니트
25 : 발판 26 : 돌출 보스
27 : 결합 보스 29 : 체결편
30 : 요입홈 31, 32 : 평탄면
35 : 앤드 캡 37 : 핸드레일 포스트
38 : 핸드레일 40 : 새들
41 : 보조 브라켓

Claims

소정의 길이로 절단되는 파이프(22)와, 상기 파이프에 소정의 간격으로 끼워지는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21)과, 상기 브라켓(21)에서 파이프(22)가 회전되지 않도록 이들의 결합부위에 구비된 회전방지수단과, 상기 브라켓(21)의 양측에 위치하는 파이프(22)에 융착 고정되어 브라켓(21)이 파이프(22)의 중심 축방향으로 이동되지 않도록 하는 스토퍼수단이 구비되도록 발판 고정유니트(24)를 구성하여 상기 발판 고정유니트(24)를 구성하는 파이프(22)를 일 방향으로 평행하게 위치시킨 상태에서 인접하는 브라켓(21)을 상호 체결부재로 고정함과 동시에 동일평면을 이루는 브라켓(21)의 상면에 발판(25)을 고정하여 구성된 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 회전방지수단은 파이프(22)의 외주면에 형성된 적어도 1개 이상의 돌기편(29)과, 상기 돌기편이 결합되도록 브라켓(21)의 관통공(23)에 형성된 요입홈(30)인 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 회전방지수단은 파이프(22)의 외주면에 형성된 평탄면(31)과, 상기 평탄면이 접속되도록 브라켓(21)의 관통공(23)에 형성된 또 다른 평탄면(32)인 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼수단은 파이프(22)에 결합된 브라켓(21)의 양측면에 위치되게 파이프(22) 상에 융착 고정된 환형의 링(33)인 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼수단은 파이프(22)에 결합된 브라켓(21)의 양측면에 위치되게 파이프(22) 상에 융착 고정된 지지편(34)인 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 각 파이프(22)의 일단에 깔대기형태의 앤드 캡(35)을 고정하고 파이프(22)의 다른 일단은 폐쇄한 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 발판(25)에 핸드레일 포스트(37) 및 핸드레일(38)을 고정하여서 된 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 관통공(23)이 형성된 브라켓(21)의 사이에 관통공이 없는 보조 브라켓(41)을 연결하여 구성한 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 브라켓(21)과, 이웃하는 브라켓(21a)에 형성되는 관통공(23)(23a)의 크기가 서로 다른 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 파이프(22)에 로프가 끼워지는 삽입공(40a)을 갖는 새들(40)이 고정된 것을 특징으로 하는 해상구조물.
청구항 1에 있어서,
하중을 많이 받는 부분에는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21)을 연이어 연결하여 관통공(23)에 파이프(22)를 끼워 고정하고, 하중이 덜 받는 부분에는 관통공(23)을 갖는 브라켓(21) 및 관통공이 없는 보조 브라켓(41)을 지그재그로 배열하여 관통공(23)이 형성된 브라켓(21)에만 파이프(22)를 끼워 고정한 것을 특징으로 하는 해상구조물.