KR100910914B1 - Reducing apparatus of fuel of automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 연료 저감 장치에 관한 것으로서, 바디 프레임(F)에 회전축(11)에 의해 회전 운동되도록 축 결합된 엑셀레이터 페달암(10)의 상부에 위치하고, 상기 회전축(11)의 양단에 회전 가능하게 축결합된 보조 페달암(20)과, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상면과 상기 보조 페달암(20)의 하면 사이에 설치되어 상기 보조 페달암(20)을 운전자가 밟으면 상기 엑셀레이터 페달암(10)을 일정 시간동안 작동 및 비작동을 주기적으로 반복시키는 엑셀레이터의 반복 작동수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 자동차의 엑셀레이터를 일정 주기로 작동시키도록 하여 연료의 소모량을 저감시키는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for reducing fuel in an automobile, and is located on an upper portion of an accelerator pedal arm 10 which is axially coupled to a body frame F by a rotating shaft 11 and rotates at both ends of the rotating shaft 11. The accelerator pedal 20 may be axially coupled between the accelerator pedal arm 10 and an upper surface of the accelerator pedal arm 10, and a lower surface of the auxiliary pedal arm 20 when the driver steps on the auxiliary pedal arm 20. Arm 10 is characterized in that it comprises a repeating operation means of the accelerator for periodically repeating the operation and non-operation for a predetermined time. The present invention has the effect of reducing the consumption of fuel by operating the accelerator of the vehicle at regular intervals.

연료 저감, 엑셀레이터, Fuel reduction, accelerator,

Description

자동차의 연료 저감 장치{Reducing apparatus of fuel of automobile}Reducing apparatus of fuel of automobile

본 발명은 자동차의 연료 저감 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 자동차의 엑셀레이터를 일정 주기로 작동시키도록 하여 연료의 소모량을 저감시킨 자동차의 연료 저감 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for reducing fuel in an automobile, and more particularly, to an apparatus for reducing fuel in an automobile in which the accelerator of the automobile is operated at a constant cycle to reduce the consumption of fuel.

일반적으로, 자동차의 가속장치는 엑셀레이터 페달을 밟으면, 엑셀레이터 페달의 밟힘량에 따라 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을, 디젤엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 것으로, 대시 패널에 매달아 설치하는 페턴트 타입과 바닥에 설치하는 오르간 타입이 있다.In general, the accelerator of the vehicle is to adjust the engine rotational speed by adjusting the intake amount of the mixer in the gasoline engine and the fuel injection amount in the diesel engine according to the accelerator pedal's stepped amount. There are two types of patents: hanging type and organ type on the floor.

이와 같이 가속장치는, 엑셀레이터 페달에 링키지나 와이어로 스로틀밸브가 연결되고, 그 스로틀밸브가 엑셀레이터 페달의 밟힘량에 따라 열림/닫힘이 조절되어 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기의 양을 컨트롤하게 되며, 그 스로틀 밸브는, 얇은 원판을 중앙에 설치한 축을 중심으로 회전시켜서 밸브를 개폐하는 버퍼플라이 밸브와 밸브가 슬리이드식으로 개폐하는 슬라이드 밸브가 있다. 또한, 엑셀레이터 페달을 놓으면 이에 연동되어 스로틀밸브가 자동으로 닫히는 데, 이때, 스로틀 리턴 제어장치에 의해 엑셀레이터 페달을 놓았을 때 공기를 완충재로 이용한 스로틀 리턴대시포트가 작동되어 아이들 위치까지 천천히 되돌리게 하며, 스로틀을 이이들링 위치 직전의 상태로 머물게 하고 잠시후 통상의 아이들링 상태로 복귀시킨다. 또한, 스로틀 리턴체크는 자동변속기가 장착된 자동차에서 엑셀레이터 페달을 놓았을 때 스로틀밸브가 급격히 닫혀 엔진이 머뭇거리게 되어 토크 컨버터에서 미끄러지는 것을 방지하며, 이는 엑셀레이터 페달을 놓으면 다이어프램 뒷면에 있던 공기가 서서히 유출되면서 스로틀밸브가 급격히 닫히는 것을 방지한다.In this way, the accelerator, the throttle valve is connected to the accelerator pedal by a linkage or wire, the throttle valve is controlled to open / close according to the stepped amount of the accelerator pedal to control the amount of air or mixer intake in the engine, The throttle valve includes a buffer valve for opening and closing the valve by rotating a thin disc around a shaft provided in the center, and a slide valve for opening and closing the valve in a slide type. In addition, when the accelerator pedal is released, the throttle valve is automatically closed when the accelerator pedal is released.In this case, when the accelerator pedal is released by the throttle return control device, the throttle return dash port using air as a buffer material is operated to slowly return to the idle position. The throttle remains in the state just before the idling position and after a while returns to the normal idling state. In addition, the throttle return check prevents the throttle valve from closing rapidly when the accelerator pedal is released in an automobile equipped with an automatic transmission, causing the engine to slack and slipping in the torque converter. This prevents the throttle valve from closing rapidly as it flows out.

이 때, 스로틀 위치센서에서 엑셀레이터 페달의 조작상태를 감지하여 전자제어회로(ECU)에 입력하여 스로틀밸브의 스프링의 상수 및 감쇄력의 조정을 하게 다.At this time, the throttle position sensor detects the operation state of the accelerator pedal and inputs it to the electronic control circuit (ECU) to adjust the spring constant and damping force of the throttle valve.

이와 같은 가속장치는, 엔진 시동후 어느 상황에서나 엑셀레이터 페달을 밟으면, 그 엑셀레이터 페달의 밟힘량에 따라 스로틀밸브가 제어되어 엔진의 회전속도가 가변되는데, 상기에서 설명한 바와 같이 여러 가지 장치들이 함께 연동된다.In such an accelerator, when the accelerator pedal is pressed in any situation after the engine is started, the throttle valve is controlled according to the amount of stepping of the accelerator pedal to change the rotation speed of the engine. As described above, various devices are linked together. .

그러나, 자동차의 연비는 적절한 부하에서 적절한 회전속도(RPM)을 유지해야만 연비가 좋아지는데, 예컨데, 기어 1단 상태에서 10km 주행이 가장 효율적인 연비인 경우, 약 1200RPM이 유지되는 것이 바람직하나 엑셀레이터 밟음에 따라 RPM은 증가되기 때문에 기어변속단수에 적절한 엑셀레이터 밟힘량을 제어하기가 어렵다.However, the fuel economy of a car is improved by maintaining the proper rotational speed (RPM) at an appropriate load. For example, when the 10km driving is the most efficient fuel economy in the first gear, it is desirable to maintain about 1200RPM, but the accelerator pedal Therefore, it is difficult to control the accelerator stepping amount appropriate to the gear shift stage because the RPM is increased.

상기한 엑셀레이터를 지속적으로 밟으면, 연료 소모량이 증대되므로, 어떤 운전자는 엑셀레이터를 약 3초 동안 밟고, 3초 동안 엑셀레이터에서 발을 이격시키면 주행 속도에는 큰 변화가 없으면서 연료 소모량을 저감시킬 수 있게 된다.Since the fuel consumption is increased by continuously stepping on the accelerator, a driver may step on the accelerator for about 3 seconds and move the foot away from the accelerator for 3 seconds to reduce the fuel consumption without significant change in the running speed.

그러나, 이와 같이 엑셀레이터를 약 1초 내지 3초 간격으로 작동시키는 것을 운전자가 조절할 수 없고, 운전자의 운전 습관에 따라 연료의 소모량이 좌우되므로, 자동차의 연료 소모량 조절에 따른 연료 소모량을 저감시키지 못하는 문제가 있다.However, the driver cannot control the operation of the accelerator at intervals of about 1 second to 3 seconds, and thus the amount of fuel is dependent on the driving habit of the driver, and thus, the fuel consumption of the vehicle is not reduced. There is.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제공된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차의 엑셀레이터를 일정 주기로 작동시키도록 하여 연료의 소모량을 저감시킨 자동차의 연료 저감 장치를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been provided to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a fuel reduction device for a vehicle in which the consumption of fuel is reduced by operating the accelerator of the vehicle at regular intervals.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 목적을 이루기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명에 의한 자동차의 연료 저감 장치는, 바디 프레임에 회전축에 의해 회전 운동되도록 축 결합된 엑셀레이터 페달암을 구비한 자동차에 있어서, 상기 엑셀레이터 페달암의 상부에 위치하도록 상기 회전축의 양단에 회전 가능하게 축결합된 보조 페달암과, 상기 엑셀레이터 페달암의 상면과 상기 보조 페달암의 하면 사이에 설치되어 상기 보조 페달암을 운전자가 밟으면 상기 엑셀레이터 페달암을 일정 시간 작동 및 비작동을 주기적으로 반복시키는 엑셀레이터의 반복 작동수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.Accordingly, the present invention has been made in order to achieve the above object, the fuel reduction device of a vehicle according to the present invention, in a vehicle having an accelerator pedal arm axially coupled to the body frame to be rotated by a rotating shaft, When the driver presses the auxiliary pedal arm is installed between the auxiliary pedal arm rotatably coupled to both ends of the rotary shaft to be located above the accelerator pedal arm, and the upper surface of the accelerator pedal arm and the lower surface of the auxiliary pedal arm It characterized in that it comprises a repeating operation means of the accelerator for periodically repeating the accelerator pedal arm operation and non-operation for a predetermined time.

또한, 상기 반복 작동수단은 밸브 실린더와, 상기 밸브 실린더에 공기를 주기적으로 공급해 주도록 타이머 포트(TP)를 가지고, 에어컨디셔너용 압축기에서 압축된 공기를 저장하는 공기 탱크로 구성된 것을 특징으로 한다. 상기 밸브 실린더 는 상기 엑셀레이터 페달암의 상면에 체결된 실린더와, 상기 실린더 내에서 왕복 운동하며 일단면에 스프링이 설치된 피스톤과, 상기 피스톤의 타단면에 일단이 연결되어 타단은 상기 보조 페달암의 하면에 연결판을 매개로 부착된 밸브 샤프트와, 상기 실린더의 개구부를 밀폐함과 동시에 상기 실린더 내로 상기 공기탱크의 공기가 유입되는 공기유입포트와, 상기 실린더 내의 공기를 주기적으로 배출시키는 퍼지포트가 형성된 부싱 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the repeating operation means is characterized in that it comprises a valve cylinder, and an air tank having a timer port (TP) to periodically supply air to the valve cylinder, and stores the compressed air in the compressor for the air conditioner. The valve cylinder is a cylinder coupled to the upper surface of the accelerator pedal arm, a piston reciprocating in the cylinder and a spring is installed on one end, and one end is connected to the other end of the piston, the other end of the auxiliary pedal arm A valve shaft attached to the connecting plate via a connecting plate, an air inlet port through which air of the air tank flows into the cylinder, and a purge port that periodically discharges the air in the cylinder, while sealing the opening of the cylinder. And a bushing flange.

또한 상기 반복 작동수단은 상기 엑셀레이터 페달암의 하단 대시패널에 고정된 구동모터와; 상기 구동모터의 동력에 의해 회전하면서 상기 엑셀레이터 페달암을 관통하여 설치된 스크류샤프트와; 상기 스크류샤프트와 치형 결합되고, 상기 엑셀레이터 페달암의 상부면에 그 플렌지가 결합된 볼스크류와; 상기 볼스크류를 관통한 상기 스크류 샤프트의 끝단에 삽입된 볼베어링과; 상기 볼베어링의 상면에 장착되어 상기 보조페달암의 밟음에 의해 작동 제어되도록 상기 구동모터에 연결되어 이를 작동 제어하는 엑츄에이터로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the repeating operation means and the drive motor fixed to the lower dash panel of the accelerator pedal arm; A screw shaft installed through the accelerator pedal arm while being rotated by the power of the drive motor; A ball screw coupled to the screw shaft and having a flange coupled to an upper surface of the accelerator pedal arm; A ball bearing inserted into an end of the screw shaft passing through the ball screw; It is mounted on the upper surface of the ball bearing is characterized in that consisting of an actuator connected to the drive motor to control the operation by stepping on the auxiliary pedal arm to operate it.

상기한 바와 같은 본 발명의 자동차의 연료 저감 장치에 의하면, 자동차의 엑셀레이터를 일정 주기로 작동시키도록 하여 연료의 소모량을 저감시키는 효과가 있다. According to the fuel reduction device of a vehicle of the present invention as described above, it is possible to operate the accelerator of the vehicle at regular intervals to reduce the consumption of fuel.

이하, 본 발명의 제일실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1a는 본 발명의 제일실싱예에 의한 자동차의 연료 저감 장치를 도시한 측 면도이고, 도1b는 본 발명의 제일실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치가 작동되는 것을 도시한 측면도이며, 도2는 본 발명의 제일실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치를 도시한 정면도이며, 도3은 본 발명의 제일실시예에 의한 엑셀레이터 페달암의 반복 작동수단은 도시한 단면도이다.Fig. 1A is a side view showing a fuel reduction device for a vehicle according to a first silencing example of the present invention, and Fig. 1B is a side view showing that the fuel reduction device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention is operated. 3 is a front view showing a fuel reduction device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing the repeating operation means of the accelerator pedal arm according to the first embodiment of the present invention.

본 발명의 제일실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치는, 바디 프레임(F)에 회전축(11)에 의해 회전 운동되도록 축 결합된 엑셀레이터 페달암(10)의 상부에 위치하고, 상기 회전축(11)의 양단에 회전 가능하게 축결합된 보조 페달암(20)과, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상면과 상기 보조 페달암(20)의 하면 사이에 설치되어 상기 보조 페달암(20)을 운전자가 밟으면 상기 엑셀레이터 페달암(10)을 일정 시간동안 작동 및 비작동을 주기적으로 반복시키는 엑셀레이터의 반복 작동수단을 포함하여 구성된다.An apparatus for reducing fuel of an automobile according to the first embodiment of the present invention is located on an upper portion of an accelerator pedal arm 10 which is axially coupled to a body frame F so as to be rotated by a rotating shaft 11, and wherein It is installed between the auxiliary pedal arm 20 rotatably coupled to both ends, the upper surface of the accelerator pedal arm 10 and the lower surface of the auxiliary pedal arm 20 when the driver steps on the auxiliary pedal arm 20. The accelerator pedal arm 10 is configured to include repeating operation means of the accelerator to periodically repeat the operation and non-operation for a predetermined time.

상기 반복 작동수단은 밸브 실린더(30)와, 상기 밸브 실린더(30)에 공기를 주기적으로 공급해 주도록 타이머 포트(TP)를 가지고, 에어컨디셔너용 압축기(C)에서 압축된 공기를 저장하는 공기 탱크(40)로 구성된다.The repetitive operation means has a valve cylinder 30 and a timer port (TP) to periodically supply air to the valve cylinder 30, the air tank 40 for storing the compressed air in the compressor (C) for the air conditioner It consists of

상기 밸브 실린더(30)는 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상면에 폐쇄부가 결합된 실린더(31)와, 상기 실린더(30) 내에서 왕복 운동하며 일단면에 스프링(32a)이 설치된 피스톤(32)과, 상기 피스톤(32)의 타단면에 일단이 연결되어 타단은 상기 보조 페달암(20)의 하면에 연결판(33)을 매개로 부착된 밸브 샤프트(34)와, 상기 실린더(31)의 폐쇄부의 타측인 개구부를 밀폐함과 동시에 상기 실린더(31) 내로 상기 공기탱크(40)의 공기가 유입되는 공기유입포트(35a)와, 상기 실린더(31) 내의 공기를 주기적으로 배출시키는 퍼지포트(35b)가 형성된 부싱 플랜지(35)를 포함하여 구성된다.The valve cylinder 30 includes a cylinder 31 having a closed portion coupled to an upper surface of the accelerator pedal arm 10, and a piston 32 reciprocating in the cylinder 30 and having a spring 32a installed at one end thereof. And, one end is connected to the other end surface of the piston 32, the other end of the valve shaft 34 attached to the lower surface of the auxiliary pedal arm 20 via the connecting plate 33, and the cylinder 31 of An air inlet port 35a through which air from the air tank 40 flows into the cylinder 31 and a purge port periodically discharging air in the cylinder 31 while sealing the opening of the other side of the closing part And a bushing flange 35 formed with 35b).

다음에 이와 같이 구성된 제일실시예에 의한 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면, 먼저, 자동차의 주행을 위하여 엑셀레이터 페달암(10)의 상부에 위치한 보조 페달암(20)을 밟으면, 보조 페달암(20)의 하면에 부착된 밸브 샤프트(34)가 밀리면서 피스톤(32)이 실린더(31) 내에서 스프링(32a)이 밀리면서 실린더(31)의 폐쇄부에 결합된 엑셀레이터 페달암(10)을 누르게 된다. 이와 같이 엑셀레이터 페달암(10)이 눌려진 상태에서 실린더(31) 내의 피스톤(32) 일측면으로 공기탱크(40)로 부터의 압축된 공기를 공기유입포트(35a)를 통해 유입시키면, 피스톤(32)의 일측면과 실린더(31)가 이루는 공간 즉, 엑셀레이터 페달암(10)의 작동 해제 공간(S)의 체적이 증가되어, 실린더(31)내의 스프링(32a)이 압축되면서 엑셀레이터 페달암(10)이 상승하게 된다. 이를 다시 상세히 설명하면, 운전자가 발로 상기 보조 페달암(20)을 밟고 있는 살태이므로, 피스톤(32)은 현재의 위치에 있고, 상기 실린더(31) 내의 공간(S)으로 공기를 유입시켜 그 체적을 증가시키면, 엑셀레이터 페달암(10)과 실린더(31)가 밸브 샤프트(34)의 외주면을 따라 상승하게 되면서 실린더(31) 내의 스프링(32a)이 압축된다. 이와 같이 엑셀레이터 페달암(10)이 상승 즉, 가속되지 않은 상태에서 퍼지포트(35b)를 열어 공간(S) 내의 공기를 배출시키면, 공간 내의 체적이 축소되어 스프링(32a)이 팽창되어 실린더(31)와 엑셀레이터 페달암(10)을 하측으로 누르게 된다. 여기서 퍼지포트(35b)의 작동 시간은 대략 1초 내지 3초로 설정되어 있다. Next, the operation and effects of the present invention according to the first embodiment configured as described above will be described. First, when the auxiliary pedal arm 20 located on the upper part of the accelerator pedal arm 10 is driven to drive a vehicle, the auxiliary pedal arm ( As the valve shaft 34 attached to the lower surface of the cylinder 20 is pushed, the piston 32 pushes the accelerator pedal arm 10 coupled to the closing part of the cylinder 31 as the spring 32a is pushed in the cylinder 31. Will be pressed. In this way, when the accelerator pedal arm 10 is pressed, the compressed air from the air tank 40 flows into one side of the piston 32 in the cylinder 31 through the air inlet port 35a. The volume of the space formed by one side of the cylinder and the cylinder 31, that is, the operation release space S of the accelerator pedal arm 10 is increased, and the accelerator pedal arm 10 is compressed while the spring 32a in the cylinder 31 is compressed. ) Will rise. In detail, this is because the driver is stepping on the auxiliary pedal arm 20 by the foot, so that the piston 32 is in the current position, and the air is introduced into the space S in the cylinder 31 so that its volume is reduced. Increasing the pressure causes the accelerator pedal arm 10 and the cylinder 31 to rise along the outer circumferential surface of the valve shaft 34, thereby compressing the spring 32a in the cylinder 31. In this way, when the accelerator pedal arm 10 is lifted, that is, not accelerated, the purge port 35b is opened to discharge the air in the space S, the volume in the space is reduced and the spring 32a is expanded to expand the cylinder 31. ) And the accelerator pedal arm 10 are pressed downwards. Here, the operation time of the purge port 35b is set to about 1 second to 3 seconds.

또한, 이하, 본 발명의 제이실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다. Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도4는 본 발명의 제이실시예 의한 연료 저감장치를 도시한 단면도이다. 4 is a cross-sectional view showing a fuel reducing device according to a second embodiment of the present invention.

도4에 도시된 바와 같이, 상기 반복 작동수단은 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 하단 대시패널(1)에 고정된 구동모터(41)와; 상기 구동모터(41)의 동력에 의해 회전하면서 상기 엑셀레이터 페달암(10)을 관통하여 설치된 스크류 샤프트(42)와; 상기 스크류 샤프트(42)와 치형 결합되고, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상부면에 그 플렌지(43a)가 결합된 볼스크류(43)와; 상기 볼스크류(43)를 관통한 상기 스크류 샤프트(42)의 끝단에 삽입된 볼베어링(44)과; 상기 볼베어링(44)의 상면에 장착되어 상기 보조페달암(20)의 밟음에 의해 작동 제어되도록 상기 구동모터(41)에 연결되어 이를 작동 제어하는 엑츄에이터(45)로 이루어진다.
여기서, 상기 엑츄에이터(45)는 모터 구동 장치인 전동식 엑츄에이터로서 다양한 제어 기능을 가지고 있다.As shown in Fig. 4, the repeating operation means comprises: a drive motor 41 fixed to the lower dash panel 1 of the accelerator pedal arm 10; A screw shaft 42 installed through the accelerator pedal arm 10 while rotating by the power of the drive motor 41; A ball screw 43 which is tooth-coupled with the screw shaft 42 and whose flange 43a is coupled to an upper surface of the accelerator pedal arm 10; A ball bearing 44 inserted into an end of the screw shaft 42 passing through the ball screw 43; It is mounted to the upper surface of the ball bearing 44 is connected to the drive motor 41 to be operated by the stepping of the auxiliary pedal arm 20 is composed of an actuator 45 for controlling the operation.
Here, the actuator 45 is an electric actuator which is a motor driving device and has various control functions.

상기 구동모터(41)는 직류모터, 서보모터 중 선택된 하나이고, 상기 엑츄에이터(45)에 연결되어 엑츄에이터(45)에 설정된 시간만큼 상기 스크류 샤프트(42)를 정역 회전시킨다.The drive motor 41 is one selected from a DC motor and a servo motor, and is connected to the actuator 45 to forward and reverse rotate the screw shaft 42 by a time set in the actuator 45.

상기 엑츄에이터(45)에 설정된 시간은 바람직하게는 1초 내지 3초이다.The time set in the actuator 45 is preferably 1 second to 3 seconds.

다음에 이와 같이 구성된 제이실시예에 의한 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면, 먼저, 자동차의 주행을 위하여 엑셀레이터 페달암(10)의 상부에 위치한 보조 페달암(20)을 밟으면, 보조 페달암(20)의 하면에 부착된 엑츄에이터(45)의 제어에 따라 구동모터(41)가 작동된다. 상기 구동모터(41)는 상기 엑츄에이터(45)에 설정된 시간 동안 정회전과 역회전을 반복하게 된다.Next, the operation and effects of the present invention according to the second embodiment configured as described above will be described. First, when the auxiliary pedal arm 20 located on the upper part of the accelerator pedal arm 10 is driven to drive a vehicle, the auxiliary pedal arm ( The driving motor 41 is operated under the control of the actuator 45 attached to the lower surface of the 20). The driving motor 41 repeats the forward rotation and the reverse rotation for the time set in the actuator 45.

이 구동모터(41)의 작동에 따라 상기 스크류 샤프트(42)가 정역회전하면서 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상면에 부착된 볼스크류(43)가 상기 스크류 샤프트(42)를 따라 상하 이동한다.As the screw shaft 42 rotates forward and backward according to the operation of the drive motor 41, the ball screw 43 attached to the upper surface of the accelerator pedal arm 10 moves up and down along the screw shaft 42.

즉, 엑츄에이터(45)에 설정된 시간 대략, 1초 내지 3초 간격으로 스크류 샤프트(42)가 정회전과 역회전을 반복함으로써, 상기 엑셀레이터 페달암(10)이 상하 이동하면서 드로틀밸브를 여닫게 되는 것이다. That is, the screw shaft 42 repeats the forward rotation and the reverse rotation at intervals of about 1 second to 3 seconds set in the actuator 45 to open and close the throttle valve while the accelerator pedal arm 10 moves up and down. will be.

이와 같이, 설정된 시간 간격으로 엑셀레이터 페달암(10)을 작동 및 비작동 시킴으써 운전자는 상기 보조 페달암(20)을 지속적으로 누르고만 있어도 엑셀레이터 페달암(10)을 지속적으로 밟음에 따라 연료가 소모량이 극대화되는 것을 방지하게 된다.As such, by operating and deactivating the accelerator pedal arm 10 at a set time interval, the driver consumes fuel as the driver continuously presses the accelerator pedal arm 10 even if the driver continuously presses the auxiliary pedal arm 20. This is to be prevented from maximizing.

실제 상기한 바와 같은 장치를 실차(쏘렌토 2006년식 디젤엔진 차량)에 장착하여 연료소모량을 실험한 결과는 하기의 표와 같다.Actually, the results of experiments on fuel consumption by mounting the above-described device on a real vehicle (Sorrento 2006 diesel engine vehicle) are shown in the following table.

[표][table]

횟수Count 주행거리(km)Mileage (km) 비 고Remarks 본 발명 The present invention 종 래Species 1One 326326 275275 57ℓ 주유57ℓ oiling 22 323323 280280 57ℓ 주유57ℓ oiling 33 327327 272272 57ℓ 주유57ℓ oiling 44 345345 286286 57ℓ 주유57ℓ oiling 55 337337 287287 57ℓ 주유57ℓ oiling

상기한 표에서 보는 바와 같이 본 발명의 장치를 실차에 장착하여 주행시 연료 소모율이 19% 정도 향상되는 것을 볼 수 있다.As shown in the above table, it can be seen that the fuel consumption rate is increased by 19% when the device of the present invention is mounted on a vehicle.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 자동차의 연료 저감 장치는, 하나의 바람직한 실시예로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.An apparatus for reducing fuel of an automobile according to the present invention described above is one preferred embodiment, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is not limited to the scope of the present invention as claimed in the following claims. Without departing from the scope of the present invention, those skilled in the art will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

도1a는 본 발명의 제일실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치를 도시한 측면도이고,Figure 1a is a side view showing a fuel reduction device of a vehicle according to the first embodiment of the present invention,

도1b는 본 발명의 제일실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치가 작동되는 것을 도시한 측면도이며,Figure 1b is a side view showing that the fuel reduction device of the vehicle according to the first embodiment of the present invention is operated,

도2는 본 발명의 제일실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치를 도시한 정면도이며, 2 is a front view showing a fuel reduction device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention;

도3은 본 발명의 제일실시예에 의한 엑셀레이터 페달암의 반복 작동수단은 도시한 단면도이며,3 is a cross-sectional view showing the repeating operation means of the accelerator pedal arm according to the first embodiment of the present invention;

도4는 본 발명의 제이실시예에 의한자동차의 연료 저감 장치를 도시한 측면도이고,4 is a side view showing a fuel reduction device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention;

도5는 본 발명의 제이실시예에 의한 자동차의 연료 저감 장치가 작동되는 것을 도시한 측면도이다.5 is a side view showing that the fuel reduction device of the vehicle according to the second embodiment of the present invention is operated.

<도면부호에 대한 설명><Description of Drawing>

10 : 엑셀레이터 페달암 11 : 회전축10: accelerator pedal arm 11: rotation axis

20 : 보조 페달암 30 : 밸브 실린더 20: auxiliary pedal arm 30: valve cylinder

31 : 실린더 32 : 피스톤31 cylinder 32 piston

32a : 스프링 33 : 연결판32a: spring 33: connecting plate

34 : 밸브 샤프트 35 : 부싱 플랜지34: valve shaft 35: bushing flange

35a : 공기유입포트 35b : 퍼지포트35a: Air inlet port 35b: Purge port

S : 작동 해제 공간 C : 압축기S: deactivation space C: compressor

40 : 공기탱크 41 : 구동모터40: air tank 41: drive motor

42 : 스크류 샤프트 43 : 볼스크류42: screw shaft 43: ball screw

44 : 볼베어링 45 : 엑츄에이터44: ball bearing 45: actuator

Claims (5)

바디 프레임(F)에 회전축(11)에 의해 회전 운동되도록 축 결합된 엑셀레이터 페달암(10)의 상부에 위치하고, 상기 회전축(11)의 양단에 회전 가능하게 축결합된 보조 페달암(20)과, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상면과 상기 보조 페달암(20)의 하면 사이에 설치되어 상기 보조 페달암(20)을 운전자가 밟으면 상기 엑셀레이터 페달암(10)을 일정 시간동안 작동 및 비작동을 주기적으로 반복시키는 엑셀레이터의 반복 작동수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 저감 장치.An auxiliary pedal arm 20 positioned on an upper part of the accelerator pedal arm axially coupled to the body frame F by the rotating shaft 11 and rotatably coupled to both ends of the rotating shaft 11; Is installed between the upper surface of the accelerator pedal arm 10 and the lower surface of the auxiliary pedal arm 20 when the driver steps on the auxiliary pedal arm 20 to activate and deactivate the accelerator pedal arm 10 for a predetermined time. A fuel reduction apparatus for a vehicle, characterized in that it comprises a repeating operation means of the accelerator for periodically repeating. 제1항에 있어서, 상기 반복 작동수단은,The method of claim 1, wherein the repeating operation means, 밸브 실린더(30)와;A valve cylinder 30; 상기 밸브 실린더(30)에 공기를 주기적으로 공급해 주도록 타이머 포트(TP)를 가지고, 에어컨디셔너용 압축기(C)에서 압축된 공기를 저장하는 공기 탱크(40)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 저감 장치.Fuel reduction device for a vehicle, characterized in that it has a timer port (TP) to periodically supply the air to the valve cylinder 30, the air tank 40 for storing the compressed air in the compressor (C) for the air conditioner . 제2항에 있어서, 상기 밸브 실린더(30)는,The method of claim 2, wherein the valve cylinder 30, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상면에 폐쇄부가 결합된 실린더(31)와;A cylinder 31 having a closed part coupled to an upper surface of the accelerator pedal arm 10; 상기 실린더(31) 내에서 왕복 운동하며 일단면에 스프링(32a)이 설치된 피스톤(32)과;A piston 32 reciprocating in the cylinder 31 and having a spring 32a installed at one end thereof; 상기 피스톤(32)의 타단면에 일단이 연결되어 타단은 상기 보조 페달암(20)의 하면에 연결판(33)을 매개로 부착된 밸브 샤프트(34)와;A valve shaft 34 having one end connected to the other end surface of the piston 32 and the other end attached to the bottom surface of the auxiliary pedal arm 20 via a connecting plate 33; 상기 실린더(31)의 폐쇄부의 타측인 개구부를 밀폐함과 동시에 상기 실린더(31) 내로 상기 공기탱크(40)의 공기가 유입되는 공기유입포트(35a)와, 상기 실린더(31) 내의 공기를 주기적으로 배출시키는 퍼지포트(35b)가 형성된 부싱 플랜지(35)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 저감 장치.The air inlet port 35a through which the air of the air tank 40 flows into the cylinder 31 and the air in the cylinder 31 are periodically sealed while the opening of the closed portion of the cylinder 31 is closed. Fuel reduction device for a vehicle, characterized in that it comprises a bushing flange (35) formed with a purge port (35b) for discharging to. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 반복 작동수단은,The repeating operation means, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 하단 대시패널(1)에 고정된 구동모터(41)와;A driving motor 41 fixed to the lower dash panel 1 of the accelerator pedal arm 10; 상기 구동모터(41)의 동력에 의해 정역 회전하면서 상기 엑셀레이터 페달암(10)을 관통하여 설치된 스크류 샤프트(42)와;A screw shaft 42 installed through the accelerator pedal arm 10 while being rotated forward and backward by the power of the drive motor 41; 상기 스크류 샤프트(42)와 치형 결합되고, 상기 엑셀레이터 페달암(10)의 상부면에 그 플렌지(43a)가 결합된 볼스크류(43)와;A ball screw 43 which is tooth-coupled with the screw shaft 42 and whose flange 43a is coupled to an upper surface of the accelerator pedal arm 10; 상기 볼스크류(43)를 관통한 상기 스크류 샤프트(42)의 끝단에 삽입된 볼베어링(44)과;A ball bearing 44 inserted into an end of the screw shaft 42 passing through the ball screw 43; 상기 볼베어링(44)의 상면에 장착되어 상기 보조페달암(20)의 밟음에 의해 작동 제어되도록 상기 구동모터(41)에 연결되어 이를 작동 제어하는 엑츄에이터(45)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 저감 장치.The fuel of the vehicle, characterized in that it is mounted on the upper surface of the ball bearing 44 made of an actuator 45 connected to the drive motor 41 to control the operation by stepping on the auxiliary pedal arm 20 to control the operation thereof. Abatement device. 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 구동모터(41)는 직류모터, 서보모터 중 선택된 하나이고;The drive motor 41 is one selected from a DC motor and a servo motor; 상기 엑츄에이터(45)에 연결되어 엑츄에이터(45)에 설정된 시간만큼 상기 스크류 샤프트(42)를 정역 회전시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 저감 장치. Connected to the actuator (45), the fuel reduction device of a vehicle, characterized in that for rotating the screw shaft 42 forward and backward for a time set in the actuator (45).
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