KR100867843B1

KR100867843B1 - 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브장착부 유로 모듈

Info

Publication number: KR100867843B1
Application number: KR1020060112092A
Authority: KR
Inventors: 이승우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-11-14
Filing date: 2006-11-14
Publication date: 2008-11-10
Also published as: KR20080043482A; US20080110426A1; CN101182790A; CN101182790B; US7784438B2; DE102007049405A1

Abstract

본 발명은 실린더 디액티베이션 엔진에 장착되는 태핏 제어용 오일제어밸브의 장착부 유로 모듈에 관한 것으로서, 실린더 헤드와 별도 부품으로 분리 구성 및 제작되고, 그 내부에는 오일제어밸브와 실린더 헤드의 오일 통로 간을 상호 연결시켜 주는 각 유로가 형성된 구조로 구성된 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브의 장착부 유로 모듈에 관한 것이다. 이러한 본 발명에 의하면, 실린더 헤드와는 별도 금형에 의해 성형 제작되며, 이에 실린더 헤드 성형용 금형의 구조가 단순해지는 장점이 있게 된다. 또한 실린더 헤드와 별도 제작되므로 설계가 자유롭고, 소형화가 가능하여 금형비 절감, 소재비 절감, 원가 절감, 중량 저감 등의 장점이 있게 된다. 스틸 볼 등의 관련 부품수가 크게 축소되고, 테이퍼 플러그의 사용이 불필요하며, 형상에서 불필요한 부분이 축소되면서 구조 최적화 및 중량 최소화, 원가 절감이 가능해지는 장점이 있게 된다.

실린더 디액티베이션, CDA, 태핏 제어, 오일제어밸브, 유로 모듈, 분리형

Description

실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈 {Flow passage module for oil control valve mounting in cylinder deactivation engine}

도 1은 태핏 제어용 오일제어밸브가 장착되는 종래의 실린더 헤드 일체형 장착부 및 그 유로 구조를 도시한 사시도,

도 2는 실린더 헤드와 분리 구성되는 본 발명의 오일제어밸브 장착부 유로 모듈을 도시한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 장착부 오일 모듈의 배면 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 장착부 오일 모듈과 오일제어밸브의 결합상태를 도시한 절개 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11a : 장착부 유로 모듈 12 : 오일공급유로

12b : 메인 통로 13 : 오일드레인유로

14 : 오일배출유로 20 : 오일제어밸브

본 발명은 오일제어밸브 장착부 유로 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실린더 디액티베이션 엔진에서 태핏 제어용 오일제어밸브가 장착되는 장착부 유로 모듈에 관한 것이다.

현재 자동차 엔진에 있어서 연비 향상과 배기가스 저감을 위하여 타행 운전 등과 같은 조건하에서 특정 실린더의 연소동작이 이루어지지 않도록 하는 실린더 디액티베이션(Cylinder De-Activation, 이하 CDA라 함) 기술이 적용되고 있다.

CDA는 제동시나 정속 주행시에 전체 실린더 중 일부를 휴지시키는 기술을 말하는 것으로, CDA 작동 중에는 휴지 대상이 되는 실린더로의 연료 공급 및 흡/배기밸브들의 작동이 정지하게 된다.

즉, 일 예로, 8기통 엔진에서, 차량이 주행상태에서 제동을 할 때는 모든 기통을 작동시켜 동력을 발생시킬 이유가 없으므로, 각 뱅크(V형 엔진의 2분할 실린더 블록)에서 2개 기통의 작동을 휴지시키고 나머지 2개씩의 기통만으로 엔진을 작동시킴으로써 연비의 향상을 도모하고자 한 것이 바로 CDA이다

또한 6기통 엔진의 경우에는 한쪽 뱅크의 3개 기통이 모두 휴지되고 나머지 다른 한쪽 뱅크의 3개 기통이 작동된다.

이러한 CDA는 차량 정속 주행시에도 적용될 수 있는데, 단지 이때는 4개의 기통만으로 정속주행에 필요한 모든 출력을 발생시켜야 하므로 연료분사량과 흡입공기량을 증가시켜 8기통 전체 연소시보다 높은 연소압을 발생시켜야 하는 차이가 있을 뿐이다.

이와 같이 CDA 제어가 시행되면 양쪽 2개씩 총 4개 기통으로는 연료가 공급되지 않으므로 우선 연료소비량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 정지되어 있는 실린더에서는 마찰에 의한 동력손실이 발생하지 않으므로 상당한 수준의 연비 이득을 얻을 수 있게 된다.

이와 같은 CDA를 위한 기술로는 단순히 연료를 차단하는 방법과 밸브 디액티베이션 기술을 이용하는 방법이 제공되고 있는데, 상기 연료를 차단하는 방법은 연료가 차단되더라도 밸브의 개폐동작이 지속적으로 이루어짐에 따라 밸브를 통한 펌핑 손실이 발생하는 문제점이 있다.

상기 밸브 디액티베이션 기술은 밸브를 구동하는 태핏(Tappet)을 특수하게 개조하거나 로커암을 단속하는 기구 등을 이용하여 밸브를 정지시키는 것으로서, 특히 휴지 실린더의 밸브 개폐를 단속할 수 있도록 하는 메커니즘으로 주로 사용되는 것이 스위칭 태핏을 이용하는 방법이다.

스위칭 태핏은 오일제어밸브(Oil Control Valve; OCV)에 의해 작동이 제어되는데, 오일제어밸브를 통해 제공되는 오일의 압력에 의해 캠의 압력이 밸브에 작용하지 않게 작동하여 캠의 동작과는 무관하게 밸브가 개폐되지 않도록 한다.

한편, 상기와 같이 CDA 엔진의 스위칭 태핏을 제어하기 위한 오일제어밸브는 실린더 헤드 후면 쪽에 장착되는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(10) 후면에 오일제어밸브(도시하지 않음)가 장착되는 장착부(11)가 일체 성형되고, 이러한 장착부(11) 내에는 오일제어밸브의 오일 통로와 연결되는 복수개의 오일 유로가 형성되어 있다.

상기 장착부(11)는 실린더 헤드(10)의 금형 주조 과정에서 실린더 헤드와 일체로 성형되는데, 장착부(11) 내부에 오일제어밸브의 오일 통로와 연결되는 오일 유로를 형성하기 위하여 우선 실린더 헤드(10) 및 장착부(11)를 일체로 성형하는 주조 후에 별도 장비를 이용하여 장착부(10)의 각 유로 위치에서 외부로부터 홀을 후 가공하는 방식으로 뚫어주게 된다.

상기 실린더 헤드(10) 후면에 일체 성형되는 장착부(11) 내의 유로에는, 오일제어밸브의 오일인렛부가 연결되어 메인 갤러리에서 공급되는 오일을 오일제어밸브의 오일인렛부로 제공하는 오일공급유로(P-port)(12)와, 오일제어밸브의 오일드레인부가 연결되어 오일제어밸브에서 배출되는 과압의 오일을 실린더 헤드 내 소정 통로로 드레인시키기 위한 오일드레인유로(T-port)(13)와, 오일제어밸브의 오일아울렛부가 연결되어 오일제어밸브의 오일아울렛부를 통해 배출된 오일(태핏 제어를 위한 작동유)을 태핏으로 공급하기 위한 오일배출유로(A-port)(14)를 들 수 있다.

도 1을 참조하면, 오일제어밸브가 장착되는 장착부(11)에서, 도면부호 15는 오일제어밸브가 가스켓을 개재한 상태로 볼트에 의해 체결, 부착되는 부분인 밸브 자리면을 나타내며, 두 개의 오일제어밸브가 장착될 수 있도록 두 개의 밸브 자리면(15)이 도시되어 있다.

또한 도면부호 16은 장착부(11) 내 오일공급유로(12)와 연결될 수 있도록 오일제어밸브의 오일인렛부가 삽입되는 홀을 나타내며, 도면부호 17은 오일제어밸브를 장착부(11)에 고정하기 위한 볼트 체결홀을 나타낸다.

도시한 예에서, 오일제어밸브는 장착부(11) 내 오일공급유로(12)를 통해 메인 갤러리로부터 오일을 공급받게 되고, 오일제어밸브 내 과압의 오일이 오일드레인유로(13)를 통해 실린더 헤드(11)의 소정 통로로 드레인된다.

또한 오일제어밸브에서 태핏으로 공급되는 오일은 오일배출유로(14)를 통해 실린더 헤드(10) 쪽으로 전달된 뒤 최종적으로 태핏으로 제공되게 된다.

이와 같이 2개의 오일제어밸브가 장착되는 경우에 오일공급유로(12), 오일드레인유로(13), 오일배출유로(14)를 형성하기 위해 총 8번(오일공급유로에 대해서만 4번임, 오일제어밸브의 수에 따라 8개 이상 필요)의 홀(도 1에서 실선의 화살표로 도시함) 가공이 필요한데, 이와 같이 각 유로 형성을 위해 외부로부터 홀을 가공하는 방식에는 다음과 같은 문제점이 있었다.

우선, 장착부(11)를 실린더 헤드(10)와 일체 성형하므로 실린더 헤드용 금형의 구성이 복잡해진다.

그리고, 상기한 바와 같이 장착부(11)를 일체 성형한 뒤 장착부 내 각 유로를 형성하기 위한 홀을 가공함에 있어서, 홀을 장착부 외부로부터 내부로 공구를 삽입하여 뚫어주게 되므로, 공구가 삽입되는 쪽으로는 장착부 외부로 홀이 뚫려 있는 상태로 남아 있게 된다.

따라서, 장착부에서 각 유로의 외부 노출된 홀 부분을 막아주기 위하여 도 1에 도시한 바와 같이 외부 노출된 각 홀 부분에 외부 압입하는 방식으로 스틸 볼(18)을 장착하거나 테이퍼 플러그(19)를 장착하게 된다.

통상 오일공급유로(12)와 오일배출유로(14)의 외부 노출된 홀 부분에는 스틸 볼(18)을 압입하여 설치하고, 오일드레인유로(13)의 경우에는, 홀 가공시에 가공방향이 도시된 바와 같이 틸팅되어 있고 또한 그 외부 노출된 홀 부분이 오일공급유로(11) 및 오일배출유로(14)의 스틸 볼 압입부와 밀접하여 스틸 볼 압입이 불가하기 때문에, 테이퍼 플러그(19)를 장착하고 있다.

이와 같이 오일드레인유로(13)의 경우에 홀 가공방향이 틸팅되어 있으므로 오일공급유로(12)와 오일배출유로(14) 가공시와는 별도의 홀 가공 장비를 사용해야 하며, 이로 인해 장비 비용이 과대해지게 된다.

또한 각 유로 수만큼 스틸 볼(18) 및 테이퍼 플러그(19)를 설치해야 하는 바, 부품수 및 작업공수가 과다하고, 특히 스틸 볼 압입을 위한 장비와는 별도로 테이퍼 플러그 설치를 위한 공구가 필요한 문제점이 있다.

그 밖에, 오일드레인유로의 위치에 의하여 실린더 헤드 금형에는 구배가 필요하고, 이에 금형 구배에서 기인하는 불필요한 덧살(mass) 부분이 발생하므로, 이는 중량 증가의 원인이 되고 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 과다한 가공 필요, 가공 및 조립성 저하, 다수의 부품 적용, 가공 후 홀 막음시에 스틸 볼 일괄 적용이 불가한 문제점 등이 해결될 수 있고, 실린더 헤드의 가공 및 조립 공수가 축소될 수 있는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 스틸 볼 등의 관련 부품수가 축소되고, 불필요한 부분이 축소되면서 구조 최적화 및 중량 최소화가 가능해지는 오일제어밸브 장착부 유로 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 실린더 디액티베이션 엔진에서 태핏 제어용 오일제어밸브가 장착되는 부분이면서 상기 오일제어밸브와 실린더 헤드 사이에서 양측의 대응하는 오일 통로 간을 상호 연결시켜 주는 부분으로서, 실린더 헤드 후면에 별도 장착되는 개별 부품으로 상기 실린더 헤드와는 분리 구성되고,

상면에는 상기 오일제어밸브가 장착되는 밸브 자리면이 형성되어 있으면서 상기 오일제어밸브의 오일인렛부가 하방으로 삽입되는 홀이 형성되어 있으며,

내부에는 상기 오일제어밸브의 오일 통로와 상기 실린더 헤드의 대응된 오일 통로 간을 상호 연결시키기 위한 복수개의 오일 유로를 구비하는 것을 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈을 제공한다.

바람직하게는, 상기 복수개의 오일 유로로서, 상기 오일제어밸브의 오일인렛부가 연결되는 오일공급유로와, 상기 오일제어밸브의 오일드레인부가 연결되는 오일드레인유로와, 상기 오일제어밸브의 오일아울렛부가 연결되는 오일배출유로가 형성되되,

상기 오일공급유로는, 내부에서 길이방향을 따라 길게 연장 형성되어 상기 오일제어밸브의 오일아울렛부가 연결되는 메인 통로를 포함한 구조로 되어 있으면서, 상기 실린더 헤드 후면과 접합되는 배면 일측에 실린더 헤드의 오일 통로로부터 오일을 공급받게 되는 입구부분이 위치하고, 상기 입구부분이 그 후방으로 연결된 유로를 통해 상기 메인 통로의 일단과 연결된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 메인 통로는 외부에서 홀 가공하는 방식에 의해 형성되고, 상기 메인 통로 일단의 외부 노출된 홀 부분에는 홀 부분을 막아주기 위한 스틸 볼이 압입 설치되는 것을 특징으로 하는 특징으로 한다.

또한 상기 오일드레인유로와 상기 오일배출유로는, 입구부분에 연결된 상기 오일제어밸브의 오일드레인부와 오일아울렛부를 통해 배출된 오일이 실린더 헤드의 오일 통로로 전달될 수 있도록, 각각의 출구부분이 실린더 헤드 후면과 접합되는 상기 배면에 위치하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 오일공급유로는 상기 오일인렛부를 통해 오일제어밸브에 공급되고 남은 여분의 오일이 실린더 헤드의 오일 통로로 배출되도록 그 출구부분이 상기 배면의 타측에 위치되고, 상기 오일공급유로의 출구부분이 상기 메인 통로의 타단에 연결된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 전후 관통하는 구조로 형성된 복수개의 볼트 홀이 구비되어, 상기 실린더 헤드 후면에 배면이 접합된 상태에서 상기 볼트 홀에 후방으로부터 관통 삽입된 볼트가 상기 실린더 헤드에 체결됨으로써 실린더 헤드와 고정되도록 된 것을 특징 으로 하는 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 2는 실린더 헤드와 분리 구성되는 본 발명의 오일제어밸브 장착부 유로 모듈을 도시한 사시도로서, 이는 실린더 헤드와 본 발명의 장착부 유로 모듈, 오일제어밸브를 모두 분리한 상태로 도시한 것이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 장착부 유로 모듈(11a)은 실린더 디액티베이션 엔진에서 오일제어밸브(20)가 장착되는 부분으로서, 실린더 헤드(11)와는 별도로 분리 구성된 개별 부품으로 제작되는 바, 내부에 각 유로가 형성된 하나의 모듈 형태로 제공된다.

도 2에는 실린더 디액티베이션 엔진에서 스위칭 태핏의 작동을 제어하기 위한 오일제어밸브(20)가 도시되어 있는 바, 스위칭 태핏은 도면상에 도시하지는 않았지만 종래기술에서 설명한 바와 같이 오일제어밸브(20)로부터 작동오일을 제공받아 흡/배기밸브를 정지시킬 수 있게 구성되는 것이며, 오일의 압력에 의해 캠의 압력이 밸브에 작용하지 않게 작동하여 캠의 동작과는 무관하게 밸브가 개폐되지 않도록 한다.

상기 오일제어밸브의 상세 구조 및 그에 대한 설명은 종래와 동일하므로 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 장착부 오일 모듈(11a)은 실린더 헤드(11) 후면에 장착되는데, 실린더 헤드와는 별도의 금형에 의해 성형 제작되며, 이렇게 별도 금형을 이용 하여 개별 공정에 의해 성형한 뒤 실린더 헤드 후면에 장착하여 고정하게 된다.

이에 장착부 오일 모듈(11a)을 주조하기 위한 별도 금형이 필요하기는 하나, 장착부 오일 모듈이 간단한 구조로 소형화되므로 금형을 제공하는 데는 큰 어려움은 없으며, 장착부 오일 모듈의 레이아웃 자유도가 향상되는 것은 물론 실린더 헤드(11)를 성형하기 위한 금형의 구조가 단순해지는 큰 장점이 있게 된다.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 장착부 오일 모듈의 배면 사시도이고, 첨부한 도 4는 본 발명에 따른 장착부 오일 모듈과 오일제어밸브의 결합상태를 도시한 절개 사시도이다.

상기 장착부 오일 모듈(11a)은 오일제어밸브(도 2에서 도면부호 20임)가 장착되는 부분이면서 오일제어밸브와 실린더 헤드(11) 사이에서 양측의 대응하는 오일 통로 간을 상호 연결시켜 주는 역할을 한다.

이를 위하여, 장착부 오일 모듈(11a)의 내부에는 종래와 마찬가지로 오일제어밸브(20)의 오일 통로와 실린더 헤드(11)의 오일 통로를 중간에서 연결시켜 주는 각 유로가 형성되는 바, 오일제어밸브(20)의 오일인렛부(21)가 연결되어 메인 갤러리에서 공급되는 오일을 오일제어밸브의 오일인렛부로 제공하는 오일공급유로(P-port)(12)와, 오일제어밸브(20)의 오일드레인부가 연결되어 오일제어밸브에서 배출되는 과압의 오일을 실린더 헤드(11) 내 소정 통로로 드레인시키기 위한 오일드레인유로(T-port)(12)와, 오일제어밸브(20)의 오일아울렛부(24)가 연결되어 오일제어밸브의 오일아울렛부를 통해 배출된 오일(태핏 제어를 위한 작동유)을 태핏으로 공급하기 위한 오일배출유로(A-port)(14)가 형성된다.

도 2를 참조하면, 오일제어밸브(20)가 장착되는 본 발명의 장착부 오일 모듈(11a)에서, 도면부호 15는 오일제어밸브(20)가 가스켓(22)을 개재한 상태로 볼트에 의해 체결, 부착되는 부분인 상면의 밸브 자리면을 나타내며, 두 개의 오일제어밸브(20)가 장착될 수 있도록 두 개의 밸브 자리면이 도시되어 있다.

또한 도면부호 16은 장착부 오일 모듈(11a) 내 오일공급유로(12)와 연결될 수 있도록 오일제어밸브(20)의 오일인렛부(21)가 수직 하방으로 삽입되는 홀을 나타내며, 도면부호 17은 오일제어밸브(20)를 장착부 오일 모듈(11a)에 고정하기 위한 볼트 체결홀을 나타낸다.

도 3을 참조하면, 두 개의 오일제어밸브(20)가 가스켓(22)을 개재한 상태로 볼트(23)에 의해 장착부 유로 모듈(11a)에 체결된 상태가 도시되어 있다.

또한 도 3에서, 장착부 오일 모듈(11a)에서 실린더 헤드(11)의 후면에 접합되는 면인 배면의 일측에는 실린더 헤드 측으로부터 메인 갤러리의 오일을 공급받게 되는 오일공급유로(12)의 입구부분(12a)이 위치하며, 이 오일공급유로(12)는 장착부 오일 모듈 배면의 입구부분(12a)에서 장착부 오일 모듈(11a) 내부의 후방으로 연결 형성된 뒤 장착부 오일 모듈의 좌우 길이방향을 따라 길게 연장 형성되는 바, 이렇게 좌우 길이방향을 따라 길게 연장 형성된 통로 부분(이하, 메인 통로라 함)(12b)의 중간 위치에서 수직 하방으로 삽입된 각 오일제어밸브(20)의 오일인렛부(21)가 연결된다.

그리고, 장착부 오일 모듈(11a)의 배면 타측에는 오일공급유로(12)의 입구부분(12a)과는 반대쪽으로 오일공급유로(12)의 출구부분(12c)이 위치되는 바, 장착부 오일 모듈 배면의 출구부분(12c)은 장착부 오일 모듈(11a)의 배면에서 후방으로 연결 형성된 뒤 메인 통로(12b) 일단에 연결된다.

이에 오일제어밸브(20)에 공급되고 남은 여분의 오일이 상기 오일공급유로(12)의 출구부분(12c)을 통해 실린더 헤드(11)의 소정 통로로 전달되는바, 이렇게 전달된 오일은 흡기 캠샤프트 측으로 공급되게 된다.

또한 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 장착부 유로 모듈(11a)의 오일드레인유로(13)는 그 출구부분이 장착부 유로 모듈(11a)의 배면에 위치하고, 상기 출구부분으로부터 후방으로 길게 형성된 구조로 되어, 그 입구부분이 각 오일제어밸브(20)의 오일드레인부와 연결된다.

또한 장착부 유로 모듈(11a)의 오일배출유로(14)는 그 출구부분이 장착부 유로 모듈(11a)의 배면에 위치하고, 상기 출구부분으로부터 후방으로 길게 형성된 구조로 되어, 그 입구부분이 각 오일제어밸브(20)의 오일아울렛부(24)와 연결된다.

도 3에서, 도면부호 11b는 장착부 오일 모듈(11a)을 실린더 헤드(11) 후면에 고정하기 위한 볼트(도시하지 않음)가 관통 삽입되는 볼트 홀을 나타낸다.

상기 볼트 홀(11b)은 복수개가 전후 관통하는 구조로 형성된다.

본 발명의 장착부 오일 모듈(11a)을 실린더 헤드(11)의 후면에 장착함에 있어서, 장착부 오일 모듈의 배면이 가스켓을 개재하여 실린더 헤드(11)의 후면에 접합된 상태에서, 장착부 오일 모듈의 후방에서 상기 볼트 홀(11b)을 통해 관통 삽입되는 볼트가 실린더 헤드의 후면 상에 형성된 체결홀에 삽입 체결됨으로써, 상기 장착부 오일 모듈이 실린더 헤드와 고정되게 된다.

이와 같이 하여, 오일제어밸브(20)는 장착부 오일 모듈(11a) 내 오일공급유로(12)를 통해 메인 갤러리의 오일을 공급받게 되고, 오일제어밸브(20) 내 과압의 오일이 오일드레인유로(13)를 통해 실린더 헤드(11)의 소정 통로로 드레인된다.

또한 오일제어밸브(20)에서 태핏으로 공급되는 오일은 오일배출유로(14)를 통해 실린더 헤드(11) 쪽으로 전달된 뒤 실린더 헤드 내 소정 통로를 통해 최종적으로 태핏으로 제공되게 된다.

물론, 본 발명의 장착부 오일 모듈(11a)에서, 오일공급유로(11)는 메인 갤러리의 오일이 공급되는 실린더 헤드(11) 내 소정 통로와 연결되고, 오일드레인유로(13)와 오일배출유로(14) 역시 목적하는 바에 따라 실린더 헤드 내 소정 통로와 각각 연결되는 바, 장착부 오일 모듈의 각 유로와 연결되는 실린더 헤드 내 통로에 대해서는 종래기술과 큰 차이가 없으므로 그 설명을 생략하기로 한다.

본 발명의 장착부 오일 모듈(11a)에서 오일공급유로(12)의 메인 통로(12b)는 내부에 길이방향을 따라 길게 형성되는 것이므로, 이러한 메인 통로(12b)를 형성하기 위해서는 장착부 오일 모듈(11a)의 성형 후에 별도로 홀 가공 장비를 이용하여 홀 가공하여 형성해야 한다.

이때, 외부로 노출되는 홀 부분을 막아주기 위하여, 도 2에 표시된 바와 같이 외부 노출된 홀 부분에 외부 압입하는 방식으로 스틸 볼(18)을 장착하게 되며, 이와 같이 본 발명의 장착부 오일 모듈(11a)에 따르면, 오일공급유로(12)의 메인 통로(12b)의 외부 노출 홀 부분을 막아주기 위한 하나의 스틸 볼(18)만 사용하므로, 종래에 비해 부품수를 크게 축소할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 오일제어밸브의 장착부 유로 모듈에 의하면, 실린더 헤드와 별도 부품으로 분리 구성 및 제작되고, 그 내부에는 오일제어밸브와 실린더 헤드의 오일 통로 간을 상호 연결시켜 주는 각 유로가 형성된 구조로 구성됨으로써, 다음과 같은 효과가 있게 된다.

1) 실린더 헤드와는 별도 금형에 의해 성형 제작되며, 이에 실린더 헤드 성형용 금형의 구조가 단순해지는 큰 장점이 있게 된다.

2) 실린더 헤드와 별도로 제작되는 부품이므로 설계가 자유롭고, 소형화가 가능하여 금형비 절감, 소재비 절감, 원가 절감, 중량 저감 등의 장점이 있게 된다.

3) 스틸 볼 등의 관련 부품수가 크게 축소되고, 테이퍼 플러그의 사용이 불필요하며, 형상에서 불필요한 부분이 축소되면서 구조 최적화 및 중량 최소화, 원가 절감이 가능해지는 장점이 있게 된다.

4) 과다한 가공 필요, 가공 및 조립성 저하, 다수의 부품 적용, 가공 후 홀 막음시에 스틸 볼 일괄 적용이 불가한 종래의 문제점이 해결될 수 있고, 실린더 헤드의 가공 및 조립 공수가 축소될 수 있으며, 유로를 금형에 의해 성형할 경우 작업 공수 및 장비 비용(홀 가공 장비의 대수 축소 가능)을 더욱 절감할 수 있게 된다.

Claims

실린더 디액티베이션 엔진에서 태핏 제어용 오일제어밸브가 장착되는 부분이면서 상기 오일제어밸브와 실린더 헤드 사이에서 양측의 대응하는 오일 통로 간을 상호 연결시켜 주는 부분으로서, 실린더 헤드 후면에 별도 장착되는 개별 부품으로 상기 실린더 헤드와는 분리 구성되고,

상면에는 상기 오일제어밸브가 장착되는 밸브 자리면이 형성되어 있으면서 상기 오일제어밸브의 오일인렛부가 하방으로 삽입되는 홀이 형성되어 있으며,

내부에는 상기 오일제어밸브의 오일 통로와 상기 실린더 헤드의 대응된 오일 통로 간을 상호 연결시키기 위한 복수개의 오일 유로를 구비하는 것을 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈.
청구항 1에 있어서,

상기 복수개의 오일 유로로서, 상기 오일제어밸브의 오일인렛부가 연결되는 오일공급유로와, 상기 오일제어밸브의 오일드레인부가 연결되는 오일드레인유로와, 상기 오일제어밸브의 오일아울렛부가 연결되는 오일배출유로가 형성되되,

상기 오일공급유로는, 내부에서 길이방향을 따라 길게 연장 형성되어 상기 오일제어밸브의 오일아울렛부가 연결되는 메인 통로를 포함한 구조로 되어 있으면서, 상기 실린더 헤드 후면과 접합되는 배면 일측에 실린더 헤드의 오일 통로로부 터 오일을 공급받게 되는 입구부분이 위치하고, 상기 입구부분이 그 후방으로 연결된 유로를 통해 상기 메인 통로의 일단과 연결된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈.
청구항 2에 있어서,

상기 메인 통로는 외부에서 홀 가공하는 방식에 의해 형성되고, 상기 메인 통로 일단의 외부 노출된 홀 부분에는 홀 부분을 막아주기 위한 스틸 볼이 압입 설치되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈.
청구항 2에 있어서,

상기 오일드레인유로와 상기 오일배출유로는, 입구부분에 연결된 상기 오일제어밸브의 오일드레인부와 오일아울렛부를 통해 배출된 오일이 실린더 헤드의 오일 통로로 전달될 수 있도록, 각각의 출구부분이 실린더 헤드 후면과 접합되는 상기 배면에 위치하는 것을 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈.
청구항 2에 있어서,

상기 오일공급유로는 상기 오일인렛부를 통해 오일제어밸브에 공급되고 남은 여분의 오일이 실린더 헤드의 오일 통로로 배출되도록 그 출구부분이 상기 배면의 타측에 위치되고, 상기 오일공급유로의 출구부분이 상기 메인 통로의 타단에 연결된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈.
청구항 1에 있어서,

전후 관통하는 구조로 형성된 복수개의 볼트 홀이 구비되어, 상기 실린더 헤드 후면에 배면이 접합된 상태에서 상기 볼트 홀에 후방으로부터 관통 삽입된 볼트가 상기 실린더 헤드에 체결됨으로써 실린더 헤드와 고정되도록 된 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브 장착부 유로 모듈.