KR100861413B1 - 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드에 관한 것으로, 외측 둘레에 제1무게경감홈이 형성되며 차륜에 결합되는 차륜지지보스와, 외측 둘레에 제2무게경감홈이 형성되며 차체의 일측에 결합되는 제1차체지지보스와, 외측 둘레에 제3무게경감홈이 형성되며 상기 차체의 타측에 결합되는 제2차체지지보스와, 양단이 상기 차륜지지보스 및 제1차체지지보스에 일체로 연결되며 양면에 제4무게경감홈이 형성된 제1로드와, 양단이 상기 차륜지지보스 및 제2차체지지보스에 일체로 연결되며 양면에 제5무게경감홈이 형성된 제2로드로 이루어지며; 그 전체가 A자 형상을 갖도록 형성된다.
이러한 본 발명의 토크로드는 그 일측의 일단이 차륜에 고정되고 타측의 양단이 차체에 고정되어서 전체적으로 3점 지지된다. 이와 같이 본 발명의 토크로드는 3점 지지되어서 차량에 가장 안정적으로 지지되므로 차량의 주행시 발생되는 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있다.
하부금형, A형단조공간, 상부금형, A형단조돌부, 토크로드

Description

반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드{Torque rod forging apparatus and torque rod for rheocasting}
도 1 내지 도 3은 본 발명의 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치를 보인 개략적 정면도, 측면도, 평면도
도 4는 하부금형에 용탕이 주입되는 상태를 보인 개략적 단면도
도 5는 상부금형 및 하부금형이 가압되면서 하부금형 내의 용탕이 단조되는 상태를 보인 개략적 단면도
도 6은 상부금형이 상승된 상태를 보인 개략적 단면도
도 7은 하부금형으로부터 단조된 토크로드가 취출된 상태를 보인 개략적 단면도
도 8은 취출된 토크로드가 용탕이송대차에 적재된 상태를 보인 개략적 단면도
도 9는 하부금형의 상부를 보인 개략적 평면도
도 10은 상부금형의 저면을 보인 개략적 저면도
도 11 및 도 12는 상부금형가열수단을 보인 개략적 사시도 및 그 사용상태 단면도
도 13은 용탕안내수단을 보인 개략적 측면도
도 14a 내지 도 14c는 용탕이송수단을 보인 개략적 정면도, 측면도, 평면도
도 15는 본 발명의 토크로드 단조장치에 의해 단조된 토크로드를 보인 사시도
도 16은 토크로드를 차량에 설치하기 위해 구멍들에 스틸부시가 장착된 상태를 보인 평면도
도 17은 토크로드의 다른 실시예를 보인 사시도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 메인바디 2 : 메인실린더
10 : 하부금형부 11 : 하부베이스
12 : 하부고정플레이트 13 : 고정축
14 : 하부금형 14a : 결합구멍
14b,24a : A형단조공간 14c,24b : A형단조돌부
14d,24c : 밴트홀 20 : 상부금형부
21 : 상부베이스 22 : 상부고정플레이트
23 : 지지축 24 : 상부금형
30 : 취출수단 31 : 하부승강실린더
32 : 취출플레이트 33 : 취출핀
40 : 상부금형가열수단 41 : 버너헤드
42 : 연료점화구 43 : 연료공급호스
44 : 보온로 45 : 라이저튜브
46 : 라이저튜브실린더 50 : 용탕안내수단
51 : 구동모터 52 : 지지축
53 : 회전축 54 : 각도조절브라켓
54a : 힌지구멍 54b : 각도조절구멍
55 : 힌지핀 56 : 각도조절볼트
57 : 주입관 60 : 용탕이송수단
61 : 용탕이송가이드레일 62 : 용탕이송대차
63 : 대차이송모터 64 : 수직가이드
65 : 레이들바 66 : 레이들바승강실린더
67 : 레이들 68 : 레이들회동모터
69 : 힌지축 70 : 제품이송수단
71 : 제품이송레일 72 : 제품이송대차
73 : 제품홀더이송레일 74 : 제품홀더
75 : 수조 80 : 토크로드
81 : 차륜지지보스 81a : 제1스틸부시구멍
81b : 제1무게경감홈 81c : 제1수직면
82 : 제1차체지지보스 82a : 제2스틸부시구멍
82b : 제2무게경감홈 82c : 제2수직면
83 : 제2차체지지보스 83a : 제3스틸부시구멍
83b : 제3무게경감홈 83c : 제3수직면
84 : 제1로드 84a : 제4무게경감홈
85 : 제2로드 85a : 제5무게경감홈
86 : 스틸부시
본 발명은 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드에 관한 것으로, 단조시 용탕 내의 기체가 외부로 원활히 배출되고, 단조 작업 전에 상부금형 전체가 균일한 온도를 유지하며, 차륜과 차체가 3점 지지되어서 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드에 관한 것이다.
토크로드(torque rod)는 차량의 차륜과 차체에 연결되어서 차량의 주행 중 발생하는 전후 차륜간의 인장, 압축, 비틀림 운동을 잡아 주어서 차량의 안정성을 향상시키는 현가장치의 부품이다.
대형 트럭의 경우 고하중의 적재물을 싣고 운행하기 때문에 차량의 안정성 확보가 대단히 중요하며 토크로드는 각 차륜의 위치결정에 중요한 역할을 수행한다.
현재에는 스틸제의 토크로드를 사용하고 있으며 연비 향상, 배기가스 배출 감소, 축 중량 감소 등을 위해서 경량화의 추진이 강력히 요구되고 있는 실정이다. 경량화 기술은 날로 엄격해지는 배기 규제를 만족시키고 연비 저감을 위해서 반드시 필요한 기술로서 연비에 대한 중량의 영향은 지배적이고, 샤시 부품의 경우 경량화 효과 이외에도 중량감소에 따른 조종 안정성이나 승차감과 같은 부수적인 효과도 얻을 수 있다.
따라서 국내외에서는 연비향상, 축중량감소, 승차감 향상, 배기가스 배출 저감을 위한 경량 알루미늄제 토크로드의 개발의 요구가 증대되고 있는 실정이다.
차량용 토크로드는 하중과 모멘트, 인장, 및 압축 등이 동시에 복합적으로 작용하여 일반 주조공법로는 제작이 불가능하며 열간단조에 의한 부품 제작시 가공비의 증가와 소재 리사이클링 불가능으로 인하여 원가 경쟁력을 확보할 수 없게 된다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 출원인은 반응고 성형을 위한 기계부품 단조장치 및 그 제어방법(특허등록 제10-0598837호)을 개발한 바 있다. 이는, 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 메인바디의 하부에 설치되고 토크로드의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 토크로드의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 하부금형의 하측에 설치되어서 하부금형 내의 제품 을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된다. 이러한 토크로드 단조장치에 의해 차량의 차륜과 차체에 2점 지지되는 일자형태의 토크로드가 단조된다.
그런데 이러한 반응고 성형을 위한 기계부품 단조장치는 몇 가지 문제점이 있었다.
먼저, 하부금형 및 상부금형에 의해 용탕이 단조될 때에, 용탕 주변 및 용탕 내에 혼입된 기체가 외부로 원활히 배출되지 못하였다. 이에 따라 단조된 제품의 표면이 매끄럽지 못하며 제품의 강도가 저하된다.
또한, 상부금형의 상단 둘레는 열전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 부분이다. 따라서 하부금형 내의 용탕을 상부금형으로 가압하면 용탕 전체가 동일한 속도로 냉각되는 것이 아니라 열전달이 가장 늦은 상부금형의 상단 둘레 부분부터 먼저 냉각된다. 따라서 가압된 용탕 전체가 동일한 속도로 냉각되는 것이 아니라 용탕의 상단 둘레에서 먼저 냉각되므로 그 부분의 물성이 저하되고 석출현상이 증가된다.
그리고, 종래의 단조장치로 제조된 토크로드는 일자형으로서, 그 일단이 차체에 고정되고 타단이 차륜에 고정된다. 이와 같이 종래의 토크로드는 차량에 2점 지지되는데, 이러한 2점지지로는 차량의 주행시 발생되는 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 주지 못하였다. 이러한 문제는 차량의 안정성을 저하시키는 주요인이 되며, 승차감이 떨어지는 작은 문제부터 차량의 전복 등의 대형 사고의 원인을 제공하기도 한다.
상술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 단조시 용탕 내의 기체가 외부로 원활히 배출되도록 한 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 단조 작업 전에 상부금형 전체가 균일한 온도를 유지하도록 한 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 필요에 따라 주입관의 위치를 변경할 수 있도록 한 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 중량의 용탕을 안전하게 이송하여 공급할 수 있도록 한 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차륜과 차체가 3점 지지되어서 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있도록 한 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치는, 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 베드 상부의 하부베이스에 설치되고 제품의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 상기 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 제품의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 상기 하부금형 및 하부베이스 사이에 설치되어서 상기 하부금형 내의 제품을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치에 있어서, 내면에 A형단조공간이 형성되고, 상기 A형단조공간 내에 이보다 낮은 높이의 A형단조돌부가 형성되며, 상기 A형단조공간 내의 용탕 둘레 및 용탕에 혼입된 기체가 외부로 배출되도록 밴트홀이 형성된 하부금형; 저면에 A형단조공간이 형성되고, 상기 A형단조공간 내에 이보다 낮은 높이의 A형단조돌부가 형성되며, 상기 용탕에 가압될 시 용탕 둘레 및 용탕에 혼입된 기체가 외부로 배출되도록 밴트홀이 형성된 상부금형; 상기 상부금형의 상단 둘레에 설치되도록 링형태로 이루어져서 온도 전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 상기 상부금형의 상단 둘레를 가열하는 버너헤드와, 상기 버너헤드에 연결되어서 이에 연료를 공급하는 연료공급호스로 이루어진 상부금형가열수단; 상기 메인바디의 후방 중앙에 설치되는 지지축과, 상기 지지축의 상단에 수직으로 설치되는 회전축과, 상기 회전축에 연결되어서 이를 회전시키는 구동모터와, 상기 회전축의 상단에 고정되어서 이와 함께 수평방향으로 회전되는 각도조절브라켓과, 상기 각도조절브라켓에 설치되며 용탕을 라이저튜브로 안내하는 주입관으로 이루어진 용탕안내수단; 상기 메인바디의 후방에 설치되어서 상기 보온로 내의 용탕을 상기 용탕안내수단으로 이송하는 용탕이송수단;이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치의 다른 특징은, 상기 용탕이송수단은, 상기 보온로 및 주입관 사이에 설치되는 용탕이송가이드레일과, 상기 용탕이송가이드레일 상에 설치되어서 이를 따라 이송되는 용탕이송대차와, 상기 용탕 이송대차에 설치되어서 이를 상기 용탕이송가이드레일을 따라 이송시키는 대차이송모터와, 상기 용탕이송대차의 일측에 설치되어서 이와 함께 왕복이송되는 수직가이드와, 상기 수직가이드에 설치되어서 이를 따라 승강되는 레이들바와, 상기 용탕이송대차 상에 설치되고 상기 레이들바에 연결되어서 상기 레이들바를 승강시키는 레이들바승강실린더와, 상기 레이들바의 단부에 회동되도록 설치되어서 상기 보온로 내의 용탕을 저장하고 저장된 상기 용탕을 상기 주입관에 주입하는 레이들과, 상기 레이들바의 상단에 설치되고 상기 레이들에 연결되어서 상기 레이들을 회동시키는 레이들회동모터로 이루어진다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치로 단조된 토크로드는, 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 베드 상부의 하부베이스에 설치되고 제품의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 상기 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 제품의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 상기 하부금형 및 하부베이스 사이에 설치되어서 상기 하부금형 내의 제품을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드에 있어서, 차량을 출발시킬 때나 운행 중인 차량을 제동시킬 때에 차체에 발생되는 인장하중, 뒤틀림, 쏠림 등을 지지하여 차체를 보호하도록, 차륜에 1점 지지되고 차체에 2점 지지되며 전체가 A자 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드는, 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 베드 상부의 하부베이스에 설치되고 제품의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 상기 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 제품의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 상기 하부금형 및 하부베이스 사이에 설치되어서 상기 하부금형 내의 제품을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드에 있어서, 내측 중앙에 제1스틸부시구멍이 형성되고 외측 둘레에 제1무게경감홈이 형성되며 차륜에 결합되는 차륜지지보스와, 내측 중앙에 제2스틸부시구멍이 형성되고 외측 둘레에 제2무게경감홈이 형성되며 차체의 일측에 결합되는 제1차체지지보스와, 내측 중앙에 제3스틸부시구멍이 형성되고 외측 둘레에 제3무게경감홈이 형성되며 상기 차체의 타측에 결합되는 제2차체지지보스와, 양단이 상기 차륜지지보스 및 제1차체지지보스에 일체로 연결되며 양면에 제4무게경감홈이 형성된 제1로드와, 양단이 상기 차륜지지보스 및 제2차체지지보스에 일체로 연결되며 양면에 제5무게경감홈이 형성된 제2로드로 이루어지며; 그 전체가 A자 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드의 다른 특징은, 상기 제1로드 및 제2로드는, 서로 53°∼63°의 각도를 이루도록 형성된다.
본 발명 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드의 또 다른 특징은, 상기 차륜지지보스, 제1차체지지보스, 제2차체지지보스의 외측 단부에는, 전체의 무게가 경감되고 상기 상부금형 및 하부금형에서 단조된 토크로드의 분리가 용이하도록, 그 일부가 수직면 형태로 절개된 형상의 제1수직면, 제2수직면, 제3수직면이 각각 형성된다.
이러한 본 발명은, 하부금형의 내면과 상부금형의 저면에 밴드홀이 형성되어 있으므로 하부금형 및 상부금형에 의해 용탕이 단조될 때에, 용탕 주변 및 용탕 내 에 혼입된 기체가 밴트홀을 따라 외부로 원활히 배출되며, 이에 따라 제품의 불량이 방지된다.
또한, 연료점화구가 형성된 링형태의 버너헤드와 이 버너헤드에 연결되어서 이에 연료를 공급하는 연료공급호스를 갖는 버너가 구비되며, 이 버너로 온도 전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 상부금형의 상단 둘레를 가열한다. 따라서, 단조 작업 전이나 단조 작업 중에 상부금형 전체가 균일한 온도를 유지하도록 가열되므로 상부금형 둘레의 물성이 향상되고 석출현상이 감소된다.
그리고, 본 발명의 용탕안내수단은 그 주입관이 수평방향을 따라 회전되도록 설치되어 있다. 이러한 용탕안내수단은, 용탕을 라이저튜브에 주입할 때에는 주입관의 일단이 라이저튜브를 향하도록 회전되고, 용탕 주입을 마치면 주입관의 양단이 메인바디의 배면 양측을 향하도록 회전되어서 용탕안내수단의 공간점유를 최소화시킨다. 그러므로 용탕 주입 작업을 마치면 주입관이 다시 회전되어서 복귀되므로 용탕안내수단 주변의 공간활용을 극대화시킬 수 있다.
또한, 보온로와 용탕안내수단 사이에는 용탕이송가이드레일이 설치되어 있고, 이 용탕이송가이드레일에는 이를 따라 이송되도록 용탕이송대차가 설치되어 있으며, 용탕이송대차에는 그 일측의 수직가이드를 따라 승강되도록 레이들이 설치되어 있다. 따라서 레이들이 용탕이송수단에 의해 안정적으로 설치된 상태에서 수평방향으로 이송되고 승강되므로 레이들에 중량의 용탕이 담겨도 이를 안정적으로 운반할 수 있다.
그리고, 본 발명의 토크로드는 전체 형태가 A자형으로서, 일측의 일단이 차 륜에 고정되고 타측의 양단이 차체에 고정되어서 전체적으로 3점 지지된다. 이와 같이 본 발명의 토크로드는 3점 지지되어서 차량에 가장 안정적으로 지지되므로 차량의 주행시 발생되는 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있다.
본 발명의 구체적인 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치를 보인 개략적 정면도, 측면도, 평면도이고, 도 4 내지 도 8은 하부금형(14)에 주입된 용탕이 순차적으로 단조되는 상태를 보인 개략적 단면도들이다.
이러한 본 발명의 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치는, 메인바디(1), 하부금형부(10), 상부금형부(20), 취출수단(30), 상부금형가열수단(40), 용탕안내수단(50), 용탕이송수단(60), 제품이송수단(70)으로 이루어진다.
메인바디(1)에는 도 1에 도시한 바와 같이 그 중앙 상부에 메인실린더(2)가 설치되어 있고, 이 메인실린더(2)에는 후술할 상부금형부(20)가 승강되도록 설치되어 있으며, 상부금형부(20)의 하부에는 후술할 하부금형부(10)가 설치되어 있다.
하부금형부(10)는, 도 4 내지 도 8에 도시한 바와 같이 메인바디(1)의 하부 중앙에 설치되고 하부베이스(11) 상에 승강되도록 설치되며 용탕이 주입되어서 제 품의 하부를 성형한다. 이러한 하부금형부(10)은, 하부베이스(11)와, 이 하부베이스(11)의 상부에 고정되는 하부고정플레이트(12)와, 이 하부고정플레이트(12) 상에 고정되는 고정축(13)과, 이 고정축(13)의 상단에 고정되는 하부금형(14)으로 이루어진다. 이러한 하부금형(14)에는 그 일측에 취출핀(33)이 결합되어서 이를 따라 승강되도록 결합구멍(14a)이 형성되어 있다.
또한, 하부금형(14)에는 도 9에 도시한 바와 같이 내면에 A형의 토크로드(80)가 단조되도록 A형단조공간(14b)이 형성되고, 이 A형단조공간(14b) 내에는 이보다 낮은 높이의 A형단조돌부(14c)가 형성되며, 이 A형단조돌부(14c)에 의해 후술할 토크로드(80)의 제1∼5무게경감홈(81b)(82b)(83b)(84a)(85a)들의 일부가 형성된다.
또한 하부금형(14)의 내면에는 A형단조공간(14b) 내의 용탕 둘레 및 용탕에 혼입된 기체가 외부로 배출되도록 밴트홀(14d)이 형성된다. 이와 같이 하부금형(14)의 내면에 밴드홀(14d)이 형성되어 있으므로 하부금형(14) 및 상부금형(24)에 의해 용탕이 단조될 때에, 용탕 주변 및 용탕 내에 혼입된 기체가 밴트홀(14d)을 따라 외부로 원활히 배출된다.
상부금형부(20)는, 도 4 내지 도 8에 도시한 바와 같이 메인바디(1)의 메인실린더(2)에 설치되며 메인실린더(2)에 의해 승강되면서 토크로드(80)의 상부를 성형한다.
이러한 상부금형부(20)는, 메인실린더(2)에 설치되는 상부베이스(21)와 이 상부베이스(21)에 고정되는 상부고정플레이트(22)와, 상단이 이 상부고정플레이트(22)에 고정되는 지지축(23)과, 이 지지축(23)의 하단에 고정되는 상부금형(24)으로 이루어진다.
여기서 상부금형(24)에는, 도 10에 도시한 바와 같이 내면에 A형의 토크로드(80)가 단조되도록 A형단조공간(24a)이 형성되고, 이 A형단조공간(24a) 내에는 이보다 낮은 높이의 A형단조돌부(24b)가 형성되며, 이 A형단조돌부(24b)에 의해 후술할 토크로드(80)의 제1∼5무게경감홈(81b)(82b)(83b)(84a)(85a)들의 나머지 일부가 형성된다.
또한 상부금형(24)의 내면에는 A형단조공간(24a) 내의 용탕 둘레 및 용탕에 혼입된 기체가 외부로 배출되도록 밴트홀(24c)이 형성된다. 이와 같이 상부금형(24)의 내면에 밴드홀(24c)이 형성되어 있으므로 하부금형(14) 및 상부금형(24)에 의해 용탕이 단조될 때에, 용탕 주변 및 용탕 내에 혼입된 기체가 밴트홀(24c)을 따라 외부로 원활히 배출된다.
취출수단(30)은, 하부승강실린더(31)와, 취출플레이트(32)와, 취출핀(33)으로 이루어진다. 하부승강실린더(31)는 메인바디(1)의 하부에 설치된다. 취출플레이트(32)는 하부승강실린더(31)의 로드에 연결되어서 이에 의해 승강된다. 취출핀(33)은 취출플레이트(32)에 설치되며 하부승강실린더(31)의 작동시 취출플레이트(32)와 함께 승강된다. 이 취출핀(33)은 하부금형(14)의 결합구멍(14a)에 삽입되며 이를 따라 승강되면서 단조된 토크로드(80)를 하부금형(14)으로부터 취출시킨 다.
상부금형가열수단(40)은, 도 11 및 도 12에 도시한 바와 같이 상부금형부(20)의 상부금형(24)에 설치되어서 상부금형(24) 전체가 균일한 온도를 유지하도록 상부금형(24) 상단 둘레를 가열한다.
이러한 상부금형가열수단(40)은, 버너(burner)로 이루어진다. 이는, 상부금형(24)의 상단 둘레에 설치되도록 링형태로 이루어지며 다수의 연료점화구(42)가 형성된 버너헤드(41)와, 버너헤드(41)에 연결되어서 이에 연료를 공급하는 연료공급호스(43)로 이루어진다.
이와 같은 상부금형가열수단(40)은, 단조 직전이나 단조 중에 상부금형(24)의 상단 둘레를 가열한다. 상부금형(24)의 상단 둘레는 온도 전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 부분이므로 이 부분을 적절히 가열하여서 단조 중 상부금형(24) 전체가 균일한 온도를 유지하도록 한다. 이와 같이 하면 상부금형(24) 둘레의 물성이 향상되고 상부금형(24)의 상단 둘레 및 이에 의해 단조되는 토크로드(80)의 석출현상이 방지된다.
용탕안내수단(50)은, 도 2 및 도 13에 도시한 바와 같이 하부금형(14) 후방의 메인바디(1)에 설치되고, 라이저튜브실린더(46)가 작동하여서 라이저튜브(45)가 하부금형(14) 상에 위치되면 라이저튜브(45)에 용탕이 주입되도록 주입관(57)이 구비되며, 이 주입관(57)이 수평방향으로 회전되도록 설치되어 있다.
이러한 용탕안내수단(50)은, 메인바디(1)의 후방 중앙에 설치되는 구동모터(51)와, 구동모터(51)의 상부에 설치되는 중공형 지지축(52)과, 이 지지축(52)의 상단에 수직으로 구비되고 구동모터(51)에 연결되며 구동모터(51)의 구동시 이에 의해 회전되는 회전축(53)과, 이 회전축(53)의 상단에 고정되어서 이와 함께 수평방향으로 회전되는 각도조절브라켓(54)과, 각도조절브라켓(54)에 설치되며 용탕을 라이저튜브(45)로 안내하는 주입관(57)으로 이루어진다.
여기서 각도조절브라켓(54)의 일측에는 주입관(57)의 일측이 힌지핀(55)으로 결합되도록 힌지구멍(54a)이 형성되어 있다. 각도조절브라켓(54)의 타측에는, 주입관(57)이 힌지핀(55)을 중심으로 회동되거나 회동된 상태에서 각도조절브라켓(54)에 각도조절볼트(56)로 고정되도록 호 형상의 각도조절구멍(54b)이 형성되어 있다.
이러한 용탕안내수단(50)의 주입관(57)은, 각도조절브라켓(54) 및 이에 결합된 힌지핀(55), 각도조절볼트(56)에 의해 상하방향으로 그 각도를 조절할 수 있으며, 구동모터(51) 및 회전축(53)에 의해 수평방향으로 회전시킬 수 있다.
용탕안내수단(50)의 주입관(57)은, 용탕을 라이저튜브(45)에 주입할 때에 주입관(57)의 일단이 라이저튜브(45)를 향하도록 회전되고, 용탕 주입을 마치면 주입관(57)의 양단이 메인바디(1)의 배면 양측을 향하도록 회전되어서 용탕안내수단(50)의 공간점유를 최소화시킨다. 이와 같이 용탕 주입 작업을 마치면 용탕안내수단(50) 주변의 공간활용을 극대화시킬 수 있도록 주입관(57)이 다시 회전되어서 복귀된다.
용탕이송수단(60)은, 도 1 내지 도 도 3, 도 14에 도시한 바와 같이 메인바디(1)의 후방에 설치되어서 보온로(44) 내의 용탕을 용탕안내수단(50)의 주입관(57)으로 이송한다.
이러한 용탕이송수단(60)은, 후술할 레이들(67)이 보온로(44)와 주입관(57)을 경유하도록 용탕이송가이드레일(61)이 설치된다. 이 용탕이송가이드레일(61) 상에는 이를 따라 이송되도록 용탕이송대차(62)가 설치된다. 용탕이송대차(62)에는 이를 용탕이송가이드레일(61)을 따라 이송시키도록 대차이송모터(63)가 설치된다.
용탕이송대차(62)의 일측에는 이 용탕이송대차(62)와 함께 용탕이송가이드레일(61)을 따라 수평방향으로 이송되도록 수직가이드(64)가 고정되어 있다. 수직가이드(64)에는 이를 따라 승강되도록 레이들바(65)가 설치되어 있다. 용탕이송대차(62) 상에는 레이들바승강실린더(66)가 설치되어 있으며, 이 레이들바승강실린더(66)의 로드는 레이들바(65)에 연결되어 있다. 따라서 레이들바승강실린더(66)의 작동에 의해 레이들바(65)가 수직가이드(64)를 따라 승강된다.
레이들바(65)의 단부에는 보온로(44) 내의 용탕을 저장하고 저장된 용탕을 주입관(67)에 주입하도록 레이들(67)이 설치되어 있다. 이 레이들(67)은 레이들바(65)의 단부에 힌지축(69)으로 결합되어 있다. 레이들바(65)의 상단에는 레이들(67)에 연결되어서 레이들(67)을 힌지축(69)을 중심으로 회동시키도록 레이들회동모터(68)가 설치되어 있다.
이와 같이 상술한 용탕이송수단(60)은 보온로(44)와 용탕안내수단(50) 사이에 용탕이송가이드레일(61)이 설치되어 있고, 이 용탕이송가이드레일(61)에는 이를 따라 이송되도록 용탕이송대차(62)가 설치되어 있으며, 용탕이송대차(62)에는 그 일측의 수직가이드(64)를 따라 승강되도록 레이들(67)이 설치되어 있다. 그러므로 레이들(67)이 용탕이송수단(60)에 의해 안정적으로 설치된 상태에서 수평방향으로 이송되고 승강되므로 레이들(67)에 중량의 용탕이 담겨도 이를 안정적으로 운반할 수 있다.
제품이송수단(70)은, 도 1에 도시한 바와 같이 메인바디(1)의 일측에 제품이송레일(71)이 설치된다. 이 제품이송레일(71) 상에는 이를 따라 이송되며 취출되는 토크로드(80)를 받아서 이송시키는 제품이송대차(72)가 설치된다. 제품이송대차(72)와 수조(75) 사이에는 이들을 연결하도록 제품홀더이송레일(73)이 설치되어 있다. 이 제품홀더이송레일(73) 상에는 제품이송대차(72) 상의 제품을 파지하여서 수조(75) 내로 운반하도록 제품홀더(74)가 설치되어 있다.
이러한 구성의 본 발명 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치는, 보온로(44) 내의 용탕을 하부금형(14) 내부로 주입하기 위해 라이저튜브(45)가 하부금형(14)의 상측으로 이송되고, 주입관(57)의 일단이 라이저튜브(45) 상에 위치되도록 회전된다.
라이저튜브(45) 및 주입관(57)이 세팅된 후, 상부금형가열수단(40)으로 온도 전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 상부금형(24)의 상단 둘레를 가열한다. 따라서 상부금형(24)이 하부금형(14) 내의 용탕을 가압하는 동안, 하부금형(14)의 내부 로부터 비교적 멀리 떨어진 상부금형(24)의 둘레가 상부금형(24)의 하부와 동일 또는 유사한 온도를 유지하게 된다. 그러므로 용탕이 단조되는 동안 상부금형(24) 전체가 일정한 온도를 유지하므로 상부금형(24) 둘레의 물성이 향상되고 상부금형(24)의 상단 둘레나 단조된 토크로드(80)의 상단 둘레의 석출현상이 감소된다.
상부금형(24)의 상단이 가열되면, 용탕안내수단(50)과 용탕이송수단(60)에 의해 하부금형(14) 내에 용탕이 주입된다. 먼저, 라이저튜브실린더(46)가 작동되어서 라이저튜브(45)가 하부금형(14)의 상부로 이송되면 용탕안내수단(50)이 작동된다.
용탕안내수단(50)의 구동모터(51)가 작동되면 회전축(53)이 회전되며 이에 설치된 각도조절브라켓(54) 및 주입관(57)이 수평방향으로 회전된다. 이와 같이 주입관(57)이 회전되어서 그 일단이 라이저튜브(45) 상에 위치되면 구동모터(51)가 정지된다.
용탕안내수단(50)의 구동모터(51)가 정지되면 용탕이송수단(60)이 작동된다. 먼저 용탕이송수단(60)의 레이들바승강실린더(66)의 로드가 전진하면 레이들바(65)가 수직가이드(64)를 따라 하강하게 되며, 레이들(67)이 보온로(44) 내부로 진입된다. 보온로(44) 내의 용탕이 레이들(67)에 적정량 담기게 되면 레이들바승강실린더(66)의 로드가 후진하여서 레이들(67)을 보온로(44) 상측으로 인출시킨다.
이와 같이 하여 레이들(67)에 적정량의 용탕이 담기게 되면 용탕이송수단(60)의 대차이송모터(63)가 구동되며 용탕이송대차(62)를 용탕이송가이드레일(61)을 따라 수평방향으로 이송시킨다. 따라서 보온로(44) 상부의 레이들(67)은 용탕이송가이드레일(61)을 따라 이송되어서 용탕안내수단(50)의 주입관(57) 상측으로 이송된다.
레이들(67)이 주입관(57) 상부에 위치되면 대차이송모터(63)가 정지되고 레이들회동모터(68)가 작동된다. 레이들회동모터(68)가 작동되면 레이들(67)이 힌지축(69)을 중심으로 회동되면서 레이들(67) 내부의 용탕을 주입관(57) 상으로 주입시킨다. 주입관(57)에 주입된 용탕은 주입관(57)을 따라 흐르면서 라이저튜브(45)를 통해 하부금형(14) 내부로 유입된다.
도 4와 같이 하부금형(14)에 용탕이 주입되면 도 5와 같이 상부금형(24)이 하강하여서 하부금형(14) 내의 용탕을 가압한다. 하부금형(14) 내부의 용탕이 충분히 가압되어 단조되면 도 6과 같이 상부금형(24)이 상승된다.
상부금형(24)이 상승되면 취출수단(30)이 작동되어서 하부금형(14) 내의 토크로드(80)를 이로부터 취출시킨다. 즉, 하부승강실린더(31)가 상승되면 이에 연결된 취출플레이트(32)와 취출핀(33)이 상승되며, 상승되는 취출핀(33)에 의해서 단조된 토크로드(80)가 하부금형(14)으로부터 취출된다.
토크로드(80)가 취출되면 상부금형(24) 하측에 제품이송수단(70)의 제품이송대차(72)를 위치시켜서 상부금형(24)으로부터 취출된 토크로드(80)가 적재되도록 한다. 적재된 토크로드(80)를 수조(75) 측으로 이송시키며, 이송된 토크로드(80)를 제품홀더(74)로 파지하여서 수조(75)에 담가서 냉각시킨다. 토크로드(80)의 이송 후, 하부금형(14) 및 상부금형(24)의 내부에 이형재를 분사한다.
도 15는 이러한 본 발명의 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치에 의해 단조된 토크로드(80)를 보인 사시도이고, 도 16은 토크로드(80)를 차량에 설치하기 위해 제1∼3스틸부시구멍(81a)(82a)(83a)들에 스틸부시(86)가 장착된 상태를 보인 평면도이다.
이러한 토크로드(80)는, 전체가 A자 형태를 갖는다. 이 토크로드(80)의 일측의 한 부분은 차륜에 1점 지지되고, 타측의 두 부분은 차체에 2점 지지되어서 전체적으로 차량에 3점 지지된다. 따라서 차량을 출발시킬 때나 운행 중인 차량을 제동시킬 때에 차체에 발생되는 인장하중, 뒤틀림, 쏠림 등을 지지하여서 차체를 보호한다.
이러한 토크로드(80)의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
토크로드(80)는 차륜지지보스(81), 제1차체지지보스(82), 제2차체지지보스(83), 제1로드(84), 제2로드(85)로 이루어진다.
차륜지지보스(81)는, 내측 중앙에 제1스틸부시구멍(81a)이 형성되고 외측 둘레에 제1무게경감홈(81b)이 형성되며 차륜에 결합된다. 제1차체지지보스(82)는 내측 중앙에 제2스틸부시구멍(82a)이 형성되고 외측 둘레에 제2무게경감홈(82b)이 형성되며 차체의 일측에 결합된다. 제2차체지지보스(83)는 내측 중앙에 제3스틸부시구멍(83a)이 형성되고 외측 둘레에 제3무게경감홈(83b)이 형성되며 차체의 타측에 결합된다.
제1로드(84)는, 양단이 차륜지지보스(81) 및 제1차체지지보스(82)에 일체로 연결되며 양면에 제4무게경감홈(84a)이 형성된다. 제2로드(85)는, 양단이 차륜지지 보스(81) 및 제2차체지지보스(83)에 일체로 연결되며 양면에 제5무게경감홈(85a)이 형성된다.
이러한 토크로드(80)의 차륜지지보스(81), 제1차체지지보스(82), 제2차체지지보스(83), 제1로드(84), 제2로드(85)는 모두 일체로 형성되어 있으며, 그 둘레에 형성된 제1∼5무게경감홈(81b)(82b)(83b)(84a)(85a)들도 하나로 연결되어 있다.
이러한 본 발명의 토크로드(80)는 차륜지지보스(81)의 제1스틸부시구멍(81a)에 삽입된 스틸부시(86)가 차륜에 고정되고, 제1차체지지보스(82)의 제2스틸부시구멍(82a) 및 제2차체지지보스(83)의 제3스틸부시구멍(83a)에 삽입된 스틸부시(86)가 차체에 각각 고정된다.
따라서 전체 형태가 A자 형태로 이루어진 토크로드(80)의 세 부분이 차량에 3점 지지된다. 이와 같이 본 발명의 토크로드(80)는 차량에 3점 지지되어서 차량을 가장 안정적으로 지지한다. 그러므로 차량의 주행시 발생되는 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있다.
여기서, 제1로드(84) 및 제2로드(85)가 53°∼63°의 각도를 이룰 때 차량의 흔들림을 최대한 보정하게 된다. 이들의 각도가 53°보다 작으면 차량의 흔들림에 대한 보정 효과가 크지 않으며, 이들의 각도가 63°보다 크면 토크로드(80)의 전체 크기가 증가되어서 제품의 단가 및 그 설치공간이 불필요하게 증대되는 문제가 발생된다.
도 17은 토크로드(80)의 다른 실시예를 보인 사시도로써, 이는, 차륜지지보 스(81), 제1차체지지보스(82), 제2차체지지보스(83)의 외측 단부에 제1수직면(81c), 제2수직면(82c), 제3수직면(83c)이 각각 형성되어 있다. 이러한 제1수직면(81c), 제2수직면(82c), 제3수직면(83c)은 토크로드(80)의 전체 무게를 경감시키는 역할을 하며, 단조된 후 하부금형(14) 및 상부금형(24)으로부터 용이하게 분리되도록 한다.
이와 같이 경량화된 토크로드(80)는, 연비 향상, 배기가스 배출 감소, 조종 안정성 등을 위해서 차량 부품의 경량화를 연구하고 추진하는 자동차 업계와 정부의 노력에 부합된다.
이러한 본 발명의 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치 및 그 토크로드는, 다음과 같은 여러가지 장점을 갖는다.
첫째, 하부금형(14)의 내면과 상부금형(24)의 저면에 밴드홀(14d)(24c)이 형성되어 있으므로 하부금형(14) 및 상부금형(24)에 의해 용탕이 단조될 때에, 용탕 주변 및 용탕 내에 혼입된 기체가 밴트홀(14d)(24c)을 따라 외부로 원활히 배출되며, 이에 따라 토크로드(80)의 불량이 방지된다.
둘째, 연료점화구(42)가 형성된 링형태의 버너헤드(41)와 이 버너헤드(41)에 연결되어서 이에 연료를 공급하는 연료공급호스(43)를 갖는 상부금형가열수단(40)이 구비되며, 이 상부금형가열수단(40)으로 온도 전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 상부금형(24)의 상단 둘레를 가열한다. 따라서, 단조 작업 전이나 단조 작업 중에 상부금형(24) 전체가 균일한 온도를 유지하도록 가열되므로 상부금형(24) 둘 레의 물성이 향상되고 석출현상이 감소된다.
셋째, 본 발명의 용탕안내수단(50)은 그 주입관(57)이 수평방향을 따라 회전되도록 설치되어 있다. 이러한 용탕안내수단(50)은, 용탕을 라이저튜브(45)에 주입할 때에는 주입관(57)의 일단이 라이저튜브(45)를 향하도록 회전되고, 용탕 주입을 마치면 주입관(57)의 양단이 메인바디(1)의 배면 양측을 향하도록 회전되어서 용탕안내수단(50)의 공간점유를 최소화시킨다. 그러므로 용탕 주입 작업을 마치면 주입관(57)이 다시 회전되어서 복귀되므로 용탕안내수단(50) 주변의 공간활용을 극대화시킬 수 있다.
넷째, 보온로(44)와 용탕안내수단(50) 사이에는 용탕이송가이드레일(61)이 설치되어 있고, 이 용탕이송가이드레일(61)에는 이를 따라 이송되도록 용탕이송대차(62)가 설치되어 있으며, 용탕이송대차(62)에는 그 일측의 수직가이드(64)를 따라 승강되도록 레이들(67)이 설치되어 있다. 따라서 레이들(67)이 상술한 용탕이송수단(60)에 의해 안정적으로 설치된 상태에서 수평방향으로 이송되고 승강되므로 레이들(67)에 중량의 용탕이 담겨도 이를 안정적으로 운반할 수 있다.
다섯째, 본 발명의 토크로드(80)는 전체 형태가 A자형으로서, 일측의 차륜지지보스(81)가 차륜에 고정되고 타측 양단의 제1차체지지보스(82) 및 제2차체지지보스(83)가 차체에 각각 고정되어서 전체적으로 3점 지지된다. 이와 같이 본 발명의 토크로드(80)는 3점 지지되어서 차량에 가장 안정적으로 지지되므로 차량의 주행시 발생되는 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있다.
이상에서와 같은 본 발명은, 용탕이 단조될 때에 용탕 주변 및 용탕 내에 혼입된 기체가 밴트홀을 따라 외부로 원활히 배출되고, 상부금형가열수단에 의해 단조 작업 전이나 단조 작업 중에 상부금형의 전체 온도가 일정하게 유지된다. 또한, 주입관이 수평방향으로 회전되도록 설치되므로 필요에 따라 주입관의 위치를 변경할 수 있고 이에 따라 주입관 둘레의 공간활용을 극대화시킬 수 있으며, 레이들이 용탕이송수단에 의해 안정적으로 설치된 상태에서 수평방향 및 상하방향으로 이송되므로 레이들에 중량의 용탕이 담겨도 이를 안정적으로 운반할 수 있다. 그리고, 본 발명의 토크로드는 전체 형태가 A자형으로서, 일측의 일단이 차륜에 고정되고 타측의 양단이 차체에 고정되어서 차량에 가장 안정적으로 지지된다. 그러므로 차량의 주행시 발생되는 전후 차륜 간의 인장, 압축, 비틀림 등의 여러 가지 운동들을 적절히 잡아 줄 수 있다.

Claims (6)

  1. 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 베드 상부의 하부베이스에 설치되고 제품의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 상기 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 제품의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 상기 하부금형 및 하부베이스 사이에 설치되어서 상기 하부금형 내의 제품을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치에 있어서,
    내면에 A형단조공간(14b)이 형성되고, 상기 A형단조공간(14b) 내에 이보다 낮은 높이의 A형단조돌부(14c)가 형성되며, 상기 A형단조공간(14b) 내의 용탕 둘레 및 용탕에 혼입된 기체가 외부로 배출되도록 밴트홀(14d)이 형성된 하부금형(14);
    저면에 A형단조공간(24a)이 형성되고, 상기 A형단조공간(24a) 내에 이보다 낮은 높이의 A형단조돌부(24b)가 형성되며, 상기 용탕에 가압될 시 용탕 둘레 및 용탕에 혼입된 기체가 외부로 배출되도록 밴트홀(24c)이 형성된 상부금형(24);
    상기 상부금형(24)의 상단 둘레에 설치되도록 링형태로 이루어져서 온도 전달이 가장 늦고 가장 빨리 냉각되는 상기 상부금형(24)의 상단 둘레를 가열하는 버너헤드(41)와, 상기 버너헤드(41)에 연결되어서 이에 연료를 공급하는 연료공급호스(43)로 이루어진 상부금형가열수단(40);
    상기 메인바디(1)의 후방 중앙에 설치되는 지지축(52)과, 상기 지지축(52)의 상단에 수직으로 설치되는 회전축(53)과, 상기 회전축(53)에 연결되어서 이를 회전시키는 구동모터(51)와, 상기 회전축(53)의 상단에 고정되어서 이와 함께 수평방향으로 회전되는 각도조절브라켓(54)과, 상기 각도조절브라켓(54)에 설치되며 용탕을 라이저튜브(45)로 안내하는 주입관(57)으로 이루어진 용탕안내수단(50);
    상기 메인바디(1)의 후방에 설치되어서 상기 보온로(44) 내의 용탕을 상기 용탕안내수단(50)으로 이송하는 용탕이송수단(60);이 더 구비되는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치에 있어서, 상기 용탕이송수단(60)은,
    상기 보온로(44) 및 주입관(57) 사이에 설치되는 용탕이송가이드레일(61)과,
    상기 용탕이송가이드레일(61) 상에 설치되어서 이를 따라 이송되는 용탕이송대차(62)와,
    상기 용탕이송대차(62)에 설치되어서 이를 상기 용탕이송가이드레일(61)을 따라 이송시키는 대차이송모터(63)와,
    상기 용탕이송대차(62)의 일측에 설치되어서 이와 함께 왕복이송되는 수직가이드(64)와,
    상기 수직가이드(64)에 설치되어서 이를 따라 승강되는 레이들바(65)와,
    상기 용탕이송대차(62) 상에 설치되고 상기 레이들바(65)에 연결되어서 상기 레이들바(65)를 승강시키는 레이들바승강실린더(66)와,
    상기 레이들바(65)의 단부에 회동되도록 설치되어서 상기 보온로(44) 내의 용탕을 저장하고 저장된 상기 용탕을 상기 주입관(57)에 주입하는 레이들(67)과,
    상기 레이들바(65)의 상단에 설치되고 상기 레이들(67)에 연결되어서 상기 레이들(67)을 회동시키는 레이들회동모터(68)로 이루어진 것을 특징으로 하는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치.
  2. 삭제
  3. 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 베드 상부의 하부베이스에 설치되고 제품의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 상기 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 제품의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 상기 하부금형 및 하부베이스 사이에 설치되어서 상기 하부금형 내의 제품을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드에 있어서,
    차량을 출발시킬 때나 운행 중인 차량을 제동시킬 때에 차체에 발생되는 인장하중, 뒤틀림, 쏠림을 지지하여 차체를 보호하도록, 차륜에 1점 지지되고 차체에 2점 지지되며 전체가 A자 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치로 단조된 토크로드.
  4. 메인실린더가 설치되는 메인바디와, 베드 상부의 하부베이스에 설치되고 제품의 하부를 가압단조하는 하부금형과, 상기 메인실린더에 연결되어 이에 의해 승강되며 제품의 상부를 가압단조하는 상부금형과, 상기 하부금형 및 하부베이스 사이에 설치되어서 상기 하부금형 내의 제품을 상측으로 취출시키는 취출수단이 구비된 반응고 성형을 위한 단조장치로 단조된 토크로드에 있어서,
    내측 중앙에 제1스틸부시구멍(81a)이 형성되고 외측 둘레에 제1무게경감홈(81b)이 형성되며 차륜에 결합되는 차륜지지보스(81)와, 내측 중앙에 제2스틸부 시구멍(82a)이 형성되고 외측 둘레에 제2무게경감홈(82b)이 형성되며 차체의 일측에 결합되는 제1차체지지보스(82)와, 내측 중앙에 제3스틸부시구멍(83a)이 형성되고 외측 둘레에 제3무게경감홈(83b)이 형성되며 상기 차체의 타측에 결합되는 제2차체지지보스(83)와, 양단이 상기 차륜지지보스(81) 및 제1차체지지보스(82)에 일체로 연결되며 양면에 제4무게경감홈(84a)이 형성된 제1로드(84)와, 양단이 상기 차륜지지보스(81) 및 제2차체지지보스(83)에 일체로 연결되며 양면에 제5무게경감홈(85a)이 형성된 제2로드(85)로 이루어지며;
    그 전체가 A자 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치로 단조된 토크로드.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제1로드(84) 및 제2로드(85)는,
    서로 53°∼63°의 각도를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치로 단조된 토크로드.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 차륜지지보스(81), 제1차체지지보스(82), 제2차체지지보스(83)의 외측 단부에는,
    전체의 무게가 경감되고 상기 하부금형(14) 및 상부금형(24)에서 단조된 토크로드(80)의 분리가 용이하도록, 그 일부가 수직면 형태로 절개된 형상의 제1수직면(81c), 제2수직면(82c), 제3수직면(83c)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 반응고 성형을 위한 토크로드 단조장치로 단조된 토크로드.
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