KR100826766B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

A pneumatic tire is provided to decrease road noise by changing the mounting position of absorption members inside the tire for dropping the level of frequency in resonance noise. A pneumatic tire comprises a thread(1) grounded on a road surface, a side wall(2) constituting a side surface of the pneumatic tire, a shoulder(3), a bead part(4), an inner linear(6), and absorption members(8). The shoulder connects two end parts of the thread with one end part of the side wall. The bead part is connected to the other end part of the side wall. The inner linear positioned inside the side wall constitutes the lower surface of the pneumatic tire. The absorption members attached to the inner linear have intaglio and embossed patterns.

Description

공기입 타이어 {PNEUMATIC TIRE}Pneumatic tires {PNEUMATIC TIRE}

도 1은 일반적인 공기입 타이어의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a general pneumatic tire.

도 2는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 일 실시예의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of one embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.

도 3은 일반적인 공기입 타이어의 공동 공명음과 본 발명에 따른 공기입 타이어의 공동 공명음을 나타낸 그래프이다.3 is a graph showing the cavity resonance sound of a general pneumatic tire and the cavity resonance sound of a pneumatic tire according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 다른 실시예를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing another embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1: 트레드 2: 사이드월1: tread 2: sidewall

3: 숄더 4: 비드부3: shoulder 4: bead

6: 이너라이너 8: 흡음재6: inner liner 8: sound absorbing material

8a: 흡음재 양각부 8b: 흡음재 음각부8a: sound absorbing material embossed part 8b: sound absorbing material embossed part

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 내부에 흡음재를 부착하여 타이어 내부에서 발생하는 공명음이 저감되는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire in which resonance sound generated inside the tire is reduced by attaching a sound absorbing material to the inside of the tire.

일반적으로 타이어 소음이 발생되는 원인의 하나로 타이어 내부에 충전된 공기의 진동에 의해 발생되는 공동 공명음을 들 수 있다. 이 공동 공명음은 차량 주행시에 노면과 접지하는 타이어의 트레드부가 노면의 요철에 의해서 진동하고, 이 진동이 타이어 공동부(空洞部) 내의 공기를 진동시킴으로써 생긴다. 이 공동 공명음 중에서 소음으로서 들리는 소리의 주파수는 타이어 사이즈에 따라 다르지만, 일반적으로 200Hz 내지 300Hz 부근인 것이 알려져 있다. 따라서, 이 주파수 영역의 소음 레벨을 저하하려는 것이 타이어 소음을 저감하는 데 중요하다. In general, one of the causes of the tire noise is a cavity resonance sound generated by the vibration of the air filled in the tire. This cavity resonance sound is caused when the tread portion of the tire to be grounded with the road surface vibrates due to the unevenness of the road surface, and the vibration is caused by vibrating the air in the tire cavity portion. Although the frequency of the sound heard as noise in the cavity resonance sound varies depending on the tire size, it is generally known to be around 200 Hz to 300 Hz. Therefore, lowering the noise level in this frequency range is important for reducing tire noise.

타이어에서 공동 공명음은 타이어와 림에 의해 생성되는 공동의 크기에 따라 달라진다. 종래에는 이를 위하여 공동의 크기를 조절하고 공동 공명음을 감소하기 위하여 타이어의 내부에 흡음재(108)를 부착하거나 림표면에 흡음재를 부착하였다. 또, 흠음 성능을 가진 구(球)를 만들어 타이어와 림 사이에 넣기도 했지만, 특히 일반적인 타이어 트레드(101) 저부에 흡음재(108)를 부착하였다. 그렇지만, 실제 공명음 발생은 사이드월(108)의 굴신운동에 의해 발생하는 것이므로, 흡음재(108)를 상기 트레드(101) 저면에 부착할 경우, 타이어로 인한 공동 공명음 소음이 확실히 저감되지 않는 문제점이 발생하였다.The cavity resonance sound in a tire depends on the size of the cavity produced by the tire and rim. Conventionally, for this purpose, the sound absorbing material 108 is attached to the inside of the tire or the sound absorbing material is attached to the rim surface in order to adjust the size of the cavity and reduce the cavity resonance sound. In addition, although a ball having a flaw performance was made and sandwiched between the tire and the rim, the sound absorbing material 108 was attached to the bottom of the general tire tread 101. However, since the actual resonance sound is generated by the stretching motion of the sidewall 108, when the sound absorbing material 108 is attached to the bottom of the tread 101, the joint resonance sound noise due to the tire is not surely reduced. This occurred.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 공기입 타이어 내 의 흡음재의 장착 위치를 변경함으로써, 효과적으로 공동 공명음의 주파수 레벨을 낮추어 로드 노이즈가 저감되는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which reduces the road noise by effectively lowering the frequency level of the cavity resonance sound by changing the mounting position of the sound absorbing material in the pneumatic tire. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 공기입 타이어는, 노면에 접지되는 트레드와; 공기입 타이어의 측면을 형성하는 사이드월과; 상기 트레드의 양단부와 사이드월의 일측 단부를 연결하는 숄더와; 상기 사이드월의 타단부에 연결 형성되는 비드부와; 공기입 타이어의 저면을 형성하는 이너라이너를 포함하고, 상기 사이드월의 내측에 위치하는 이너라이너에 흡음재를 부착하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the pneumatic tire according to the present invention, the tread is grounded on the road surface; A sidewall forming a side surface of the pneumatic tire; A shoulder connecting the both ends of the tread and one end of the sidewall; A bead part connected to the other end of the side wall; An inner liner for forming the bottom surface of the pneumatic tire, characterized in that the sound absorbing material is attached to the inner liner located inside the side wall.

또한, 상기 흡음재는 상기 사이드월 양쪽에 부착되어 한쪽에는 양각의 형상이, 다른 한쪽에는 상기 양각형상에 대응되는 음각의 형상이 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, the sound absorbing material is attached to both sides of the side wall is characterized in that the embossed shape corresponding to the embossed shape on one side, the other side is provided.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 공기입 타이어에 대하여 더욱 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, a pneumatic tire according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 본 발명에 따른 공기입 타이어의 일 실시예의 단면도이고, 도 3은 일반적인 공기입 타이어의 공동 공명음과 본 발명에 따른 공기입 타이어의 공동 공명음 그래프로서, 상기 그래프에서 파란 선은 흡음재가 부착되지 않은 때, 빨간 선은 흡음재가 트레드 저부에 부착된 때, 초록색 선은 흡음재가 사이드월측 이너라이너에 부착된 때의 공동 공명음을 나타낸 그래프이이며, 도 4는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 다른 실시예를 도시한 단면도이다. Figure 2 is a cross-sectional view of one embodiment of a pneumatic tire according to the present invention, Figure 3 is a cavity resonance sound of the common pneumatic tire and the pneumatic tire according to the present invention, the blue line in the graph is a sound absorbing material is When not attached, the red line is a graph showing the resonance sound when the sound absorbing material is attached to the bottom of the tread, the green line is the resonance sound when the sound absorbing material is attached to the sidewall inner liner, Figure 4 is a pneumatic tire according to the present invention It is sectional drawing which shows another embodiment.

본 발명에 따른 공기입 타이어는, 노면에 접지되는 트레드(tread, 1)와; 공기입 타이어의 측면을 형성하는 사이드월(side wall, 2)과; 상기 트레드(1)의 양단부와 사이드월(2)의 일측 단부를 연결하는 숄더(shoulder, 3)와; 상기 사이드월(2)의 타단부에 연결 형성되는 비드부(bead, 4)와; 공기입 타이어의 저면을 형성하는 이너라이너(inner liner, 6)를 포함하고, 상기 사이드월(2)의 내측에 위치하는 이너라이너(6)에 흡음재(吸音材, 8)를 부착하는 것을 특징으로 한다.The pneumatic tire according to the present invention includes a tread 1 which is grounded to a road surface; A side wall 2 forming a side of the pneumatic tire; A shoulder 3 connecting both ends of the tread 1 and one end of the side wall 2; A bead part 4 connected to the other end of the side wall 2; An inner liner (6) forming the bottom of the pneumatic tire (inner liner), characterized in that the sound absorbing material (8) is attached to the inner liner (6) located inside the side wall (2) do.

일반적으로 차량이 거친 노면을 주행할 때 노면의 가진에 의해 전달 경로인 타이어와 서스펜션을 통하여 자동차의 실내로 소음이 전달되는데 이러한 소음을 로드 노이즈(road noise)라고 한다. 로드 노이즈는 타이어나 서스펜션의 공진에 의해 발생되는 저주파 성분과, 타이어 패턴에 의한 600Hz 이상의 고주파 성분으로 나뉘어지고, 로드 노이즈에서 가장 큰 비중을 차지하는 소음은 타이어 공동(空洞)에 의한 공명음이다.In general, when the vehicle travels on rough roads, noise is transmitted to the interior of the vehicle through tires and suspensions, which are transmission paths, by the excitation of the road. This noise is called road noise. The road noise is divided into a low frequency component generated by the resonance of a tire or a suspension, and a high frequency component of 600 Hz or more due to a tire pattern, and the noise that occupies the largest portion of the road noise is a resonance sound of a tire cavity.

모든 물체가 갖고 있는 특성 중에 하나인 고유진동수(固有振動數)는, 각 물체가 가지는 고유한 진동 특성을 말하는 것으로, 만일 진동체가 고유 진동수와 동일한 진동수를 가진 외력을 주기적으로 받으면 그 진폭이 이론적으로 무한대로 증가하게 된다는 것이다. 예를 들어, 두 개의 소리굽쇠를 놓고, 하나를 타격하여 소리를 낸 뒤, 타격을 가하지 않은 다른 소리굽쇠 쪽으로 이동하면, 타격을 가하지 않은 소리굽쇠도 함께 울리게 되는 것이다. 이렇게 물체가 갖는 고유진동수와 외력 의 진동수가 일치하게 되어 진폭이 증가하는 현상을 공진현상이라고 하며, 특별히 소리를 다루는 분야에서는 공명현상이라고 부른다. 이러한 공명 현상이 공동(空洞)에서 일어날 때, 공동 공명 주파수(cavity resonance frequency)가 발생하게 된다. 특히, 공기입 타이어의 경우, 공동 공명 주파수는 타이어와 림의 결합으로 인하여 생성된 공동 내의 공기가 진동함으로써 발생하는데, 이는 타이어와 림이 이루는 전체 체적과 연관이 있다. 특히 타이어의 측면을 형성하는 사이드월(2)의 굴신 운동으로 인해 공명음이 쉽게 발생한다. 즉, 상기 사이드월(2)의 굴신 운동에 의하여 타이어 내부의 공기들이 특정 운동을 하게 되고 이로인해 공동 공명음이 발생하게 된다.Natural frequency, which is one of the characteristics of all objects, refers to the unique vibration characteristics of each object. If the vibration body receives external force periodically with the same frequency as its natural frequency, its amplitude is theoretically Is to increase to infinity. For example, if you put two tuning forks, hit one to make a sound, and then move to another tuning fork, the tuning fork will not sound. The phenomenon in which the amplitude increases due to the natural frequency of the object and the frequency of the external force is called resonance, and in the field of sound handling, it is called resonance phenomenon. When this resonance occurs in a cavity, a cavity resonance frequency occurs. In particular, for pneumatic tires, the cavity resonance frequency is caused by the vibration of air in the cavity created by the combination of the tire and the rim, which is related to the total volume of the tire and the rim. In particular, the resonant sound is easily generated due to the stretching motion of the sidewall 2 forming the side of the tire. That is, due to the stretching motion of the sidewall (2) the air in the tire is a specific movement, thereby causing the cavity resonance sound.

상기와 같이 공동 공명음이 발생하는 타이어 사이드월(2) 측의 이너라이너(6) 상에 본 발명에 따른 공기입 타이어같이 흡음재(8)를 부착함으로써, 도 3에 도시된 바와 같이, 사이드월(2)의 굴신운동으로 인해 발생한 공기의 진동(공동 공명음)이 흡음재(8)를 통과하게 되면서 에너지의 일부가 열에너지 또는 다른 형태의 에너지로 변환하게 되어 본 발명에 따른 공기입 타이어의 공동 공명 주파수 레벨이 낮아지는 정도가 트레드 저부에 흡음재를 부착했을 때 공동 공명 주파수 레벨이 낮아지는 정도보다 큰 것을 볼 수 있다. 특히 일반적으로 공동 공명음 중에서 소음으로서 들리는 소리의 주파수인 200Hz 부근에서의 공동 공명음은 사이드월에 흡음재를 부착했을 때, 가장 낮은 것을 볼 수 있다. By attaching the sound absorbing material 8 like the pneumatic tire according to the present invention on the inner liner 6 on the side of the tire sidewall 2 where the cavity resonance sound is generated as described above, as shown in FIG. As the vibration (cavity resonance sound) of the air generated by the stretching motion of (2) passes through the sound absorbing material 8, a part of the energy is converted into thermal energy or other forms of energy, thereby resonating the pneumatic tire according to the present invention. It can be seen that the lowering of the frequency level is greater than the lowering of the cavity resonance frequency when the sound absorbing material is attached to the bottom of the tread. In particular, the cavity resonance sound around 200Hz, which is a frequency of sound generally heard as noise, is the lowest when the sound absorbing material is attached to the sidewall.

즉, 공동 공명음이 사이드월(2)의 굴신운동에 의해 발생되기 때문에, 흡음 재(8)를 사이드월(2) 내측에 부착할 때의 공동 공명 주파수 레벨이, 흡음재(8)를 트레드(1) 저부에 부착할 때의 공동 공명 주파수 레벨보다 더욱 낮아지게 되는 것이다. 이때, 사이드월 내측에 부착하게 되는 상기 흡음재는, 가볍고, 신축성이 뛰어나 늘어났다가 원형으로 용이하게 회복되는 것으로서 밀도가 18kg/㎥내지 40kg/㎥인 폴리우레탄, 폴리에테르 등과 같은 흡음재를 사용하여 사이드월의 굴신운동을 방해하지 않도록 한다.That is, since the cavity resonance sound is generated by the stretching motion of the sidewall 2, the cavity resonance frequency level when the sound absorbing material 8 is attached to the inside of the sidewall 2 causes the sound absorbing material 8 to tread ( 1) It is lower than the cavity resonance frequency when attached to the bottom. At this time, the sound absorbing material to be attached to the inside of the side wall is light, excellent elasticity stretched easily recovered to a circular shape using a sound absorbing material such as polyurethane, polyether having a density of 18kg / ㎥ to 40kg / ㎥ Do not interfere with your exercise.

또한, 도 4에 도시한 것처럼, 상기 사이드월(2) 내측에 부착되어 서로 마주보고 있는 흡음재(8)를 양각과 음각의 형상으로 구비하게 되면 상기 마주보는 흡음재(8)의 형상이 양각으로만 이루어져 있거나 음각으로만 이루어져 대칭으로 형성된 경우보다 일측 흡음재(8)가 양각으로 형성될 경우 타측 흡음재(8)는 음각으로 형성하는 것이 고유진동수로 인하여 공동 공명음의 진폭이 커지는 것을 예방하고, 타이어 공동 내의 음장을 효과적으로 파괴할 수 있어, 본발명에 따른 공기입 타이어의 공동 공명 주파수 레벨을 낮출 수 있다.In addition, as shown in FIG. 4, when the sound absorbing material 8 which is attached to the inside of the sidewall 2 and faces each other is provided in the shape of an embossed and an intaglio, the shape of the opposing sound absorbing material 8 may be embossed only. If one side sound absorbing material 8 is embossed than the one made of only the intaglio or formed symmetrically, the other sound absorbing material 8 is formed in the intaglio to prevent the amplitude of the cavity resonance sound from increasing due to the natural frequency, and the tire cavity The sound field inside can be effectively destroyed, and the cavity resonance frequency level of the pneumatic tire according to the present invention can be lowered.

이상에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 아니하며, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능할 것이다.In the above, the exemplary embodiments of the present invention have been described by way of example, but the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various modifications and modifications within the scope of the technical idea of the present invention. Modifications may be possible.

본 발명에 따른 공기입 타이어를 사용함으로써, 공동 공명 주파수 레벨을 효과적으로 낮출 수 있다. 또한, 공동 공명 주파수 레벨 감소로 인하여 로드 노이즈가 줄어들게 되는 공기입 타이어를 제공할 수 있다.By using the pneumatic tire according to the present invention, the cavity resonance frequency level can be effectively lowered. In addition, it is possible to provide a pneumatic tire in which road noise is reduced due to the reduction of the cavity resonance frequency level.

또한, 로드 노이즈가 줄어들면서, 차량 내부의 소음이 감소하여 좀 더 쾌적한 환경에서 운전할 수 있는 여건을 마련할 수 있다.In addition, as the road noise is reduced, the noise inside the vehicle is reduced to provide a condition for driving in a more comfortable environment.

Claims (3)

노면에 접지되는 트레드(1)와; 공기입 타이어의 측면을 형성하는 사이드월(2)과; 상기 트레드(1)의 양단부와 사이드월(2)의 일측 단부를 연결하는 숄더(3)와; 상기 사이드월(2)의 타단부에 연결 형성되는 비드부(4)와; 상기 사이드월(2)의 내측에 위치하여 공기입 타이어의 저면을 형성하는 이너라이너(6); 및 상기 이너라이너에 부착하는 흡음재(8)를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,A tread 1 grounded on the road surface; A side wall 2 forming a side surface of the pneumatic tire; A shoulder (3) connecting both ends of the tread (1) and one end of the sidewall (2); A bead part 4 connected to the other end of the side wall 2; An inner liner (6) positioned inside the sidewall (2) to form a bottom surface of the pneumatic tire; And a sound absorbing material (8) attached to the inner liner, 상기 흡음재(8)는,The sound absorbing material 8, 상기 사이드월(2) 양쪽에 부착되어 한쪽에는 양각의 형상이, 다른 한쪽에는 상기 양각의 형상에 대응되는 음각의 형상이 구비된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.Pneumatic tires, characterized in that the side wall (2) is attached to both sides of the embossed shape on one side, the intaglio shape corresponding to the embossed shape on the other side. 삭제delete 삭제delete
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