KR20230047526A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 타이어 내부에서 발생하는 공명음을 저감할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire capable of reducing resonant noise generated inside the tire.
최근 자동차의 동력 성능이 향상됨에 따라 타이어의 성능 향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. Recently, as the power performance of automobiles has improved, research on tire performance improvement has been actively conducted.
타이어는 자동차 부품 중에서 유일하게 지면과 접촉되는 부품으로 차량의 동력 전달, 방향전환, 연비 및 제동 성능에 대한 많은 영향을 주는 중요 부품이다.Tires are the only parts in contact with the ground among automobile parts, and are important parts that have a great influence on power transmission, direction change, fuel efficiency, and braking performance of vehicles.
이러한 타이어는 기본적인 동력 성능 외에도, 주행 중 발생하는 소음 및 진동 성능과 밀접한 관련이 있다.In addition to basic power performance, these tires are closely related to noise and vibration performance during driving.
여기서, 소음이 발생되는 원인의 하나로 타이어 내부에 충전된 공기의 진동에 의해 발생되는 공동 공명음을 들 수 있다.Here, one of the causes of noise may be cavity resonance generated by vibration of air filled inside the tire.
공동 공명음은 차량 주행시에 노면과 접지하는 타이어의 트레드부가 노면의 요철에 의해서 진동하고, 이 진동이 타이어 공동부(空洞部) 내의 공기를 진동시킴으로써 생긴다.The cavity resonance sound is generated when the tread portion of a tire that comes into contact with the road surface vibrates due to unevenness of the road surface during vehicle driving, and this vibration vibrates air in the cavity portion of the tire.
이때, 공동 공명음 중에서 소음으로서 들리는 소리의 주파수는 타이어 사이즈에 따라 다르지만, 일반적으로 200Hz 내지 300Hz의 저주파 영역에서 발생하는 로드 노이즈가 있으며, 이러한 소음을 저감시키는 동시에 타이어 성능을 개선시키는 방안이 강구되고 있다.At this time, the frequency of the sound heard as noise among the cavity resonance sounds varies depending on the tire size, but there is road noise that generally occurs in the low frequency range of 200 Hz to 300 Hz. there is.
이러한 공동 공명음을 저감시키는 방법으로 종래에는 공동의 크기를 조절하거나 림표면, 사이드월 등 타이어의 내부에 흡음부재를 부착하였다.Conventionally, as a method of reducing cavity resonance, the size of the cavity is adjusted or a sound absorbing member is attached to the inside of the tire, such as a rim surface or sidewall.
그러나, 림표면 또는 사이드월에 흡음부재를 부착할 경우, 공동 공명음이 확실히 저감되지 않는 문제점이 발생하였다.However, when the sound absorbing member is attached to the rim surface or the side wall, there is a problem that the cavity resonance sound is not surely reduced.
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 복수개의 흡음부재를 일정 간격을 가지도록 분할 설치함으로써, 공동 공명음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 회전 저항을 개선시킬 수 있을 뿐만 아니라 흡음부재의 중량을 감소시켜 제작비용을 절감할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised from the foregoing background, and by dividing and installing a plurality of sound absorbing members at regular intervals, cavity resonance sound can be effectively reduced, rotational resistance can be improved, and the weight of the sound absorbing member can be reduced. Its purpose is to provide a pneumatic tire that can reduce manufacturing costs by reducing
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 노면에 접지되는 트레드부; 측면을 형성하는 사이드월부; 상기 트레드부의 양단부와 상기 사이드월부의 일측 단부를 연결하는 숄더부; 상기 사이드월부의 타단부에 연결 형성되며 림에 고정되는 비드부; 공기압을 유지하기 위해 내면을 형성하는 이너라이너; 및 상기 이너라이너에 부착되는 복수개의 흡음부재;를 포함하되, 복수개의 상기 흠음부재는, 상기 트레드부가 위치하는 상기 이너라이너의 내측면에 일정 간격을 두고 이격되게 부착되며, 상기 트레드부의 둘레 방향을 따라 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어를 제공한다.One embodiment of the present invention in order to achieve this object tread portion grounded to the road; a side wall portion forming a side surface; a shoulder portion connecting both ends of the tread portion and one end of the sidewall portion; a bead portion connected to the other end of the sidewall portion and fixed to the rim; An inner liner forming an inner surface to maintain air pressure; and a plurality of sound absorbing members attached to the inner liner, wherein the plurality of sound absorbing members are attached at regular intervals to the inner surface of the inner liner where the tread part is located, and the circumferential direction of the tread part It provides a pneumatic tire characterized in that formed in a ring shape according to.
또한, 본 발명에서 복수개의 상기 흠음부재는, 부피가 서로 동일하거나 높이와 폭이 서로 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the plurality of sound absorbing members are characterized in that they are formed to have the same volume or the same height and width.
또한, 본 발명에서 복수개의 상기 흠음부재는, 상기 트레드부의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치되되, 이격거리가 10mm 내지 20mm인 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the plurality of sound absorbing members are spaced apart from each other within the width area of the tread part, and the distance between them is 10 mm to 20 mm.
또한, 본 발명에서 복수개의 상기 흠음부재는, 적어도 2개의 형상이 서로 상이하거나 적어도 2개의 중량이 서로 상이한 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the plurality of sound absorbing members are characterized in that at least two shapes are different from each other or at least two weights are different from each other.
또한, 본 발명에서 복수개의 상기 흠음부재는, 서로 상이한 주파수의 소음을 저감시킬 수 있도록 재질이 서로 상이한 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the plurality of sound absorbing members are characterized in that they are made of different materials so as to reduce noise of different frequencies.
본 발명의 일실시예에 의하면, 복수개의 흡음부재를 일정 간격을 가지도록 분할 설치함으로써, 공동 공명음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 회전 저항을 개선시킬 수 있을 뿐만 아니라 흡음부재의 중량을 감소시켜 제작비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.According to one embodiment of the present invention, by dividing and installing a plurality of sound absorbing members at regular intervals, cavity resonance sound can be effectively reduced, rotational resistance can be improved, and the weight of the sound absorbing member can be reduced. It has the effect of reducing costs.
도 1은 본 발명의 일 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도,
도 2 내지 도 3은 본 발명의 다른 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention;
2 and 3 are cross-sectional views showing parts of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through drawings as examples. In adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
또한, 본 발명의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 또 다른 구성요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Also, in describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, sequence, or order of the corresponding component is not limited by the term. When an element is described as being “connected,” “coupled to,” or “connected” to another element, that element is directly connected or connectable to the other element, but there is another element between the elements. It should be understood that elements may be “connected”, “coupled” or “connected”.
도 1은 본 발명의 일 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어(10)는 노면에 접지되는 트레드부(100); 측면을 형성하는 사이드월부(200); 트레드부(100)의 양단부와 사이드월부(200)의 일측 단부를 연결하는 숄더부(300); 사이드월부(200)의 타단부에 연결 형성되며 림(800)에 고정되는 비드부(400); 공기압을 유지하기 위해 내면을 형성하는 이너라이너(500); 및 이너라이너(500)에 부착되는 복수개의 흡음부재(600);를 포함하되, 복수개의 흠음부재(600)는, 트레드부(100)가 위치하는 이너라이너(500)의 내측면에 일정 간격을 두고 이격되게 부착되며, 트레드부(100)의 둘레 방향을 따라 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.As shown in Figure 1, the
일반적으로 차량이 거친 노면을 주행할 때 타이어와 서스펜션을 통하여 자동차의 실내로 소음이 전달되는데 이러한 소음을 로드 노이즈(road noise)라고 한다.In general, when a vehicle drives on a rough road surface, noise is transmitted to the interior of the vehicle through tires and suspension, and this noise is referred to as road noise.
로드 노이즈는 타이어나 서스펜션의 공진에 의해 발생되는 저주파 성분과, 타이어 패턴에 의해 발생되는 고주파 성분으로 나뉘어지고, 로드 노이즈에서 가장 큰 비중을 차지하는 소음이 타이어 공동(空洞)에 의한 공동 공명음이다.Road noise is divided into a low-frequency component generated by resonance of a tire or suspension and a high-frequency component generated by a tire pattern, and the noise that accounts for the largest proportion in road noise is cavity resonance sound caused by tire cavities.
이때, 공동 공명음은 트레드부(100) 측의 이너라이너(500)에 복수개의 흡음부재(600)를 부착함으로써, 공동 공명음이 흡음부재(600)를 통과하게 되고, 이에 따라 공동 공명음이 낮아지게 된다.At this time, by attaching a plurality of
특히, 공동 공명음은 복수개의 흡음부재(600)를 일정 간격을 가지도록 분할 설치함으로써, 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다.In particular, cavity resonant sound can be effectively reduced by dividing and installing a plurality of
도 1을 참조하여 설명하면, 트레드부(100)는 노면과 직접 접촉하는 부분으로서, 카커스(carcass)와 브레이커(breaker)의 외부에 접착된 강력한 고무층이다.Referring to FIG. 1 , the
트레드부(100)에 가공된 길이방향 그루브(groove)는 선회 안정성을 부여하고, 가로방향 그루브는 구동력을 전달하는데 기여하게 된다.The longitudinal grooves processed in the
사이드월부(200)는 측면을 형성하는 옆 부분으로서, 카커스를 보호하고, 굴신운동을 하여 승차감을 높여 주게 된다.The
숄더부(300)는 트레드부(100)와 사이드월부(200)의 경계 부분으로 트레드부(100)의 양단부와 사이드월부(200)의 일측 단부를 연결하며, 매끄러운 코너링을 얻을 수 있도록 라운드 형태의 곡면을 이루게 된다.The
비드부(400)는 사이드월부(200)의 타단부에 연결 형성되며, 안쪽 공기가 누설되지 않도록 림(800)에 고정되어 구동력과 제동력을 전달받게 된다.The
이너라이너(500)는 공기압을 유지시키는 카카스 내면에 부착된 고무층으로, 공기 누출을 방지하게 된다.The
복수개의 흠음부재(600)는, 트레드부(100)가 위치하는 이너라이너(500)의 내측면에 일정 간격을 두고 이격되게 부착되며, 트레드부(100)의 둘레 방향을 따라 링 형상으로 형성된다.The plurality of
이때, 복수개의 흠음부재(600)는 접착부재(700)에 의해 이너라이너(500)의 내측면에 접착될 수 있다.At this time, the plurality of
여기서, 이너라이너(500)의 내측 면에 흠음부재(600)를 부착할 때 사용되는 접착부재(700)는 시아노 아크릴계 접착제를 사용하거나, 합성고무 계열의 접착제, 또는 아크릴계 수지 접착제 등이 사용될 수 있다.Here, the
또한, 본 발명에서 복수개의 흠음부재(600)는, 부피가 서로 동일하거나 높이(H1)와 폭(W1)이 서로 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the plurality of
즉, 본 발명은 복수개의 흠음부재(600)가 서로 동일한 부피로 형성되거나, 서로 동일한 높이(H1)와 폭(W1)으로 형성됨에 따라 무게중심이 서로 동일해지거나 근접함으로써 공기입 타이어(10)의 중량 분균형으로 인한 진동을 저감시킬 수 있게 된다.That is, in the present invention, as the plurality of
또한, 본 발명에서 복수개의 흠음부재(600)는, 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치되되, 이격거리(L1)가 10mm 내지 20mm인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the plurality of
이때, 본 발명은 복수개의 흠음부재(600)가 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치되되, 10mm 내지 20mm의 범위 내에서 서로 다른 거리를 두고 이격되게 배치될 수 있고, 서로 동일한 거리를 두고 이격되게 배치될 수도 있다.At this time, in the present invention, the plurality of
도 2는 본 발명의 다른 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
본 발명의 다른 실시예에 있어서 흠음부재(600) 외에는 상술한 본 발명의 일실시예와 동일하므로, 흠음부재(600)의 구성에 대해서만 설명하기로 한다.Since the other embodiment of the present invention is the same as the above-described embodiment of the present invention except for the
도 2를 참조하여 설명하면, 복수개의 흠음부재(600)는, 적어도 2개의 형상이 서로 상이하거나 적어도 2개의 중량이 서로 상이한 것을 특징으로 한다.Referring to FIG. 2 , the plurality of
즉, 중간측에 위치한 흠음부재(600)의 높이(H1) 및 폭(W1)과 다르게 폭방향 양측에 위치한 흠음부재(600)의 높이(H2) 및 폭(W2)을 크거나 작게 형성할 수 있다.That is, unlike the height H1 and width W1 of the
그리고, 흡음부재(600)의 중량은 체적 및 재질 중 적어도 하나를 변경함으로써 조절할 수 있다.And, the weight of the
도 3은 본 발명의 또 다른 실시에에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
본 발명의 또 다른 실시예에 있어서 흠음부재(600) 외에는 상술한 본 발명의 일실시예와 동일하므로, 흠음부재(600)의 구성에 대해서만 설명하기로 한다.Since another embodiment of the present invention is the same as the above-described embodiment of the present invention except for the
도 3을 참조하여 설명하면, 복수개의 흠음부재(600)는, 서로 상이한 주파수의 소음을 저감시킬 수 있도록 재질이 서로 상이한 것을 특징으로 한다.Referring to FIG. 3 , the plurality of
복수개의 흠음부재(600)는 폴리에스터, 폴리우레탄, 패브릭 등의 재질로 이루어질 수 있으며, 서로 동일하게 이루어지거나, 폭방향 양측에 위치한 흠음부재(600')와 폭방향 중간측에 위치한 흠음부재(600")의 재질이 서로 상이하게 이루어질 수 있다.The plurality of sound-absorbing
여기서, 복수개의 흠음부재(600)가 서로 다른 재질로 이루어지게 되면, 다양한 주파수의 소음을 저감시킬 뿐만 아니라 공기입 타이어(10)의 중량 분균형으로 인한 진동을 저감시킬 수 있게 된다.Here, when the plurality of
상술한 바와 같이 본 발명은 복수개의 흡음부재(600)를 일정 간격을 가지도록 분할 설치함으로써, 공동 공명음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 회전 저항을 개선시킬 수 있을 뿐만 아니라 흡음부재의 중량을 감소시켜 제작비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.As described above, the present invention divides and installs a plurality of
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성요소들이 하나 이상 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, even though all the components constituting the embodiment of the present invention have been described as being combined or operated as one, the present invention is not necessarily limited to these embodiments. That is, within the scope of the object of the present invention, all of the components may be operated by selectively combining one or more of them.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, terms such as "comprise", "comprise" or "having" described above mean that the corresponding component may be inherent unless otherwise stated, excluding other components. It should be construed that it may further include other components. All terms, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless defined otherwise. Commonly used terms, such as terms defined in a dictionary, should be interpreted as consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in the present invention, they are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.
10 : 공기입 타이어
100 : 트레드부
200 : 사이드월부
300 : 숄더부
400 : 비드부
500 : 이너라이너
600 : 흡음부재
700 : 접착부재
800 : 림10: pneumatic tire
100: tread part
200: sidewall part
300: shoulder part
400: bead part
500: inner liner
600: sound absorbing member
700: adhesive member
800: rim
Claims (5)
측면을 형성하는 사이드월부(200);
상기 트레드부(100)의 양단부와 상기 사이드월부(200)의 일측 단부를 연결하는 숄더부(300);
상기 사이드월부(200)의 타단부에 연결 형성되며 림(800)에 고정되는 비드부(400);
공기압을 유지하기 위해 내면을 형성하는 이너라이너(500); 및
상기 이너라이너(500)에 부착되는 복수개의 흡음부재(600);
를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
복수개의 상기 흠음부재(600)는,
상기 트레드부(100)가 위치하는 상기 이너라이너(500)의 내측면에 일정 간격을 두고 이격되게 부착되며, 상기 트레드부(100)의 둘레 방향을 따라 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
Tread part 100 grounded to the road surface;
Sidewall portion 200 forming a side surface;
a shoulder portion 300 connecting both ends of the tread portion 100 and one end of the sidewall portion 200;
a bead part 400 connected to the other end of the sidewall part 200 and fixed to the rim 800;
An inner liner 500 forming an inner surface to maintain air pressure; and
a plurality of sound absorbing members 600 attached to the inner liner 500;
In the pneumatic tire comprising a,
The plurality of sound absorbing members 600,
Attached at regular intervals to the inner surface of the inner liner 500 where the tread part 100 is located, air inlet characterized in that formed in a ring shape along the circumferential direction of the tread part 100 tire.
복수개의 상기 흠음부재(600)는,
부피가 서로 동일하거나 높이(H1)와 폭(W1)이 서로 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
According to claim 1,
The plurality of sound absorbing members 600,
A pneumatic tire characterized in that the volume is equal to each other or the height (H1) and width (W1) are formed equal to each other.
복수개의 상기 흠음부재(600)는,
상기 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치되되, 이격거리(L1)가 10mm 내지 20mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
According to claim 1,
The plurality of sound absorbing members 600,
Pneumatic tires characterized in that they are spaced apart from each other within the width area of the tread part 100, and the distance L1 is 10 mm to 20 mm.
복수개의 상기 흠음부재(600)는,
적어도 2개의 형상이 서로 상이하거나 적어도 2개의 중량이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
According to claim 1,
The plurality of sound absorbing members 600,
A pneumatic tire, characterized in that at least two shapes are different from each other or at least two weights are different from each other.
복수개의 상기 흠음부재(600)는,
서로 상이한 주파수의 소음을 저감시킬 수 있도록 재질이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.According to claim 1,
The plurality of sound absorbing members 600,
A pneumatic tire characterized in that the materials are different from each other to reduce noise of different frequencies.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210130485A KR20230047526A (en) | 2021-10-01 | 2021-10-01 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210130485A KR20230047526A (en) | 2021-10-01 | 2021-10-01 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230047526A true KR20230047526A (en) | 2023-04-10 |
Family
ID=85984589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020210130485A KR20230047526A (en) | 2021-10-01 | 2021-10-01 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20230047526A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100826766B1 (en) | 2007-03-16 | 2008-04-30 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire |
-
2021
- 2021-10-01 KR KR1020210130485A patent/KR20230047526A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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