KR100820411B1 - 차량의 마찰방지형 현가장치 - Google Patents

차량의 마찰방지형 현가장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100820411B1
KR100820411B1 KR1020060070072A KR20060070072A KR100820411B1 KR 100820411 B1 KR100820411 B1 KR 100820411B1 KR 1020060070072 A KR1020060070072 A KR 1020060070072A KR 20060070072 A KR20060070072 A KR 20060070072A KR 100820411 B1 KR100820411 B1 KR 100820411B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shock absorber
piston rod
friction
vehicle
suspension
Prior art date
Application number
KR1020060070072A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20080010074A (ko
Inventor
김기원
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020060070072A priority Critical patent/KR100820411B1/ko
Publication of KR20080010074A publication Critical patent/KR20080010074A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100820411B1 publication Critical patent/KR100820411B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
    • B60G17/01941—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof characterised by the use of piezoelectric elements, e.g. sensors or actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/23—Friction Damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/07—Inhibiting means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버와 피스톤로드 사이의 연결구조를 개선함으로써, 주행 성능이 향상되도록 하는 차량의 마찰방지형 현가장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치는 차량용 현가장치에 있어서, 쇽업소버, 상기 쇽업소버의 내측 및 외측으로 출몰되는 피스톤로드, 및 상기 피스톤로드와 상기 쇽업소버 사이에 설치되어 상기 피스톤로드의 운동 방향과 상기 쇽업소버의 중심축이 이격되어지는 방향 및 정도에 대응하여 상기 피스톤로드를 상기 쇽업소버의 중심축 방향으로 가압하는 마찰방지장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
현가장치, 쇽업소버, 피스톤로드, 인슐레이터 부시, 셀프 스티어 현상

Description

차량의 마찰방지형 현가장치 {FRICTION PREVENTING TYPE SUSPENSION FOR VEHICLES}
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 현가장치가 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치가 도시된 구성도이다.
도 3은 도 2에 도시된 A-A선 단면도로서, 본 발명에 따른 마찰방지형 현가장치가 도시된 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 마찰방지형 현가장치가 도시된 블록도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50 : 쇽업소버 52 : 피스톤로드
62 : 어퍼스프링시트 64 : 범퍼 스토퍼
66 : 로워스프링시트 68 : 스프링
70 : 마찰방지장치 72 : 튜브
74 : 센서 76 : 제어부
78 : 유압발생기
본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버와 피스톤로드 사이의 연결구조를 개선함으로써, 주행 성능이 향상되도록 하는 차량의 마찰방지형 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.
여기서 상기 쇽업소버는 도 1에 도시된 바와 같이, 쇽업소버(11)의 외주 상에 스프링(12)이 상하로 각기 어퍼스프링시트(13)와 로어스프링시트(14)를 매개로 지지되어 장착되고, 상기 쇽업소버(11)의 상측 피스톤로드(15)의 외주 상에 우레탄재의 범퍼스톱퍼(16)가 끼워져 있는 바, 이 쇽업소버(11)의 중심축과 스프링(12)의 중심축은 통상 "X" 각도로 약간 이격된 상태로 오프셋되어 있다.
이와 같이, 상기 쇽업소버(11)의 중심축과 스프링(12)의 중심축이 오프셋된 것은, 이 쇽업소버(11)의 피스톤로드(15)에 걸리는 측력을 감소시켜 쇽업소버(11)와의 마찰을 감소시키기 위함이며, 이와 같이 상기 쇽업소버(11)의 중심축과 스프링(12)의 중심축이 오프셋되면 마찰이 줄어 승차감이 향상되게 된다.
상기와 같이 스프링(12)의 장착중심과 쇽업소버(11)의 장착중심을 상이하게 오프셋시키게 되면, 주행시 상기 쇽업소버(11)가 바운드 또는 리바운드될 때 상기 쇽업소버(11)에 수직한 횡방향으로의 외력이 작용하게 되므로 피스톤로드(15)에 걸리는 모멘트성분을 상기 쇽업소버(11)의 중심축과 오프셋되게 장착된 스프링(12)이 발휘하는 모멘트성분으로 상쇄시킬 수 있게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 쇽업소버(11)와 스프링은 "X" 모양으로 이격되게 설치되기 때문에 차량이 선회하거나 노면이 고르지 못한 곳을 주행할 때에 발생되는 진동에 의해 피스톤로드(15)가 쇽업소버(11)의 중심축(G)으로부터 소정 각도 이격되게 출몰되면서 모멘트 및 마찰을 발생시켜 마모에 의한 쇽업소버의 진동, 소음, 오작동 및 파손이 유발될 수 있는 문제점이 있다.
또한, 쇽업소버의 오작동, 즉, 좌측 차륜에 설치되는 쇽업소버와 우측 차륜에 설치되는 쇽업소버 사이의 불균형에 의해 차체의 진동이 유발되고, 셀프 스티어(Self Steer) 현상이 나타나는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 피스톤로드와 쇽업소버 사이의 마찰을 억제함으로써, 쇽업소버의 내구성을 향상시키고, 차량 주행중에 발생되는 쇽업소버의 오작동을 억제할 수 있도록 하는 차량의 마찰방지형 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치는 차량용 현가장치에 있어서, 쇽업소버, 상기 쇽업소버의 내측 및 외측으로 출몰되는 피스톤로드, 및 상기 피스톤로드와 상기 쇽업소버 사이에 설치되어 상기 피스톤로드의 운동 방향과 상기 쇽업소버의 중심축이 이격되어지는 방향 및 정도에 대응하여 상기 피스톤로드를 상기 쇽업소버의 중심축 방향으로 가압하는 마찰방지장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치의 일 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.
설명의 편의를 위해 차량용 현가장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치가 도시된 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 현가장치는 쇽업소버(50)와, 쇽업소버(50)의 내측 및 외측으로 출몰되는 피스톤로드(52)와, 쇽업소버(50)의 외주 상에 설치되는 스프링(68)과, 피스톤로드(52)와 쇽업소버(50) 사이에 설치되어 피스톤로 드(52)의 운동 방향과 쇽업소버(50)의 중심축이 이격되어지는 방향 및 정도에 대응하여 피스톤로드(52)를 쇽업소버(50)의 중심축 방향으로 가압하는 마찰방지장치(70)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 스프링(68)은 상하로 각기 어퍼스프링시트(62)와 로어스프링시트(66)를 매개로 지지되어 장착된다.
또한, 쇽업소버(50)의 상측 피스톤로드(52)의 외주 상에 우레탄재의 범퍼스톱퍼(64)가 끼워지며, 쇽업소버(50)의 중심축과 스프링(68)의 중심축은 통상 "X" 각도로 약간 이격된 상태로 오프셋 구조를 이루도록 설치된다.
도 3은 도 2에 도시된 A-A선 단면도로서, 본 발명에 따른 마찰방지형 현가장치가 도시된 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 마찰방지형 현가장치가 도시된 블록도이다.
본 발명에 따른 마찰방지장치(70)는 피스톤로드(52)와 쇽업소버(50) 내벽 사이에 개재되는 다수 개의 튜브(72)와, 피스톤로드(52) 일측에 설치되며, 피스톤로드(52)의 중심축과 쇽업소버(50)의 중심축이 이격되어지는 방향 및 정도를 감지하는 센서(74)와, 튜브(72)에 유체를 공급하는 유압발생기(78)와, 센서(74)로부터 수신되는 신호에 따라 유압발생기(78)에 구동 신호를 송신하는 제어부(76)를 포함하여 이루어진다.
이로써, 차량 주행 중에 발생되는 진동에 의해 피스톤로드(52)가 쇽업소버(50)의 중심축과 이격되면서 출몰되면 센서(74)에서 감지된 전기적 신호가 제어부(76)에 송신되므로 제어부(76)에서 송신되는 구동 신호에 따라 유압발생기(78)가 구동된다.
이때, 유압발생기(78)는 피스톤로드(52)가 기울어지는 쪽의 튜브(72)에 유압을 공급함으로써, 튜브(72)의 팽창에 의해 피스톤로드(52)와 쇽업소버(50) 사이의 간격이 유지되도록 하므로 피스톤로드(52)와 쇽업소버(50) 사이의 마찰이 억제될 수 있게된다.
여기서, 튜브(72)는 도 3에 도시된 바와 같이 4개의 튜브(72)로 이루어져 피스톤로드(52)의 4방향에 설치되는 것이 바람직하며, 각각의 튜브(72)는 개별적인 유압관에 의해 유압발생기(76)에 연결되므로 개별 제어가 가능하게 설치된다.
또한, 센서(74)는 압전 소자를 끼워서, 외력을 받은 압전 소자가 응력 변형할 때에 생기는 전압을 검출하고, 이것에 의하여 그 외력의 크기를 감지하는 압전센서로 이루어진다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 차량 운행 중에 진동이 발생되면 피스톤로드(52)가 쇽업소버(50)의 내측 및 외측으로 유동되면서 진동을 흡수하고, 쇽업소버(50)의 외주면에 설치되는 스프링(68)의 압축 및 이완작동에 의해 진동 저감의 효과가 배가된다.
상기한 바와 같이 스프링(68)이 중심축과 쇽업소버(50)의 중심축이 이격되게 설치된 상태에서 차량에 불규칙적인 진동이 발생되면 피스톤로드(52)의 중심축과 쇽업소버(50)의 중심축이 이격되어 접촉이 발생되는데, 이때, 피스톤로드(52)가 이격되면 피스톤로드(52)의 외주면에 설치된 다수 개의 센서(74)에 의해 피스톤로 드(52)가 기울어지는 방향과 그 정도가 감지된다.
이러한 작동에 의해 센서(74)에서 송신되는 전기적 신호에 의해 제어부(76)에서 구동의 신호가 송신되고, 제어부(76)로부터 수신된 전기적 신호에 의해 유압발생기(78)가 구동되어 피스톤로드(52)가 기울어지는 방향의 튜브(72)에 유압이 공급된다.
이로써, 피스톤로드(52)와 쇽업소버(50) 사이에 간격이 유지되므로 피스톤로드(52)와 쇽업소버(50) 사이의 마찰이 억제되어 진동 및 소음이 저감된 조용한 주행을 이룰 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 차량용 현가장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량용 현가장치에 사용되는 현가장치가 아닌 다른 제품의 현가장치에도 본 발명의 마찰방지장치가 사용될 수 있다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 마찰방지형 현가장치는 피스톤로드의 외주면에 설치되는 튜브 및 센서, 유압발생기에 의해 피스톤 로드와 쇽업소버 사이의 간격이 일정하게 유지되도록 함으로써, 피스톤로드와 쇽업소버 사이의 마찰, 즉 피스톤로드와 쇽업소버의 인슐레이터 부시 사이에 불균형적인 마찰이 발생되는 것을 방지하므로 차량 주행 중에 쇽업소버에서 발생되는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있어 조용하고 안전한 운전을 행할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 차량 주행 중에 발생되는 쇽업소버의 진동을 저감시켜 좌, 우 차륜이 불균형을 이루는 것을 방지하므로 셀프 스티어 현상을 방지할 수 있어 안전한 운행을 이룰 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 차량용 현가장치에 있어서,
    쇽업소버;
    상기 쇽업소버의 내측 및 외측으로 출몰되는 피스톤로드; 및
    상기 피스톤로드와 상기 쇽업소버 사이에 설치되어, 상기 피스톤로드의 운동 방향과 상기 쇽업소버의 중심축이 이격되어지는 방향 및 정도에 대응하여 상기 피스톤로드의 중심축이 상기 쇽업소버의 중심축과 가까워지는 방향으로 상기 피스톤로드를 가압하는 마찰방지장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 마찰방지형 현가장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 마찰방지장치는 상기 피스톤로드와 상기 쇽업소버 내벽 사이에 개재되는 다수 개의 튜브와, 상기 피스톤로드의 운동 방향과 상기 쇽업소버의 중심축이 이격되어지는 방향 및 정도를 감지하는 센서와, 상기 튜브에 유체를 공급하는 유압발생기와, 상기 센서로부터 수신되는 신호에 따라 상기 유압발생기에 구동 신호를 송신하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 마찰방지형 현가장치.
KR1020060070072A 2006-07-26 2006-07-26 차량의 마찰방지형 현가장치 KR100820411B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060070072A KR100820411B1 (ko) 2006-07-26 2006-07-26 차량의 마찰방지형 현가장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060070072A KR100820411B1 (ko) 2006-07-26 2006-07-26 차량의 마찰방지형 현가장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20080010074A KR20080010074A (ko) 2008-01-30
KR100820411B1 true KR100820411B1 (ko) 2008-04-10

Family

ID=39222266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060070072A KR100820411B1 (ko) 2006-07-26 2006-07-26 차량의 마찰방지형 현가장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100820411B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0251365A2 (en) 1986-06-26 1988-01-07 Insa Industria Sistemi Per Auto Oleopneumic suspension for vehicles having the functions of a shock absorber
JPH10122289A (ja) * 1996-10-17 1998-05-12 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 車両用ショックアブソーバのピストン
KR200297278Y1 (ko) 2002-09-13 2002-12-11 송태윤 자동차용 쇽업쇼바

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0251365A2 (en) 1986-06-26 1988-01-07 Insa Industria Sistemi Per Auto Oleopneumic suspension for vehicles having the functions of a shock absorber
JPH10122289A (ja) * 1996-10-17 1998-05-12 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 車両用ショックアブソーバのピストン
KR200297278Y1 (ko) 2002-09-13 2002-12-11 송태윤 자동차용 쇽업쇼바

Also Published As

Publication number Publication date
KR20080010074A (ko) 2008-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20060060750A1 (en) Vehicle suspension system and method for operating
JP2011126405A (ja) セミアクティブサスペンション
US20030111816A1 (en) Clutched stabilizer bar
JPS5963218A (ja) エアサスペンシヨン装置
JP4696983B2 (ja) 車輌振動に応じてアクティブスタビライザが制御される車輌
JPS5963219A (ja) エアサスペンシヨン装置
JP2012136111A (ja) 車両制御システムおよび制御装置
KR101745973B1 (ko) 전기발생 코너링 감응형 댐퍼
KR100820411B1 (ko) 차량의 마찰방지형 현가장치
KR20100093641A (ko) 차량용 자세 제어 장치
JP2009078619A (ja) サスペンションブッシュ
KR100521211B1 (ko) 현가장치용 스테빌라이져 바의 롤 강성 제어장치
KR102417364B1 (ko) 차량의 스트럿형 현가장치
CN110803243A (zh) 代步车用摇摆装置及代步车
JP7502496B2 (ja) 車軸を制御するための装置を備える鉄道車両のシャーシ
WO2024127990A1 (ja) センサ異常検出装置
KR20120030850A (ko) 에어 서스펜션의 탑 마운트
KR100217590B1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
JP4825163B2 (ja) 車両用サスペンション装置
JP5355189B2 (ja) サスペンション装置
KR0180360B1 (ko) 차량용 액티브 롤 컨트롤 시스템
KR0185879B1 (ko) 자동차의 선회 안정성 향상 장치
KR100610061B1 (ko) 토오션 바아 스프링의 스프링상수 가변장치
KR0172684B1 (ko) 자동차의 현가장치
KR0116863Y1 (ko) 자동차의 전륜현가장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee