KR100217590B1 - 자동차의 후륜 현가장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 2본의 하부 링크를 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되게 설치함과 동시에, 2본의 상부 링크(21), (22)는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 인접하게 설치하여 롤 강성을 증대시키고 오버 스티어 현상을 방지하여 선회 안정성을 증대시킨 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 부상을 개재하여 일단은 차체에 고정되고, 타단은 볼 조인트에 의해 차륜 지지체에 피봇 가능하게 설치되는 2본의 상부 링크는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 서로 인접되게 배치되고, 2본의 하부 링크는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되게 배치되는 구성을 지닌다.
Description
제1도는 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 측면도.
제2도는 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 평면도.
제3도는 종래 기술에 의한 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
18 : 타이어 21, 22 : 상부 링크
23, 24 : 하부 링크 30 : 코일 스프링
본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 특히 , 2본의 하부 링크를 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되게 설치함과 동시에, 2본의 상부 링크는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 인접하게 설치하여 롤 강성을 증대시키고 오버 스티어 현상을 방지하여 선회 안정성을 증대시킨 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치로서, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일 스프링과, 코일 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버가 있다.
또한, 차량이 선회하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 차체의 기울기가 심하게 변화하게 되며, 그로 인해 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생하는데, 이러한 차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형상태를 유지하도록 하는 스태빌라이저를 사용한다.
또한, 후륜 현가장치는 통상적으로 차축현가식을 많이 사용하고 있으며, 승용차량의 경우에는 승차감을 향상시키기 위해 독립현가식을 주로 사용하는 바, 본 발명의 이해를 돕기 위해 첨부한 제3도를 참고로 종래의 후륜 현가장치에 대하여 설명한다.
제3도는 종래 기술에 의한 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 평면도로, 이것은 2본의 상부 링크(13), (14)와 2본의 하부 링크 및 0코일 스프링을 이용한 멀티 링크방식의 구조는 지니며, 차축(15)을 중심으로 발생되는 좌우 방향의 진동을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형상태를 유지하도록 하는 스태빌라이저(16)가 설치되어 있다.
여기에서, 상부 및 하부 링크의 일단은 고무부싱을 개재하여 차체에 설치되며, 타단은 차륜 지지체에 설치되는 것으로, 인장력과 압축력을 번갈아 받게된다.
이러한 구조를 지난 종래의 후륜 현가장치에 있어서, 상부 링크(13), (14)는 평면에서 볼 때, 후방 외측으로 갈수록 이격되는 구조를 지님으로써, 선회시에 내, 외측의 타이어(11), (12)사이에 가상선으로 도시한 바와 같은 변위가 발생하게 되어 선회를 더욱 어렵게 하는 오버 스티어(over steer)현상이 발생된다.
이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명은 자동차의 선회시에 롤 강성을 증대시키고 오버 스티어를 방지하여 선회 안정성을 증대시킬 수 있는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 본 발명의 목적은 부싱을 개재하여 일단은 차체에 고정되고, 타단은 볼 조인트에 의해 차륜 지지체에 피봇 가능하게 설치되는 2본의 상부 링크 및 2본의 하부 링크와, 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하는 코일 스프링과, 코일 스프링의 진동을 흡수하는 쇽 업소버로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 2본의 상부 링크는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 서로 인접되게 배치되고, 2본의 하부 링크는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치에 의해 달성된다.
다음에는 첨부한 제1도와 제2도를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 후륜 현가장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제1도는 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 측면도이며, 제2도는 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치를 나타내는 평면도이다.
먼저, 제1도에 도시한 바와 같이 본 발명의 후륜 현가장치는 개략적으로, 부싱을 개재하여 일단은 차체에 고정되고, 타단은 볼 조인트에 의해 차량의 후륜을 회전 가능하게 지지하는 후륜 지지체(19)에 피봇 가능하게 설치되는 2본의 상부 링크(21) 및 2본의 하부 링크(23)와, 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하는 코일 스프링(30)과, 코일 스프링(30)의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(32)로 구성되어 있으며, 주행 중에 타이어(18)가 받는 충격이나 진동을 흡수하게 된다.
또한, 오버 스티어를 방지하여 승차감을 높이기 위해 상부 링크와 하부 링크를 다음의 제2도와 같이 배치하였다.
즉, 2본의 상부 링크(21), (22)는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 서로 인접되게 배치되고, 2본의 하부 링크,(23), (24)는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되게 배치하였다.
또한, 차축(26)을 중심으로 발생되는 좌우 방향의 진동을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형상태를 유지하도록 하는 스태빌라이저(28)가 설치되어 있다.
이와 같이, 2본의 하부 링크(23), (24)를 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되도록 일정한 각도를 주어 배치함으로써, 차량의 롤 강성으로 증대시켜 승차감을 향상시킬 수 있다.
또한, 2본의 상부 링크(21), (22)를 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 가까워지도록 일정한 각도(약 7.6°)를 주어 배치함으로써 차량의 오버 스티어를 방지하여, 결과적으로 선회시에 차량의 언더 스티어(under steer)를 증대시킨다. 따라서, 선회시의 안정성을 높이는 결과를 얻을 수 있다.
이상으로 설명한 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치는 차량의 롤 강성을 증대시키고 오버 스티어 현상을 방지하여 선회 안정성을 증대시키는 효과를 지닌다.
Claims (1)
- 부싱을 개재하여 일단은 차체에 고정되고, 타단은 볼 조인트에 의해 차륜 지지체(19)에 피봇 가능하게 설치되는 2본의 상부 링크(21), (22) 및 2본의 하부 링크(23), (24)와, 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하는 코일 스프링(30)과, 상기 코일 스프링(30)의 진동을 흡수하는 쇽업소버(32)로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 2본의 상부 링크(21), (22)는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 서로 인접되게 배치되고, 상기 2본의 하부 링크(23), (24)는 평면에서 보아 후방 외측으로 갈수록 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
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