KR100781187B1 - 차량용 급 제동장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 급제동장치에 관한 것으로 더욱 상세히는 운전자가 주행중 다급한 상황에 직면하면 브레이크 페달을 급하게 조작하는 무조건적 습성을 이용하여 자연스럽게 제동거리가 대폭 짧아지도록 함으로써 신속한 제동이 될 수 있도록 함과 동시에 특히 눈길과 빗길에도 신속히 주행차량이 회전되지 않고 곧바로 정지할 수 있도록 하여 운전자는 물론, 타인의 차량과 인체 및 대물사고를 크게 예방할 수 있는 차량의 급제동장치에 관한 것으로,
통상의 마스터실린더 내측으로 장착되어 피스톤운동이 될 수 있도록 하는 마스터실린더로더(51)의 끝단부에 실린더와 연결 구비된 급제동오일파이프(90)로 유압이 전달될 수 있도록 급제동피스톤패드(53)가 구성된 마스터실린더(50)와;
상기 급제동피스톤패드(53)에 의해 급제동오일파이프(90)로 전달된 유압이 실린더블록(200)으로 전달될 수 있도록 실린더(102)와 실린더로더(101)로 구성된 제1전달부(100)와;
상기 제1전달부(100)에 의해 전달된 유압이 서행정지시 즉, 천천히 브레이크페달을 밟았을 때 그 압을 소진시키도록 하는 한편, 빠르게 밟았을 때에만 그 압이 그대로 제2전달부(300)로 전해져 마찰부(400)를 작동시키도록 하는 실린더블록(200)과;
상기 실린더블록(200)에서 페달을 빠르게 밟았을 때에만 전해지는 유압을 마찰부(400)로 전달될 수 있도록 실린더(301)와 실린더로더(302)가 구성되며, 상기 실린더(301)의 일측에는 오일이 순환되도록 하는 통공부(250)로 구성된 제2전달 부(300)와;
상기 제2전달부(300)에서 전해지는 유압에 의해 핀블록(403)에 고정된 마찰핀(404)이 도로의 노면과 밀착될 수 있도록 차량의 저면 프레임(미도시)에 장착블록(405)이 고정설치되며, 장착블록(405)과 축(401)이음 연결고정되어 그 축(401)을 중심으로 회전 이동될 수 있도록 지지프레임(402)이 구비되고, 상기 지지프레임(402)의 끝단에는 마찰핀(404)이 고정구비된 핀블록(403)이 고정 설치된 마찰부(400)와;
상기 실린더블록(200)과 제2전달부(300)에 충진된 오일이 순환될 수 있도록 배출오일파이프(501)와 흡입오일파이프(502), 오일이 일정량 채워진 상태가 유지되도록 하는 오일탱크(503)로 구성된 오일순환부(500); 를 포함하여 구성시킨 것이다.
제1전달부, 실린더블록, 제2전달부, 오일순환부, 마찰부

Description

차량용 급 제동장치{ RAPID BRAKE SYSTEM OF VEHICLE }
본 발명은 차량용 급제동장치에 관한 것으로 더욱 상세히는 운전자가 주행중 다급한 상황에 직면하면 브레이크 페달을 급하게 조작하는 무조건적 습성을 이용하여 자연스럽게 제동거리가 대폭 짧아지도록 함으로써 신속한 제동이 될 수 있도록 함과 동시에 특히 눈길과 빗길에도 신속히 주행차량이 회전되지 않고 곧바로 정지할 수 있도록 하여 운전자는 물론, 타인의 차량과 인체 및 대물사고를 크게 예방할 수 있는 차량의 급제동장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 제동장치는 주행중의 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 대개 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열 에너지로 바꾸어 그것을 공기중으로 방산함으로써 제동을 수행한다.
상기한 차량의 제동장치는 크게 주행중에 차량의 감속 및 정지를 위해 사용되는 주 브레이크와 차량을 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크로 나뉘는데, 상기 주 브레이크는 이용자가 페달을 밟을 때 발생하는 답력(踏力)을 각 차륜에 전달하는 기구에 따라, 기계식과 유압식 및 공기식으로 분류되며, 이중 유압식의 브레이크가 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되어 마찰손실이 적고 조작력을 적게 할 수 있는 등의 장점으로 인해 가장 널리 쓰이고 있다.
상기 유압식 브레이크는 이용자가 페달을 밝을 때 발생하는 답력을 직접 각 바퀴로 전달하는 직접식과, 진공에 의한 부압(負壓) 또는 공기압을 이용해 페달의 답력을 배력(培力)하여 각 바퀴로 전달하는 배력식이 있으며, 이중 배력식의 제동장치는 상대적으로 작은 힘으로 큰 제동력을 발휘할 수 있어 근래에 들어 그 채용이 보편화되고 있다.
상기한 배력식의 유압제동장치는 도 1을 참조하면 알 수 있듯이, 며 이용자의 발조작에 의해 발생되는 답력을 전달하는 페달(10)과 이 페달(10)의 소정위치에 형성된 홀에 핀(21)을 매개로 체결되는 클레비스(20)와 이 클레비스(20)에 연결되어 상기 페달(10)로부터의 답력을 전달받아 전후방향으로 이동되는 푸시로드(30)와 이 푸시로드(30)를 통해 전달된 답력을 흡기다기관(intake manifold)의 흡입압력에 의해 발생되는 부압 또는 진공펌프로부터 공급되는 진공압(부압)을 이용해 배력하는 브레이크부스터(40)와 이 브레이크부스터(40)에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 바퀴의 휠실린더로 전달하는 마스터실린더(50)로 구성된다.
이와 같이 구성된 배력식 유압제동장치의 동작과정은 이용자가 페달(10)을 밟으면 답력에 의해 페달(10)이 힌지점을 중심으로 시계방향으로 이동되면서 클레비스(20)를 매개로 연결된 푸시로드(30)를 브레이크부스터(40)의 내부로 밀어 넣게 되고, 이 브레이크부스터(40)의 내부로 밀려 들어간 푸시로드(40)를 통해 전달되는 답력이 브레이크부스터(40)에서 흡입압력에 의한 부압에 의해 배력된다.
상기 브레이크부스터(40)에 의해 배력된 답력은 마스터실린더(50)에서 유압으로 변환되어 각 바퀴의 휠실린더로 전달되고, 상기 마스터실린더(50)로부터 전달되는 유압에 의해 각 바퀴의 휠실린더가 동작되어 제동이 이루어지도록 한 것이다.
그러나 상기와 같은 유압식 제동장치는 제동력은 좋으나 빗길이나 눈길에서는 제동거리가 길어지거나, 차체가 회전 및 차선을 이탈하여 운전자의 의지와는 관계없이 타인의 차량과 인체 및 대물사고를 유발시키기도 하며, 빗길과 눈길이 아니더라도 급제동시 제동거리가 길어질 수밖에 없는 문제점이 있었다.
이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 일소키 위해 안출한 것으로 통상의 마스터실린더 내측으로 장착되어 피스톤운동이 될 수 있도록 하는 마스터실린더로더(51)의 끝단부에 실린더와 연결 구비된 급제동오일파이프(90)로 유압이 전달될 수 있도록 급제동피스톤패드(53)가 구성된 마스터실린더(50)와;
상기 급제동피스톤패드(53)에 의해 급제동오일파이프(90)로 전달된 유압이 실린더블록(200)으로 전달될 수 있도록 실린더(102)와 실린더로더(101)로 구성된 제1전달부(100)와;
상기 제1전달부(100)에 의해 전달된 유압이 서행정지시 즉, 천천히 브레이크페달을 밟았을 때 그 압을 소진시키도록 하는 한편, 빠르게 밟았을 때에만 그 압이 그대로 제2전달부(300)로 전해져 마찰부(400)를 작동시키도록 하는 실린더블록(200)과;
상기 실린더블록(200)에서 페달을 빠르게 밟았을 때에만 전해지는 유압을 마 찰부(400)로 전달될 수 있도록 실린더(301)와 실린더로더(302)가 구성되며, 상기 실린더(301)의 일측에는 오일이 순환되도록 하는 통공부(250)로 구성된 제2전달 부(300)와;
상기 제2전달부(300)에서 전해지는 유압에 의해 핀블록(403)에 고정된 마찰핀(404)이 도로의 노면과 밀착될 수 있도록 차량의 저면 프레임(미도시)에 장착블록(405)이 고정설치되며, 장착블록(405)과 축(401)이음 연결고정되어 그 축(401)을 중심으로 회전 이동될 수 있도록 지지프레임(402)이 구비되고, 상기 지지프레임(402)의 끝단에는 마찰핀(404)이 고정구비된 핀블록(403)이 고정 설치된 마찰부(400)와;
상기 실린더블록(200)과 제2전달부(300)에 충진된 오일이 순환될 수 있도록 배출오일파이프(501)와 흡입오일파이프(502), 오일이 일정량 채워진 상태가 유지되도록 하는 오일탱크(503)로 구성된 오일순환부(500); 를 포함하여 구성시킨 차량용 급제동장치를 제공 함으로써 주행중 위급한 상황에 직면했을 때 신속하게 제동이 될 수 있도록 하되, 무엇보다 눈길과 빗길의 주행에 따른 급제동시 차량이 밀림이 되지 않도록 함과 동시에 회전되지 않도록 함으로써 안전사고를 조금이나마 예방할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 급제동 장치는 급제동시 제동거리를 짧게 하여 타인의 차량과 인체 및 대물사고를 크게 예방할 수 있을 뿐만 아니라, 운전자 에게는 주행에 따른 편익을 제공할 수 있는 효과가 있음은 물론, 특히 눈길과 빗길주행시 급제동으로 인하여 타이어가 미끄러짐으로써 발생 되는 많은 제동거리를 대폭 줄여줄 수 있어 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 첨부된 각 도면에 의거하여 상세히 설명하면 하기와 같다.
도 1은 종래 제동장치를 도시한 개략적인 구조도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예를 보인 제동장치의 구조도이며, 도 3은 본 발명의 기술적 사상이 적용된 마스터실린더를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 기술적 사상이 적용된 평상시 제동장치의 사용상태 단면도이며, 도 5는 본 발명의 기술적 사상이 적용된 가압상태의 제동장치를 도시한 사용상태 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제동장치 요부 중 실린더블록을 도시한 단면도이며, 도 7은 본 발명의 제동장치 중 실린더블록의 실린더로더를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제동장치 중 실린더블록의 피스톤실린더를 도시한 사시도이며, 도 9는 본 발명의 기술적 사상이 적용된 차량의 사용상태도로서 본 발명에서 제공하는 차량용 급제동장치는,
통상의 마스터실린더 내측으로 장착되어 피스톤운동이 될 수 있도록 하는 마스터실린더로더(51)의 끝단부에 실린더와 연결 구비된 급제동오일파이프(90)로 유압이 전달될 수 있도록 급제동피스톤패드(53)가 구성된 마스터실린더(50)와;
상기 급제동피스톤패드(53)에 의해 급제동오일파이프(90)로 전달된 유압이 실린더블록(200)으로 전달될 수 있도록 실린더(102)와 실린더로더(101)로 구성된 제1전달부(100)와;
상기 제1전달부(100)에 의해 전달된 유압이 서행정지시 즉, 천천히 브레이크페달을 밟았을 때 그 압을 소진시키도록 하는 한편, 빠르게 밟았을 때에만 그 압이 그대로 제2전달부(300)로 전해져 마찰부(400)를 작동시키도록 하는 실린더블록(200)과;
상기 실린더블록(200)에서 페달을 빠르게 밟았을 때에만 전해지는 유압을 마찰부(400)로 전달될 수 있도록 실린더(301)와 실린더로더(302)가 구성되며, 상기 실린더(301)의 일측에는 오일이 순환되도록 하는 통공부(250)로 구성된 제2전달 부(300)와;
상기 제2전달부(300)에서 전해지는 유압에 의해 핀블록(403)에 고정된 마찰핀(404)이 도로의 노면과 밀착될 수 있도록 차량의 저면 프레임(미도시)에 장착블록(405)이 고정설치되며, 장착블록(405)과 축(401)이음 연결고정되어 그 축(401)을 중심으로 회전 이동될 수 있도록 지지프레임(402)이 구비되고, 상기 지지프레임(402)의 끝단에는 마찰핀(404)이 고정구비된 핀블록(403)이 고정 설치된 마찰부(400)와;
상기 실린더블록(200)과 제2전달부(300)에 충진된 오일이 순환될 수 있도록 배출오일파이프(501)와 흡입오일파이프(502), 오일이 일정량 채워진 상태가 유지되도록 하는 오일탱크(503)로 구성된 오일순환부(500); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이때 상기 차량의 저면에 고정설치되는 마찰부(400)는 차량에 따라 하나 이상설치된다.
상기 실린더 블록(200)은, 원통형으로 내부 수용공간(212)이 형성되며, 내측으로 피스톤실린더(220)를 탄성에 의해 원상 복원시키는 스프링(211)이 구비되며, 그 일측에는 발생된 유압을 제2전달부(300)로 전달될 수 있도록 유출홈(213)이 형성되며, 그 일측에는 피스톤실린더(220)의 클램프(225)가 작동해제될 수 있도록 단턱(214)이 형성된 실린더(210)와;
상기 실린더(210)의 내측에 삽입 구성되며, 견고한 밀봉상태가 될 수 있도록 외측면에는 다수개의 오링(222)이 삽입 고정되고, 그 일측으로 실린더로더(230)와 동시에 피스톤 운동이 될 때 일정구간 안정된 피스톤 운동이 될 수 있도록 커버(240)의 핀가이드(241)가 삽입되는 하나 이상의 핀홀(224)이 형성되는 한편, 외측면에는 실린더로더(230)의 유동핀(232)이 열림 및 닫힘 상태가 될 수 있도록 고정핀(226)을 중심으로 회전이동 하는 클램프(225)가 구성되고, 실린더로더(230)가 삽입될 수 있도록 수용공간(223)이 형성됨과 동시에 그 수용공간에는 탄성에 의해 실린더로더(230)가 원상 복원될 수 있도록 스프링(221)이 구비되며, 그 일측에는 오일이 순환될 수 있도록 관통형성된 유출홈(227)이 형성되고, 그 유출홈(227)에는 통공부(250)가 구성되는 피스톤실린더(220)와;
상기 피스톤실린더(220)의 내측에 삽입 구성되며, 피스톤실린더(220)와의 견고한 밀봉을 위해 외측면으로 다수개의 오링(231)이 구비되고, 내측에는 오일의 유입 및 유입방지가 될 수 있도록 'T' 자형으로 형성된 가압홀(234)이 형성됨 과 동 시에 그 가압홀(234)의 횡방향에는 스프링(233)의 탄성에 의해 일정구간 이동되어 오일의 유입 방지가 될 수 있도록 하는 유동핀(232)이 내삽됨과 동시에 종방향에는 통공부(250)가 구성된 실린더로더(230)와;
상기 실린더(210)와 고정볼트(242)에 의해 밀봉고정되며, 상기 피스톤실린더(220)의 핀홀(224)에 삽입되는 핀가이드(241)가 하나 이상 형성됨과 동시에 그 일측에는 실린더로더(230)의 피스톤 작동시 견고한 밀봉이 될 수 있도록 리데나(243)가 구성됨과 동시에 오일순환부(500)의 흡입오일파이프(503)와 연결되는 유입홀(244)이 형성된 커버(240); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
그리고 실린더블록(200)과 제2전달부(300)에 구성되는 통공부(250)는 나선결합될 수 있도록 나선(255)이 형성된 증압볼트(253)가 구비되며, 내측에는 관통된 상태에서 볼베어링(251)이 안착되도록 가압홀(254)이 마련되며, 그 가압홀의 내측에는 볼베어링(251)이 탄성에 의해 열림 및 닫힘이 되어 오일이 순환될 수 있도록 스프링(252)이 구성된다. 이때 상기 증압볼트(253)의 외주면으로 흡입오일파이프(502)가 끼움 고정된다.
상술된 바와 같은 본 발명에서 제공하는 차량용 급제동장치는 브레이크페달을 천천히 밟아 서행을 하면서 정지하게 되면 마스터실린더(50)에서 전달된 유압은 제1전달부(100)를 통과하여 실린더블록(200)의 실린더로더(230)로 전달되어 실린더로더(230)가 피스톤실린더(220)의 내부에서만 피스톤작동을 하게 되고, 이때 발생 된 압은 유출홈(227)으로 배출되어 소진되는 것이다.
이때 마스터실린더(50)에서 앞바퀴(60)와 뒷바퀴(70)로 유압이 전달되어 서 행 제동은 이루어진다.
그리고 급제동을 위하여 브레이크페달을 빠르게 밟게 되면 도 5에서 도시된 바와 같이 마스터실린더(50)의 급제동피스톤패드(53)에 의해 급제동오일파이프(90)로 전달된 유압은 제1전달부(100)를 통과하여 실린더블록(200)의 실린더로더(230)로 전달됨과 동시에 순간의 강한 압력으로 인해 피스톤실린더(220)의 유출홈(227)으로 압력이 배출, 소진되지 못하고 피스톤실린더(220)와 실린더로더(230)가 동시에 압에 의해 실린더(210)의 바닥면으로 밀리게 되고, 그 압은 제2전달부(300)의 실린더로더(302)로 전달되어 마찰부(400)의 지지프레임(402)을 작동시켜 마찰핀(404)이 도로의 노면과 밀착되면서 강한 마찰에 의해 급제동이 발생 되는 것이다.
또한 수월하게 급제동이 될 수 있는 것은 빠르게 발생된 압을 소진시키지 못하는 것도 있겠으나 통공부(250)의 볼베어링(251)이 압력을 배출할 때는 닫힘상태가 되기 때문에 피스톤실린더와 실린더로더가 강한 압을 그대로 전달시킬 수 있는 것이며, 페달에서 발을 떼게 되면, 제2전달부로 배출되었던 오일이 역순환되게 되는데 이때에는 볼베어링(251)이 공중에 떠 있는 상태가 되어 오일의 역순환이 수월하게 진행되는 것이다.
결국 페달을 빠르게 밟았을 때에만 피스톤실린더(220)와 실린더로더(230)가 동시에 그 압을 실린더(210)의 내측으로 전달되는 것이고, 그 압은 배출오일파이프(501)를 통해 제2전달부(300)로 전달되어 마찰부를 작동시키는 것이며, 피스톤실린더(220)는 가압조건에 따라 실린더와 실린더로더의 역할을 병행하는 것이다.
이때 앞바퀴와 뒷바퀴에도 유압이 전달되어 제동이 이루어지는 것은 당연하며, 실린더로더(230)에서 강한 압이 전달될 수 있는 것은 피스톤실린더(220)가 실린더로더(230)와 동시에 밀리면서 클램프(225)가 실린더(210)의 내측에 형성된 단턱(214)까지 밀리면서 자연스럽게 유동핀(232)이 스프링(233)의 탄성에 의해 가압홀(234)의 내부로 유입되던 오일을 차단시켜 피스톤실린더(220)와 실린더로더(230)가 동시에 밀리게 되고 그 압은 그대로 지지프레임(402)으로 전달됨으로써 핀블록(403)이 축(401)을 중심으로 하측방으로 이동하게 되는 것이다.
상기 유동핀(232)은 도 5내지 7에 도시된 바와 같이 클램프가 해제된다고 하더라도 걸림턱(236)에 걸림이 되어 완전히 이탈되지는 않는다.
그리고 지지프레임(402)은 차량의 저면에 장착블록(405)과 함께 고정설치되며, 축(401)을 중심으로 이동하는 것이다.
한편, 상기와 같은 작동에 의해 차량이 급제동된 후 페달에서 발을 떼게 되면 스프링(211,221)의 탄성에 의해 피스톤실린더(220)와 실린더로더(230)가 복원됨과 동시에 클램프(225)와 유동핀(232)이 원위치로 복원되어 실린더로더(230)의 내측에 형성된 유출홈(227)으로 오일이 유입된다.
상기 실린더블록(200)과 제2전달부(300)의 실린더(301)내측에 충진되는 오일이 부족한 상태가 되거나 적정압력을 유지시키기 위해서 오일탱크(500)가 구비됨이 바람직하며, 제1전달부(100)와 실린더블록(200), 제2전달부(300)는 완벽한 밀봉상태가 될 수 있도록 하며, 실린더블록(200)의 실린더로더(230)가 피스톤운동을 할 때 견고한 밀봉이 될 수 있도록 커버(240)의 일측으로 리데나(243)을 구비시켜도 좋으며, 하나 이상의 볼트를 체결하여 커버(240)와 실린더(210)가 완벽한 밀봉이 될 수 있도록 한다.
뿐만 아니라 상기 마찰부(400)의 핀블록(403)은 차량에 따라 하나 이상을 구비시켜 관계없으며, 좌, 우 복수개로 구비시킬 때에는 유압이 균일하게 전달되도록 하여야 한다.
그리고 유압에 의해 작동되는 장치이기 때문에 각각의 밀봉을 위해 고무패킹(미도시)을 이용하여 견고한 밀봉이 되도록 함이 바람직하다.
도 1은 종래 제동장치를 도시한 개략적인 구조도
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예를 보인 제동장치의 구조도
도 3은 본 발명의 기술적 사상이 적용된 마스터실린더를 도시한 단면도
도 4는 본 발명의 기술적 사상이 적용된 평상시 제동장치의 사용상태 단면도
도 5는 본 발명의 기술적 사상이 적용된 가압상태의 제동장치를 도시한 사용상태 단면도
도 6은 본 발명의 제동장치 요부 중 실린더블록을 도시한 단면도
도 7은 본 발명의 제동장치 중 실린더블록의 실린더로더를 도시한 단면도
도 8은 본 발명의 제동장치 중 실린더블록의 피스톤실린더를 도시한 사시도
도 9는 본 발명의 기술적 사상이 적용된 차량의 사용상태도
◈ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ◈
10:페달 20:클레비스
21:핀 30:푸시로드
40:브레이크부스터 50:마스터실린더
51:마스터실린더로더 52,52':피스톤패드
53:급제동피스톤패드 60:앞바퀴
70:뒷바퀴 80,80':오일파이프
90:급제동오일파이프 100:제1전달부
101:실린더로더 102:실린더
200:실린더블록 210:실린더
211:스프링 212:수용공간
213:유출홈 214:단턱
220:피스톤실린더 221:스프링
222:오링 223:수용공간
224:핀홀 225:클램프
226:고정핀 227:유출홈
230:실린더로더 231:오링
232:유동핀 233:스프링
234:가압홀 235:무두볼트
236:걸림턱 240:커버
241:핀가이드 242:고정볼트
243:리데나 244:유입홀
250:통공 251:볼베어링
252:스프링 253:증압볼트
254:가압홀 255:나선
300:제2전달부 301:실린더
302:실린더로더 400:마찰부
401:축 402:지지프레임
403:핀블록 404:마찰핀
405:장착블록 500:오일순환부
501:배출오일파이프 502:흡입오일파이프
503:오일탱크

Claims (3)

  1. 통상의 마스터실린더 내측으로 장착되어 피스톤운동이 될 수 있도록 하는 마스터실린더로더(51)의 끝단부에 실린더와 연결 구비된 급제동오일파이프(90)로 유압이 전달될 수 있도록 급제동피스톤패드(53)가 구성된 마스터실린더(50)와;
    상기 급제동피스톤패드(53)에 의해 급제동오일파이프(90)로 전달된 유압이 실린더블록(200)으로 전달될 수 있도록 실린더(102)와 실린더로더(101)로 구성된 제1전달부(100)와;
    상기 제1전달부(100)에 의해 전달된 유압이 서행정지시 즉, 천천히 브레이크페달을 밟았을 때 그 압을 소진시키도록 하는 한편, 빠르게 밟았을 때에만 그 압이 그대로 제2전달부(300)로 전해져 마찰부(400)를 작동시키도록 하는 실린더블록(200)과;
    상기 실린더블록(200)에서 페달을 빠르게 밟았을 때에만 전해지는 유압을 마찰부(400)로 전달될 수 있도록 실린더(301)와 실린더로더(302)가 구성되며, 상기 실린더(301)의 일측에는 오일이 순환되도록 하는 통공부(250)로 구성된 제2전달 부(300)와;
    상기 제2전달부(300)에서 전해지는 유압에 의해 핀블록(403)에 고정된 마찰핀(404)이 도로의 노면과 밀착될 수 있도록 차량의 저면 프레임(미도시)에 장착블록(405)이 고정설치되며, 장착블록(405)과 축(401)이음 연결고정되어 그 축(401)을 중심으로 회전 이동될 수 있도록 지지프레임(402)이 구비되고, 상기 지지프레 임(402)의 끝단에는 마찰핀(404)이 고정구비된 핀블록(403)이 고정 설치된 마찰부(400)와;
    상기 실린더블록(200)과 제2전달부(300)에 충진된 오일이 순환될 수 있도록 배출오일파이프(501)와 흡입오일파이프(502), 오일이 일정량 채워진 상태가 유지되도록 하는 오일탱크(503)로 구성된 오일순환부(500); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 급제동장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 차량의 저면에 고정설치되는 마찰부(400)는 차량에 따라 하나 이상설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 급제동장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더 블록(200)은 ,
    원통형으로 내부 수용공간(212)이 형성되며, 내측으로 피스톤실린더(220)를 탄성에 의해 원상 복원시키는 스프링(211)이 구비되며, 그 일측에는 발생된 유압을 제2전달부(300)로 전달될 수 있도록 유출홈(213)이 형성되며, 그 일측에는 피스톤실린더(220)의 클램프(225)가 작동해제될 수 있도록 단턱(214)이 형성된 실린더(210)와;
    상기 실린더(210)의 내측에 삽입 구성되며, 견고한 밀봉상태가 될 수 있도록 외측면에는 다수개의 오링(222)이 삽입 고정되고, 그 일측으로 실린더로더(230)와 동시에 피스톤 운동이 될 때 일정구간 안정된 피스톤 운동이 될 수 있도록 커버(240)의 핀가이드(241)가 삽입되는 하나 이상의 핀홀(224)이 형성되는 한편, 외측면에는 실린더로더(230)의 유동핀(232)이 열림 및 닫힘 상태가 될 수 있도록 고정핀(226)을 중심으로 회전이동 하는 클램프(225)가 구성되고, 실린더로더(230)가 삽입될 수 있도록 수용공간(223)이 형성됨과 동시에 그 수용공간에는 탄성에 의해 실린더로더(230)가 원상 복원될 수 있도록 스프링(221)이 구비되며, 그 일측에는 오일이 순환될 수 있도록 관통형성된 유출홈(227)이 형성되고, 그 유출홈(227)에는 통공부(250)가 구성되는 피스톤실린더(220)와;
    상기 피스톤실린더(220)의 내측에 삽입 구성되며, 피스톤실린더(220)와의 견고한 밀봉을 위해 외측면으로 다수개의 오링(231)이 구비되고, 내측에는 오일의 유입 및 유입방지가 될 수 있도록 'T' 자형으로 형성된 가압홀(234)이 형성됨 과 동시에 그 가압홀(234)의 횡방향에는 스프링(233)의 탄성에 의해 일정구간 이동되어 오일의 유입 방지가 될 수 있도록 하는 유동핀(232)이 내삽됨과 동시에 종방향에는 통공부(250)가 구성된 실린더로더(230)와;
    상기 실린더(210)와 고정볼트(242)에 의해 밀봉고정되며, 상기 피스톤실린더(220)의 핀홀(224)에 삽입되는 핀가이드(241)가 하나 이상 형성됨과 동시에 그 일측에는 실린더로더(230)의 피스톤 작동시 견고한 밀봉이 될 수 있도록 리데나(243)가 구성됨과 동시에 오일순환부(500)의 흡입오일파이프(503)와 연결되는 유 입홀(244)이 형성된 커버(240); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 급제동장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990026221U (ko) * 1997-12-19 1999-07-15 홍종만 자동차의 보조 브레이크 장치
KR20020029986A (ko) * 2000-10-16 2002-04-22 이계안 자동차의 제동장치
KR20040018802A (ko) * 2002-08-27 2004-03-04 현대자동차주식회사 차량용 브레이크의 제어시스템

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