KR100743915B1 - Run Flat Tire Having Asymmetric Structure - Google Patents

Abstract

본 발명은 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 관한 것으로서, 타이어(10)의 내·외측 비드(13a, 13b)가 안착되어 결합되는 림(20)과, 타이어(10)의 내부에 위치되도록 상기 림(20)의 외면을 따라 장착되고 차체의 하중을 지지하는 서포트 링(30)을 포함하는 런플랫 타이어에 있어서, 상기 타이어(10)의 내측 비드(13a) 직경(D1)은 외측 비드(13b) 직경(D2)보다 3.8mm 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a run flat tire having an asymmetric structure, the rim 20 to which the inner and outer beads 13a and 13b of the tire 10 are seated and coupled, and the rim to be positioned inside the tire 10. In a run flat tire including a support ring 30 mounted along an outer surface of a 20 and supporting a load of a vehicle body, the inner bead 13a diameter D1 of the tire 10 is an outer bead 13b. It is characterized in that it is formed 3.8mm smaller than the diameter (D2).

본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 의하면, 타이어와 림의 각 내·외측 직경을 서로 다르게 형성함으로써, 타이어와 서포트 링 및 림을 손쉽게 장착 및 분리할 수 있어, 별도로 고가의 조립 장비를 갖춰야 하는 경제적인 부담을 해소할 수 있는 효과가 있다.According to the run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention, by forming the inner and outer diameters of the tire and the rim differently, the tire, the support ring and the rim can be easily mounted and separated, and the expensive assembly equipment is separately provided. There is an effect that can solve the economic burden to be equipped.

타이어, 내측 비드, 외측 비드, 내측 림, 외측 림, 서포트 링. Tire, inner bead, outer bead, inner rim, outer rim, support ring.

Description

비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어{Run Flat Tire Having Asymmetric Structure}Run flat tire having asymmetric structure

도 1은 일반적인 대칭 구조를 갖는 타이어를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a tire having a general symmetrical structure.

도 2는 종래기술에 따른 런플랫 타이어의 일 예를 나타낸 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing an example of the run flat tire according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 런플랫 타이어의 조립순서를 나타낸 개략적인 구성도이다.Figure 4 is a schematic configuration diagram showing the assembly procedure of the run flat tire according to the present invention.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ***

10: 타이어, 13a: 내측 비드(Bead),10: tire, 13a: inner bead,

13b: 외측 비드, 20: 림(Rim),13b: outer bead, 20: rim,

20a: 내측 림, 20b: 외측 림,20a: inner rim, 20b: outer rim,

30: 서포트 링.30: Support ring.

본 발명은 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 타이어의 내·외측 비드 직경과, 이와 대응되는 형상으로 결합되는 내·외측 림의 직경을 다르게 형성하여 조립함으로써, 타이어와 서포트 링 및 림을 손쉽게 장착 및 분리할 수 있어, 별도로 고가의 조립 장비를 갖춰야하는 경제적인 부담을 해소할 수 있도록 한 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a run flat tire having an asymmetrical structure, and more particularly, by forming and assembling different diameters of the inner and outer bead diameters of the tire and the inner and outer rims joined in a shape corresponding thereto. The present invention relates to a runflat tire having an asymmetric structure that can be easily mounted and detached to support rings and rims, thereby relieving the economic burden of having expensive assembly equipment.

일반적으로 자동차의 타이어는, 자동차의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.In general, a tire of a vehicle includes a support function for supporting the entire load of the vehicle, a power transmission function for transmitting the driving force and braking force of the vehicle to the road surface, an impact mitigation function for mitigating external shocks caused by irregular road surfaces, and the progress of the vehicle. It is equipped with a variety of position switching function for switching the position according to the direction.

타이어의 일반적인 구조는, 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 직접 접촉하는 두꺼운 고무층인 트레드(Tread, 110)와; 가장 두꺼운 두께로 타이어(100)의 어깨부를 구성하는 쇼울더(Shoulder, 111)와; 타이어의 측면부에 유연한 굴신운동으로 승차감을 좋게 하며 타이어의 종류, 규격, 제조회사 등이 표시되는 사이드 월(Side Wall, 112)과; 코드지의 끝부분을 감싸주는 비드(Bead, 113)와; 타이어의 골격을 이루며 타이어 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 부분으로 타이어 코드지로 된 카카스(Carcass, 114)와; 상기 트레드(110)와 카카스(114)의 내부에 삽입된 층으로 주행시 외부의 충격을 완화하고, 상기 트레드(110)의 갈라짐이나 외상이 카카스(114)에 직접 도달하는 것을 방지하는 벨트(115)와; 상기 카카스(114)의 내부에 구비된 고무층으로 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(Inner Linner, 116)를 포함하여 이루어져 있다.The general structure of a tire includes a tread 110, which is a thick rubber layer in direct contact with the road surface, as shown in FIG. A shoulder (Shoulder 111) constituting the shoulder portion of the tire 100 to the thickest thickness; Side wall (Side Wall, 112) to improve the ride comfort by the flexible stretching movement on the side of the tire and the type, size, manufacturer of the tire and the like; A bead (113) surrounding the end of the cord; Carcass (114) made of tire cord paper as a part which forms a skeleton of the tire and withstands air pressure and load or impact in the tire; The belt inserted to the inside of the tread 110 and the carcass 114 to mitigate the external impact when running, and prevents the crack or trauma of the tread 110 to reach the carcass 114 directly ( 115); The rubber layer provided inside the carcass 114 includes an inner liner (Inner Linner, 116) to prevent the leakage of air.

그리고, 상기 타이어(100)에는 비드(113)의 외측면을 감싸며 장착되는 림(Rim, 200)이 구비된다.The tire 100 is provided with a rim 200 that wraps around the outer surface of the bead 113.

상기와 같이 구성된 타이어는 펑크가 나면, 더이상 주행할 수 없을 뿐만 아니라 한순간에 타이어 내부의 공기가 빠져나가 치명적인 사고를 일으킬 수 있다. 펑크가 난 타이어를 장착한 채 무리하게 주행하면 고가의 휠과 기타 서스펜션(Suspension)에 손상을 초래할 수 있다.When the tire configured as described above is punctured, the tire may not be driven anymore, and the air inside the tire may escape in a moment, causing a fatal accident. Excessive rides with punctured tires can damage expensive wheels and other suspensions.

최근에는 펑크가 나서 타이어의 공기압이 없더라도 차량하중을 지지하면서 일정 거리를 주행할 수 있는 런플랫 타이어(Run Flat Tire)가 개발되었는데, 런플랫 타이어는 장거리 운행을 자주 하는 운전자나 스페어타이어 교환 능력이 없는 운전자, 특히 여성 운전자들에게 더할 수 없이 좋은 타이어에 해당된다.In recent years, run flat tires have been developed that can drive a certain distance while supporting a vehicle load even when there is no pneumatic pressure due to a puncture. It's a good tire for a few drivers, especially women.

이러한 런플랫 타이어는 2가지 타입으로 분류되는데, 타이어의 기본 골격이 되는 사이드 월의 강도를 높임으로써 공기가 누출되어 공기압이 약해지더라도 사이드 월의 강도에 의해 타이어의 외형이 주저앉지 않고 그대로 유지되도록 하는 사이드 월 강화 타입과, 타이어의 내부에 서포트 링을 설치함으로써 공기압이 약해지면 타이어가 서포트 링의 지지를 받아 계속적으로 주행할 수 있도록 하는 서포트 링 타입으로 구분되고 있다.These run-flat tires are classified into two types. By increasing the strength of the sidewall, which is the basic skeleton of the tire, even if the air leaks and the air pressure is weakened, the tire's appearance does not fall down due to the strength of the sidewall. The sidewall reinforcement type is divided into a support ring type and a support ring type in which the tire is continuously supported by the support ring when the air pressure is weakened by providing the support ring inside the tire.

사이드 월 강화 타입의 런플랫 타이어는, 별도의 추가 장비가 필요 없어 간편하게 사용할 수 있지만, 사이드 월 부분에 많은 양의 고무가 사용되어 승차감이 저하되고 연비와 좌우 밸런스에 영향을 준다는 단점이 있다. 반면, 서포트 링 타입의 런플랫 타이어는, 기존 타이어와 동일한 승차감을 유지할 수 있으나, 별도의 서 포트 링을 삽입 및 설치해야 하기 때문에 장비나 경제적인 측면에서 약점이 있다.The run flat tire of the sidewall reinforcement type does not need any additional equipment and can be used easily. However, a large amount of rubber is used in the sidewall portion, which lowers the riding comfort and affects fuel economy and left and right balance. On the other hand, the support ring type run flat tires can maintain the same ride comfort as the existing tires, but have a weak point in terms of equipment and economics because a separate support ring must be inserted and installed.

종래의 서포트 링 타입 런플랫 타이어는, 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어(100)의 내·외측 비드(113a, 113b)가 안착되어 결합되는 림(200)과, 타이어(100)의 내부에 위치되도록 상기 림(200)의 외면을 따라 장착되고 차체의 하중을 지지하는 원환체(圓環體)의 서포트 링(300)을 포함하고 있다.As shown in FIG. 2, the conventional support ring type run flat tire includes a rim 200 in which the inner and outer beads 113a and 113b of the tire 100 are seated and coupled to the inside of the tire 100. And an annular support ring 300 mounted along the outer surface of the rim 200 so as to be positioned and supporting the load of the vehicle body.

여기서, 내측 또는 외측을 구분하는 기준은 자동차에 장착된 타이어(100)가 주행시 타이어의 바깥쪽 부분에 위치하면 외측이며, 타이어의 안쪽 부분에 위치하면 내측이다. 즉, 통상 타이어(100)의 공기주입구(도시생략)가 구비된 부분이 타이어의 외측이다.Here, the criterion for distinguishing the inner side or the outer side is the outer side when the tire 100 mounted on the vehicle is located at the outer portion of the tire during driving, and the inner side when the tire 100 is located at the inner side of the tire. That is, the part provided with the air inlet (not shown) of the tire 100 is the outer side of a tire normally.

상기와 같이 구성된 종래의 서포트 링 타입 런플랫 타이어는, 타이어(100)에 구멍이 생겨 공기가 누출되면 타이어(100) 내부의 서포트 링(300)이 타이어(100)와 함께 차체를 지지하여 일정한 거리를 주행할 수 있도록 한다.In the conventional support ring type run flat tires configured as described above, when a hole is formed in the tire 100 and air leaks, the support ring 300 inside the tire 100 supports the vehicle body together with the tire 100 for a predetermined distance. Allow to drive.

주행중인 차량의 타이어(100)에 구멍이 발생하면 구멍을 통해 공기가 누출되어 타이어(100) 내부의 공기압이 약해지게 되고, 그에 따라 차체의 하중에 의해 타이어(100)의 외형이 무너지게 된다. 이 경우, 차량의 좌우 균형이 맞지 않아 큰 위험을 야기하게 되는데, 타이어(100) 내부의 서포트 링(300)이 차체의 하중을 지지함으로써 타이어(100)의 외형이 조금 무너지더라도 차체가 완전히 주저앉지 않게 된다. 따라서, 새로운 타이어로 교체하지 않고도 일정 거리를 주행할 수 있으며, 이를 이용하여 운전자는 안전한 위치까지 차량을 운행할 수 있다. When a hole is generated in the tire 100 of the driving vehicle, air leaks through the hole, and the air pressure in the tire 100 is weakened, and accordingly, the appearance of the tire 100 is collapsed by the load of the vehicle body. In this case, the left and right balance of the vehicle is not balanced, causing a great risk, even if the appearance of the tire 100 collapses a little because the support ring 300 inside the tire 100 supports the load of the vehicle body. You won't sit. Therefore, it is possible to drive a certain distance without replacing with a new tire, by using the driver can drive the vehicle to a safe position.

그러나, 종래의 런플랫 타이어는, 타이어(100)의 내·외측 비드(113a, 113b) 와 림(200)의 내·외측 림(200a, 200b) 직경이 동일하게 형성됨으로써, 타이어(100)와 서포트 링(300) 및 림(200)을 조립시에 장착 또는 분리하기가 어렵고, 고가의 장착 장비를 별도로 마련해야 하는 불편함과 번거로운 조립과정을 거쳐야 하는 문제점이 있었다.However, in the conventional run flat tire, the inner and outer beads 113a and 113b of the tire 100 and the inner and outer rims 200a and 200b of the rim 200 have the same diameter, whereby the tire 100 and the tire 100 are the same. It is difficult to mount or separate the support ring 300 and the rim 200 when assembling, and there is a problem in that an inconvenience of having to separately prepare expensive mounting equipment and a cumbersome assembly process are required.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어의 내측 비드 직경을 외측 비드 직경에 비해 작게 형성하고, 타이어의 내·외측 비드에 대응되는 형상으로 내·외측 림의 직경을 다르게 형성함으로써, 타이어와 서포트 링 및 림을 손쉽게 장착 및 분리할 수 있어, 별도로 고가의 조립 장비를 갖춰야 하는 경제적인 부담을 해소할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, by forming the inner bead diameter of the tire smaller than the outer bead diameter, and by forming the diameter of the inner and outer rim differently to the shape corresponding to the inner and outer beads of the tire In addition, the tire and the support ring and the rim can be easily mounted and detached, so that the economic burden of having to separately install expensive assembly equipment is solved.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 의하면, 타이어의 내·외측 비드가 안착되어 결합되는 림과, 타이어의 내부에 위치되도록 상기 림의 외면을 따라 장착되고 차체의 하중을 지지하는 서포트 링을 포함하는 런플랫 타이어에 있어서, 상기 타이어는, 내측 비드 직경이 외측 비드 직경보다 3.8mm 작게 형성되고, 상기 림의 형상은, 상기 내측 비드의 형상에 대응되는 내측 림의 직경이 상기 외측 비드의 형상에 대응되는 외측 림의 직경보다 3.8mm 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.According to the run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention, which is designed to achieve the above object, a rim to which inner and outer beads of a tire are seated and coupled, and an outer surface of the rim so as to be positioned inside the tire. In a run flat tire including a support ring mounted along and supporting a load of a vehicle body, the tire has an inner bead diameter of 3.8 mm smaller than an outer bead diameter, and the shape of the rim is determined by the shape of the inner bead. The diameter of the corresponding inner rim is characterized in that it is formed 3.8mm smaller than the diameter of the outer rim corresponding to the shape of the outer bead.

삭제delete

삭제delete

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 런플랫 타이어의 조립순서를 나타낸 개략적인 구성도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention, Figure 4 is a schematic configuration diagram showing the assembly sequence of the run flat tire according to the present invention.

본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 있어서, 타이어(10)의 내·외측 비드(13a, 13b)가 안착되어 결합되는 림(20)과, 타이어(10)의 내부에 위치되도록 상기 림(20)의 외면을 따라 장착되고 차체의 하중을 지지하는 서포트 링(30) 등은 종래기술과 동일하므로, 이하에서는 상기한 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.In a run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention, the rim 20 to which the inner and outer beads 13a and 13b of the tire 10 are seated and coupled, and the rim so as to be positioned inside the tire 10 Since the support ring 30 and the like, which are mounted along the outer surface of 20 and support the load of the vehicle body, are the same as in the prior art, detailed description of the above configuration will be omitted.

본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 타이어(10)의 내측 비드(13a) 직경(D1)은 외측 비드(13b) 직경(D2)보다 3.8mm 작게 형성되고, 상기 내측 비드(13a)의 형상에 대응되는 내측 림(20a)의 직경(D3)이 상기 외측 비드(13b)의 형상에 대응되는 외측 림(20b)의 직경(D4)보다 3.8mm 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.In the run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention, as shown in FIG. 3, the inner bead 13a diameter D1 of the tire 10 is 3.8 mm smaller than the outer bead 13b diameter D2. And a diameter D3 of the inner rim 20a corresponding to the shape of the inner bead 13a is 3.8 mm smaller than the diameter D4 of the outer rim 20b corresponding to the shape of the outer bead 13b. It is characterized by being formed.

삭제delete

삭제delete

즉, 상기 타이어(10)의 내측 비드(13a) 직경(D1)이 외측 비드(13b) 직경(D2)보다 3.8mm 이상 또는 그 이하로 형성되거나, 이와 마찬가지로, 상기 내측 림(20a)의 직경(D3)이 외측 림(20b)의 직경(D4)보다 3.8mm 이상 또는 그 이하로 형성되면, 차량의 핸들링 성능이 하락되기 때문에 각 직경(D1, D2, D3, D4)의 차이를 적정범위로 설정하는 것이 바람직하다.That is, the inside bead 13a diameter D1 of the tire 10 is formed to be 3.8 mm or more or less than the outside bead 13b diameter D2, or, similarly, the diameter of the inside rim 20a ( When D3) is formed to be 3.8 mm or more than the diameter D4 of the outer rim 20b, the handling performance of the vehicle is reduced, so that the difference between each diameter (D1, D2, D3, D4) is set to an appropriate range. It is desirable to.

이하 본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어의 조립순서를 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the assembling procedure of the run flat tire having an asymmetric structure according to the present invention will be described with reference to FIG. 4.

먼저, 타이어(10)의 내부로 서포트 링(30)을 넣는다.First, the support ring 30 is put into the tire 10.

그리고, 상기 타이어(10)의 외측면이 림(20)의 내측방향으로 이동시킨다. 이렇게 이동시킨 타이어(10)의 외측 비드(13b)를 림(20)의 외측 림(20b)에 안착하여 고정시킨다.Then, the outer surface of the tire 10 moves inwardly of the rim 20. The outer bead 13b of the tire 10 thus moved is seated and fixed to the outer rim 20b of the rim 20.

그 다음, 타이어(10)의 회전방향을 중심으로 상기 서포트 링(30)을 림(20)의 외주면을 따라 장착시킨다.Then, the support ring 30 is mounted along the outer circumferential surface of the rim 20 around the rotational direction of the tire 10.

이어서, 타이어(10)의 외측 비드(13b) 직경(D2)보다 작게 형성된 내측 비드(13a)를 림(20)의 내측 림(20a)에 안착하여 고정시킨다.Next, the inner bead 13a formed smaller than the diameter D2 of the outer bead 13b of the tire 10 is seated and fixed to the inner rim 20a of the rim 20.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope described in the claims of the present invention. This will be possible.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어에 의하면, 타이어의 내측 비드 직경을 외측 비드 직경에 비해 작게 형성하고, 타이어의 내·외측 비드에 대응되는 형상으로 내·외측 림의 직경을 다르게 형성함으로써, 타이어와 서포트 링 및 림을 손쉽게 장착 및 분리할 수 있어, 별도로 고가의 조립 장비를 갖춰야 하는 경제적인 부담을 해소할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the run flat tire having the asymmetric structure according to the present invention, the inner bead diameter of the tire is made smaller than the outer bead diameter, and the inner and outer rims have a shape corresponding to the inner and outer beads of the tire. By forming a different diameter, the tire and the support ring and the rim can be easily mounted and detached, thereby eliminating the economic burden of having to separately install expensive assembly equipment.

Claims (3)

타이어(10)의 내·외측 비드(13a, 13b)가 안착되어 결합되는 림(20)과, 타이어(10)의 내부에 위치되도록 상기 림(20)의 외면을 따라 장착되고 차체의 하중을 지지하는 서포트 링(30)을 포함하는 런플랫 타이어에 있어서,The rim 20 to which the inner and outer beads 13a and 13b of the tire 10 are seated and coupled is mounted along the outer surface of the rim 20 so as to be positioned inside the tire 10 and to support the load of the vehicle body. In the run flat tire comprising a support ring 30 to 상기 타이어(10)는, 내측 비드(13a) 직경(D1)이 외측 비드(13b) 직경(D2)보다 3.8mm 작게 형성되고, The tire 10 has an inner bead 13a diameter D1 of 3.8 mm smaller than the outer bead 13b diameter D2, 상기 림(20)의 형상은, 상기 내측 비드(13a)의 형상에 대응되는 내측 림(20a)의 직경(D3)이 상기 외측 비드(13b)의 형상에 대응되는 외측 림(20b)의 직경(D4)보다 3.8mm 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 구조를 갖는 런플랫 타이어.The shape of the rim 20, the diameter (D3) of the inner rim 20a corresponding to the shape of the inner bead 13a is the diameter of the outer rim 20b corresponding to the shape of the outer bead 13b ( Run flat tire having an asymmetric structure, characterized in that it is formed 3.8mm smaller than D4). 삭제delete 삭제delete

Images