JP2002192923A - Safety pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、チューブレスタ
イヤの内側に、リムの周りで円環状をなす空気嚢を有
し、チューブレスタイヤのパンク等によって、それが圧
潰変形されてもなお、継続して走行することができる安
全空気入りタイヤに関するものであり、とくには、チュ
ーブレスタイヤが圧潰変形されたままで走行する、いわ
ゆるランフラット状態の下での安全性を大きく向上させ
たものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tubeless tire having an air bag formed in an annular shape around a rim inside a tubeless tire. The present invention relates to a safety pneumatic tire that can be run, and particularly to a safety pneumatic tire that greatly improves safety under a so-called run-flat state in which a tubeless tire runs while being crushed and deformed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、空気入りタイヤがパンクしても、
そのまま継続して一定距離を走行できるようにした安全
タイヤもしくはランフラットタイヤは、種々研究、開発
がなされており、たとえば、補強チューブ、多重室チュ
ーブ、充填チューブ、折畳みチューブ等、チューブ自体
に工夫を凝らした安全空気入りタイヤ等が広く知れてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, even if a pneumatic tire punctures,
Various researches and developments have been made on safety tires or run-flat tires that enable the vehicle to continue traveling for a certain distance as it is, for example, by devising tubes such as reinforcing tubes, multi-chamber tubes, filling tubes, and folding tubes. Elaborate safety pneumatic tires and the like are widely known.
【０００３】これらの、チューブを内蔵する安全タイヤ
もしくはランフラットタイヤは、空気入りタイヤがパン
ク等しても、そこに内蔵されて空気圧を充填されたチュ
ーブによって、輪重を支持することで、ランフラット走
行が可能となる。[0003] These safety tires or run-flat tires having a built-in tube support a wheel load by using a tube built therein and filled with air pressure even if the pneumatic tire is punctured. Flat running becomes possible.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
従来の安全空気入りタイヤ等では、空気入りタイヤがパ
ンク等の故障を生じる以前の通常走行状態にあって、そ
の安全空気入りタイヤの負荷転動によって発生する遠心
力により、チューブの内外径がともに増大して、チュー
ブの外周面が空気入りタイヤのトレッド部内周面と擦れ
合って摩耗破壊することがあり、これにより、ランフラ
ット走行に当たって、内蔵チューブがそれ本来の機能を
発揮し得なくなるうれいがあった。However, in such a conventional safety pneumatic tire or the like, when the pneumatic tire is in a normal running state before a failure such as a puncture occurs, the load of the safety pneumatic tire is reduced. Due to the centrifugal force generated by the movement, the inner and outer diameters of the tube are both increased, and the outer peripheral surface of the tube may rub against the inner peripheral surface of the tread portion of the pneumatic tire, causing wear and tear. There was a glad that the built-in tube could not perform its original function.
【０００５】また、従来の安全タイヤ等では、空気入り
タイヤの内圧低下に伴う、チューブの膨らみに起因す
る、チューブの両サイド部分による、空気入りタイヤの
ビード部に対する拘束力の低下により、ランフラット走
行時の空気入りタイヤのいわゆるビード落ち現象を招来
するおそれがある。[0005] Further, in a conventional safety tire or the like, run-flatness is caused by a decrease in the restraining force on the bead portion of the pneumatic tire due to the swelling of the tube due to a decrease in the internal pressure of the pneumatic tire due to both side portions of the tube. This may cause a so-called bead drop phenomenon of the pneumatic tire during running.
【０００６】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、安全タイヤの通常走行時に発生す
る遠心力に起因する空気嚢の両サイド部分の径の増大を
有利に抑制して、空気嚢の摩耗破壊を防止することによ
り、ランフラット状態の下での優れた安全性を確保する
とともに、ランフラット走行時のいわゆるビード落ち現
象を効果的に防止できる安全空気入りタイヤを提供する
にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve such a problem of the prior art, and an object of the present invention is to solve the problem of air caused by centrifugal force generated during normal running of a safety tire. By effectively suppressing the increase in the diameter of both sides of the sac and preventing abrasion and destruction of the air sac, excellent safety under run-flat conditions is ensured, and a so-called bead during run-flat running It is an object of the present invention to provide a safe pneumatic tire that can effectively prevent a falling phenomenon.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の安全空気入り
タイヤは、円環状に形成されたトレッド部と、一対のサ
イドウォール部およびビード部とを具えるチューブレス
タイヤの内側に、拡張変形可能な円環状の空気嚢を配設
し、チューブレスタイヤに所定の空気圧を充填するとと
もに、空気嚢の内圧を上記空気圧と実質的に等しくした
状態の下で、空気嚢の外周面を、チューブレスタイヤの
少なくともトレッド部内周面から離隔させて位置させた
ものであって、空気嚢のそれぞれのサイド部分に、それ
らの両サイド部分の拡径変形を抑制する補強層を設けた
ものである。A safety pneumatic tire according to the present invention is expandable and deformable inside a tubeless tire having a ring-shaped tread portion, a pair of sidewall portions and a bead portion. An annular air bag is provided, and the tubeless tire is filled with a predetermined air pressure, and the inner surface of the air bag is made substantially equal to the air pressure. It is located apart from the inner peripheral surface of the tread portion, and is provided with a reinforcing layer on each side portion of the air bag, which suppresses radial expansion deformation of both side portions.
【０００８】この安全空気入りタイヤでは、空気嚢の両
サイド部分のそれぞれに、それらの両サイド部分の拡径
変形を抑制する補強層を設けることにより、安全空気入
りタイヤの通常走行時に発生する遠心力に起因する空気
嚢の両サイド部分の径の増大を抑制し、その結果、空気
嚢の外周側部分の径の増大をも有利に抑制して、空気嚢
の外周面とチューブレスタイヤのトレッド内周面との摩
耗を回避し、空気嚢の摩耗破壊を効果的に防止すること
で、ランフラット走行時にパンクしたチューブレスタイ
ヤを支持する空気嚢にその機能を十分に発揮させ、その
結果、ランフラット走行時の優れた安全性を確保するこ
とができる。なお、この発明では、補強層を空気嚢の両
サイド部分に設けているので、補強層を空気嚢の外周側
部分に配設する場合に比して、空気嚢の両サイド部の剛
性が向上し、通常走行時、ランフラット走行時のいずれ
も空気嚢の両サイド部の外周面とタイヤサイド部の内面
との擦れ合いに起因する耐久性低下を防ぐことができる
という利点がある。In this safety pneumatic tire, a centrifugal force generated during normal running of the safety pneumatic tire is provided by providing a reinforcing layer on each of the two side portions of the air bag to suppress radial deformation of both side portions. An increase in the diameter of both sides of the air sac due to the force is suppressed, and as a result, an increase in the diameter of the outer rim of the air sac is also advantageously suppressed, so that the outer surface of the air sac and the tread of the tubeless tire are reduced. By avoiding wear on the peripheral surface and effectively preventing wear destruction of the air bladder, the air bladder that supports the punctured tubeless tire during run flat running can exhibit its function sufficiently, resulting in run flat Excellent safety during driving can be ensured. In the present invention, since the reinforcing layers are provided on both side portions of the air bag, the rigidity of both side portions of the air bag is improved as compared with the case where the reinforcing layer is provided on the outer peripheral side portion of the air bag. However, there is an advantage in that the durability can be prevented from being lowered due to the friction between the outer peripheral surfaces of both side portions of the air bag and the inner surface of the tire side portion in both normal running and run flat running.
【０００９】またこの安全空気入りタイヤでは、空気嚢
のそれぞれのサイド部分に補強層を設けることにより、
チューブレスタイヤの内圧低下に伴う、空気嚢のタイヤ
半径方向外方への迫出し時においても、空気嚢がチュー
ブレスタイヤのビード部をリムフランジに押しつける機
能を十分に発揮できるので、ランフラット走行時のタイ
ヤのいわゆるビード落ち現象を十分に防止することがで
きる。In this safety pneumatic tire, a reinforcing layer is provided on each side portion of the air bag,
Even when the air sac protrudes outward in the tire radial direction due to a decrease in the internal pressure of the tubeless tire, the air sac can sufficiently exert the function of pressing the bead portion of the tubeless tire against the rim flange, so that the The so-called bead drop phenomenon of the tire can be sufficiently prevented.
【００１０】したがって、この安全空気入りタイヤで
は、空気嚢の両サイド部分に設けた補強層の、空気嚢の
摩耗破壊防止作用および、いわゆるビード落ち現象防止
作用の下、安全空気入りタイヤの、ランフラット走行時
の安全性を大きく向上させることができる。[0010] Therefore, in this safety pneumatic tire, the reinforcing layers provided on both sides of the air pouch prevent the air pouch from abrasion destruction and prevent the so-called bead falling phenomenon. Safety during flat running can be greatly improved.
【００１１】かかるタイヤにおいてより好ましくは、補
強層を、空気嚢の内面もしくは外面に配置し、または空
気嚢内に埋め込んで配置する。これによれば、補強層
を、空気嚢の内面に配置した場合には、空気嚢の外径拡
大を抑えることができ、また補強層を、空気嚢の外面に
配置した場合には、補強層の配設作業がより容易にな
り、そして補強層を、空気嚢内に埋め込んで配置した場
合には、空気嚢と補強層との剥離を考慮する必要がなく
なるという利点をそれぞれ有する。[0011] More preferably, in such a tire, the reinforcing layer is disposed on the inner surface or outer surface of the air bag, or is embedded in the air bag. According to this, when the reinforcing layer is arranged on the inner surface of the air bag, the outer diameter of the air bag can be suppressed from increasing, and when the reinforcing layer is arranged on the outer surface of the air bag, the reinforcing layer can be formed. Has the advantage that the arrangement work of the air bag is easier and when the reinforcing layer is embedded in the air bag, there is no need to consider the separation between the air bag and the reinforcing layer.
【００１２】また好ましくは、補強層を、空気嚢の周方
向に対して４５°以下の角度をなす方向に延在する有機
繊維コードもしくはスチールコードのゴムコーティング
により形成し、さらに好ましくは有機繊維コードもしく
はスチールコードの延在方向を、空気嚢のほぼ周方向と
する。かかる安全空気入りタイヤによれば、補強層を構
成するコードの延在方向を、空気嚢の周方向に対して４
５°以下の角度をなす方向とすることで、安全タイヤの
通常走行時に発生する遠心力に対して、コードがタイヤ
半径方向に対する十分な抗張力を発生し、空気嚢の両サ
イド部分の径の増大を抑制し、その結果、空気嚢の外周
側部分の径の増大をも有利に抑制して、空気嚢の外面
の、タイヤの少なくともトレッド部の内壁との摩耗によ
る破損を有利に防止することにより、ランフラット走行
時にパンクしたチューブレスタイヤを支持する空気嚢
に、その機能を十分発揮させ、ランフラット走行時の優
れた安全性を確保することができる。なお、コードの延
在方向を空気嚢のほぼ周方向とした場合には、上記安全
性の確保をより一層実効あるものとすることができる。Preferably, the reinforcing layer is formed by rubber coating of an organic fiber cord or a steel cord extending in a direction at an angle of 45 ° or less with respect to the circumferential direction of the air sac, and more preferably, the organic fiber cord Alternatively, the extending direction of the steel cord is substantially the circumferential direction of the air bag. According to such a safety pneumatic tire, the extending direction of the cord forming the reinforcing layer is set to be 4 to the circumferential direction of the air bag.
By setting the direction at an angle of 5 ° or less, the cord generates a sufficient tensile strength against the radial direction of the tire against the centrifugal force generated during normal running of the safety tire, and the diameter of both sides of the air bag increases. By suppressing the increase in the diameter of the outer peripheral side portion of the air bag as a result, the outer surface of the air bag is advantageously prevented from being damaged by abrasion with at least the inner wall of the tread portion of the tire. In addition, the function of the air bag supporting the punctured tubeless tire during run flat running can be sufficiently exhibited, and excellent safety during run flat running can be ensured. In addition, when the extending direction of the cord is substantially the circumferential direction of the air sac, the above-mentioned security can be more effectively ensured.
【００１３】そして好ましくは、補強層を、硬質ゴムに
より構成する。これによれば、空気嚢の補強を効果的に
実効あらしめることができる。Preferably, the reinforcing layer is made of hard rubber. According to this, the reinforcement of the air bag can be effectively and effectively achieved.
【００１４】以上のように構成してなる安全空気入りタ
イヤにおいてより好ましくは、安全空気入りタイヤの定
常時の横断面内での、補強層の内径を、リムフランジの
外径よりも大きくする。かかる安全空気入りタイヤによ
れば、補強層を構成するコードの延在方向が、空気嚢の
周方向に対して４５°以下の角度をなす方向であること
に起因して、空気嚢の補強層の配設領域がタイヤ半径方
向に拡張変形することが困難であるところ、安全空気入
りタイヤの定常時の横断面内での、補強層の内径を、リ
ムフランジの外径よりも大きくすることで、タイヤ製造
時に、空気嚢を、リムフランジを十分に乗り越えてリム
へ容易に装着することができる。なおここで、定常時と
は、リムにチューブレスタイヤおよび空気嚢を取り付け
て、チューブレスタイヤに所定の空気圧を充填するとと
もに、空気嚢の内圧を上記空気圧と実質的に等しくした
状態の下での、非走行時をいう。[0014] In the safety pneumatic tire configured as described above, more preferably, the inner diameter of the reinforcing layer is larger than the outer diameter of the rim flange in the cross section of the safety pneumatic tire in a steady state. According to such a safety pneumatic tire, since the extending direction of the cord forming the reinforcing layer is a direction at an angle of 45 ° or less with respect to the circumferential direction of the air bag, the reinforcing layer of the air bag is formed. Where the disposition area is difficult to expand and deform in the radial direction of the tire, the inner diameter of the reinforcing layer in the cross section of the safety pneumatic tire in the steady state is made larger than the outer diameter of the rim flange. During the manufacture of the tire, the air bag can be easily mounted on the rim sufficiently over the rim flange. Note that, here, the steady state is to attach the tubeless tire and the air bag to the rim, fill the tubeless tire with a predetermined air pressure, and make the internal pressure of the air bag substantially equal to the air pressure. When not running.
【００１５】また好ましくは、安全空気入りタイヤの定
常時の横断面内での、補強層の配設領域を、空気嚢の最
大幅のうち、左右両サイド部分１／３のそれぞれの領域
の範囲内とする。一般に、空気嚢の外周側部分には、チ
ューブレスタイヤの内圧低下時に半径方向外側へ迫出し
て、輪重を支持する機能を発揮することが必要とされて
おり、かかる観点に鑑みれば、この発明にかかる安全空
気入りタイヤは、その空気嚢の外周側部分に、補強層を
配設しない部分が存在するので、チューブレスタイヤの
内圧低下時には空気嚢の外周側部分が半径方向外側に迫
出し、上記輪重支持機能を十分に発揮することができ
る。Preferably, the area where the reinforcing layer is provided in the normal cross section of the safety pneumatic tire is set within the range of each of the left and right side portions 1/3 of the maximum width of the air bag. Inside. In general, it is necessary that the outer peripheral portion of the air sac protrude radially outward when the internal pressure of the tubeless tire is reduced to exhibit the function of supporting the wheel load. In the safety pneumatic tire according to the above, since there is a portion where the reinforcing layer is not provided on the outer peripheral portion of the air bag, the outer peripheral portion of the air bag protrudes outward in the radial direction when the internal pressure of the tubeless tire decreases, and The wheel load support function can be sufficiently exhibited.
【００１６】加えて好ましくは、リムに、リムと空気嚢
との間に開口するチューブレスタイヤ用のエアバルブを
設けるとともに、空気嚢に、傾向的に空気嚢の中心軸線
方向に延在して、そのエアバルブを通る空気の流動を案
内する溝を設ける。これによれば、空気嚢の内周側部分
の構造に関し、空気嚢とリムおよび、空気嚢とチューブ
レスタイヤのそれぞれの密着性が優れたものである反
面、チューブレスタイヤの少なくともトレッド内周面と
空気嚢の外周面との間に区画形成された空間部への空気
充填およびこの空間部からの空気放出が困難となるとこ
ろ、リムと空気嚢との間に開口するチューブレスタイヤ
用のエアバルブと隣接し、かつ、上記空間とも隣接する
空気嚢の一定領域に、チューブレスタイヤ用のエアバル
ブと上記空間部とを連通させて、エアバルブを通る空気
の流動を案内する溝を設けることにより、上記空間部へ
の空気の充填およびその空間部からの空気の放出を容易
に行うことができる。[0016] In addition, preferably, the rim is provided with an air valve for a tubeless tire opening between the rim and the air bladder, and the air bladder extends in a direction of a central axis of the air bladder. A groove is provided for guiding the flow of air through the air valve. According to this, with respect to the structure of the inner circumferential side portion of the air bag, the air bag and the rim and the air bag and the tubeless tire have excellent adhesion to each other, but at least the tread inner circumferential surface of the tubeless tire and the air Where it is difficult to fill and discharge air from the space defined between the outer surface of the bag and the space, it is adjacent to the tubeless tire air valve that opens between the rim and the air bag. And, by providing a groove that guides the flow of air through the air valve by communicating the air valve for a tubeless tire with the space portion in a certain region of the air bag adjacent to the space, The filling of air and the discharge of air from the space can be easily performed.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明
にかかる安全空気入りタイヤを示す代表的なタイヤ幅方
向断面図であり、図中１はチューブレスタイヤ、２は空
気嚢、そして３は補強層をそれぞれ示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a typical cross-sectional view in the tire width direction showing a safety pneumatic tire according to the present invention, in which 1 is a tubeless tire, 2 is an air bladder, and 3 is a reinforcing layer, respectively.
【００１８】ここでは、チューブレスタイヤ１を、円環
状に形成されたトレッド部４と、トレッド部４の側部に
連なってタイヤ半径方向内方へ延びるそれぞれのサイド
ウォール部５と、サイドウォール部５の内周側に設けた
ビード部６とから構成し、チューブレスタイヤ１の内側
に、拡張変形可能な円環状の空気嚢２を、リムＲの外周
面およびチューブレスタイヤ１のビード部６の内周面に
沿わせて装着することにより内蔵する。Here, the tubeless tire 1 includes a tread portion 4 formed in an annular shape, respective sidewall portions 5 extending inward in the tire radial direction connected to side portions of the tread portion 4, and sidewall portions 5. And a bead portion 6 provided on the inner peripheral side of the tubeless tire 1. An expandable and deformable annular air bag 2 is provided inside the tubeless tire 1 on the outer peripheral surface of the rim R and the inner periphery of the bead portion 6 of the tubeless tire 1. Built-in by mounting along the surface.
【００１９】またここでは、リムＲおよび空気嚢２の内
周側部分を貫通して空気嚢２の内部に達する空気嚢用エ
アバルブ７を設け、空気嚢２の内部への空気充填および
空気嚢２内部からの空気放出を実効あらしめるととも
に、リムＲにリムＲと空気嚢２との間に開口するチュー
ブレスタイヤ用のエアバルブ８を設け、チューブレスタ
イヤ１の少なくともトレッド内周面と空気嚢２の外周面
との間に区画形成された空間部Ｓへの空気充填およびこ
の空間部Ｓからの空気放出を実効あらしめ、併せて、空
気嚢２のそれぞれのサイド部分に補強層３を配設して、
空気嚢２の両サイド部分の補強を行う。Here, an air bag air valve 7 which penetrates the rim R and the inner peripheral portion of the air bag 2 and reaches the inside of the air bag 2 is provided. An air valve 8 for a tubeless tire is provided on the rim R to open between the rim R and the air sac 2, and at least the inner peripheral surface of the tread and the outer rim of the air sac 2 are provided on the rim R. The air filling and the air release from the space S defined between the surface and the space S are made effective, and the reinforcing layer 3 is disposed on each side portion of the air bag 2. ,
Reinforce both sides of the air bag 2.
【００２０】以上のように構成してなる安全空気入りタ
イヤによれば、空気嚢２のそれぞれのサイド部分に補強
層３を設けることにより、通常走行時に発生する遠心力
に起因する空気嚢２の両サイド部の径の増大を抑制し、
これにより空気嚢の外周側部分の径の増大をも有利に抑
制して、空気嚢２の外周面とチューブレスタイヤ１の少
なくともトレッド内周面との間の摩耗を回避し、空気嚢
２の摩耗破壊を効果的に防止することができ、しかも、
タイヤ内圧低下に伴う、空気嚢２のタイヤ半径方向外方
への迫出し時においても、空気嚢２がタイヤビード部６
をリムＲに押しつけ、空気嚢２の両サイド部分の、チュ
ーブレスタイヤ１のビード部６に対する拘束力を十分に
発揮できるので、ランフラット走行時のチューブレスタ
イヤ１のいわゆるビード落ち現象を効果的に防止するこ
とができる。According to the safety pneumatic tire configured as described above, the reinforcing layers 3 are provided on the respective side portions of the air sac 2 so that the air sac 2 is normally caused by centrifugal force generated during running. Suppress the increase in the diameter of both sides,
Thereby, the increase in the diameter of the outer peripheral portion of the air bag is also advantageously suppressed, and abrasion between the outer peripheral surface of the air bag 2 and at least the inner peripheral surface of the tread of the tubeless tire 1 is avoided. Destruction can be effectively prevented, and
Even when the air sac 2 protrudes outward in the tire radial direction due to a decrease in tire internal pressure, the air sac 2 remains in the tire bead portion 6.
To the rim R, so that both sides of the air sac 2 can sufficiently exert the restraining force on the bead portion 6 of the tubeless tire 1, so that the so-called bead drop phenomenon of the tubeless tire 1 during run flat running can be effectively prevented. can do.
【００２１】ここでは、補強層３を、空気嚢２の内面も
しくは外面に配置し、または空気嚢２内に埋め込んで配
置することが好ましい。Here, it is preferable that the reinforcing layer 3 is disposed on the inner surface or the outer surface of the air sac 2 or is embedded in the air sac 2.
【００２２】そしてここでは、補強層３を、空気嚢２の
周方向に対して４５°以下の角度をなす方向に延在する
有機繊維コードもしくはスチールコードのゴムコーティ
ングにより形成することが好ましく、かかる場合に、補
強層３を構成する有機繊維コードもしくはスチールコー
ドの延在方向を、空気嚢２のほぼ周方向とするとさらに
好ましい。なお、補強層３は、硬質ゴムにより構成して
もよい。Here, it is preferable that the reinforcing layer 3 is formed by rubber coating of an organic fiber cord or a steel cord extending in a direction forming an angle of 45 ° or less with respect to the circumferential direction of the air bag 2. In this case, it is more preferable that the extending direction of the organic fiber cord or the steel cord constituting the reinforcing layer 3 is substantially the circumferential direction of the air bag 2. Note that the reinforcing layer 3 may be made of hard rubber.
【００２３】またここでは、安全空気入りタイヤの定常
時の横断面内での、補強層３の内径ｄ１を、リムフラン
ジの外径ｄ２よりも大きくすることが好ましく、また、
安全空気入りタイヤの定常時の横断面内での、補強層３
の配設領域Ｌ（Ｌ１＋Ｌ２）を、空気嚢２の最大幅Ｗの
うち、左右両サイド部分１／３のそれぞれの領域の範囲
内とすることが好ましい。In this case, it is preferable that the inner diameter d1 of the reinforcing layer 3 is larger than the outer diameter d2 of the rim flange in the normal cross section of the safety pneumatic tire.
Reinforcing layer 3 in the normal cross section of the safety pneumatic tire
It is preferable that the arrangement region L (L1 + L2) be within the range of each of the left and right side portions 1/3 of the maximum width W of the air bag 2.
【００２４】加えてここでは、空気嚢２に、傾向的に空
気嚢の中心軸線方向に延在して、リムＲと空気嚢２との
間に開口するチューブレスタイヤ用のエアバルブ８を通
る空気の流動を案内する溝９を設けることが好ましい。In addition, here, the air bladder 2 tends to extend in the direction of the central axis of the air bladder and pass through a tubeless tire air valve 8 opening between the rim R and the air bladder 2. It is preferable to provide a groove 9 for guiding the flow.
【００２５】以上のように構成してなる安全空気入りタ
イヤによれば、空気嚢２のそれぞれのサイド部分に配設
した補強層３の、空気嚢摩耗破壊防止作用および、チュ
ーブレスタイヤ１のいわゆるビード落ち現象防止作用の
下、安全空気入りタイヤのランフラット走行時の優れた
安全性を確保することができる。According to the safety pneumatic tire configured as described above, the reinforcing layer 3 disposed on each side portion of the air bag 2 prevents the air bag from being worn and destroyed, and the so-called bead of the tubeless tire 1. Under the effect of preventing the falling phenomenon, excellent safety at the time of run-flat running of the safety pneumatic tire can be secured.
【００２６】[0026]
【実施例】次に、この発明にかかる安全空気入りタイヤ
を試作し、性能評価を行ったので、以下で説明する。実
施例タイヤ１〜４はいずれも、図１に示すようにチュー
ブレスタイヤ１と空気嚢２との二重構造をなし、チュー
ブレスタイヤ１はタイヤサイズが３１５／６０Ｒ２２．
５であり、カーカスおよびベルトは一般的なトラック・
バス用ラジアルタイヤと同様に構成した。また、空気嚢
２のそれぞれのサイド部分で、空気嚢２のタイヤ半径方
向外側に補強層３を配設し、その空気嚢２の材質を硬質
ゴムとし、補強層３を構成するコードの延在角度および
材質、ならびにＬ／Ｗ比については表１に纏めて示すも
のとする。また、比較のため、空気嚢２のそれぞれのサ
イド部分に補強層３を配設しない従来例タイヤについて
も試作したので、同様に表１に併記する。Next, a safety pneumatic tire according to the present invention was prototyped and its performance was evaluated, and will be described below. As shown in FIG. 1, each of the example tires 1 to 4 has a double structure of a tubeless tire 1 and an air bag 2, and the tubeless tire 1 has a tire size of 315 / 60R22.
5 and carcass and belt
The configuration was the same as that of the radial tire for bus. In addition, a reinforcing layer 3 is disposed on each side portion of the air sac 2 on the tire radial outside of the air sac 2, the material of the air sac 2 is made of hard rubber, and a cord forming the reinforcing layer 3 is extended. Table 1 summarizes the angles and materials, and the L / W ratio. For comparison, a conventional tire in which the reinforcing layer 3 is not disposed on each side portion of the air bag 2 was also experimentally produced, and is also shown in Table 1 similarly.
【００２７】上記各供試タイヤを適応リムに装着し、タ
イヤ負荷荷重を最大負荷能力の１．２倍とした条件下
で、安全空気入りタイヤを時速６０ｋｍで走行させたと
きの、５０００ｋｍ走行後の空気嚢２のタイヤ半径方向
の伸張度を測定して計算するとともに、５０００ｋｍ走
行後の空気嚢２の状況の、目視によるフィーリング評価
を行い、これらの計算結果および観察結果から耐久性能
を評価した。なお、通常走行距離（通常走行条件での空
気嚢の故障までの走行距離）およびランフラット走行距
離については従来例タイヤをコントロールとして、その
値が大きいほど優れた結果を示すものである。After each test tire was mounted on the adaptive rim and the safety pneumatic tire was driven at a speed of 60 km / h under a condition where the load applied to the tire was 1.2 times the maximum load capacity, after running at 5000 km / h. Of the air sac 2 in the tire radial direction is measured and calculated, and the feeling of the air sac 2 after traveling 5000 km is visually evaluated, and the durability performance is evaluated from the calculation results and the observation results. did. Regarding the normal running distance (the running distance up to the failure of the air bag under the normal running conditions) and the run flat running distance, the larger the value is, the better the results are, with the conventional tire being the control.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】表１に示す結果より、実施例タイヤ１〜４
はいずれも、従来例タイヤに比して、上記伸張度が著し
く抑制されているとともに、走行後の空気嚢２の状況も
優れた結果を示すことが判る。From the results shown in Table 1, the tires of Examples 1 to 4
In each case, it is understood that the degree of expansion is significantly suppressed and the state of the air sac 2 after running shows excellent results as compared with the conventional tire.
【００３０】[0030]
【発明の効果】かくして、この発明によれば、チューブ
レスタイヤが圧潰変形されたままで走行する、ランフラ
ット状態の下での安全性を大きく向上させることができ
る。As described above, according to the present invention, it is possible to greatly improve the safety under a run flat state in which the tubeless tire runs while being crushed and deformed.
【図１】 この発明にかかる安全空気入りタイヤの幅方
向断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a safety pneumatic tire according to the present invention.
１ チューブレスタイヤ ２ 空気嚢 ３ 補強層 ４ トレッド部 ５ サイドウォール部 ６ ビード部 ７ 空気嚢用エアバルブ ８ チューブレスタイヤ用のエアバルブ Ｌ 定常時の、空気嚢の補強層による補強領域 Ｒ リム Ｓ 空間部 Ｗ 定常時の空気嚢の最大幅 ｄ１ 安全空気入りタイヤの定常時の横断面内での、補
強層の内径 ｄ２ 安全空気入りタイヤの定常時の横断面内での、リ
ムフランジの外径DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tubeless tire 2 Air bag 3 Reinforcement layer 4 Tread portion 5 Side wall portion 6 Bead portion 7 Air valve for air bag 8 Air valve for tubeless tire L Constantly reinforced area by reinforcing layer of air bag R Rim S Space W The maximum width of the normal air bag d1 The inner diameter of the reinforcing layer in the normal cross section of the safety pneumatic tire d2 The outer diameter of the rim flange in the normal cross section of the safety pneumatic tire
Claims (8)
のサイドウォール部およびビード部とを具えるチューブ
レスタイヤの内側に、拡張変形可能な円環状の空気嚢を
配設し、前記チューブレスタイヤに所定の空気圧を充填
するとともに、空気嚢の内圧を上記空気圧と実質的に等
しくした状態の下で、該空気嚢の外周面を、前記チュー
ブレスタイヤの少なくともトレッド部内周面から離隔さ
せて位置させた安全空気入りタイヤであって、 前記空気嚢のそれぞれのサイド部分に、それらの両サイ
ド部分の拡径変形を抑制する補強層を設けてなる安全空
気入りタイヤ。1. An expandable and deformable annular air bag is disposed inside a tubeless tire having an annular tread portion, a pair of sidewall portions and a bead portion, and said tubeless tire is provided. While filling a predetermined air pressure with the inner pressure of the air bag substantially equal to the air pressure, the outer peripheral surface of the air bag is positioned so as to be separated from at least the inner peripheral surface of the tread portion of the tubeless tire. A safety pneumatic tire, comprising: a reinforcing layer for suppressing side-to-side deformation of both sides of each of the air pouches.
面に配置し、または空気嚢内に埋め込んで配置してなる
請求項１に記載の安全空気入りタイヤ。2. The safety pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing layer is disposed on an inner surface or an outer surface of the air bladder or is embedded in the air bladder.
４５°以下の角度をなす方向に延在する有機繊維コード
もしくはスチールコードのゴムコーティングにより形成
してなる請求項１もしくは２に記載の安全空気入りタイ
ヤ。3. The method according to claim 1, wherein the reinforcing layer is formed by rubber coating of an organic fiber cord or a steel cord extending in a direction at an angle of 45 ° or less with respect to a circumferential direction of the air bag. The described safety pneumatic tire.
しくはスチールコードの延在方向を、空気嚢のほぼ周方
向としてなる請求項３に記載の安全空気入りタイヤ。4. The safety pneumatic tire according to claim 3, wherein the extending direction of the organic fiber cord or the steel cord constituting the reinforcing layer is substantially the circumferential direction of the air bag.
なる請求項１〜４のいずれかに記載の安全空気入りタイ
ヤ。5. The safety pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing layer is made of hard rubber.
面内での、補強層の内径を、リムフランジの外径よりも
大きくしてなる請求項１〜５のいずれかに記載の安全空
気入りタイヤ。6. The safety air according to claim 1, wherein an inner diameter of the reinforcing layer is larger than an outer diameter of a rim flange in a cross section of the safety pneumatic tire in a steady state. Containing tires.
面内での、前記補強層の補強領域を、空気嚢の最大幅の
うち、左右両サイド部分１／３のそれぞれの領域の範囲
内としてなる請求項１〜６のいずれかに記載の安全空気
入りタイヤ。7. A reinforcing area of the reinforcing layer in a cross section of the safety pneumatic tire in a steady state is within a range of each of right and left side portions １ ／ of a maximum width of the air bag. The safety pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein
するチューブレスタイヤ用のエアバルブを設けるととも
に、空気嚢に、傾向的に空気嚢の中心軸線方向に延在し
て、そのエアバルブを通る空気の流動を案内する溝を設
けてなる請求項１〜７のいずれかに記載の安全空気入り
タイヤ。8. The rim is provided with an air valve for a tubeless tire opening between the rim and the air bladder, and the air bladder is extended in the direction of the center axis of the air bladder. The safety pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, further comprising a groove for guiding a flow of air passing therethrough.
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|---|---|---|---|
| JP2000398238A JP2002192923A (en) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | Safety pneumatic tire |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2002192923A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2000-12-27 JP JP2000398238A patent/JP2002192923A/en not_active Withdrawn
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