KR100718634B1

KR100718634B1 - 공기 조화 모듈 및 버스 공기 조화 시스템

Info

Publication number: KR100718634B1
Application number: KR1020057020937A
Authority: KR
Inventors: 로버트 씨. 레이맨; 페터 알. 부시넬; 스테판 스토피라; 벨린 체초비츠
Original assignee: 캐리어 코포레이션
Priority date: 2003-05-05
Filing date: 2004-04-26
Publication date: 2007-05-16
Also published as: WO2004098927A1; HK1079741A1; MY130132A; EP1620282B1; CA2524200A1; KR20060011850A; BRPI0409993A; DE602004014362D1; CN1816461A; EP1620282A1; ATE398035T1; US6745586B1; JP2006525181A; MXPA05011907A

Abstract

모듈은 버스의 지붕에 부착되어 제공되고 승객실로부터의 복귀 공기를 공조시키고 공조된 공기를 전달하기 위한 모든 필요한 부품을 포함한다. 각각의 모듈은 압축기 및 인버터를 포함하여 증발기 섹션, 콘덴서 섹션 및 전원 섹션을 포함한다. 증발기 섹션은 단일 설계가 버스의 다양한 형태의 다양한 복귀 공기 덕트의 필요성을 충족시킬 수 있도록 버스의 지붕을 가로질러 실질적인 거리로 연장하는 복귀 공기 구획을 구비한다. 패스너에 의한 연결을 위하여 일체적으로 형성된 단부 플레이트를 구비한 가요성 덕트에 의해 버스용 공급 공기 덕트와 증발기 배출 개구를 상호 연결시키도록 구성된다. 공급 공기 덕트에 고정된 하부 단부 플레이트는 또한 거기에 보호 커버를 연결시키기 위한 직립 플랜지를 포함한다.

모듈, 승객실, 복귀 공기 덕트, 증발기 섹션, 콘덴서 섹션, 전원 섹션

Description

공기 조화 모듈 및 버스 공기 조화 시스템 {An Air Conditioning Module and Bus Air Conditioning System}

본 발명은 통상적으로 공기 조화 시스템에 관한 것이며, 특히 버스의 지붕용 공기 조화 시스템에 관한 것이다.

버스를 공기 조화하기 위한 가장 일반적인 접근법은 버스의 지붕에 공기 조화 부품을 위치시키는 것이다. 동력이 버스를 구동시키는 엔진으로부터 입수될 수 있기 때문에, 구동 엔진이 압축기에 구동식으로 연결되도록 공기 조화 압축기를 구동 엔진 근처에 위치시키고 이후에 압축기가 버스의 지붕 상의 공기 조화 시스템에 유체 상호 연결되는 것은 일반적인 실행이 되었다. 물론, 이는 엔진실과 공기 조화 유닛 사이에 상당히 광대한 배관이 요구되므로 설치 및 유지 비용을 증가시킨다.

이러한 현존하는 시스템의 다른 문제점은 압축기가 구동되는 속도가 구동 엔진이 가동하는 속도에 좌우되는 것이다. 따라서, 예를 들어 구동 엔진이 주차장에서 공회전 운전할 때, 압축기는 소정 정도의 공기 조화를 제공하기에 충분하지 않을 수 있는 비교적 느린 속도로 가동한다. 그러므로, 이들 조건 하에서 요구되는 성능을 얻기 위해서 일반적으로 압축기를 대형화할 필요가 있다.

이러한 모터 구동식 압축기 시스템과 관련된 다른 문제점은 개방 구동 압축기가 샤프트 시일(seal) 및 기계 클러치를 필요로 하는데, 이들 모두 유지 문제가 있다는 것이다. 또한, DC 동력이 버스에 이용될 수 있기 때문에, DC 모터는 공기 조화 시스템에 이용되어 왔다. 통상, AC 모터가 마모하는 브러시를 갖고 브러시 없는 모터가 비교적 고가이기 때문에, DC 모터는 AC 모터만큼 신뢰성 있지는 않다.

본 명세서에 논의된 문제점 이외에, 매우 다양한 버스 유형 및 적용 요구 조건으로 인해, 이들 상이한 요구 조건 및 차량 인터페이스를 충족시키기 위해서는 공기 조화 시스템의 많은 다른 유형 및 변형을 제공할 필요가 있었다는 것을 알게 된다. 그 결과, 제조 및 설치 비용과, 이들 장치를 적절하게 유지하고 수리하기 위해 필요한 지속적인 엔지니어링 자원(resource)이 비교적 고가이다.

따라서, 본 발명의 목적은 개선된 버스 상부(bustop) 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 버스의 모든 작동 속도에서 유효한 동시에, 대형화된 압축기를 요구하지 않는 버스 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 버스 공기 조화 시스템의 제조, 설치, 유지 비용을 감소시키는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 제조하기에 경제적이고 사용하기에 편리한 버스 지붕 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

이러한 목적 및 다른 특징과 장점은 첨부된 도면과 함께 다음의 상세한 설명을 참조하면 보다 명백해질 것이다.

간단히, 본 발명의 일 태양에 따르면, 공기 조화 모듈은 모듈 내에 위치된 각각의 송풍기, 증발기 코일 및 콘덴서 코일과 조립되며, 표준 모듈이 버스 상의 복귀 공기 및 공급 공기 덕트의 상이한 유형 및 위치와의 다양한 설치 인터페이스를 수용할 수 있도록 위치 설정된다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 각각의 동일한 모듈은 모터 구동 발전기에 의해 전력이 공급되는 인버터/제어기에 의해서 전기 부품에 제공되는 전력과 함께 모든 필요한 부품을 포함한다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 가요성 덕트는 공기 조화 모듈에 상호 연결된 일단부와, 버스의 공급 공기 덕트에 연결된 타단부가 제공된다. 이러한 덕트는 버스의 중심선으로부터 다른 측면 간격에서 다양한 폭의 개구를 수용할 수 있다.

도1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스의 지붕에 설치된 모듈의 사시도이다.

도2는 상부 커버가 제거된 모듈의 사시도이다.

도3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 모듈 내부의 전기 및 냉매 회로의 개략적 설명도이다.

도4는 모듈의 콘덴서 섹션(section)의 정면도이다.

도5는 모듈의 증발기 섹션의 정면도이다.

도6 내지 도8은 버스 지붕의 다른 형태들에 적용된 증발기 섹션의 정면도들이다.

도9 내지 도11은 버스 지붕의 다른 형태들에 적용된 본 발명의 가요성 덕트 배열의 정면도들이다.

도12는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단부 플레이트를 갖는 가요성 덕트의 사시도이다.

본 발명에 따른 버스의 지붕(11)에 적용되는 바와 같은 본 발명의 모듈은 총체적으로 도면부호 10으로 표시되어 있다. 전력은 라인(12)에 의해 모듈(10)에 제공되며, 이 라인은 순차적으로, 도시된 바와 같이 버스 엔진(14)에 의해 구동되는 발전기(13)로부터 그 전력을 받아들인다.

모듈(10)은 버스 상단부의 개구와 계면접촉 연결되며, 그래서, 모듈(10)내의 팬이 승객실로부터의 복귀 공기를, 공기가 공조되게 되는 모듈(10)로 상향 유동시키고, 그후, 공조된 공기를 승객실로 전달하는 공급 공기 덕트 내로 공조된 공기를 하향 유동시키게 된다. 다양한 구조체 및 이들이 버스 지붕(11)과 결부되는 방식을 보다 상세히 후술한다.

도2에, 프레임(16)을 포함하도록 그 커버가 제거되어 있는 상태로 모듈(10)이 도시되어 있으며, 프레임(16)의 일 단부에는 증발기 섹션(17)이 부착되어 있고, 그 다른 단부에는 콘덴서 섹션(18)이 부착되어 있다. 압축기(21)와 인버터/제어기 (22)를 포함하는 파워 섹션(19)이 콘덴서 섹션(18)에 인접하게 배치되어 있다. 이들이 냉매 회로에 대한 동기 파워 및 모듈(10)의 전기적 구성요소에 대한 전력을 제공하는 방식을 보다 상세히 후술한다.

증발기 섹션(17)은 단부-대-단부 접촉 관계의 한 쌍의 동일한 유닛을 포함하며, 각 유닛은 증발기 송풍기(23)를 포함하고, 증발기 송풍기(23)는 증발기 송풍기 모터(24) 및 증발기 코일(26)을 구비한다. 간단히, 증발기 송풍기는 버스의 승객실로부터의 복귀 공기 및 외부로부터의 신선한 공기를 흡인하고, 공조되도록 양자의 혼합물을 증발기 코일(26)을 통해 통과시키며, 그후, 이는 공급 공기 덕트에 의해 승객실로 다시 유동하게 된다. 이하에 이를 보다 상세히 설명한다.

콘덴서 섹션(18) 내에는 전기 모터에 의해 구동되는 콘덴서 팬(17) 및 한 쌍의 콘덴서 코일(28, 29)이 제공된다. 간단히, 콘덴서 팬은 공기를 상향으로 흡인하여 아래에 진공을 생성하고, 이는 순차적으로 콘덴서 코일(28, 29)을 통해 신선한 공기가 흡인되어 코일(28, 29)을 통해 흐르는 냉매를 응축시키게 한다. 결과적인 따뜻한 공기는 그후 팬(27)에 의해 대기로 상향 배출되게 된다.

이제, 도3을 참조하면, 라인(12)에 의한, 발전기(13) 및 구동 모터(14)에 대한 그 전기 접속과 함께, 모듈(10)이 도시되어 있다. 인버터/제어기(22)는 발전기, 또는 교류 발전기로부터 AC 전력을 받아들이고, 순차적으로, 개별적으로 제어된 AC 전력을 증발기 송풍기 모터(24), 콘덴서 팬(27)의 구동 모터(31) 및 압축기(21)의 구동 모터(32)에 제공한다. 총체적으로 도면부호 33으로 도시되어 있는 복수의 제어 센서는 다양한 구동 모터에 전달될 AC 전력을 제어하기 위해 필요한 바 에 따라, 인버터/제어기(22)에 피드백을 제공한다.

알 수 있는 바와 같이, 냉각 회로는 폐쇄 회로이며, 이를 통해, 냉매가 압축기(21)로부터 콘덴서(29), 팽창 밸브(34), 증발기(26) 및 최종적으로는 다시 압축기(21)로 흐른다. 이는 종래의 방식으로 달성된다.

모듈(10)은 필요한 구성요소 모두를 완비하며, 그에 대한 유일한 입력은 전기 라인(12)에 의한 전력이다. 참조 번호 2-6으로 표시된 다른 모듈은 동일하게 구성되며, 동일한 방식으로 전력공급 및 제어된다.

이제, 도4에 도시된 바와 같은 콘덴서 섹션(18)으로 돌아가서, 콘덴서 팬(27)에 의해 유발되는 바와 같은 공기의 흐름은 화살표로 도시되어 있다. 신선한 공기는 신선한 공기 흡기 개구(36, 37)를 통해 흡인되며, 각 콘덴서 코일(28, 29)을 통과하고, 그후 도시된 바와 같이, 콘덴서 팬(27) 및 콘덴서 출구 공기 개구(38)를 통해 상향 유동한다.

도5에 도시된 바와 같이, 증발기 섹션(17) 내에서, 비교적 따뜻한 복귀 공기는 승객실과 소통하는 복귀 공기 덕트로부터 상향 유동하고, 화살표로 표시된 바와 같이, 증발기 섹션(17)의 복귀 공기실(39)로 들어간다. 증발기 송풍기(23)는 복귀 공기가 상단부의 그 입구로 상향 유동하게 하며, 동시에, 신선한 공기가, 후술된 방식으로 신선한 공기 플랩에 의해 유입될 수 있게 한다. 따라서, 두 기류 스트림의 혼합물이 증발기 송풍기(23)의 흡기부에서 도입되며, 화살표로 표시된 바와 같이, 하향 및 외향으로 증발기 코일(26)로 흐르게 된다. 증발기 코일(26)을 통과한 이후, 이는 곡선형 엔진 덮개(41)에 의해 승객실에 이어지는 공급 공기 덕트로 하 향 유동하게 된다. 따라서, 모듈이 동작하는 동안, 승객실 외부로의 복귀 공기 및 다시 승객실 내로의 공조된 공기의 일정한 순환 흐름이 존재한다. 외부로 배출되는 복귀 공기의 양과, 또한, 외부로부터 회로로 진입되는 신선한 공기의 양은 후술된 바와 같이, 신선한 공기 플랩의 선택적 이동에 의해 제어된다.

버스의 다양한 유형 및 연계된 복귀 공기 및 공급 공기 덕트와 함께 모듈(10)의 설비가 도6 내지 도8에 도시되어 있다. 도6에서, 예로서, 광폭 버스 설비가 도시되어 있으며, 여기서, 버스 내의 기존 덕트 제품은 버스의 측방향 측부 부근의 공급 공기 덕트(43, 44)와, 버스의 중심선에 보다 근접하지만 실질적으로 이격 배치되어 있는 복귀 공기 덕트(46, 47)를 포함한다. 여기서, 복귀 공기 덕트(46, 47)는 모듈(10)의 복귀 공기실(39)과 직접적으로, 그러나 그 외부 단부 부근의 위치에서 소통한다는 것을 알 수 있다. 엔진 덮개(35)는 증발기 코일(26)로부터의 흐름을 공급 공기 덕트(43, 44)와 유동적으로 상호 연결한다.

협폭 버스 설비를 도시하는 도7에서, 다시, 공급 공기 덕트(48, 49)는 버스의 횡단방향 측부 부근에 존재한다. 그러나, 복귀 공기 덕트(51, 52)는 버스의 중심선에서 서로 접한다. 다시, 복귀 공기 덕트(51, 52)는 복귀 공기실(39)과, 그러나, 그 다른 단부에서 유체 소통한다. 보다 작은 엔진 덮개(40)가 공조된 공기 배출을 공급 공기 덕트(48, 49)에 유동적으로 상호 연결한다.

마지막으로, 도8에, 곡선형 상단부 버스가 도시되어 있으며, 여기서, 공급 공기 덕트(53, 54)는 다시 버스의 횡단방향 측부 부근에 존재하지만, 그러나, 복귀 공기 덕트(56, 57)는 중심선에 비교적 근접한, 그러나, 실질적으로 이격된 중간 위 치에 존재한다. 다시, 복귀 공기 덕트(56, 57)는 복귀 공기실(39)과, 그러나, 그 두 단부 중간의 위치에서 유체 소통한다. 엔진 덮개(45)는 증발기 코일(26)로부터의 공조된 공기 흐름을 각 공급 공기 덕트(53, 54)에 상호 연결한다.

따라서, 모듈 자체를 변경하지 않고, 이들 다양한 설비 요구 중 임의의 것을 수용할 수 있도록 단일 모듈이 설계 및 구성된다는 것을 알 수 있다. 즉, 공조된 공기 배출 개구(50)는 다양한 공급 공기 덕트 배향을 수용하기에 충분하게 횡단 방향으로 크고, 보다 중요하게, 복귀 공기실(39)은 도시된 복귀 공기 덕트 구성의 다양한 유형 각각을 수용하도록 횡단방향으로 비교적 크다.

도6 내지 도8에 도시된 구성에서 알 수 있는 바와 같이, 비록, 모듈 자체는 다양한 설비 요구에 대하여 동일하지만, 엔진 덮개(35, 40, 45)는 특정 설비 배열을 수용하도록 고유하게 설계되어야 한다. 즉, 광폭 버스 배열을 위한 엔진 덮개(35)는 협폭 버스 설비를 위한 엔진 덮개(40) 보다 커야만 한다. 그러나, 보다 중요하게, 이 배열에서, 엔진 덮개는 전부는 아니더라도 대부분의 공조된 공기가 공급 공기 덕트에 도달하고, 대기로 누설되지 않는 것을 보증하기 위해 실질적으로 기밀상태여야 한다. 유사하게, 이들 엔진 덮개는 외부로부터 공급 공기 덕트 내로의 습기의 누설을 배제하도록 실질적으로 방수상태여야 한다. 이들 문제점은 도9 내지 도12에 도시된 가요성 덕트 배열의 사용에 의해 조치된다.

도9에서, 모듈은 공급 공기 덕트(44)를 갖는 평탄한, 광폭 버스 지붕 상에 설치된 것으로 도시되어 있다. 가요성 덕트(61)는 공급 공기 덕트(44)에 증발기 격실(62)을 유체적으로 상호 연결하도록 설치되어 있다. 각 단부에서의 연결은 연결된, 그리고, 바람직하게는, 도12에 도시된 바와 같이 가요성 덕트(61)와 일체로 형성된 단부 플레이트 또는 플랜지(63)의 사용에 의해 달성된다. 가요성 덕트는 플라스틱 천 또는 탄성중합성 재료 같은 임의의 기밀, 가요성 재료로 이루어지며, 단부 플레이트(63, 64)는 대응 구조체 대한 강성적 부착부를 수용하도록 충분히 강성적인 금속 또는 탄성중합성 재료로 이루어진다. 즉, 도9에 도시된 바와 같이, 단부 플레이트(63)는 고정구(66)에 의해 증발기 출구 프레임(65)에 고정되고, 단부 플레이트(64)는 고정구(67)에 의해 지붕에 견고히 고정된다. 양호하게는, 고정구(66, 67)은 기밀 연결식으로 체결된다.

협폭 버스 지붕 및 곡선형 버스 지붕과의 사용을 도시하는 도10 및 도11의 실시예에서, 단부 플레이트(63, 64)를 가지는 동일 가요성 덕트(61)는 동일한 방식으로 고정되고, 차이점은 가요성 덕트가 서로 다른 정도로 선택적으로 신장되어 나올 수 있다는 것이다. 이는 모든 3개의 서로 다른 설비 유형들에 동일한 가요성 덕트를 가지는 동일 모듈이 사용될 수 있게 한다.

최종 외관을 제공하기 위해, 그리고, 외부 요소로부터 가요성 덕트(61)를 보호하기 위해, 덕트 커버 또는 엔진 덮개를 제공하는 것이 필요하며, 이는 서로 다른 구조 때문에, 특정 배열에 부합되도록 고유하게 설계될 필요가 있다. 그러나, 표준의 효과적인 부착 수단을 제공하기 위해 각각에 공통적인 특정 특징이 존재한다. 이에 관하여, 단부 플레이트(64)가 그 외부 에지에 직립 플랜지(68)를 포함하는 것으로 예시되어 있는 도12를 참조한다. 이 직립 플랜지는 복수의 고정구에 의해 커버 또는 엔진 덮개의 하부 단부의 상호 연결을 가능하게 한다.

다시 도9를 참조하면, 엔진 덮개(69)는 다소 긴 평탄한 상부 부분(71)과 다 소 짧은 하향 연장 부분(72)을 갖는다. 상부 부분(71)은 복수의 고정구(74)에 의해 모듈 상단부 구조체(73)에 고정되고, 저부 부분(72)은 복수의 고정구(76)에 의해 직립 플랜지(68)에 고정된다. 유사한 방식으로, 엔진 덮개(77, 78)는 각각 도10 및 도11에 도시된 바와 같이 적소에 고정된다. 이 방식으로, 일반적으로 가요성 플라스틱 또는 시트 금속 같은 적절한 재료로 이루어진 엔진 덮개는 브래킷(68) 및 모듈 상단부 구조체(73)에 고정되어 지붕으로의 모듈 커버 전이부의 연속부를 형성하며, 또한, 그 아래에 배치된 덕트에 대한 손상 및 요소로부터의 보호를 제공한다. 직립 플랜지(68)는 적절한 엔진 덮개(69, 77 또는 78)가 버스의 지붕 상의 적절한 위치에 유지되어 심미적 및 보호적 기능을 제공하도록 그 연계된 단부 플레이트(64)에 의해 적절히 위치된다.

비록, 덕트(61)가 균일한 직경의 단일 덕트로서 예시 및 설명되어 있지만, 이는 마찬가지로 다른 형상, 크기 및 구조로 이루어질 수 있다. 예로서, 이는 단면 형상이 직사각형 또는 타원이거나, 다른 복수의 나란한 덕트형 요소 상에 한 쌍을 포함할 수 있다.

본 발명은 명세서에서 개시된 특정한 구조를 참조하여 기술되었지만, 본 출원에서 개시된 상세한 설명에 한정되지 않으며, 다음의 청구항들의 범위 내에서 구현될 수 있는 임의의 수정 및 변형을 포함하도록 다소 의도됨을 이해해야 한다.

Claims

승객실로부터의 복귀 공기의 유동을 전달하기 위하여 하나 이상의 복귀 공기 개구(46, 47)와, 승객실로의 공조된 공기의 유동을 전달하기 위한 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)를 구비한 형태의 버스 지붕용 공기 조화 모듈(10)이며,

주변 공기를 유동시키기 위한 콘덴서 팬(27) 및 하나 이상의 콘덴서 코일(28, 29)을 구비한 콘덴서 섹션(18)과,

복귀 공기가 상기 복귀 공기 개구(46, 47)로부터 상기 증발기 섹션(17)을 통해 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)로 유동하도록 하기 위하여 하나 이상의 증발기 팬(23) 및 하나 이상의 증발기 코일(26)을 구비한 증발기 섹션(17)과,

상기 증발기 섹션(17)과 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)를 유체적으로 상호 연결시키기 위한 가요성 덕트(61)를 포함하고,

상기 가요성 덕트(61)는 상기 증발기 섹션(17)과 상기 공급 공기 개구(43, 44) 사이의 간격을 수용하는 길이로 실질적으로 조정될 수 있는 공기 조화 모듈.
제1항에 있어서, 상기 가요성 덕트(61)의 각 단부에 부착된 플레이트(63, 64)와, 상기 플레이트를 증발기 섹션(17)과 공급 공기 개구(43, 44)에 각각 기밀 연결식으로 체결하기 위한 수단(66, 67)을 포함하는 공기 조화 모듈.
제2항에 있어서, 상기 플레이트(63, 64)는 상기 가요성 덕트(61)에 일체적으로 부착되는 공기 조화 모듈.
제1항에 있어서, 엔진 덮개의 일단부가 상기 모듈에(10) 그리고 그 타단부가 상기 공급 공기 개구(63, 64) 가까이에 부착된 엔진 덮개(69)를 포함하며, 상기 엔진 덮개(69)는 상기 가요성 덕트(61)에 걸쳐서 보호 커버를 제공하는 공기 조화 모듈.
제2항에 있어서, 상기 플레이트(63, 64) 중 하나는 커버(69)와 상호 연결하기 위한 직립 플랜지(68)를 포함하는 공기 조화 모듈.
제5항에 있어서, 상기 커버(69)는 엔진 덮개의 일단부가 상기 모듈에(10) 그리고 그 타단부가 상기 공급 공기 개구(43, 44) 가까이에 부착된 엔진 덮개(69)를 포함하며, 상기 엔진 덮개(69)는 상기 가요성 덕트(61)에 걸쳐서 보호 커버를 제공하는 공기 조화 모듈.
제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 공급 공기 개구는, 버스의 양측부에 하나씩 배치된 두 개의 공급 공기 개구(43, 44)를 포함하는 공기 조화 모듈.
제7항에 있어서, 상기 하나 이상의 증발기 코일(26)은, 버스의 양쪽에 하나와 함께, 두 개의 증발기 코일(26)을 포함하는 공기 조화 모듈.
제7항에 있어서, 상기 하나 이상의 증발기 팬은, 각각의 증발기 코일을 통해 공기가 흐르도록 작동하는 각각의 팬과 함께, 두 개의 증발기 팬(23)을 포함하는 공기 조화 모듈.
승객실에 이르는 공급 공기 덕트와 유체 연통하기 위한 지붕 내의 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)와, 승객실로부터 이어지는 복귀 공기 덕트와 유체 연통하도록 지붕 내의 하나 이상의 복귀 공기 개구(46, 47)를 구비하는 버스의 지붕에 설치하기 위한 공기 조화 모듈(10)이며,

하우징(16)과,

상기 하우징(16) 내에 배치되고 하나 이상의 증발기 코일(26) 및 하나 이상의 콘덴서 코일(28, 29)을 포함하는 하나 이상의 냉각 회로(21, 29, 34, 26)와,

복귀 공기 덕트(46, 47)로부터, 증발기 코일(26)을 거쳐서 상기 하우징(17) 내의 공급 공기 배출 개구를 통과하는 공기의 유동을 야기하기 위한 관련 팬(23)과 증발기 코일(26)을 구비하고 상기 하우징(16) 내에 포함된 증발기 섹션(17)과,

상기 공급 공기 배출 개구와 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)를 유체적으로 상호 연결시키는 가요성 덕트(61)를 포함하고,

상기 가요성 덕트(61)는 상기 공급 공기 배출 개구와 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44) 사이의 간격을 수용하는 길이로 실질적으로 조정될 수 있는 공기 조화 모듈.
제10항에 있어서, 상기 가요성 덕트(61)의 각 단부에 부착된 플레이트(63, 64)와, 상기 플레이트를 상기 공급 공기 배출 개구와 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)에 각각 기밀 연결로 체결하기 위한 수단(66, 67)을 포함하는 공기 조화 모듈.
제11항에 있어서, 상기 플레이트(63, 64)는 상기 가요성 덕트(61)에 일체적으로 부착되는 공기 조화 모듈.
제10항에 있어서, 엔진 덮개의 일단부가 상기 모듈(10)에 그리고 그 타단부가 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44) 가까이에 부착된 엔진 덮개(69)를 포함하며, 상기 엔진 덮개(69)는 상기 가요성 덕트(61)에 걸쳐서 보호 커버를 제공하는 공기 조화 모듈.
제11항에 있어서, 상기 플레이트(63, 64) 중 하나는 커버(69)와 상호 연결하기 위한 직립 플랜지(68)를 포함하는 공기 조화 모듈.
제14항에 있어서, 상기 커버는 엔진 덮개의 일단부가 상기 모듈(10)에 그리고 그 타단부가 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44) 가까이에 부착된 엔진 덮개(69)를 포함하며, 상기 엔진 덮개(69)는 상기 가요성 덕트(61)에 걸쳐서 보호 커버를 제공하는 공기 조화 모듈.
제10항에 있어서, 상기 증발기 팬(23)은 상기 증발기 코일(26)을 통해 공기를 송풍하도록 작동되는 공기 조화 모듈.
제10항에 있어서, 상기 하나 이상의 공급 공기 개구(43, 44)는 버스의 외부 측면 가까이에 위치되는 공기 조화 모듈.
공조된 공기의 유동을 버스 지붕의 외부 측면 가까이 아래쪽으로 전달하기 위한 공급 공기 개구(43, 44)와 버스의 종방향 중심 축선 가까이에 복귀 공기 개구(46, 47)를 구비하는 버스 지붕에 설치된 공기 조화 모듈(10)을 갖춘 버스 공기 조화 시스템이며,

압축기(21), 콘덴서 코일(29), 팽창 밸브(24) 및 증발기 코일(26)을 통해 연속적으로 냉매를 순환시키기 위한 냉각 회로와,

상기 복귀 공기 개구(46, 47)로부터, 상기 송풍기(23)를 통해, 상기 증발기 코일(26)를 거쳐서 공급 공기 배출 개구를 통과하여, 상기 증발기 섹션(17)의 복귀 공기 구획(39) 내로, 공기를 유동시키기 위한 증발기 송풍기(23)를 포함하는 증발기 섹션(17)과,

상기 공급 공기 배출 개구를 상기 공급 공기 개구(43, 44)에 유체적으로 상호 연결하는 가요성 덕트(61)를 포함하고,

상기 가요성 덕트(61)는 상기 증발기 섹션(17)과 상기 공급 공기 개구(43, 44) 사이의 간격을 수용하는 길이로 실질적으로 조정될 수 있는 버스 공기 조화 시스템.
제18항에 있어서, 상기 가요성 덕트(61)의 각 단부에 부착된 플레이트(63, 64)와, 상기 플레이트를 상기 공급 공기 배출 개구와 공급 공기 개구(43, 44)에 각각 체결하기 위한 수단(66, 67)을 포함하는 버스 공기 조화 시스템.
제19항에 있어서, 상기 플레이트(63, 64)는 상기 가요성 덕트(61)에 일체적으로 부착되는 버스 공기 조화 시스템.
제18항에 있어서, 엔진 덮개의 일단부가 상기 모듈(10)에 그리고 그 타단부가 공급 공기 개구(43, 44) 가까이에 부착된 엔진 덮개(69)를 포함하며, 상기 엔진 덮개(69)는 상기 가요성 덕트(61)에 걸쳐서 보호 커버를 제공하는 버스 공기 조화 시스템.
제19항에 있어서, 상기 플레이트(63, 64) 중 하나는 커버와 상호 연결하기 위한 직립 플랜지(68)를 포함하는 버스 공기 조화 시스템.
제22항에 있어서, 상기 커버는 엔진 덮개의 일단부가 상기 모듈(10)에 그리고 그 타단부가 상기 공급 공기 개구(43, 44) 가까이에 부착된 엔진 덮개(69)를 포함하며, 상기 엔진 덮개(69)는 상기 가요성 덕트(61)에 걸쳐서 보호 커버를 제공하는 버스 공기 조화 시스템.
제18항에 있어서, 상기 지붕 공급 공기 개구(43, 44)는 버스의 측면 에지 가까이에 위치되는 버스 공기 조화 시스템.
제18항에 있어서, 상기 지붕 복귀 공기 개구(46, 47)는 버스의 종방향 중심선 가까이에 위치되는 버스 공기 조화 시스템.
제18항에 있어서, 상기 버스 지붕은 횡단면 형상에서 만곡되는 버스 공기 조화 시스템.