KR100706549B1

KR100706549B1 - 댐퍼 풀리의 키 연결방법

Info

Publication number: KR100706549B1
Application number: KR1020050115750A
Authority: KR
Inventors: 김태선
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2005-11-30
Publication date: 2007-04-13

Abstract

본 발명은 크랭크 샤프트에 축결합되는 댐퍼 풀리의 키 홈과 키의 설치위치를 변경하여 키 홈을 통하여 오일의 누설을 최소화하기 위한 댐퍼 풀리의 키 연결방법를 제공한다.

댐퍼 풀리, 키 홈, 키 연결방법

Description

댐퍼 풀리의 키 연결방법{MOUNTING METHOD OF KEY FOR A DAMPER PULLEY}

도 1은 종래 기술에 따른 댐퍼 풀리의 키 연결방법를 도시한 단면도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 댐퍼 풀리의 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 키 연결방법를 도시한 단면도이다.

본 발명은 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크 샤프트에 축결합되어 크랭크 샤프트의 회전동력을 전달받아 벨트를 통하여 엔진의 동력을 다른 구성품으로 전달하는 댐퍼 풀리의 실링구조가 개선된 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼 풀리는 크랭크 샤프트와 직결되어 장착되고, 크랭크 샤프트의 회전력을 1:1로 전달받아 엔진에서 발생된 동력을 워터펌프 풀리, 파워 스티어링 풀리, 알터네이터 풀리 혹은 에어컨 풀리 등에 벨트를 통해 전달하는 역할을 한다.

즉, 도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 댐퍼 풀리(101)는 허브(103)를 통하 여 크랭크 샤프트(105)의 선단에 끼워진 상태로 축방향으로 와셔(107)를 개재한 상태로 체결볼트(109)에 의해 크랭크 샤프트(105)에 체결된다.

이 때, 상기 댐퍼 풀리(101)는 도 2에서 도시한 바와 같이, 그 허브(103)의 샤프트 장착홀(111) 내주면에 축방향으로 일정폭의 풀리측 키 홈(113)이 형성되고, 상기 크랭크 샤프트(105)의 선단부 외주면에도 반원형의 축부재측 키 홈(115)이 형성되어 각각의 키 홈(113,115)에 반원형의 키(117)를 끼워 넣어 크랭크 샤프트(105)에 대하여 상기 댐퍼 풀리(101)가 회전방향으로 고정되도록 하여 설치된다.

그런데, 종래에는 엔진이 체인 시스템 대신 타이밍 벨트를 사용하는 방식이므로 오일시일의 위치가 타이밍 벨트 안쪽에 위치하여서 댐퍼 풀리 장착용 볼트의 장착면에 오일이 묻어나는 문제는 없었다.

그러나 현재의 엔진은 체인을 사용함에 따라 오일시일(119)이 댐퍼 풀리(101)의 허브(103)에 장착되므로 오일이 새는 문제가 발생할 수밖에 없는 구조이다.

따라서, 이러한 오일이 새는 문제를 해결하기 위해서는 댐퍼 풀리(101)의 허브(103)와 체인 스프로켓(121)의 장착면 조도를 높이는 방법을 쓰게 되는데 이는 원가상승의 원인이 된다.

또한, 상기 장착면 조도가 높아도 엔진 내부의 압력과 진동 등에 의하여 오일이 새는 것을 완벽하게 막을 수는 없으며, 특히, 댐퍼 풀리(101)의 허브(103) 내주면에 형성되는 풀리측 키 홈(113)을 통하여 체결볼트(109)까지 새어 나가는 것을 막을 방법이 없다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 발명한 것으로, 본 발명의 목적은 크랭크 샤프트에 축결합되는 댐퍼 풀리의 키 홈과 키의 설치위치를 변경하여 키 홈을 통하여 오일의 누설을 최소화하기 위한 댐퍼 풀리의 키 연결방법를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 댐퍼 풀리의 키 연결방법은 댐퍼 풀리의 허브 내주면 일측에 풀리측 키 홈을 형성하고, 상기 댐퍼 풀리가 장착되는 축부재의 선단에도 반원형의 축부재측 키 홈을 형성하여 각 키 홈에 키를 끼워 넣은 상태로 상기 축부재와 댐퍼 풀리가 회전방향으로 고정되도록 연결하는 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 있어서,

상기 댐퍼 풀리의 허브 내주면에 형성되는 풀리측 키 홈은 상기 허브의 내주면 선단을 중심으로 반원형으로 형성되어 상기 키의 모서리부 일측만이 상기 풀리측 키 홈에 끼워지도록 하여 연결되는 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 풀리측 키 홈은 상기 댐퍼 풀리의 허브 내주면에 대하여 그 선단의 내측으로 오목하게 일정반경의 반원형으로 파여져 상기 키의 모서부리부 일측이 접촉되도록 하여 연결하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 키 연결방법를 도시한 단면도로써, 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 키 연결방법는 댐퍼 풀리(1)가 허브(3)를 통하여 크랭크 샤프트(5)의 선단에 끼워진 상태로 축방향으로 와셔(7)를 개재한 상태로 체결볼트(9)에 의해 크랭크 샤프트(5)에 체결된다.

상기 댐퍼 풀리(1)는 허브(3)의 샤프트 장착홀(11) 내주면에 풀리측 키 홈(13)을 형성하고, 상기 크랭크 샤프트(5)의 선단부 외주면 일측에도 반원형의 축부재측 키 홈(15)이 형성되어 각각의 키 홈(13,15)에 반원형의 키(17)를 끼워 넣어 크랭크 샤프트(5)에 대하여 상기 댐퍼 풀리(1)가 회전방향으로 고정되도록 하여 설치된다.

이 때, 상기 풀리측 키 홈(13)은 허브(3)의 내주면(즉, 샤프트 장착홀(11)의 내주면) 선단을 중심으로 반원형으로 형성되어 상기 키(17)의 모서리부 일측만이 상기 풀리측 키 홈(13)에 끼워지도록 하여 연결된다.

이러한 풀리측 키 홈(13)은 상기 댐퍼 풀리(1)의 허브(3) 내주면에 대하여 그 선단의 내측으로 오목하게 일정반경의 반원형으로 파여져 상기 키(17)의 모서부리부 일측이 접촉되도록 하여 연결한다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 의하면, 댐퍼 풀리(1)의 허브(3) 내주면 일측에 형성되는 풀리측 키 홈(13)을 통하여 오일이 누설되는 것을 최소화할 수 있으며, 이에 따라 오일 누설에 따른 상품성 저하의 문제점을 해소할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 의하면, 크랭크 샤프트에 축결합되는 댐퍼 풀리의 풀리측 키 홈의 형상과 키의 설치위치를 변경하여 상기 풀리측 키 홈을 통하여 오일의 누설을 최소화하며, 이에 따라 오일이 볼트까지 새어 나가는 것을 막아 상품성을 향상시키는 효과가 있다

Claims

댐퍼 풀리(1)의 허브(3) 내주면 일측에 풀리측 키 홈(13)을 형성하고, 상기 댐퍼 풀리가 장착되는 축부재의 선단에도 반원형의 축부재측 키 홈(15)을 형성하여 각 키 홈에 키를 끼워 넣은 상태로 상기 축부재와 댐퍼 풀리가 회전방향으로 고정되도록 연결하는 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 있어서,

상기 댐퍼 풀리의 허브(3) 내주면에 형성되는 풀리측 키 홈(13)은 상기 허브의 내주면 선단을 중심으로 반원형으로 형성하여 상기 키(17)의 모서리부 일측만이 상기 풀리측 키 홈(13)에 끼워지도록 하여 연결하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리의 키 연결방법.
제1항에 있어서,

상기 풀리측 키 홈(13)은 상기 댐퍼 풀리(1)의 허브(3) 내주면에 대하여 그 선단의 내측으로 오목하게 일정반경의 반원형으로 파여져 상기 키(17)의 모서부리부 일측이 접촉되도록 하여 연결하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리의 키 연결방법.