KR100687648B1 - Working vehicle - Google Patents

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KR100687648B1
KR100687648B1 KR1020060010062A KR20060010062A KR100687648B1 KR 100687648 B1 KR100687648 B1 KR 100687648B1 KR 1020060010062 A KR1020060010062 A KR 1020060010062A KR 20060010062 A KR20060010062 A KR 20060010062A KR 100687648 B1 KR100687648 B1 KR 100687648B1
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이세키노우키가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 승용형 주행차량에 관한 것으로서, 승용형 주행차량의 미션케이스 내를 오일탱크부와 미션케이스부로 완전하게 구획 구성하여 경량화하고, 유압무단변속장치(HST)용 오일의 질 떨어짐을 방지한다.The present invention relates to a riding type vehicle, in which the inside of the mission case of the riding type vehicle is completely divided into an oil tank portion and a mission case portion to reduce weight, and prevent the quality of the oil for the hydraulic continuously variable transmission (HST). .

그 해결수단으로서는 엔진(12)의 회전동력을 유압무단변속장치(HSST)와 미션케이스(11)의 기어변속장치에 의해 변속하여 주행차륜(6, 7)에 전달하는 승용형 주행차량에 있어서, 미션케이스(11)를 구획벽(11c)에 의해 오일탱크부(11d)와 미션케이스부(11e)로 완전하게 구획한 구성으로 하고, 오일탱크부(11d)로부터 유압무단변속장치(HST)로 오일을 공급·배출한다.As a solution to this problem, in a traveling type traveling vehicle in which the rotational power of the engine 12 is shifted by the hydraulic continuously variable transmission (HSST) and the gear transmission of the mission case 11 and transmitted to the traveling wheels 6 and 7, The mission case 11 is divided into the oil tank part 11d and the mission case part 11e by the partition wall 11c, and it is set from the oil tank part 11d to the hydraulic continuously variable transmission HST. Supply and discharge oil.

주행차량, 이식기, 이앙기, 구획벽, 분할면, 오일 누출,피트먼 아암 Driving Vehicles, Transplanters, Rice Transducers, Partition Walls, Divided Surfaces, Oil Leaks, Fitman Arms

Description

승용형 주행차량{WORKING VEHICLE}Passenger Vehicles {WORKING VEHICLE}

도 1은 승용형 시비 이앙기(施肥田植機)의 측면도.1 is a side view of a riding type fertilizer rice transplanter.

도 2는 승용형 시비 이앙기의 평면도.2 is a plan view of a riding fertilizer rice transplanter.

도 3은 승용형 시비 이앙기의 일부 생략한 평면도.3 is a partially omitted plan view of a riding fertilizer rice transplanter.

도 4는 승용형 시비 이앙기의 일부 생략한 절단 평면도.4 is a partially cut away plan view of a riding fertilizer rice transplanter;

도 5는 승용형 시비 이앙기의 일부 생략한 측면도.5 is a partially omitted side view of a riding fertilizer rice transplanter.

도 6은 미션케이스부의 측면도.6 is a side view of the mission case portion.

도 7은 변속홈의 평면도 및 변속기어의 맞물림 상태를 나타내는 도면.7 is a view showing a top view of the shift groove and the engagement state of the shift gear.

도 8은 미션케이스의 좌측면도.8 is a left side view of the mission case.

도 9는 미션케이스의 좌측면도.9 is a left side view of the mission case.

도 10은 미션케이스의 우측면도.10 is a right side view of the mission case.

도 11은 미션케이스의 평면도.11 is a plan view of the mission case.

도 12는 미션케이스의 좌측면도.12 is a left side view of the mission case.

＜도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Explanation of symbols for main parts in the drawing>

1 : 주행차량1: driving vehicle

6 : 전륜(前輪, 주행차륜)6: front wheel

7 : 후륜(後輪, 주행차륜)7: rear wheels

11 : 미션케이스(Mission Case)11: Mission Case

11b : 분할면11b: split plane

11c : 구획벽11c: partition wall

11d : 오일탱크부(Oil Tank)11d: Oil Tank

11e : 미션케이스부11e: Mission Case

12 : 엔진(Engine)12: Engine

14 : 스티어링(Steering) 축14: Steering axis

26 : 피트먼 아암(Pitman Arm) 축26: Pitman Arm Axis

28 : 스티어링 기어(Steering Gear)28: Steering Gear

29 : 부채형 기어29: fan gear

HST : 유압무단변속장치HST: Hydraulic CVT

본 발명은 승용(乘用)용 이식기, 수확기, 트랙터 등에 이용하는 농작업기용 승용형 주행차량에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a riding type traveling vehicle for an agricultural work machine used for a transplantation machine, a harvester, a tractor, and the like.

좌우 한 쌍의 전륜 및 후륜을 구비한 주행차체(走行車體)의 뒤쪽부(後部)에 작업기를 장착하고, 주행차체의 앞쪽에 좌우의 전륜을 조타하는 스티어링 핸들(Steering Handle)을 설치한 농작업기에 있어서, 주행차체의 앞쪽부(前部)에 미션 케이스를 배치하고, 이 미션케이스 내에 축 중심이 좌우 방향인 전동축을 복수 설치하고, 스티어링 핸들에 의해 회동되는 스티어링축을 미션케이스의 상부로부터 케이스 내에 삽입하여 케이스 바닥부(底部)까지 뻗게 하고, 이 스티어링축을 미션케이스 내의 최전방 위치에 있는 좌우 방향의 전동축의 뒤쪽에 배치한 것은 공지이다(특허문헌1).Nong equipped with a work machine on the rear part of the traveling vehicle body having a pair of left and right front wheels and rear wheels, and a steering handle for steering the left and right front wheels in front of the traveling vehicle body. In the work machine, a mission case is disposed in the front part of the traveling vehicle body, and a plurality of electric shafts whose axis center is in the left and right directions are provided in the mission case, and the steering shaft rotated by the steering wheel is placed from the upper part of the mission case. It is well-known that it was inserted in and extended to the case bottom part, and this steering shaft was arrange | positioned behind the transmission shaft of the left-right direction located in the foremost position in a mission case (patent document 1).

또한, 농작업기의 미션케이스에 있어서, 미션케이스를 유압장치의 오일탱크(Oil Tank)로서 겸용하는 것은 공지이다(특허문헌2).Moreover, in the mission case of a farming machine, it is known to use the mission case as an oil tank of a hydraulic apparatus (patent document 2).

[특허문헌1] 일본특개평 9-248024호 공보(1페이지, 도 7)[Patent Document 1] Japanese Patent Laid-Open No. 9-248024 (1 page, Fig. 7)

[특허문헌2] 일본특개평 6-321129호 공보(4페이지, 도 8)[Patent Document 2] Japanese Patent Laid-Open No. 6-321129 (4 pages, FIG. 8)

상기 종래기술과 같이, 농작업기의 미션케이스를 유압장치의 오일탱크로서 겸용하는 것으로는, 기어변속장치에서 질이 떨어진 오일이 유압장치에 공급되어, 유압장치의 내구성이 낮아지는 문제가 발생한다.As in the conventional art, when the mission case of the agricultural work machine is used as the oil tank of the hydraulic device, oil having a poor quality from the gear transmission is supplied to the hydraulic device, and the durability of the hydraulic device is lowered.

따라서, 본 발명은 미션케이스를 오일탱크부와 미션케이스부로 완전하게 구획하여 구성하여, 상기 문제를 해소함과 아울러, 제작면에서의 합리화도 도모하는 것을 목적으로 한다.Therefore, an object of the present invention is to completely divide the mission case into an oil tank part and a mission case part to solve the above problem and to rationalize the production surface.

청구항 1의 발명은, 미션케이스(12)의 회전동력을 유압무단변속장치(HST) 및 미션케이스(11)의 기어변속장치에 의해 변속하여 주행차륜(6, 7)에 전달하는 승용형 주행차량에 있어서, 미션케이스(11)는 구획벽(11c)에 의해 상기 유압무단변속장 치(HST)용 오일을 수용하는 오일탱크부(11d)와 미션케이스부(11e)로 구획 형성되고, 양쪽 부재(11d, 11e)를 일체로 형성하고 미션케이스부(11e)와 오일탱크부(11d)와의 양쪽 부재에 걸치는 동일 평면상의 분할면(11b)에 의해 분할할 수 있는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 승용형 주행차량으로 한다.The invention of claim 1 is a passenger vehicle that shifts the rotational power of the mission case 12 by a hydraulic continuously variable transmission (HST) and a gear transmission of the mission case (11) and transmits it to the traveling wheels (6, 7). The mission case 11 is partitioned into an oil tank portion 11d and a mission case portion 11e for accommodating the oil for the hydraulic continuously variable transmission device HST by the partition wall 11c. 11d, 11e, which are formed integrally with each other, and which can be divided by a coplanar dividing surface 11b that spans both members of the mission case portion 11e and the oil tank portion 11d. It is a type driving vehicle.

상기 구성에 의하면, 엔진(12)의 회전동력은 유압무단변속장치(HST) 및 미션케이스(11)의 기어변속장치에 의해 변속되어 주행차륜(6, 7)에 전달되고, 유압무단변속장치(HST)와 미션케이스의 오일탱크부(11d)와의 사이를 작동용 오일이 공급·배출되어 유압장치(HST)의 작동된다. 또한, 미션케이스부(11e)와 오일탱크부(11d)와의 양쪽 부재(11d, 11e)에 걸치는 동일 평면상의 분할면(11b)을 접합 고착하여 미션케이스(11)를 구성하고, 미션케이스(11)의 제조시에는 분할면(11b)을 이용하여 미션케이스(11) 성형용 형재(型材)를 뺄 수 있다.According to the above configuration, the rotational power of the engine 12 is shifted by the hydraulic continuously variable transmission HST and the gear transmission of the mission case 11 and transmitted to the traveling wheels 6 and 7, and the hydraulic continuously variable transmission ( The operating oil is supplied and discharged between the HST) and the oil tank portion 11d of the mission case to operate the hydraulic system HST. In addition, the mission case 11 is formed by joining and fixing the coplanar dividing surfaces 11b that extend across the members 11d and 11e between the mission case portion 11e and the oil tank portion 11d. ), The shape member for forming the mission case 11 can be removed using the divided surface 11b.

청구항 2의 발명은, 오일탱크부(11d)로부터 돌출하도록 스티어링축(14) 및 피트먼 아암(Pitman Arm)축(26)을 설치하고, 오일탱크부(11d) 내에서 스티어링축(14)에 설치한 스티어링 기어(28)와 피트먼 아암축(26)에 설치한 부채형 기어(29)가 맞물리는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 청구항 1에 기재한 승용형 주행차량으로 한다.The invention of claim 2 is provided with a steering shaft 14 and a Pitman Arm shaft 26 so as to protrude from the oil tank portion 11d, and the steering shaft 14 in the oil tank portion 11d. It is set as the riding type traveling vehicle of Claim 1 characterized by the structure which the steering gear 28 provided and the fan-shaped gear 29 provided in the Pitman arm shaft 26 meshed.

상기 구성에 의하면, 청구항 1의 발명의 상기 작용에 더불어, 전동축이 축 가설되지 않은 오일탱크부(11d)에 스팅어링축(14)이나 피트먼 아암축(26)이 설치된다.According to the said structure, in addition to the said operation | movement of invention of Claim 1, the stinging shaft 14 and the Pitman arm shaft 26 are provided in the oil tank part 11d in which the transmission shaft was not installed.

도 1∼도 7에는, 본 발명을 구비한 8 조(條) 심기 이앙기가 도시되어 있다. 주행차량(1)에 승강용 링크장치(2)에 의해 작업장치의 일종인 모종이식장치(3)를 연결함과 아울러, 시비(施肥)장치(4)를 설치하고, 전체를 승용형 시비 이앙기로 구성하고 있다. 주행차량(1)의 구동륜인 좌우 한 쌍의 전륜(6, 6) 및 후륜(7, 7)을 갖는 4륜 구동차량으로 하고 있다.1 to 7 show an eight-row planting rice transplanter equipped with the present invention. The seedling transplanting apparatus 3 which is a kind of working apparatus is connected to the traveling vehicle 1 by the lifting link apparatus 2, and the fertilizing apparatus 4 is installed and the whole fertilizing fertilizer rice transplanter is installed. Consists of. A four-wheel drive vehicle having a pair of left and right front wheels 6 and 6 and rear wheels 7 and 7 which are driving wheels of the traveling vehicle 1 is used.

좌우의 메인 프레임(10, 10)의 앞쪽부에 미션케이스(11)가 볼트로 고정되고, 좌우의 메인 프레임(10, 10) 위에는 고무 마운트(Mount, M)를 통하여 엔진(12)이 탑재되어 있고, 미션케이스(11)의 예컨대, 좌측 벽면에 전진 및 후진 속도를 무단변속할 수 있는 유압무단변속장치(HST)를 볼트로 일체적으로 조립하여, 유압무단변속장치(HST)의 전방에 스티어링축(14)을 윗쪽으로 향하여 돌출되게 설치하고 있다.The mission case 11 is fixed to the front of the left and right main frames 10 and 10 with bolts, and the engine 12 is mounted on the left and right main frames 10 and 10 through rubber mounts M and M. For example, the hydraulic continuously variable transmission (HST) capable of continuously shifting the forward and reverse speeds on the left side wall of the mission case (11) is integrally assembled with bolts, and the steering is performed in front of the hydraulic continuously variable transmission (HST). The shaft 14 is installed so as to protrude upward.

그리고, 스티어링축(14)의 상단부에 스티어링 핸들(16)이 설치되고, 그 스티어링 핸들(16)의 아래쪽 부위에 조작패널(Panel, 17)이 설치되어 있다. 메인 프레임(Main Frame, 10, 10)의 상부에는 바닥(Floor)으로 되는 합성 수지제의 발판이 일체로 형성되어 있는 기체(機體) 커버(19)가 설치되어 있고, 엔진(12)의 윗쪽 부위에 조종석(20)이 설치되어 있다.And the steering wheel 16 is provided in the upper end part of the steering shaft 14, and the operation panel Panel 17 is provided in the lower part of the steering wheel 16. As shown in FIG. The upper part of the main frame 10, 10 is provided with a body cover 19 in which a foot plate made of synthetic resin serving as a floor is integrally formed. The upper part of the engine 12 is provided. The cockpit 20 is installed in the.

기체 커버(19)는 기체 앞쪽부로부터 조종석(20)의 좌우 양측까지 수평면으로 덮는 앞쪽부 커버(19a)와 기체 뒤쪽부의 좌우 중앙부를 덮는 뒤쪽부 중앙 커버(19b)로 구성되어 있다. 뒤쪽부 중앙 커버(19b)의 앞쪽부 상면에 조종석(20)이 설치되어 있다.The base cover 19 is comprised from the front part cover 19a which covers a horizontal plane from the front part of a body to the left and right sides of a cockpit 20, and the rear part center cover 19b which covers the left and right center part of a back part of a base body. The cockpit 20 is provided in the upper surface of the front part of the rear center cover 19b.

그러나, 모종이식장치(3)나 시비장치(4)에 대한 각종 조작 및 모종 재치대(載置台, 3a)로의 예비 모종의 공급이나 시비장치(4)로의 비료 공급시에, 조종자가 조종석(20)의 좌우 양측 앞쪽부 커버(19a) 위를 이동할 때에 연속한 평면형상의 발판면을 이용하여 능률적으로 안전하게 작업을 할 수 있다.However, at the time of supplying the preliminary seedlings to the seedling transplanting apparatus 3 and the fertilizing apparatus 4, and supplying the preliminary seedlings to the seedling placing table 3a, or fertilizer supplying to the fertilizing apparatus 4, the operator controls the cockpit 20 When moving on the left and right front cover 19a of both sides, it is possible to efficiently and safely work by using a continuous flat foot surface.

미션케이스(11)의 좌우 측방에 방향 변경이 가능하게 설치한 전륜 지지케이스(22, 22)에 좌우의 전륜(6, 6)은 축 가설되어 있다. 또한, 메인 프레임(10, 10)의 뒤쪽부에는 가로 프레임(10a)를 좌우 방향으로 돌출 설치하고, 이 가로 프레임(10a)에 설치한 롤링(Rolling)축(25)에 케이스 연결 프레임(24a)을 통하여 좌우의 후륜 전동케이스(24, 24)는 회동가능하게 지지되어 있다.The left and right front wheels 6 and 6 are provided with shafts on the front wheel support cases 22 and 22 provided on the left and right sides of the mission case 11 so that the direction can be changed. In addition, the rear frame of the main frame (10, 10) is provided with a horizontal frame (10a) protruding in the left and right direction, the case connecting frame (24a) to the rolling shaft (25) provided on the horizontal frame (10a) Through the left and right rear wheel transmission case 24, 24 is supported rotatably.

또한, 좌우의 메인 프레임(10, 1)의 후단부에는 좌우의 세로 프레임(10g, 10g)의 기부(基部)를 용접 고착하고, 세로 프레임(10g, 10g)에 상기 승강용 링크 장치(2)를 상하 회동이 가능하게 지지하고 있다.Further, the base portions of the left and right vertical frames 10g and 10g are welded and fixed to the rear ends of the left and right main frames 10 and 1, and the lifting linkage device 2 is attached to the vertical frames 10g and 10g. Up and down rotation is possible.

엔진(12)의 회전 동력은, 전동 벨트(31)를 통하여 유압무단변속장치(HST)의 입력축(35)으로 전달되고, 유압무단변속장치(HST)의 출력축(36)은 미션케이스(11) 내로 뻗고 그 선단부에는 구동기어(G1)가 설치되어 있다. 그리고 미션케이스(11)의 뒤쪽부의 미션케이스부(11e)에는 주행 일차축(50), 주행 이차축(51), 이식 일차축(52), 이식 이차축(53)이 각각 좌우 평행하게 축 가설되어 있다.The rotational power of the engine 12 is transmitted to the input shaft 35 of the hydraulic continuously variable transmission HST through the transmission belt 31, and the output shaft 36 of the hydraulic continuously variable transmission HST is the mission case 11. It extends inward and the drive gear G1 is provided in the front-end | tip part. In addition, the driving primary shaft 50, the traveling secondary shaft 51, the implanted primary shaft 52, and the implanted secondary shaft 53 are hypothesized in the mission case portion 11e at the rear portion of the mission case 11. It is.

유압무단변속장치(HST)의 출력축(36)의 구동 기어(G1)와 주행 일차축(50)의 기어(G2)가 맞물려 주행 일차축(50)으로 동력이 전달되어, 주행 일차축(50)의 변속기어(G2), 변속기어(G4)와 주행 이차축(51)의 변속기어(G5), 변속기어(G6)가 각각 맞물림으로써, 변속동력이 주행 ２차축(51)으로 전달된다. 또한, 변속기어(G3, G4, G5, G6)의 어느 기어와도 맞물리지 않는 위치가 중립으로 된다. 이 변속기어 조작용 변속레버(90)는 조작패널(17)에 설치되어 있어, 이 변속레버(90)는 유압무단변속장치(HST)의 변속조작도 할 수 있는 구성으로, 중립으로부터 앞쪽으로 조작하면 전진 변속이 이루어지며, 중립으로부터 뒤쪽으로 조작하면 후진 변속이 이루어지는 구성이다.The drive gear G1 of the output shaft 36 of the hydraulic continuously variable transmission HST and the gear G2 of the traveling primary shaft 50 mesh with each other, and power is transmitted to the traveling primary shaft 50, thereby driving the primary shaft 50. The shift gear G2, the shift gear G4, and the shift gear G5 and the shift gear G6 of the traveling secondary shaft 51 are engaged with each other, so that the shifting power is transmitted to the traveling second axle 51. In addition, the position which is not engaged with any of the gears of the transmission gears G3, G4, G5, G6 becomes neutral. This shift gear operating shift lever 90 is provided on the operation panel 17. The shift lever 90 is configured to shift the hydraulic continuously variable transmission (HST) and is operated forward from neutral. If the shift is made forward, the shift from the neutral to the rear is a configuration in which the shift is made.

또한, 주간(株間) 변속장치로서, 이식(移植) 일차축(52)에 설치한 기어(G7)가 주행 일차축(50)의 변속기어(G3)에 맞물리고, 이식 일차축(52)에 설치한 기어(G7)가 쉬프터(Shifter, 도시 생략)에 의해 이동되어, 이식 이차축(53)의 기어(G9) 또는 기어(G10)에 맞물림으로써 이식 일차 변속되고, 이식 이차축(53)으로부터 베벨기어(G19, G20), 이식부 전동축(58)을 거쳐 모종이식장치(3)로 동력이 전달된다. 한편, 이식 이차축(53)으로부터 변속장치로 변속된 동력이 이식부 전동축(58)으로 전달되도록 구성하여도 좋다.In addition, as the day shifting gear, the gear G7 provided on the implanted primary shaft 52 meshes with the transmission gear G3 of the traveling primary shaft 50 to the implanted primary shaft 52. The installed gear G7 is moved by a shifter (not shown), and is engaged with the gear G9 or the gear G10 of the implantation secondary shaft 53 to shift the implantation primary, and from the implantation secondary shaft 53. Power is transmitted to the seedling transplanting apparatus 3 via the bevel gears G19 and G20 and the implant transmission shaft 58. In addition, you may comprise so that the power shifted from the implantation secondary shaft 53 to the transmission may be transmitted to the implantation drive shaft 58.

다음에, 도 7에 근거하여 변속레버(90)와 각 변속기어와의 맞물림 관계에 대하여 설명한다.Next, the engagement relationship between the shift lever 90 and each shift gear will be described with reference to FIG.

변속레버(90)의 안내홈(91)은 도 7(A)에 도시하는 바와 같이, 기체의 좌우 방향으로 변속레버(90)를 조작하여 변속기어(G3), 기어(G4)를 이동시키는 가로홈(91a)과, 유압무단변속장치(HST)를 전진측으로 증속(增速) 조작하는 전방 세로홈(91b, 91c, 91d) 및 유압무단변속장치(HST)를 후진측으로 증속 조작하는 후방 세로홈(91e)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 7A, the guide groove 91 of the shift lever 90 is configured to move the shift gear G3 and the gear G4 by operating the shift lever 90 in the left and right directions of the body. Rear vertical grooves for speed-operating the groove 91a and the front vertical grooves 91b, 91c, 91d for increasing and speeding up the hydraulic continuously variable transmission HST to the forward side. It consists of 91e.

도 7(B)에 도시하는 바와 같이, 변속레버(90)를 가로홈(91a)의 A위치로 조작하였을 때에는, 쉬프터(56)에 의해 변속기어(G3), 기어(G4)가 이동되어, 변속기어 (G3)와 기어(G5)가 맞물리고, 기어(G4)와 기어(G7)는 맞물리지 않는다. 즉, 저속의 작업속도에서 이식부 전동축(58)은 비구동(非驅動) 상태로 되고, 변속레버(90)를 A위치로부터 후방 세로홈(91e)을 따라 뒤쪽으로 조작하면, 유압무단변속장치(HST)는 중립으로부터 후진 속도가 증속 변속되어 기체가 후진한다. 한편, 이 상태에서는 이식부 전동축(58)은 비구동 상태이기 때문에, 모종이식장치(3) 및 시비장치(4)는 작동하지 않는다.As shown in Fig. 7B, when the shift lever 90 is operated to the A position of the horizontal groove 91a, the shift gear G3 and the gear G4 are moved by the shifter 56, The transmission gear G3 and the gear G5 mesh with each other, and the gear G4 and the gear G7 do not mesh with each other. That is, the implanted transmission shaft 58 is in a non-driven state at a low working speed, and when the shift lever 90 is operated backward along the rear longitudinal groove 91e from the A position, the hydraulic continuously variable speed In the apparatus HST, the reverse speed is shifted from neutral to the gas backward. On the other hand, in this state, since the implanted drive shaft 58 is in a non-driven state, the seedling transplanting apparatus 3 and the fertilizing apparatus 4 do not operate.

또한, 도 7(C)에 도시하는 바와 같이, 변속레버(90)를 가로홈(91a)의 B위치로 조작하면, 쉬프터(56)에 의해 변속기어(G3), 기어(G4)가 이동되어, 변속기어(G3)와 기어(G5), 기어(G7)가 맞물리고, 기어(G6)와는 맞물리지 않는다. 그러나, 저속의 작업속도에서 이식부 전동축(58)이 구동 상태로 되어, 변속레버(90)를 B위치로부터 전방 세로홈(91b)을 따라 앞쪽으로 조작하면, 유압무단변속장치(HST)는 중립으로부터 전진 속도가 증속 변속되어 기체가 전진한다. 한편, 이 상태에서는 이식부 전동축(58)은 구동 상태이기 때문에, 모종이식장치(3) 및 시비장치(4)기 작동하여 모종이식작업 및 시비작업이 동시에 이루어진다.As shown in Fig. 7C, when the shift lever 90 is operated to the B position of the horizontal groove 91a, the shift gear G3 and the gear G4 are moved by the shifter 56. The transmission gear G3 and the gear G5 and the gear G7 mesh with each other, but not with the gear G6. However, when the implanted transmission shaft 58 is driven at a low working speed, and the shift lever 90 is operated forward along the front longitudinal groove 91b from the B position, the hydraulic continuously variable transmission HST is The forward speed increases from neutral and the gas moves forward. On the other hand, in this state, since the implanted transmission shaft 58 is in a driving state, the seedling transplanting apparatus 3 and the fertilizing apparatus 4 are operated to perform the seedling transplanting operation and the fertilizing operation at the same time.

또한, 도 7(D)에 도시하는 바와 같이, 변속레버(90)를 가로홈(91a)의 C위치로 조작하면, 쉬프터(56)에 의해 변속기어(G3), 기어(G4)가 이동되어, 변속기어(G3), 기어(G7)가 맞물리고, 기어(G4)와 기어(G6)는 맞물리지 않는다. 그러나, 저속의 작업속도로 이식부 전동축(58)이 구동 상태로 되어, 변속레버(90)를 C위치로부터 전방 세로홈(91c)을 따라 앞쪽으로 조작하면, 유압무단변속장치(HST)는 중립으로부터 전진 속도가 증속 변속되어 기체는 정지한 채로, 이식부 전동축(58)의 구 동속도가 증속된다. 즉, 모종이식장치(3) 및 시비장치(4)만을 작동시킬 수 있다.As shown in Fig. 7D, when the shift lever 90 is operated to the C position of the horizontal groove 91a, the shift gear G3 and the gear G4 are moved by the shifter 56. , The transmission gear G3 and the gear G7 mesh with each other, and the gear G4 and the gear G6 do not mesh with each other. However, when the implanted transmission shaft 58 is driven at a low working speed, and the shift lever 90 is operated forward along the front longitudinal groove 91c from the C position, the hydraulic continuously variable transmission HST is The forward speed increases from neutral and the driving speed of the implanted transmission shaft 58 is increased while the gas is stopped. That is, only the seedling transplanting apparatus 3 and the fertilizing apparatus 4 can be operated.

또한, 도 7(E)에 도시하는 바와 같이, 변속레버(90)를 가로홈(91a)의 D위치로 조작하면, 쉬프터(56)에 의해 변속기어(G3), 기어(G4)가 이동되어, 모든 변속기어(G3), 기어(G4)，기어(G5), 기어(G6), 기어(G7)는 맞물리지 않는다. 즉, 기체는 정지하여 모종이식장치(3) 및 시비장치(4)도 구동되지 않는 상태로 된다.As shown in Fig. 7E, when the shift lever 90 is operated to the D position of the horizontal groove 91a, the shift gear G3 and the gear G4 are moved by the shifter 56. , All transmission gear G3, gear G4, gear G5, gear G6, gear G7 are not engaged. That is, the gas is stopped and the seedling transplanting apparatus 3 and the fertilizer 4 are not driven.

최종적으로, 도 7(F)에 도시하는 바와 같이, 변속레버(90)를 가로홈(91a)의 E위치로 조작하면, 쉬프터(56)에 의해 변속기어(G3), 기어(G4)가 이동되어, 변속기어(G4)와 기어(G6)가 맞물리고, 기어(G3), 기어(G5), 기어(G7)는 맞물리지 않는다. 그러나, 고속의 노상(路上) 등의 이동속도로 변속되어, 이식부 전동축(58)은 비구동 상태로 되고, 변속레버(90)를 E위치로부터 전방 세로홈(91d)을 따라 앞쪽으로 조작하면, 유압무단변속장치(HST)는 중립으로부터 전진속도가 증속 변속되어 기체는 고속으로 전진한다. 한편, 이식부 전동축(58)은 비구동 상태이므로, 모종이식장치(3) 및 시비장치(4)는 작동하지 않는다.Finally, as shown in FIG. 7F, when the shift lever 90 is operated to the E position of the horizontal groove 91a, the shift gear G3 and the gear G4 are moved by the shifter 56. Thus, the transmission gear G4 and the gear G6 mesh with each other, and the gear G3, the gear G5, and the gear G7 do not mesh with each other. However, by shifting at a high speed moving speed such as a roadbed, the implanted transmission shaft 58 is in a non-driven state, and the shift lever 90 is operated forward along the front longitudinal groove 91d from the E position. On the other hand, in the hydraulic continuously variable transmission HST, the forward speed is increased and shifted from the neutral, and the gas is advanced at high speed. On the other hand, since the implanted drive shaft 58 is in a non-driven state, the seedling transplanting apparatus 3 and the fertilizing apparatus 4 do not operate.

또한, 미션케이스(11)의 뒤쪽부에는 좌우의 프론트 액슬(Front Axle, 60, 60)의 중앙부가 지지되고, 상기 주행 이차축(51)으로부터 기어(G6)와 기어(G21)에 의해 동력이 전동되어, 차동기어장치(D1)를 통하여 좌우의 전륜(6, 6)이 구동되는 구성이다.In addition, the rear portion of the mission case 11 is supported with the center portions of the front and rear axles 60 and 60, and the power is driven from the traveling secondary shaft 51 by the gear G6 and the gear G21. The front wheels 6 and 6 on the left and right sides are driven by being electrically driven by the differential gear device D1.

또한, 좌우의 프론트 액슬(60, 6O)에는 차동기어장치(D1)를 끼워서 좌우의 후륜 구동 베벨기어(22G, 22G)가 일체로 회전하도록 설치되어 있고, 이 좌우의 후륜 구동 베벨기어(G22, G22)에 맞물리는 종동 베벨기어(G23, G23)에 좌우의 후륜 구동륜(62, 62)이 좌우의 후륜 사이드 클러치(Side Clutch) 기구(C1, C1)를 통하여 연계(連繫)되어 있다. 여기서 좌우의 후륜 구동 베벨기어(G22, G22)와 종동 베벨기어(G23, G23)로 후륜 전동회전수가 증속되어, 그 증속된 아래측에 좌우의 후륜 사이드 클러치 기구(C1, C1)가 있으므로, 클러치의 구동 전달토크가 작아져 소형의 클러치 기구로 하여 미션케이스(11)를 소형화할 수 있다. 그리고, 좌우의 후륜 구동축(62, 62)에 의해 좌우의 후륜 전동 케이스(24, 24)로 동력을 전달하고, 좌우의 후륜 전동 케이스(24, 24) 내의 감속기구에 의해 감속하여 좌우의 후륜(7, 7)으로 전달되는 구성이다.In addition, the left and right rear axle bevel gears 22G and 22G are integrally rotated to the left and right front axles 60 and 6O by inserting the differential gear device D1. The left and right rear wheel drive wheels 62 and 62 are linked to the driven bevel gears G23 and G23 meshing with G22 through the left and right rear side clutch clutches C1 and C1. Here, the rear wheel drive rotation speed is increased by the left and right rear wheel driving bevel gears G22 and G22 and the driven bevel gears G23 and G23, and the left and right rear wheel side clutch mechanisms C1 and C1 are located on the increased lower side thereof. The drive transmission torque of the can be reduced, and the mission case 11 can be miniaturized by using a compact clutch mechanism. Then, power is transmitted to the left and right rear wheel transmission cases 24 and 24 by the left and right rear wheel drive shafts 62 and 62, and decelerated by the reduction mechanisms in the left and right rear wheel transmission cases 24 and 24, and the left and right rear wheels ( 7 and 7).

65는 4륜 브레이크이며, 주행 ２차축(51)의 단부(端部)에 설치되어 있고, 기체 커버(19) 위에 설치한 브레이크 페달(Brake Pedal, 140)을 밟아 조작하면, 브레이크가 작동되어 주행 이차축(51)이 제동되고, 좌우의 전륜(6, 6) 및 좌우의 후륜(7, 7)이 제동된다.65 is a four-wheel brake, and is provided at the end of the traveling axle 51, and when the user presses and brakes the brake pedal 140 provided on the cover 19, the brake is operated to travel. The secondary shaft 51 is braked, and the left and right front wheels 6 and 6 and the left and right rear wheels 7 and 7 are braked.

다음으로, 도 8 내지 도 11에 기초하여 미션케이스(11)에 대하여 상세히 설명한다.Next, the mission case 11 will be described in detail with reference to FIGS. 8 to 11.

미션케이스(11)를 예컨대, 세로방향으로, 또한 전후방향의 동일 평면으로 되는 분할면(11b)에 의해 좌우의 케이스 절반체(半體, 11a, 11a)로 분할 구성하고, 분할면(11b)을 접합하여 볼트·너트로 고착하여 미션케이스(11)를 구성하고 있다. 또한, 좌우의 케이스 절반체(11a, 11a)를 좌우 방향으로, 또한 뒤쪽으로 내려가는 구획벽(11c，11c)에 의해 완전히 구획되고, 예컨대 측면에서 보아서 앞쪽 상하부 및 뒤쪽 하부의 오일탱크부(11d, 11d)와, 뒤쪽 상부의 미션케이스부(11e, 11e)로 구분하여 구성하고 있다.The mission case 11 is divided into left and right case halves 11a and 11a by, for example, a split surface 11b that is in the longitudinal direction and becomes the same plane in the front-rear direction. And the bolts and nuts are fixed to each other to form the mission case 11. Further, the left and right case halves 11a and 11a are completely partitioned by the partition walls 11c and 11c that descend in the left and right directions and to the rear. 11d) and the mission case portions 11e and 11e at the rear upper portion.

또한, 오일탱크부(11d, 11d) 및 미션케이스부(11e, 11e)를 전후 방향의 동일 평면상의 분할면(1lb)에 의해 분할 구성하고, 좌우의 분할면(11b, 11b)을 접합하여 볼트·너트로 고착하여 일체로 구성하고, 오일탱크부(11d, 111d)에는 유압무단변속장치(HST)나 유압제어밸브나 파워 스티어링용 오일을 주입한다. In addition, the oil tank portions 11d and 11d and the mission case portions 11e and 11e are divided by the split plane 1lb on the same plane in the front-rear direction, and the left and right divided surfaces 11b and 11b are joined to each other to bolt. -It is fixed by nuts and it is composed integrally, and oil tank parts 11d and 111d are injected with hydraulic continuously variable transmission (HST), hydraulic control valve or power steering oil.

그리고, 미션케이스(11)의 뒤쪽 상부의 좌우 일측에 전진 및 후진속도를 무단변속할 수 있는 유압무단변속장치(HST)를 볼트로 일체적으로 조립하고, 유압무단변속장치(HST)의 전방의 오일탱크부(11d) 전단부(前端部)에는 스티어링축(14)을 윗쪽으로 향하여 돌출 설치하고, 스티어링축(14)의 상단부(上端部)에 스티어링 핸들(16)이 설치되며, 그 스티어링 핸들(16)의 하방 부위에 조작패널(17)이 설치되어 있다.Then, the hydraulic continuously variable transmission (HST) capable of continuously shifting the forward and reverse speeds on the left and right sides of the rear upper portion of the mission case (11) is integrally assembled with bolts, and the front of the hydraulic continuously variable transmission (HST). The front end of the oil tank part 11d is provided with the steering shaft 14 protruding upward, and the steering handle 16 is provided at the upper end of the steering shaft 14, and the steering handle The operation panel 17 is provided in the lower part of (16).

또한, 오일탱크부(11d)의 스티어링축(14)의 후방에는 세로방향의 피트먼 아암축(26)을 설치하고, 피트먼 아암축(26)의 하단에 피트먼 아암(27)을 설치하고, 스티어링축(14)에 설치한 스티어링 기어(28)와 피트먼 아암축(26)에 설치한 부채형 기어(29)를 맞물리게 하여, 피트먼 아암(27)에 의해 좌우의 전륜(6, 60)을 조타하도록 구성하고 있다. 한편, 30은 파워 스티어링(Power Steering) 장치이다.Further, a pitman arm shaft 26 in the vertical direction is provided at the rear of the steering shaft 14 of the oil tank portion 11d, and a pitman arm 27 is provided at the lower end of the pitman arm shaft 26. , The steering gear 28 provided on the steering shaft 14 and the fan-shaped gear 29 provided on the Pitman arm shaft 26 are engaged with each other, and the front wheels 6 and 60 on the left and right sides are fitted by the Pitman arm 27. ) To steer. Meanwhile, 30 is a power steering device.

상기와 같이, 미션케이스(11)를 미션케이스부(11e)와 오일탱크부(11d)로 구획하여 공용(共用) 케이스로 하고 있으므로, 비용 절감 및 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 좌우의 케이스 절반체(11a, 11a)를 구획벽(11c, 11c)에 의해 오일탱크부(11d) 및 미션케이스부(11e)로 완전히 구획하여 구성함과 아울러, 전후 방향으 로, 또한 세로방향의 동일 평면상의 분할면(11b)에 의해 좌우로 분할 구성하였으므로, 분할면(11b, 11b)에 의해 케이스 성형시의 형재(型材)의 형틀값을 확보하여 제조비용을 절감하고, 케이스의 맞춤 정밀도를 높여서 오일 누설을 방지하고, 케이스 내부의 유지보수가 용이하게 된다.As mentioned above, since the mission case 11 is divided into the mission case part 11e and the oil tank part 11d, and it is set as a common case, cost reduction and weight reduction can be aimed at. In addition, the left and right case halves 11a and 11a are completely partitioned into the oil tank portion 11d and the mission case portion 11e by the partition walls 11c and 11c. Since the split surface 11b on the same plane in the vertical direction is divided into left and right, the divided surfaces 11b and 11b ensure the mold value of the shape member at the time of case molding, thereby reducing the manufacturing cost and Increased fitting accuracy prevents oil leakage and facilitates maintenance inside the case.

또한, 상기와 같이, 미션케이스(11)를 조립 완성한 후에, 미션케이스부(11e)의 좌우 일측에 유압무단변속장치(HST)를 직접 설치하는 구성이므로, 유압무단변속장치(HST)의 설치가 용이하게 된다.In addition, as described above, since the hydraulic caseless transmission HST is directly installed on the left and right sides of the mission case 11e after the mission case 11 is assembled and completed, the installation of the hydraulic stepless transmission HST is possible. It becomes easy.

또한, 상기와 같이, 미션케이스(11)의 앞쪽부 좌우에 오일탱크부(11d, 11d)를 설치하였으므로, 오일탱크의 용량의 증대를 도모하고, 오일의 냉각효과를 높힐 수 있다. 또한, 미션케이스(11)의 좌우 양측에 대략 같은 용량의 오일탱크부(11d, 11d)를 설치하였으므로, 좌우의 밸런스(Balance)를 향상시킬 수 있다.In addition, since the oil tank portions 11d and 11d are provided on the left and right sides of the front of the mission case 11 as described above, the capacity of the oil tank can be increased and the oil cooling effect can be enhanced. Moreover, since the oil tank parts 11d and 11d of substantially the same capacity are provided in the right and left both sides of the mission case 11, balance of the right and left can be improved.

또한, 미션케이스(11)의 좌우의 케이스 절반체(11a, 11a)를 구획벽(11c, 11c)에 의해 구획하고, 오일탱크부(11d, 11d)를 미션케이스(11)의 앞쪽 상하부 및 뒤쪽 하부에 위치하도록 구성하였으므로, 오일의 냉각효과를 높일 수 있다.In addition, the left and right case halves 11a and 11a of the mission case 11 are partitioned by the partition walls 11c and 11c, and the oil tank portions 11d and 11d are placed on the upper, lower and front sides of the mission case 11, respectively. Since it is configured to be located at the bottom, it is possible to increase the cooling effect of the oil.

또한, 도 12에 도시하는 바와 같이, 미션케이스(11)의 오일탱크부(11d, 11d)와 미션케이스부(11e, 11e)를 상단부까지 구획벽(11c)에 의해 완전하게 구획하고, 오일탱크부(11d, 11d) 및 미션케이스부(11e, 11e)의 상단부 근방의 입력축(36) 부위까지 오일을 넣도록 하여 오일면(油面, 11f, 11f)을 대략 같은 높이로 하고, 오일탱크부(11d, 11d) 및 미션케이스부(11e, 11e)의 오일면(11f)부에서의 좌우 일측의 대략 같은 높이에 오일 검사창(檢油窓, 71, 71)을 각각 설치하고, 이 오일 검사 창(71, 71)보다 높은 위치측에 급유(給油)구멍(72, 72)을 각각 같은 벽면측에 설치하고 있다.In addition, as shown in FIG. 12, the oil tank parts 11d and 11d and the mission case parts 11e and 11e of the mission case 11 are completely partitioned by the partition wall 11c to the upper end, and the oil tank The oil surfaces (11f, 11f) are made approximately the same height so that the oil is introduced to the input shaft 36 near the upper ends of the portions 11d and 11d and the mission case portions 11e and 11e. (11d, 11d) and oil inspection windows (檢 油 窓, 71, 71) are provided at approximately the same height on the left and right sides of the oil surface 11f portions of the mission case portions 11e, 11e, respectively, to inspect the oil. Lubrication holes 72 and 72 are provided on the same wall surface side, respectively, at positions higher than the windows 71 and 71.

또한, 오일탱크부(11d, 11d) 및 미션케이스부(11e, 11e)의 하단부의 좌우 어느 측면에 배수구멍(73, 73)을 설치하고, 오일탱크부(11d, 11d)의 상하 중간부위에 유압무단변속장치(HST)로의 공급구멍(74)을 설치하며, 공급구멍(74)과 배수구멍(73)의 중간부위의 유압무단변속장치(HST)로부터의 복귀구멍(75)에 필터(76)를 장착하여 필터(76)의 내구성을 높이고 있다.In addition, drain holes 73 and 73 are provided on the left and right sides of the lower ends of the oil tank parts 11d and 11d and the mission case parts 11e and 11e, respectively, and the upper and lower middle parts of the oil tank parts 11d and 11d are provided. A supply hole 74 is provided to the hydraulic continuously variable transmission HST, and a filter 76 is provided in the return hole 75 from the hydraulic continuously variable transmission HST at the intermediate portion between the supply hole 74 and the drain hole 73. ), The durability of the filter 76 is increased.

그러나, 미션케이스(11)의 위쪽 벽면에 오일탱크부(11d)의 급유구멍(72)을 설치하고, 또한 오일탱크부(11d)의 오일 검사창(71) 및 미션케이스부(11e)의 오일 검사창(71) 및 배수구멍(73, 73)을 좌우의 일측벽에 설치하였으므로, 오일의 교환 등의 유지보수작업이 용이하게 되고, 또한 설혹 오일이 새어도 다른 쪽의 케이스부에 대한 영향을 적게 할 수 있다.However, the oil supply hole 72 of the oil tank part 11d is provided in the upper wall surface of the mission case 11, and the oil inspection window 71 and the oil of the mission case part 11e of the oil tank part 11d are provided. Since the inspection window 71 and the drainage holes 73 and 73 are provided on one side wall on the left and right side, maintenance work such as oil replacement is easy, and even if the oil leaks, the influence on the other case part is prevented. You can do less.

또한, 오일탱크부(11d)의 공급구멍(74)을 오일 검사창(71)보다 아래쪽에 배치하였으므로, 유압무단변속장치(HST)로의 오일의 공급을 확실하게 할 수 있다. 또한, 오일탱크부(11d)의 공급구멍(74)을 필터(76)보다 위쪽에 배치하였으므로, 유압무단변속장치(HST)에 정화(淨化)된 오일을 공급할 수 있다. 또한, 오일탱크부(11d)에 공급구멍(74) 및 필터(76)를 설치함에 있어서, 예컨대, 공급구멍(74) 및 필터(76)를 좌우 대칭위치에 배치하여 최대한 먼 위치에 배치하면, 오일의 냉각효과를 높일 수 있다.Moreover, since the supply hole 74 of the oil tank part 11d was arrange | positioned below the oil inspection window 71, supply of oil to a hydraulic continuously variable transmission HST can be ensured. Further, since the supply hole 74 of the oil tank portion 11d is disposed above the filter 76, the purified oil can be supplied to the hydraulic continuously variable transmission HST. In addition, when providing the supply hole 74 and the filter 76 in the oil tank part 11d, for example, when the supply hole 74 and the filter 76 are arrange | positioned at the symmetrical position and arrange | positioned as far as possible, The cooling effect of the oil can be enhanced.

또한, 좌우의 오일탱크부(11d, 11d)의 분할면(11b)과 미션케이스부(11e, 11e)의 분할면(11b)을 접합하여 볼트·너트로 체결함에 있어서, 볼트·너트를 같은 크기(직경) 및 같은 체결방향으로 하면, 조립작업이나 유지보수작업이 용이하게 된다.In addition, when joining the divided surface 11b of the left and right oil tank portions 11d and 11d and the divided surface 11b of the mission case portions 11e and 11e and fastening with the bolt and nut, the bolt and nut are the same size. (Diameter) and the same tightening direction facilitate assembly and maintenance work.

또한, 좌우의 오일탱크부(11d, 11d)의 분할면(11b)과 미션케이스부(11e, 11e)의 분할면(11b)을 동일 평면에 구성하면, 미션케이스부(11)의 가공을 용이하게 하여 비용의 절감을 도모할 수 있다.In addition, if the divided surface 11b of the left and right oil tank parts 11d and 11d and the divided surface 11b of the mission case parts 11e and 11e are comprised in the same plane, the process of the mission case part 11 will be easy. The cost can be reduced.

또한, 좌우의 오일탱크부(11d, 11d)의 분할면(11b) 및 미션케이스부(11e, 11e)의 분할면(11b)을 구성함에 있어서, 케이스의 외주 분할면(78a)에 비교하여 내주부 분할면(78b)의 폭을 좁게 하면, 케이스를 경량화할 수 있다.In addition, when configuring the divided surface 11b of the left and right oil tank parts 11d and 11d, and the divided surface 11b of the mission case parts 11e and 11e, it compares with the outer peripheral divided surface 78a of a case. If the width | variety of the main part dividing surface 78b is narrowed, the case can be reduced in weight.

또한, 좌우의 오일탱크부(11d, 11d)의 분할면(11b) 및 미션케이스부(11e, 11e)의 분할면(11b)에 접착제용 홈(77)을 설치하고, 접착제를 주입하여 접합 고착하면, 접착제의 삐져나옴을 방지하여 오일의 누설이나 오염을 방지할 수 있다. 한편, 접착제용의 홈(77)을 케이스의 외주 분할면(78a)에만 설치하고, 폭 좁은 내주부 분할면(78b)에는 생략하면, 구성을 간소화할 수 있다.Moreover, the groove | channel for adhesive agent 77 is provided in the dividing surface 11b of the left and right oil tank parts 11d and 11d, and the dividing surface 11b of the mission case parts 11e and 11e, and an adhesive agent is inject | poured, and it adheres and bonds In this case, it is possible to prevent leakage of the adhesive to prevent leakage or contamination of oil. On the other hand, if the groove | channel 77 for adhesive agents is provided only in the outer periphery division surface 78a of a case, and is abbreviate | omitted to the narrow inner periphery division surface 78b, a structure can be simplified.

또한, 좌우의 오일탱크부(11d, 11d) 및 미션케이스부(11e, 11e)에 같은 종류의 오일을 주입하도록 하면, 유지보수를 용이하게 할 수 있다. 또한, 미션케이스(11)의 좌우 일측의 케이스 절반체(11a)에만 오일탱크부(11d)를 설치한 구성으로 하면, 구성을 간소화할 수 있다.In addition, when the same type of oil is injected into the left and right oil tank parts 11d and 11d and the mission case parts 11e and 11e, maintenance can be facilitated. Moreover, if the oil tank part 11d is provided only in the case half 11a of the left and right sides of the mission case 11, a structure can be simplified.

또한, 앞쪽의 전동축의 축 가설되지 않은 오일탱크부(11d)에 스티어링축(14)이나 피트먼 아암축(26)을 위쪽으로 향하여 돌출 설치하는 구성이므로, 스티어링축 (14)이나 피트먼 아암축(26)의 설계의 자유도를 높일 수 있다. 또한, 도 11에 도시하는 바와 같이, 미션케이스(11)의 오일탱크부(11d, 11d)의 예컨대, 우측 앞쪽부를 기체의 중심선으로부터 좌측으로 돌출시킨 돌출부(11g)에 구성하고, 미션케이스부(11e, 11e)의 뒤쪽부 우측면에 유압무단변속장치(HST)를 설치하도록 구성하면, 좌우의 밸런스를 좋게 하여, 물논(水田) 주행용 기체로서 뛰어난 주행성을 발휘하여 이식작업을 양호하게 행할 수 있다.In addition, since the steering shaft 14 and the Pitman arm shaft 26 are protruded upwards and installed in the oil tank part 11d which is not installed in the shaft of the front transmission shaft, the steering shaft 14 and the Pitman arm The degree of freedom in designing the shaft 26 can be increased. 11, for example, the right front part of the oil tank parts 11d and 11d of the mission case 11 is comprised in the projection part 11g which protruded to the left side from the center line of a base, and the mission case part ( When the hydraulic continuously variable transmission (HST) is provided on the right side of the rear part of 11e, 11e), the balance between the left and right is improved, and excellent portability can be exhibited as a water non-traveling body, and transplantation work can be performed well. .

청구항 1의 발명은, 미션케이스부(11e) 및 오일탱크부(11d)를 공용 케이스로 하고 있으므로, 비용 절감 및 경량화를 도모하면서 유압무단변속장치(HST)용 오일의 열화를 방지할 수 있다. 또한, 미션케이스부(11e)와 오일탱크부(11d)와의 양쪽 부재(11d, 11e)에 걸치는 동일 평면상의 분할면(11b)에 의해 분할 구성하였으므로, 케이스 성형시의 형재의 형틀 값을 확보할 수 있어 제조비용을 절감하고, 케이스의 맞춤 정밀도를 높혀서 오일 누출을 방지하고, 케이스 내부의 유지보수(Maintenance)를 용이하게 할 수 있다.In the invention of claim 1, since the mission case part 11e and the oil tank part 11d are used as a common case, deterioration of the oil for the hydraulic continuously variable transmission (HST) can be prevented while reducing cost and weight. In addition, since the structure is divided by the coplanar dividing surface 11b covering both the members 11d and 11e between the mission case portion 11e and the oil tank portion 11d, it is possible to ensure the form value of the shape member during case molding. This can reduce manufacturing costs, increase case fit accuracy, prevent oil leaks, and facilitate maintenance inside the case.

청구항 2의 발명은, 청구항 1의 발명의 상기 효과에 더불어, 전동축이 축가설되지 않은 오일탱크부(11d)에 스팅어링축(14)이나 피트먼 아암축(26)이 설치되어 있으므로, 스티어링축(14)이나 피트먼 아암축(26)의 설계의 자유도를 높일 수 있다. According to the invention of claim 2, in addition to the above-described effects of the invention of claim 1, the steering shaft 14 and the Pitman arm shaft 26 are provided in the oil tank section 11d where the transmission shaft is not installed. (14) and the freedom degree of the design of the Pitman arm axis | shaft 26 can be raised.

Claims (2)

미션케이스(12)의 회전동력을 유압무단변속장치(HST) 및 미션케이스(11)의 기어변속장치에 의해 변속하여 주행차륜(6, 7)에 전달하는 승용형 주행차량에 있어서, In a traveling type traveling vehicle in which the rotational power of the mission case 12 is shifted by the hydraulic continuously variable transmission HST and the gear transmission of the mission case 11 and transmitted to the traveling wheels 6 and 7, 미션케이스(11)는 구획벽(11c)에 의해 상기 유압무단변속장치(HST)용 오일을 수용하는 오일탱크부(11d)와 미션케이스부(11e)로 구획 형성되고, 양쪽 부재(11d, 11e)를 일체로 성형하고 미션케이스부(11e)와 오일탱크부(11d)와의 양쪽 부재에 걸치는 동일 평면상의 분할면(11b)에 의해 분할할 수 있는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 승용형 주행차량.The mission case 11 is partitioned into an oil tank part 11d and a mission case part 11e for accommodating the oil for the hydraulic continuously variable transmission device HST by the partition wall 11c, and both members 11d and 11e. ) Is formed so as to be integrally formed and can be divided by a coplanar dividing surface 11b covering both members of the mission case portion 11e and the oil tank portion 11d. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 오일탱크부(11d)로부터 돌출하도록 스티어링축(14) 및 피트먼 아암축(26)을 설치하고, 오일탱크부(11d) 내에서 스티어링축(14)에 설치한 스티어링 기어(28)와 피트먼 아암축(26)에 설치한 부채형 기어(29)가 맞물리는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 승용형 주행차량.The steering shaft 14 and the pitman arm shaft 26 are provided so as to protrude from the oil tank portion 11d, and the steering gear 28 and the pit provided in the steering shaft 14 in the oil tank portion 11d. A passenger vehicle comprising a fan-shaped gear 29 provided on a distant arm shaft 26.
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