KR100602313B1 - 자동차 클러치용 유압 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 축방향으로 활주할 수 있도록 피스톤(21, 42)이 장착되는 내부 보어 구멍(22)내에 실린더 본체(17)를 포함하는 장치(10)에 관한 것으로, 실린더 본체(17)는 블라인드 구멍(17A)의 전방의 적어도 하나의 부분과, 밀봉 조인트를 지지하는 하나의 중앙 부분을 포함하며, 이에 의해 양 부분은 전방으로부터 후방까지 축방향으로 연속적으로 끼워지며, 밀봉식으로 삽입된다. 상기 내부 보어 구멍은 실질적으로 동축이고 동심이며 축방향으로 활주하는 방법으로 피스톤(21, 42)을 안내하도록 이용되는 2개의 전방 및 후방 부분을 포함한다. 본 발명은 활주 운동시에 상기 피스톤(21, 42)을 안내하기 위한 상기 전방 부분(62) 및 후방 부분(60)이 실린더 본체의 중앙 부분(17B, 64)으로 구성되는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

자동차 클러치용 유압 제어 장치{SIMPLIFIED HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR A CLUTCH, ESPECIALLY FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 피스톤을 구비하는 적어도 하나의 이미터 또는 리시버 실린더를 포함하는 클러치, 특히 자동차 클러치용 유압 제어 장치에 관한 것이다.

보다 상세하게, 본 발명은 자동차 클러치에 대한 것으로 프랑스 특허 출원 제 99 02426 호에 개시된 형태의 유압 제어 장치에 관한 것으로서, 이러한 형태에서 실린더 본체는 전방으로부터 후방으로 연속적인 축방향으로 배열된 것으로 상기 기부 부분을 포함하는 적어도 하나의 블라인드 전방 부분과, 상기 적어도 하나의 밀봉 링을 지지하는 중앙 부분을 포함하며, 상기 부분들은 함께 밀봉식으로 고정되며, 이러한 형태에서 상기 내부 보어는 축방향으로 활주 운동하도록 피스톤을 안내하기 위한 2개의 안내 부분, 즉 실질적으로 동축이고 서로 동심인 전방 부분과 후방 부분을 포함한다.

상기 프랑스 특허 출원 제 99 02426 호에서, 실린더 본체는 3개의 부분, 즉 플라스틱 재료로 각기 성형되는 전방 부분, 중앙 부분 및 후방 부분으로 구성되며, 피스톤이 실린더 본체의 내부 보어에서 축방향 할주 운동시에 안내되게 하는 2개의 부분은 각기 전방 부분 및 후방 부분에 정밀하게 성형함으로써 형성된다.

전방 부분 및 후방 부분의 제조시에 야기되는 제조 비용은 별문제로 치고라도, 피스톤의 축방향 활주 운동을 위해 안내 부분을 제조하는데 있어서 정밀도는 중요하며, 또한 축방향 활주 운동시에 피스톤을 안내하는 전방 부분 및 후방 부분이 적절하게 동축이 되고 동심되는 것을 보장하기 위해서 중앙 부분상에 전방 부분 및 후방 부분을 조립하고 체결하는 것이 높은 정도의 정밀도로 실행되어야 하기 때문에 이러한 설계는 복잡하고 비용이 많이 든다.

발명의 요약

이러한 단점을 해결하기 위해서, 특히 제조 및 대량 제조 조립 비용을 보다 더 감소시키기 위해서, 본 발명은 상술한 형태의 제어 장치를 제안하고 있으며, 이러한 장치에 있어서, 활주 운동시에 피스톤을 안내하기 위한 상기 전방 부분 및 후방 부분이 실린더 본체의 중앙 부분으로 구성되는 것을 특징으로 하고 있다.

본 발명의 다른 특징은 다음과 같다.

- 상기 후방 안내 부분이 실린더 본체의 중앙 부분에 직접 형성되며, 상기 전방 안내 부분이 상기 중앙 부분에 부착된 내부 중앙 안내 슬리브에 형성된다;

- 상기 중앙 부분 및 안내 슬리브가 상기 중앙 부분에 대해서 상기 슬리브를 위치 및 중심설정하기 위한 수단을 포함하여, 상기 전방 안내 부분 및 후방 안내 부분이 서로 동축이고 동심으로 되게 보장한다;

- 상기 중앙 부분에 대해서 슬리브를 위치 및 중심설정하기 위한 상기 수단 이 상기 중앙 부분의 상보적인 원통형 중심설정 표면과 반경방향으로 배향된 횡단 축방향 위치설정 면과 협동하는 상기 중심설정 슬리브의 원통형 중심설정 표면과 반경방향으로 배향된 횡단 축방향 위치설정 면을 포함한다;

- 상기 중심설정 슬리브가 전방으로부터 후방까지 축방향으로 도입됨으로써 중앙 부분에 부착된다;

- 상기 중심설정 슬리브의 상기 원통형 중심설정 표면이 볼록한 표면이며, 중심설정 슬리브의 반경방향으로 배향된 축방향 위치설정 횡단 면이 후방쪽의 축방향으로 배향된다;

- 상기 중앙 부분이 소경의 적어도 하나의 후방 부분을 포함하는 단차형 내부 보어를 구비하여, 활주 운동시에 피스톤을 안내하기 위한 상기 후방 부분과 적어도 하나의 전방 부분을 구성하며, 상기 전방 부분의 내부 표면은 중앙 부분의 볼록한 원통형 중심설정 표면을 구성한다;

- 상기 적어도 하나의 밀봉 링은 상기 중앙 부분의 반경방향으로 배향된 횡단 면과, 상기 중심설정 슬리브의 반경방향으로 배향된 횡단 후방 단부 면 사이에 축방향으로 개재된다;

- 상기 적어도 하나의 밀봉 링은 소경의 상기 후방 부분에 대해서 중앙 부분의 상기 반경방향으로 배향된 횡단 면을 구성하는 숄더에 의해 축방향으로 제한되는 단차형 보어의 중간 부분에 장착된다;

- 2개의 밀봉 링, 즉 전방 링과 후방 링을 구비하며, 상기 링은 중앙 부분의 상기 반경방향으로 배향된 후방 횡단 면과 상기 안내 슬리브의 상기 횡단 전방 단 부 면 사이에 축방향으로 삽입되며, 스페이서는 2개의 밀봉 링 사이에 삽입된다;

- 상기 실린더 본체가 전방 부분을 포함하며, 상기 전방 부분은 후방쪽의 축방향으로 개방되고 중앙 부분의 후방에 고정된다;

- 상기 후방 부분은 상기 중앙 부분과 일체로 그리고 단일편으로 형성된다;

- 상기 후방 부분은 탄성 삽입물에 의해 중앙 부분의 후방 부분상에 고정된다;

- 상기 중앙 부분이 플라스틱 재료로 성형된다;

- 상기 안내 슬리브가 플라스틱 재료로 성형된다;

- 상기 전방 부분 및 중앙 부분이 간접 가열에 의해 함께 밀봉식으로 용접된다;

- 상기 중앙 슬리브 및 상기 중앙 부분이 간접 가열에 의해 함께 용접된다;

- 상기 중앙 부분 및 상기 실린더 본체가 제어 장치를 체결하기 위한 횡단 플레이트로서 구성된다;

- 상기 실린더 본체의 후방 단부가 피스톤의 축방향 후방 변위를 제한하기 위해 피스톤의 후방 단부와 협동하기에 적합한 적어도 하나의 부착부를 포함한다;

- 상기 피스톤이 금속의 주변 피스톤 자켓을 포함하며, 상기 자켓은 피스톤에 축방향으로 고정되고 실린더 본체의 내부 보어에서 축방향으로 활주된다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 설명한 하기의 상세한 설명을 읽으면 이해될 수 있다.

도 1은 본 발명의 주요 특징부에 따라 제조된 이미터 실린더의 제 1 실시예의 종축단면도로서, 피스톤이 후퇴된 위치에 도시되어 있는 도면,

도 2는 스프링과 피스톤을 제거한 것으로 도 1에 도시된 이미터 실린더의 부품의 종축단면도로 도시한 분해도,

도 3은 실린더 본체의 중앙 부분의 단차형 내부 보어를 확대된 크기로 도시하는 상세도,

도 4는 본 발명에 따른 실린더 본체의 제 1 변형 실시예를 도시하는 도면으로서, 중앙 부분 및 후방 단부 부분이 서로 일체로 되어 있고, 단일편으로 성형된 도면,

도 5는 중앙 부분상에 전방 축방향 단부 부분을 체결하는 밀봉 용접된 조인트의 변형 실시예를 도시하는 상세도,

도 6은 밀봉 조인트의 다른 변형 실시예를 도시하는 것으로 도 5와 유사한 도면,

도 7은 피스톤용의 축방향 후방 접촉 수단의 변형 디자인을 도시하는 축소된 크기의 상세도.

하기의 설명에 있어서, 동일하거나, 유사하거나 닮은 구성요소는 동일한 참조부호로 표시되어 있다. 도 1 및 도 2는 자동차 클러치용의 제어 장치용 이미터 의 형태인 제어 실린더를 도시한 것이다.

이러한 장치(도시하지 않음)는 덕트를 통해 리시버 실린더에 연결된 이미터 실린더를 포함하며, 상기 리시버 실린더의 구조는 이미터 실린더와 유사하다.

각 실린더, 리시버 또는 이미터는 가변 용적 유압 챔버를 형성하도록 실린더 본체 내측에서 축방향으로 이동가능한 피스톤을 구비한다. 덕트가 그 위에 결합되어 있는 결합 오리피스는 유압 챔버내로 개방되어 있다.

이미터 실린더는 예를 들면 운전자가 작동시키는 클러치 페달에 또는 소정의 프로그램에 따라 작동하는 액추에이터에 연결되어 있다.

이미터 실린더의 피스톤은 유압 챔버내에 수용된 오일과 같은 유체를 리시버 실린더와 이미터 실린더를 연결시키는 파이프 또는 덕트쪽으로 추진하도록 배열된다.

클러치가 결합되는 경우에, 이미터 실린더의 유압 챔버의 용적은 최대인 반면에, 리시버 실린더의 제어 챔버의 용적은 최소이다.

클러치 해제 작동 동안에, 이미터 실린더의 유압 챔버의 용적이 감소되는 반면에, 리시버 실린더의 제어 챔버의 용적은 증가한다.

리시버 실린더의 피스톤은 마찰 클러치의 일부분인 클러치 해제 베어링을 작동시키는 예를 들면 클러치해제 포크상에서 작동하는 로드상에서 작동한다.

상기 해제 베어링이 유압 형태인 경우에 있어서, 리시버 실린더의 피스톤은 해제 베어링상에서 직접 작동하는 로드상에서 작동한다.

이미터 실린더 및 리시버 실린더는 각각 실린더의 본체의 기부와 피스톤 사 이에서 작동하는 스프링을 포함한다.

이러한 스프링은 페달 자체가 이미 스프링 장치와 같은 것을 포함하고 있는 경우에 유압 제어 시스템으로부터 제거될 수 있다.

운전자가 클러치 페달상에서의 그의 작용을 해제하는 경우에 또는 액추에이터가 그 최초 클러치 결합 위치로 반전되는 경우에, 이미터 실린더의 리턴 스프링은 피스톤을 그 최초 위치로 리턴시키기 위해 팽창되는 반면에, 이미터 실린더의 리턴 스프링은 다이아프램과 같은 클러치 결합 스프링에 의해 압축되어, 리시버 실린더의 피스톤을 그 최초 위치로 리턴시킨다.

도면에서, 이미터 실린더(10)는 조립을 위해 전달되는 위치로 도시되어 있으며, 실린더는 도시하지 않은 플러그에 의해 폐쇄되도록 배열된 입구 오리피스(18)를 구비하는 실린더 본체(17)를 포함한다. 이러한 입구 오리피스를 통해서 리시버 실린더(도시하지 않음)를 이미터 실린더(10)에 연결하는 덕트 또는 파이프(도시하지 않음)는 이미터 실린더의 유압 챔버(20)내로 개방된다.

챔버(20)의 용적은 가변적이며, 실린더 본체(17)와, 이 실린더 본체(17)내에서 축방향으로 이동하도록 장착된 피스톤(21)에 의해 한정된다.

실린더 본체(17)는 대체로 관형 형태이며, 본 실시예에 있어서, 본체(17)는 플라스틱 재료로 성형함으로서 개별적으로 형성되고 전방에서 후방으로 축방향으로 배치된 3개의 개별 부분, 즉 도면을 기준으로 좌측에서 우측으로 전방 축방향 단부에 오리피스(18)를 포함한 전방 부분(17A), 중앙 또는 중간 부분(17B) 및 후방 부분(17C)으로 구성된다.

3개의 부분(17A, 17B, 17C)으로 구성되는 실린더 본체(17)는 그 대칭축에 대응하는 축(X-X)상에서 대체로 블라인드 형태의 내부 보어(22)와, 입력 오리피스(18)가 내부로 개방되는 횡방향으로 배향된 전방 기부 부분(24)을 포함하며, 상기 입력 오리피스(18)는 상술한 덕트가 연결되는 결합부(25)의 일부분이며, 상기 결합부(25)는 이러한 목적을 위해서 덕트를 이미터 실린더에 체결하기 위해 클립을 수납하기 위한 내부 통로를 구비한다. 다른 변형예에 있어서, 결합부는 나사 형태일 수 있다.

실린더 본체(17)는 후방으로 대체로 개방되어 있는데, 즉 그 후방 부분(17C)은 후방쪽으로 그 자체가 개방되어 있다.

2개의 축방향 단부 부분, 즉 전방 부분(17A) 및 후방 부분(17C)은 각각 플라스틱 재료로 성형함으로써 제조하기가 용이한 대체로 간단한 디자인으로 관형 부재의 일반적인 형태이다.

내부 보어(22)는 전방 부분(17A)에 형성된 일정한 직경의 전방 부분(22A)을 구비하며, 단차형 중앙 부분은 중앙 부분(17B)에 형성되며, 일정한 직경의 후방 부분(22C)은 후방 부분(17C)에 형성된다.

피스톤(21)은 실린더 본체(17)에서 활주될 수 있으며, 보다 정확하게 도 1에 도시된 후퇴된 클러치 분해된 위치로부터 전개된 클러치 결합된 위치(도시하지 않음)쪽으로 전방향으로 실린더 본체의 내부 보어(22)에서 활주될 수 있다. 대체로 절두원추형 돌기 요소(28)는 횡방향 기부 부분(24)과 일체로 형성되며, 보어(22)내에서 후방 축방향으로 연장되어, 본 실시예에 있어서 실린더 본체(17)와 피스톤(21) 사이에, 보다 정확하게는 횡단 기부 부분(24)과 피스톤(21)의 전방 단부 사이에 삽입된 나선형 스프링인 리턴 스프링(29)을 위한 중심을 구성한다,

물론, 오리피스(18)는 기부 부분(24)을 통해 연장되고, 기부 부분(24)과 함께 성형하여 일체로 형성된 돌기 요소(28)에 대해서 횡방향으로 개방된다.

피스톤(21)의 본체는 플라스틱 재료로 성형되고 관형 형태인 부재이며, 그 후방 단부에서 피스톤(21)의 본체는 횡단 벽(30)을 구비하며, 횡단 벽(30)의 전방 횡단 면은 유압 챔버(20)의 축방향 후방 단부를 형성하고, 벽의 전방 면(32)은 피스톤 로드(33)의 헤드와 협동한다.

피스톤(21)의 본체는 절두원추형 외부 형상부를 구비하는 굴뚝형 부분(34)에 의해 그 전방 면(30)으로부터 축방향 전방으로 연장된다.

나선형 리턴 스프링(29)은 굴뚝형 부분(34) 둘레에 장착되며, 그 기부는 리턴 스프링(29)을 중심설정하고, 그 후방 축방향 단부는 피스톤(21)의 횡단 벽(30)의 전방 면(31)상에 지지된다.

따라서, 스프링(29)은 기부 부분(24)과 전방 면(31) 사이에 축방향으로 삽입되어 있다.

돌기 요소(28)의 후방 축방향 횡단 단부 면(36)은 부착부를 구성할 수 있으며, 굴뚝형 부분(34)의 전방 축방향 횡단 단부 면(37)은 상기 부착부와 협동할 수 있다.

보다 정확하게, 전진된 피스톤에 있어서, 피스톤(21)은 굴뚝형 부분(34)의 전방 면을 통해서 돌기 요소(28)의 면(36)과 접촉되며, 그에 따라 실린더 본체(17) 는 피스톤(21)의 축방향 전방 변위를 제한하는 부착부(28)를 구비한다.

플라스틱 재료의 피스톤(21)의 관형 본체는 보어(39)를 구비하는 슬리브 부분에 의해 횡단 벽(30)으로부터 후방쪽으로 축방향으로 연장되고, 그 전방 기부는 피스톤(21)의 횡단 벽(30)의 후방 면(32)에 의해 제한된다.

일반적으로, 보어(39)의 기부(32)는 피스톤 로드(33)의 전방 축방향 단부에 형성된 상보적인 헤드(40)를 수납하도록 반구형 형태이다.

헤드(40)와, 그에 따른 피스톤 로드(33)는 모두 상세하게 도시하지 않은 탄성적으로 변형가능한 요소(26)에 의해서 보어(39)내에서 그리고 피스톤(21)에 대해서 유지된다.

이에 의해 로드(33)는 피스톤(21)에서, 보다 정확하게 슬리브 부분(38)의 기부(32)에 대해서 회전식으로 장착된다.

피스톤(21)은 본 실시예에 있어서 횡단 벽(30)과 정렬된 입방 외주연부에 형성된 내부 반경방향 홈에 장착된 O링인 정적 피스톤 밀봉 링(41)을 지지한다. 정적 밀봉 링의 다른 형태도 가능하다.

정적 시일(41)은 본 실시예에서 금속으로 제조된 피스톤 자켓(42)의 입방 내주연 표면과 협동하도록 배열된다.

피스톤 자켓(42)은 내부에 수납된 피스톤(21)을 둘러싸는 관형 요소이다.

피스톤 자켓(42)은 예를 들면 양극산화처리된 알루미늄 또는 처리된 강철로 제조된다. 피스톤 자켓(42)은 굴뚝형 부분(34)에 대해서 축방향 돌기쪽으로 연장되며, 이에 의해 도시하지 않은 전진된 위치에 있어서 굴뚝형 부분(34)은 돌기 요 소(28)와 접촉되는 반면에, 횡단 전방 말단 에지(42A)는 이와 면한 관계인 횡단 기부 부분(24)으로부터 축방향으로 이격되어 있다. 피스톤 자켓(42)의 치수는 굴뚝형 부분(34) 및 리턴 스프링(29)이 피스톤 자켓(42)내에 간극을 두고 반경방향으로 수납되게 하도록 결정된다.

피스톤 자켓(42)은 피스톤(21)의 입방 외주연부와 그리고 정적 밀봉 링(41)의 외주연부와 입방 외주연부에서 긴말하게 접촉된다.

피스톤 자켓(42)은 정적 밀봉 링(41)의 협동에 따라 피스톤(21)과 피스톤 자켓(42) 사이에서의 반경방향 파지 효과에 의해 부분적으로 피스톤(21)에 축방향으로 고정된다.

피스톤(21)을 축방향으로 그리고 회전가능하게 피스톤 자켓(42)에 결합하기 위한 다른 수단이 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 이뤄질 수 있다.

따라서 모든 경우에, 실린더 피스톤(17)의 내부 보어(22)에서 축방향으로 이동하는 이동 부분을 구성하는 것으로 피스톤(21)과 피스톤 자켓(42)으로 구성되는 단일 소조립체를 제공하며, 피스톤 자켓(42) 및 피스톤(21)은 축(X-X)상에서 동심이고 동축이다.

실린더 본체는 자동차의 고정된 부분상에 고정되도록 배열되며, 이미터 실린더(10)의 대체로 고정된 부분의 일부분이며, 그 피스톤 로드(33)와 함께 피스톤(21)은 이미터 실린더의 가동 부분의 일부분이다.

이러한 결합에 있어서, 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)은 본체(17)의 전방 부분(17A)과 후방 부분(17C) 사이에 축방향으로 배치된 중간 플레이트의 형태로 제조된다.

플레이트(17B)는 축(X-X)에 직각으로 반경방향으로 배향된 평면에서 횡방향으로 배열된다.

체결 플레이트를 구성하는 중앙 부분(17B)은 플라스틱 재료로 성형되며, 예를 들면, 중앙 부분(17B)은 실린더 본체(17)와 그에 따른 이미터 실린더(10)를 자동차의 고정된 부분상에 체결시키기 위해 체결 부재, 전형적으로 나사를 통과시키기 위한 구멍(47)을 구비하는 체결 이어부(46)를 포함한다.

도 1은 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)에 고정된 튜브(49)를 도시한 것이다.

튜브(49)는 실린더 본체(17)의 내부가 실린더 본체(17)의 외측에 장착된 메인 공급 리시버(도시하지 않음)에 결합될 수 있게 하며, 이미터 및 리시버 실린더의 유압 챔버는 예를 들면 오일과 같은 유압 유체로 충전된다.

저장소는 유압 유체로 부분적으로 충전되며, 도면에 도시하지 않은 덕트를 통해 튜브(49)에 연결되며, 이러한 유압 유체는 축(X-X)에 대해 경사진 방향이며 그 전방 횡단 면(45A)으로부터 중앙 부분(17B)을 통해 연장되는 통로(51)내로 배기되어, 중앙 부분(17B)의 대체로 환형 및 입방 형태인 입방 중앙 부분(54)에 형성된 적층된 중앙 보어(22B)와 후방쪽으로 그리고 축방향으로 배출된다.

실린더 본체(17)에서 활주이동하는 피스톤(21)을 안내하기 위한 본 발명에 따른 수단을 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.

본 발명의 특징에 따르면, 입방 본체의 내부 보어(22)에서 축방향 활주 이동 하도록 피스톤(21, 42)을 안내하기 위한 수단은 각기 후방 안내 부분 및 전방 안내 부분인 2개의 안내 부분(60, 62)을 포함하며, 각 부분은 축(X-X)상에서 실린더의 단면이며, 양자는 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)의 일부분이다.

보다 정확하게, 전방 안내 부분(62)은 중앙 부분(17B)상에 부착된 안내 링(64)의 일부분이며, 후방 안내 부분(60)은 예를 들면 플라스틱 재료로 정밀 성형함으로써 형성된 중앙 부분내에 직접 형성된다.

도 3에 상세하게 도시한 바와 같이, 중앙 부분의 입방 부분(54)에 형성된 중앙 보어(22B)의 부분은 단차형 보어 부분이다.

보다 정확하게, 후방에서 전방쪽으로, 즉 도 3에서 우측에서 좌측을 기준으로, 단차형 중앙 보어(22B)는, 후방 안내 부분을 구성하는 볼록한 사전결정된 입방 표면이고 릴리프(66)에 의해 후방쪽으로 축방향으로 연장되는 보다 작은 직경의 후방 부분(60)을 포함하며, 상기 릴리프(66)의 직경은 약간 보다 크며, 치수 정밀도는 기능상 중요하지 않다.

후방 안내 부분(60)을 지나서 전방쪽으로, 단차형 보어(22B)는 제 1 또는 후방 밀봉 링(59C)을 위한 안착부를 구성하는 것으로 보다 큰 직경이고 치수 정밀도가 없는 부분(68)과, 제 2 또는 전방 밀봉 링(59A)을 위한 안착부를 구성하는 것으로 보다 큰 직경이고 치수 정밀도가 없는 다른 부분(70)과, 장방형 단면이며 중공형일 수 있는 삽입된 축방향 스페이서(75)와, 안내 슬리브(64)를 중심설정하기 위해 오목한 입방 표면이며, 반경방향 평면에 놓여 있고 전방쪽의 축방향으로 배향된 횡단 숄더(76)에 의해 이전의 부분(70)에 대해서 전방에서 축방향으로 한정되는 대 경의 부분(74)을 포함한다.

부분(60, 68)은 전방쪽으로 배향된 반경방향 숄더(67)에 의해 제한되고, 부분(68, 70)은 숄더(69)에 의해 제한된다.

상보적인 방법으로, 안내 링(64)의 입방 후방 축방향 단부 부분(78)은 볼록한 입방 베어링 표면(80)에 의해 외측상에서 반경방향으로 한정되고, 그 직경은 부분(74)의 내경에 상보적이며, 숄더(76)를 향해 후방에서 축방향으로 부착되는 후방 횡단 단부 면(82)에 의해 축방향으로 제한된다.

조립된 위치에서 안내 슬리브(64)의 입방 부분(78)을 중앙 부분(17B)의 단차형 보어(22B)에 예를 들면 용접으로 고정하기 위해서, 피스톤(78)은 외부 반경방향 칼라 부분(84)을 더 포함하며, 상기 칼라 부분(84)은 특히 용접 작동(도 3 참조)을 용이하게 하는 방법으로 구성된 결합 영역(88)에 의해 이전 부분(74)에 결합된, 단차형 보어(22B)에서 대경의 최종 전방 말단 부분(86)내에 수납된다.

그 입방 후방 부분(78)을 지나서, 안내 슬리브(64)는 긴 후방 안내 부분(62)을 형성하도록 보다 큰 축방향 길이의 관형 부분(90)에 의해 축방향으로 연장된다.

예를 들면 용접에 의해 끼워져 고정되면, 플라스틱 재료로 정밀 성형된 안내 슬리브(64)는 축방향으로 위치되는 것이 바람직하며, 피스톤(21)을 위한 후방 안내 부분(60) 및 전방 안내 부분(62)이 완전하게 동축이고 바람직하게 서로 동심을 이루게 하는 방법으로 중앙 부분(17B)에 중심설정된다.

또한, 그 사이에 스페이서(75)가 삽입된 2개의 시일, 즉 축방향으로 전방 시일(59A) 및 후방 시일(59B)을 트랩함으로써 중앙 부분(17B)의 단차형 보어(88B)에 안내 슬리브(64)를 끼워맞추고 체결하면 중앙 부분(17B)의 입방 중앙 부분(54)에서 복잡한 시일을 제공하게 구성된다.

각 동적 시일, 즉 전방 시일(59A) 및 후방 시일(59B)은 립형 컵 시일의 형태인 것으로, 중앙 부분(17B)의 입방 중앙 부분(54)에 형성된 상보적인 안착부(68, 70)에 장착되며, 각 동적 시일(59A, 59C)이 그 반경방향 내측 립을 통해서 피스톤 자켓(42)의 외부 입방 표면과 협동할 수 있게 하는 방법으로 반경방향 내측으로 개방되어 있다. 변형예로서, 각 동적 시일은 복합 밀봉 링일 수 있다.

따라서, 중앙 부분(17B)은 본 경우에 2개의 동적 밀봉 링을 지지하는 복잡한 시일로서 그 입방 중앙 부분(54)에 의해 작동되며, 단일 동적 밀봉 링은 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 제공될 수 있다.

본 발명의 특징에 따르면, 안내 슬리브(64)의 단지 중앙 부분(17B)은 특히 2개의 동축 그리고 동심 안내 부분(50, 62)을 제공하는 것과 관련하여 높은 제조 정밀하게 제조할 필요가 있으며, 전방 부분(17A) 및 후방 부분(17C)은 특히 그들의 내부 보어 부분(22A, 22C)이 피스톤(21, 42)의 축방향 활주 운동을 위해 안내를 제공하지 않는 범위에서 덜 정밀하게 제조할 수 있다.

안내 슬리브(64)와 중앙 부분(17B)의 조립 및 체결은 모든 특정 밀봉 수단에 대해서 필요하지 않으며, 후방 축방향 밀봉은 2개의 밀봉 링에 의해 확보되며, 전방 축방향 밀봉은 전방 부분(17A) 및 중앙 부분(17B) 사이의 삽입된 밀봉된 체결 수단에 의해 전방 부분(17A)과 중앙 부분(17B) 사이에 제공된다.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 있어서, 입방 부분(54)의 전방 축방향 단부 부분(92)은 전방 부분(17A)의 후방 축방향 단부 부분(96)에 형성된 상보적인 환형 원통형 안착부(94)에 축방향으로 수납된 관형 요소의 형태로 제조되며, 2개의 부분(17A, 17B) 사이의 밀봉 체결은 존(200)에서 부분(92, 94)을 용접함으로써, 본 경우에 회전 마찰 용접, 진동 용접 또는 레이저 용접에 의해 용접함으로써 이뤄질 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 후방 부분(17C)은 특히 간단한 설계로 이뤄지며, 후방 부분(17C)이 이러한 수단에 의해서 중앙 부분(17B)의 후방 축방향 단부 부분(98)상에 체결되어 어떠한 특정 밀봉 수단도 필요없게 하는데, 그 이유는 이들 2개의 부분의 체결 존이 복잡한 시일의 하류 그리고 챔버(20) 외측에 위치되어 있기 때문이다.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 있어서, 후방 부분(17C)이 구멍(102) 및 니브(104)에 의해서 후방 축방향 단부 부분(98)상에 탄성 삽입부(100)에 의해 고정된다.

또한, 본 발명에 따른 설계는 상이한 부품이 축방향 적층으로 함께 조립될 수 있게 하는데, 특히 축(X-X)에 대응하는 수직방향 조립 방향에서 시작하여 계속해서 스프링(29)을 제 위치로 미는 전방 부분(17A)과, 피스톤용의 복잡한 시일 및 안내 수단을 형성하도록 안내 슬리브(64)를 이전에 구비한 중앙 부분(17B)과, 후방 부분(17C)과, 마지막으로 그 헤드(40)를 구비한 피스톤 로드(33)를 조립할 수 있으며, 조립 방법은 탄성 부착 링(106)을 끼워맞춤으로써 완성되고, 피스톤 조립체(21, 42)의 관형 후방 횡단 단부 면은 상기 링(106)을 향해 결합된다.

도 4에 도시된 변형 실시예에 있어서, 중앙 부분(17B) 및 후방 부분(17C)은 플라스틱 재료로 단일편으로 성형함으로써 일체로 형성되며, 도 4에 도시된 단일 부재의 우측에서 좌측까지의 일반적인 설계 및 형상은 도 1 내지 도 3을 참조하여 상술한 것과 동일하다.

진동 용접에 의해 전방 부분(17A)과 중앙 부분(17B) 사이에 밀봉 체결을 제공하기에 보다 특히 적합한 것으로 도 5에 도시된 다른 변형예에 있어서, 관형 부분(92)은 외측쪽으로 반경방향으로 개방된 상보적인 안착부(94)에 수납되며, 안내 슬리브(64)의 설계는 변화가 없다.

도 1 및 도 2에 도시된 경우와 같이 회전 마찰 용접에 의해 전방 부분(17A)과 중앙 부분(17B) 사이에 밀봉 체결을 제공하기에 보다 특히 적합한 도 6에 도시된 다른 변형예에 있어서, 전방 부분(17A)의 후방 축방향 단부 부분(94)은 우선 안내 슬리브(64)의 관형 인서트(90)에 의해 그리고 2차로 중앙 부분(17B)의 전방 축방향 단부 부분(92)에 의해 형성된 상보적인 안착부에 수납된 관형 부분과 같이 형성된다.

마지막으로, 도 7은 본 실시예에 있어서 후방 부분(17C)의 후방 축방향 자유 단부 부분 둘레에 탄성적으로 끼워맞춰진 외부 캡(108)으로 구성되는 피스톤(21, 42)용의 후방 축방향 부착 수단이 도시되어 있다.

피스톤 자켓(42)은 피스톤 자켓(42)의 내부 및 외부를 밀음으로써 적어도 하나의 구멍 또는 통로 슬롯을 갖고 있다.

구멍은 전방 동적 밀봉 링(59A)의 립의 한쪽 측면상에 그 피스톤 자켓(42)을 구비하여 피스톤(21)의 축방향 운동의 기능으로써 위치된다. 클러치가 결합될 때, 구멍은 유압 제어 챔버(20) 및 외부 메인 저장소를 서로 연통되게 한다. 클러치의 작동 동안에, 이러한 연통은 도 2를 참조하면 알 수 있는 바와 같이 시일(59A)에 대해서 구멍이 전방에 위치되기 때문에 차단된다.

물론, 몇몇 구멍은 공동 횡단 평면에 제공될 수 있어서, 보다 많은 유체가 유동할 수 있고, 조립 공정 동안에 일정한 배향으로 모두 재배치할 필요가 없으며, 구멍(62)은 일정한 간격으로 원주방향으로 이격되어 있다.

유압 챔버(20)와 저장소 사이의 연통은 이들 구멍과, 피스톤 자켓(42)의 외부 원통형 표면과 중앙 부분(17B)의 입방 중앙 부분(54)의 내부 보어(22A)의 내부 원통형 구멍 사이에 형성된 환형 축방향 공간을 통해 이뤄진다.

도면에 도시하지 않은 실시예에 따르면 그리고 유체가 외부로 조금이라도 빠져나가는 것을 방지하기 위해서, 밀봉 벨로우즈는 예를 들면 중앙 부분(17B)과 피스톤 로드 사이에서와 같이 실린더 본체(17)와 피스톤 로드(33) 사이에 제공될 수 있다.

그러나, 2개의 동적 밀봉 링(59A, 59C)이 존재하여 상보적인 밀봉 벨로우즈의 필요성이 회피될 수 있다.

이 경우에, 필요하다면 예를 들면 중앙 부분(17B)의 후방 관형 부분(27C) 둘레에 고정되고 후방 부분(17C)을 둘러싸는 후방 부분(17C)을 보호하기 위해서 상보적인 캡(도시하지 않음)이 제공될 수 있으며, 피스톤 로드(33)는 이 캡을 통해 통과된다.

물론, 이러한 보호 캡은 밀봉 벨로우즈를 둘러쌀 수 있다.

Claims (20)

1. 전방에 기부 부분(24)을 포함하고 그리고 후방이 개방되어 있으며, 피스톤(21, 42)이 축방향 활주 운동을 위해 장착되는 내부 보어(22)를 구비하는 실린더 본체(17)를 구비하는 적어도 하나의 실린더를 포함하는 특히 자동차 클러치용 유압 제어 장치(10)로서, 적어도 하나의 동적 밀봉 링(59A, 59C)은 피스톤(21)의 외주연부(42)와 협동하도록 실린더(17, 17B)의 본체에 의해 개재 및 지지되며, 이러한 형태에서 피스톤(21)이 유압 챔버(20)와, 피스톤 로드(33)와 협동하는 후방 면(32)을 규정하는 전방 면(31)을 구비하며, 이러한 형태에서 실린더 본체(17)는 전방으로부터 후방으로 연속적인 축방향으로 배열된 것으로 상기 기부 부분(24)을 포함하는 적어도 하나의 블라인드 전방 부분(17A)과, 상기 적어도 하나의 밀봉 링을 지지하는 중앙 부분(17B)을 포함하며, 상기 부분들은 함께 밀봉식으로 고정되며, 이러한 형태에서 상기 내부 보어는 축방향으로 활주 운동하도록 피스톤(21, 42)을 안내하기 위한 2개의 안내 부분, 즉 실질적으로 동축이고 서로 동심인 전방 부분과 후방 부분을 포함하는, 특히 자동차 클러치용 유압 제어 장치에 있어서,

   활주 운동시에 상기 피스톤(21, 42)을 안내하기 위한 상기 전방 부분(62) 및 후방 부분(60)이 실린더 본체의 중앙 부분(17B, 64)으로 구성되는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 후방 안내 부분(60)이 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)에 직접 형성되며, 상기 전방 안내 부분(62)이 상기 중앙 부분(17B)에 부착된 내부 중앙 안내 슬리브(64)에 형성되는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 중앙 부분(17B) 및 안내 슬리브(64)가 상기 중앙 부분(17B, 22B)에 대해서 상기 슬리브(64)를 위치 및 중심설정하기 위한 수단(74, 76, 80, 82)을 포함하여, 상기 전방 안내 부분(62) 및 후방 안내 부분(60)이 서로 동축이고 동심으로 되게 보장하는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 중앙 부분(17)에 대해서 슬리브(64)를 위치 및 중심설정하기 위한 상기 수단이 상기 중앙 부분(17B, 22B)의 상보적인 원통형 중심설정 표면(74)과 반경방향으로 배향된 횡단 축방향 위치설정 면(76)과 협동하는 상기 중심설정 슬리브(64)의 원통형 중심설정 표면(80)과 반경방향으로 배향된 횡단 축방향 위치설정 면을 포함하는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 중심설정 슬리브(64)가 전방으로부터 후방까지 축방향으로 도입됨으로써 중앙 부분(17B, 22B)에 부착되는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 중심설정 슬리브(64)의 상기 원통형 중심설정 표면(80)이 볼록한 표면이며, 중심설정 슬리브의 반경방향으로 배향된 축방향 위치설정 횡단 면이 후방쪽의 축방향으로 배향된 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 중앙 부분(17B)이 소경의 적어도 하나의 후방 부분(60)을 포함하는 단차형 내부 보어(22B)를 구비하여, 활주 운동시에 피스톤을 안내하기 위한 상기 후방 부분과 적어도 하나의 전방 부분(74)을 구성하며, 상기 전방 부분의 내부 표면은 중앙 부분(17B, 22B)의 볼록한 원통형 중심설정 표면을 구성하는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 밀봉 링(59A, 59C)은 상기 중앙 부분의 반경방향으로 배향된 횡단 면(67)과, 상기 중심설정 슬리브(64)의 반경방향으로 배향된 횡단 후방 단부 면(82) 사이에 축방향으로 개재되는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 밀봉 링(59C)은 소경의 상기 후방 부분(60)에 대해서 중앙 부분(17B, 22B)의 상기 반경방향으로 배향된 횡단 면을 구성하는 숄더에 의해 축방향으로 제한되는 단차형 보어(22B)의 중간 부분(68)에 장착되는 것을 특징으로 하는

   자동차 클러치용 유압 제어 장치.
10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,

    2개의 밀봉 링, 즉 전방 링(59A)과 후방 링(59C)을 구비하며, 상기 링(59A, 59C)은 중앙 부분(17B, 22B)의 상기 반경방향으로 배향된 후방 횡단 면(67)과 상기 안내 슬리브(64)의 상기 횡단 전방 단부 면(82) 사이에 축방향으로 삽입되며, 스페이서(75)는 2개의 밀봉 링 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
11. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 실린더 본체(17)가 전방 부분(17C)을 포함하며, 상기 전방 부분(17C)은 후방쪽의 축방향으로 개방되고 중앙 부분(17B)의 후방에 고정되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 후방 부분(17C)은 상기 중앙 부분(17B)과 일체로 그리고 단일편으로 형성되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
13. 제 11 항에 있어서,

    상기 후방 부분(17C)은 탄성 삽입물(102, 140)에 의해 중앙 부분(17B)의 후방 부분(98)상에 고정되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
14. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 중앙 부분(17B)이 플라스틱 재료로 성형되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
15. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 안내 슬리브(64)가 플라스틱 재료로 성형되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
16. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 전방 부분(17A) 및 중앙 부분(17B)이 간접 가열에 의해 함께 밀봉식으로 용접되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
17. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 중앙 슬리브(64) 및 상기 중앙 부분(17B)이 간접 가열에 의해 함께 용접되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
18. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 중앙 부분(17B) 및 상기 실린더 본체(17)가 제어 장치(10)를 체결하기 위한 횡단 플레이트로서 구성되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
19. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 실린더 본체(17)의 후방 단부가 피스톤(21)의 축방향 후방 변위를 제한하기 위해 피스톤의 후방 단부와 협동하기에 적합한 적어도 하나의 부착부(106, 108)를 포함하는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.
20. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 피스톤(21)이 금속의 주변 피스톤 자켓(42)을 포함하며, 상기 자켓(42)은 피스톤에 축방향으로 고정되고 실린더 본체(17)의 내부 보어에서 축방향으로 활주되는 것을 특징으로 하는

    자동차 클러치용 유압 제어 장치.

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