KR100586467B1 - 차량용 보안 시스템 - Google Patents

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Abstract

이모빌라이저 기능을 활성화하기 위한 명령을 문제의 차량으로 송신한 경우, 기지국은 또한 이모빌라이저 기능을 해제하기 위한 소정의 패스워드를 송신한다. 상기 명령 및 소정의 패스워드를 수신한 경우, 이모빌라이저 ECU는 엔진의 시동을 금지하기 위한 명령을 출력한다. 엔진 시동의 금지는 소정의 패스워드가 디스플레이 상에 입력된 경우에만 해제된다. 따라서, 소정의 패스워드를 알고 있는 정규의 유저만이 엔진을 시동할 수 있다.
차량, 도난, 패스워드, 이모빌라이저, 동력장치, 보안 시스템

Description

차량용 보안 시스템{VEHICLE SECURITY SYSTEM}
도1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 보안 시스템의 개략적인 구조를 도시한 도면.
도2는 제1 실시예에 따른 차량용 보안 시스템에 의해 실행되는 프로세스를 도시한 흐름도.
도3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 보안 시스템의 개략적인 구조를 도시한 도면.
도4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 보안 시스템의 개략적인 구조를 도시한 도면.
도5는 제3 실시예에 따른 차량용 보안 시스템에 의해 실행되는 프로세스를 도시한 흐름도.
도6은 제1 실시예에서, 데이터 센터가 패스워드를 결정하기 위한 프로세스를 도시한 흐름도.
도7은 제2 실시예에서, 유저에 의해 결정된 패스워드를 데이터 센터가 채용하기 위한 프로세스를 도시한 흐름도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
2: 이모빌라이저 ECU 3: 메모리
5: 통신 ECU 6: 디스플레이
7: 엔진 ECU 8: 엔진
10: 무선통신 기지국 11: 데이터 센터
12: 유선통신 기지국 13: 유선전화기
14: 네비게이션
본 발명은 차량이 도난된 경우 무선통신을 이용하여 차량의 동력 장치의 시동을 금지하는 차량용 보안 시스템에 관한 것이다. 특히, 이러한 차량용 보안 시스템에서, 시동이 금지된 상태는 패스워드를 입력함으로써 해제된다.
차량을 사용할 수 없도록 함으로써 도난 차량의 부정 사용을 방지하거나, 도난 차량을 사용할 수 없도록 하는 기능이 차량에 탑재되어 있다는 것을 주지함으로써 차량 절도 행위를 방지하도록 설계된 차량용 보안 시스템이 제안되어 있다.
이러한 보안 시스템은 원격으로 활성화되는 이모빌라이저(immobilizer) 기능을 갖추고 있다. 이러한 시스템이 탑재되어 있는 차량이 도난된 경우, 다음과 같이 진행된다. 도난 차량의 정규의 소유자가 차량의 도난 발생을 기지국에 알린다. 이 로써, 기지국은 무선통신을 사용하여 이모빌라이저 기능을 활성화하기 위한 명령 신호를 도난 차량으로 송신한다. 명령 신호를 수신한 차량은 엔진의 시동을 금지하도록 이모빌라이저 기능을 활성화한다. 여기서, 엔진이 작동중인 경우, 보안 시스템은 작동중인 엔진을 강제적으로 정지시키고 나서, 엔진의 재시동을 금지하거나, 안전성의 측면에서, 작동중인 엔진이 일단 정지한 후에 엔진의 재시동을 금지한다(예를 들면, 일본특허공개공보 2003-146185 A 호 참조).
상기의 보안 시스템에서, 도난된 차량을 발견한 후에 활성화된 이모빌라이저 기능을 해제하는 것은 이모빌라이저 기능을 해제할 수 있는 정규의 키(key) 또는 기지국으로부터의 이모빌라이저 기능의 해제를 요청하는 명령 신호의 송신에 의해서만 엔진을 재시동하도록 수행된다. 여기서, 정규의 키는 이모빌라이저 기능을 해제하기 위해서 고유의 ID 코드를 송신한다.
따라서, 차량이 정규의 키와 함께 도난된 경우, 그 차량의 절도자(robber)가 이모빌라이저 기능을 해제할 수 있으므로, 이모빌라이저 기능의 의미(meaning)를 감소시킬 수 있다. 또한, 이모빌라이저 기능을 해제하기 위한 명령 신호가 기지국으로부터 송신되었지만 도난된 차량이 송신된 명령 신호를 수신할 수 없는 상황에 놓여있는 경우, 이모빌라이저 기능은 해제될 수 없다. 이와 같은 차량에 의한 신호 수신 불능은, 전파가 도달되지 않는 지하 또는 터널과 같은 장소에 차량이 주차된 경우 또는 명령 신호 수신을 위해 차량에 탑재된 수신기가 파손된 경우에 발생한다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 도난된 차량을 발견한 후에 정규의 소유자 또는 사용이 허용된 사람에 의해서만 이모빌라이저 기능이 해제되는 차량용 보안 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은, 도난된 차량을 발견한 후에 정규의 소유자 또는 사용이 허용된 사람에 의해서만 이모빌라이저 기능이 해제되는 차량용 보안 시스템을 제공하는 것이다. 이 시스템은 차량과 함께 정규의 키를 도난당한 경우 또는 발견된 차량이 전파가 도달하지 않는 장소에 위치해 있는 경우에도 기능을 수행할 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 다음과 같은 구성요소를 포함하는 차량용 보안 시스템을 제공한다. 차량에 제공된 동력 장치를 제어하기 위해 동력-장치 제어 유닛이 포함된다. 무선통신 기지국으로부터 송신되고, 동력 장치의 시동의 금지를 요구하는 신호를 수신하기 위한 신호 수신 유닛이 포함된다. 패스워드를 입력하기 위한 패스워드 입력 유닛이 포함된다. 신호 수신 유닛에 의해 수신된 신호에 근거하여, 동력-장치 제어 유닛에 대하여, 동력 장치의 시동을 금지하기 위한 명령을 출력하기 위해 금지 명령 출력 유닛이 포함된다. 또한, 패스워드 입력 유닛에 의해 패스워드가 입력되는 것에 근거하여, 동력-장치 제어 유닛에 대하여, 시동이 금지된 동력 장치의 시동을 허가하기 위한 명령을 출력하기 위해 허가 명령 출력 유닛이 포함된다.
즉, 이러한 차량용 보안 시스템은 기지국으로부터 송신된 신호에 의해 차량 에 탑재된 동력 장치의 시동이 금지되는 원격-활성화(remote-activated) 이모빌라이저 기능을 포함한다. 또한, 동력 장치의 시동 금지는 패스워드를 입력함으로써 해제된다. 차량이 도난된 경우, 이모빌라이저 기능의 활성화를 요구하기 위한 명령 신호가 기지국으로부터 송신되고, 이로써 동력 장치의 시동이 불능으로 된다. 차량 자체 뿐만이 아니라 정규의 키 역시 도난당한 경우에도, 동력 장치는 패스워드를 알고있지 않은 사람에 의해서는 시동될 수 없다. 또한, 동력 장치의 시동은, 기지국으로부터 신호를 수신할 수 있는지의 여부에 상관없이, 패스워드를 입력하는 것에 의해 달성될 수 있다.
(제1 실시예)
본 발명은 차량(1)에 탑재된 차량용 보안 시스템에 관한 것이다. 이 시스템의 개략적인 구조를 도시한 도1에 도시된 바와 같이, 시스템은 차량(1) 내에, 무선통신 기지국(10)과의 무선통신을 위한 안테나(4)를 갖는 통신 ECU(5), 차량(1)을 위한 동력 장치의 엔진(8)을 제어하는 엔진 ECU(7), 차량(1) 실내의 운전석 근처에 설치된 디스플레이(6), 및 엔진(8)의 시동을 금지하기 위한 금지 명령이나 시동 금지를 해제하기 위한 해제 명령을 엔진 ECU(7)로 송신하는 이모빌라이저 ECU(2)를 포함한다. 여기서, 모빌라이저 ECU(2)는 비휘발성 저장 유닛으로 구성된 메모리 유닛(3)을 포함한다.
디스플레이(6)는 차량(1)에 탑재된 네비게이션 시스템(14)에 관한 지도 정보 를 보여주거나, 차량(1)에 탑재된 에어콘(도시되지 않음)을 위한 설정치를 보여주는 다목적 디스플레이(또는 일렉트로-멀티-비전(electro-multi-vision: EMV))이다. 디스플레이(6)는 이러한 차량용 보안 시스템에 대해 전용이 아니다. 디스플레이(6)는 소위 접촉식 패널 기능을 포함하고 있어, 스크린에 표시된 버튼을 접속하는 것에 의해서만 버튼을 조종할 수 있다. 네비게이션 시스템(14)은 GPS(위성 위치 확인 시스템) 및 맵(map) 데이터를 탑재하고 있으므로, 차량(1)의 현재 위치를 인식한다.
무선통신 기지국(10)은 차량(1)과의 무선통신을 수행하고, 유선통신 기지국(12)을 통해 데이터 센터(11) 및 이전에 등록된 차량 유저의 가정에 배치된 유선 전화기(휴대 전화기 또는 무선 전화기 대신)와 인터페이스하는 안테나(9)를 포함한다. 비록 유선통신 기지국(12)이 복수개의 유선 전화기를 인터페이스하더라도, 도1에는 차량(1)의 유저가 소유하는 1개의 유선 전화기(13)만이 대표로서 도시되어 있다.
데이터 센터(11)는 이전에 등록된 차량 유저에 관한 정보 예를 들면, 주소, 전화번호, 생년월일, 음성 유형(voice pattern) 및 각각의 차량을 식별하는 등록 번호를 저장하는 리라이터블(rewritable) 데이터베이스(23)를 갖는다.
그 다음, 상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 차량용 보안 시스템의 동작에 대해서 도2를 참조하여 설명하기로 한다.
차량(1)이 도난된 경우, 차량(1)의 유저는 유선 전화기(13)를 이용하여 차량 도난 발생에 대하여 데이터 센터(11)에 보고한다.
차량 도난 발생에 대한 보고(report)를 수신한 데이터 센터(11)는 유저가 정규의 유저임을 확인하고 나서, 엔진(8)의 시동을 금지하기 위한 시동 금지의 금지 명령 즉, 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 활성화하기 위한 활성화 명령(또는 이모빌라이저-세트 명령), 및 시동 금지를 해제하기 위한 즉, 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트(unset)(또는 해제)하기 위한 패스워드를 무선통신 기지국(10)으로 송신한다.
이 패스워드(예를 들면, 8자리 숫자)는 데이터 센터(11)에 의해 자동으로 결정된다. 도6에서는, 패스워드를 결정하기 위한 데이터 센터(11)에서의 프로세스가 설명된다. (도6은 이모빌라이저-세트 명령에 관한 항목을 설명하지 않는다.)
유저로부터 유선 전화기(13)를 통해 차량 도난 발생에 대한 보고를 수신하면(S300: 예), 단계(S310)에서, 데이터 센터(11)는 보고된 유저 음성 유형과 저장된 음성 유형을 비교함으로써 그 유저가 차량(1)의 정규의 유저인지의 여부를 결정한다.
유저가 정규의 유저인 것으로 결정된 경우(S310: 예), 데이터 센터(11)는 차량 도난의 발생을 인식하고 나서, 단계(S320)에서 데이터베이스(23)에 차량 도난 발생을 기록한다. 그 다음, 단계(S330)에서, 임의로 선택된 복수개의 8자리 숫자 중에서 사용되지 않은 번호를 선택함으로써 패스워드가 결정된다. 이 사용되지 않은 번호는 다른 차량 도난 발생에서 패스워드로서 이용되지 않은 번호를 의미한다. 또한, 단계(S340)에서, 데이터 센터(11)는 결정된 패스워드를 차량(1)을 위한 패스워드로서 데이터베이스(23)에 기록하고, 단계(S350)에서, 그 패스워드를 무선통신 기지국(10)으로 송신한다.
따라서, 데이터 센터(11)가 패스워드를 결정하기 때문에, 데이터 센터(11)의 관리자는 쉽게 패스워드에 관한 정보를 관리할 수 있다. 또한, 데이터 센터(11)가 패스워드를 결정하기 때문에, 유저가 생년월일과 같이 다른 사람들이 쉽게 추정할 수 있는 패스워드를 세트하는 경우를 방지할 수 있다. 또한, 보고하는 유저가 정규의 유저인지를 확인하는 것은 별개로 수행될 수 있다. 예를 들면, 유저가 유선 전화기(13)를 통해 차량 도난 발생을 보고하는 경우, 생년월일과 같은 어떠한 등록된 번호가 유선 전화기(13)를 통해 입력되도록 요구되고, 입력된 번호는 등록된 번호와 검증된다.
한편으로, 이모빌라이저-세트 명령 및 패스워드를 수신한 무선통신 기지국(10)은 수신한 이모빌라이저-세트 명령 및 패스워드를 안테나(9)로부터의 무선 신호로서 송신한다.
안테나(4)가 무선통신 기지국(10)으로부터 신호를 수신한 경우, 통신 ECU(5)는 수신된 신호가 차량(1)으로 송신되는 것임을 확인하고 나서 그 신호를 이모빌라이저 ECU(2)로 송신한다. 이모빌라이저 ECU(2)가 신호를 수신한 경우(도2에서 S100: 예), 이모빌라이저 ECU(2)는 메모리 유닛(3)에 패스워드를 기록한다(S110의 전반부).
그 다음, 이모빌라이저 ECU(2)는 네비게이션 시스템(14)으로부터 차량(1)의 위치 정보를 획득하고 나서, 위치 정보 및 이모빌라이저-세트 명령의 수신을 나타내는 확인(acknowledgement) 정보를 송신하기 위한 명령을 통신 ECU(5)에 제공한 다. 명령을 수신한 통신 ECU(5)는 무선통신에 의해 안테나(4)로부터의 위치 정보 및 확인 정보를 송신한다(S110의 후반부).
또한, 단계(S120)에서, 이모빌라이저 ECU(2)는 엔진 ECU(7)와 통신함으로써 엔진(8)의 동작 상태를 결정한다. 엔진(8)이 정지되어 있거나 작동후에 정지되어 있다고 결정된 경우(S120: 예), 이모빌라이저 ECU(2)는 엔진(8)의 시동을 금지하기 위한 명령을 엔진 ECU(7)에 제공한다. 명령을 수신한 엔진 ECU(7)는 엔진(8)의 시동을 금지하고, 이로써 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 세트한다(S130).
따라서, 엔진(8)이 일단 정지한 후에는, 엔진(8)은 재시동하도록 허가되지 않는다. 그 결과, 절도자가 차량(1) 뿐만 아니라 정규의 키를 훔친 경우에도, 절도자가 패스워드를 알지 못하는 한은 차량(1)의 추가적인 부정 사용을 방지할 수 있다.
한편으로, 위치 정보 및 확인 정보를 수신한 무선통신 기지국(10)은 수신한 위치 정보 및 확인 정보를 데이터 센터(11)로 송신한다. 이 위치 정보 및 확인 정보를 수신한 데이터 센터(11)는 데이터베이스(23)로부터 차량(1)의 유저의 주소 정보를 검색하고, 관련 주소로 위치 정보 및 데이터 센터(11)에 의해 결정된 패스워드를 포함하는 봉인된 편지를 발송한다.
이것으로 인해, 차량(1)의 유저는 원격-활성화 이모빌라이저 기능이 세트된 경우에 차량(1)이 존재하는 위치 및 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트하기 위한 패스워드를 알 수 있게 된다.
여기서, 패스워드는 편지에 의해 정규의 유저의 주소로 발송되기 때문에, 다 른 사람이 패스워드를 알게 되는 위험을 감소시킬 수 있다. 또한, 편지를 발송하는 대신, 정규의 유저의 전자 메일의 주소가 데이터 센터(11)에 등록되어 있는 경우에 이러한 목적을 위해 전자 메일이 이용될 수 있다. 또한, 그렇지 않은 경우, 유저가 전술한 정보를 검색하기 위해 데이터 센터(11)에 의해 관리되는 인터넷상의 웹싸이트(또는 홈페이지)에 억세스하도록 설계될 수 있다.
그 이후에, 유저가 도난 차량(1)을 발견하여 차량(1)에 탑승하고 나서 부수적인 스위치를 켠 경우, 이모빌라이저 ECU(2)는 부수적인 스위치가 켜진 것에 근거하여 디스플레이(6)가 패스워드 입력 모드로 들어가도록 한다. 패스워드 입력 모드에서, 디스플레이(6)는 스크린 상에 0으로부터 9까지의 숫자를 표시하는 버튼을 보여주고, 유저가 관련 버튼을 접촉함으로써 패스워드를 입력할 수 있게 한다.
디스플레이(6)로부터 입력된 패스워드를 수신하면(S140: 예), 단계(S150)에서, 이모빌라이저 ECU(2)는 수신된 패스워드가 메모리 유닛(3)에 등록된 패스워드와 일치하는지의 여부를 결정한다.
수신된 패스워드가 등록된 패스워드와 일치하는 것으로 결정된 경우(S160: 예), 이모빌라이저 ECU(2)는 엔진 ECU(7)에 명령(이모빌라이저-언세트 명령)을 제공한다. 그 다음, 엔진 ECU(7)는 엔진(8)의 시동을 허가함으로써 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트(또는 해제)한다.
따라서, 차량(1)의 엔진(8)은 시동될 수 있다. 결과적으로, 차량(1)이 무선통신 기지국(10)으로부터 무선 신호를 수신할 수 있는지의 여부에 상관없이, 단지 차량(1)의 정규의 유저 또는 에이전트(또는 허가받은 사람)라면, 원격-활성화 이모 빌라이저 기능을 언세트할 수 있다.
또한, 이러한 제1 실시예에서, 유저는 네비게이션 시스템(14)을 위해 사용되는 디스플레이(6)를 사용한다. 그러나, 차량 실내의 운전석 근처에 패스워드 입력 전용의 키보드 또는 숫자 패드가 설치되는 것으로 설계될 수 있다.
또한, 디스플레이(6)는 패스워드가 입력될 수 있는 모드로 들어간 경우, 차량(1)을 훔친 절도자는 디스플레이(6)를 이용하여 임의로 번호를 입력할 수 있으므로, 우연히 정규의 패스워드를 입력할 가능성이 있게 된다. 이러한 경우, 잘못된 패스워드가 연속으로 3번 입력되면, 방지법이 활성화되도록 설계될 수 있다. 이러한 방지법으로는, 예를 들면, 패스워드가 입력될 수 있는 모드를 해제하거나, 소정 시간 동안 그 모드를 정지하는 것이 있다.
제1 실시예에서, 차량(1)의 동력 장치는 엔진(8)이다. 그러나, 차량의 동력 장치가 전기 모터인 경우나, 하이브리드식 차량과 같이 복수개의 동력 장치가 존재하는 경우에도, 본 발명의 차량용 보안 시스템이 적용가능하다.
(제2 실시예)
본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 보안 시스템에서는, 유저가 패스워드를 입력하기 위해서 휴대 전화기가 이용된다.
도3은 제2 실시예에 따른 차량용 보안 시스템의 구조를 도시하고 있다. 여기서, 제1 실시예와 동일한 구성요소는 제1 실시예에서와 동일한 참조번호를 갖는다. 이하, 제1 실시예와 다른 부분에 대해서 주로 설명하기로 한다.
제2 실시예에서는, 디스플레이(6)가 설치되어 있지 않다. 그 대신, 이모빌라이저 ECU(2)와 인터페이스하도록 적외선 수광 유닛(18)이 탑재되어 있다. 적외선 수광 유닛(18)은 차량 실내의 운전석 근처에 배치된다.
휴대 전화기(15)는 숫자를 입력하기 위한 버튼부(17) 및 적외선을 이용하여 신호를 송신하기 위한 적외선 송신 유닛(16)을 갖는다. 버튼부(17)는 휴대 전화기가 통화하는데 이용되는 경우에 조종되는 복수개의 버튼으로 구성된 버튼 그룹이다.
그 다음, 제2 실시예의 차량용 보안 시스템의 동작에 대해서 하기에 설명하기로 한다. 차량(1)이 도난된 경우, 차량(1)의 유저는 휴대 전화기(15) 또는 이와 유사한 것을 이용하여 차량 도난 발생에 대하여 데이터 센터(11)에 보고한다. 이 경우, 유저는 유저에 의해 선정되어 차량(1)을 위해 세트된 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트하기 위해 이용되는 패스워드를 데이터 센터(11)에 통지한다.
여기서, 데이터 센터(11)는 도7에 도시된 흐름도에 근거하여, 통지받은 번호를 패스워드로서 채용한다. 즉, 데이터 센터(11)가 유저로부터 차량 도난 발생 및 선정된 패스워드를 수신한 경우, 제1 실시예에서 이전에 설명한 바와 같이, 단계(S410)에서 관련 유저가 정규의 유저인지의 여부가 결정된다.
유저가 정규의 유저인 것으로 결정된 경우(S410: 예), 데이터 센터(11)는 차량 도난의 발생을 인식하고 나서, 단계(S420)에서 데이터베이스(23)에 차량 도난 발생을 기록한다. 그 다음, 단계(S430)에서, 유저로부터 수신된 번호가 패스워드로서 선택된다. 또한, 단계(S440)에서, 데이터 센터(11)는 결정된 패스워드를 차량 (1)을 위한 패스워드로서 데이터베이스(23)에 기록하고, 단계(S450)에서, 그 패스워드를 무선통신 기지국(10)으로 송신한다.
따라서, 패스워드로서 유저에 의해 선정된 번호가 선택되기 때문에, 유저가 쉽게 기억할 수 있는 번호가 패스워드가 될 수 있다. 여기서, 데이터 센터(11)는 관련 번호가 패스워드로 적절한지의 여부(예를 들면, 관련 번호가 생년월일 및 1,2,3,4,5,6,7,8의 간단한 숫자 배열을 갖는 번호와 같이 쉽게 추정되는 번호가 아닌지의 여부)를 검사하기 위한 기능을 갖도록 설계될 수 있다. 또한, 데이터 센터(11)는 여러개의 패스워드 후보를 제공할 수 있어 유저가 이들 패스워드 후보 중에서 하나의 패스워드를 선택한다. 이 경우, 유저는 선정된 패스워드를 표시하는 번호에 대해서 데이터 센터(11)에 통지한다.
또한, 단계(S450)에서 패스워드를 송신한 경우, 데이터 센터(11)는 제1 실시예와 유사하게 무선통신 기지국(10)으로 이모빌라이저-세트 명령을 제공한다.
원격-활성화 이모빌라이저 기능이 세트될 때까지 수행된 흐름도는 제1 실시예의 흐름도(도2의 단계(S100) 내지 단계(S130))와 동일하다. 즉, 유저에 의해 통지된 번호가 패스워드로서 이모빌라이저 ECU(2)의 메모리 유닛(3)내에 저장되어 있는 상태에서, 차량(1)을 위해 원격-활성화 이모빌라이저 기능이 설정된다. 그러나, 데이터 센터(11)로부터 유저에게 발송된 봉인된 편지 또는 전자 메일내에는 패스워드가 존재하지 않는다. 그 이유는, 유저가 패스워드를 결정하며 그 패스워드를 통지할 필요성이 낮기 때문이다.
그 이후에, 유저가 도난 차량(1)을 발견하여 원격-활성화 이모빌라이저 기능 을 언세트하고자 하는 경우, 유저는 차량(1)에 탑승하고 나서, 패스워드를 입력하고, 적외선 송신 유닛(16)으로부터 입력된 패스워드를 송신하기 위해 휴대 전화기(15)의 버튼부(17)를 조종한다.
적외선 송신 유닛(16)으로부터 송신된 신호는 적외선 수광 유닛(18)에 의해 수신되고, 그 다음에 이모빌라이저 ECU(2)로 송신된다.
원격-활성화 이모빌라이저 기능이 세트될 때까지 수행된 흐름도는 제1 실시예의 흐름도(도2의 단계(S140) 내지 단계(S160))와 동일하다.
제2 실시예에서, 유저는 유저가 쉽게 기억할 수 있는 패스워드를 결정할 수 있도록 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트하기 위한 패스워드를 결정한다. 이것은 차량용 보안 시스템에 대한 유저 친밀감을 향상시킨다.
또한, 제2 실시예에서, 휴대 전화기(15)를 이용하여 유저에 의해 입력된 패스워드는 휴대 전화기(15)의 적외선 송신 유닛(16)으로부터 적외선 수광 유닛(18)으로 직접 송신된다. 그러나, 패스워드는 적외선 송신 유닛(16) 및 적외선 수광 유닛(18)을 이용하지 않고도, 휴대 전화기(15)로부터 무선통신 기지국(10) 및 차량(1)의 안테나(4)를 통해 통신 ECU(5)로 송신될 수 있다. 이 경우, 도난 차량(1)은 무선통신 기지국(10)으로부터의 신호가 수신되는 상태에 있도록 요구된다.
또한, 휴대 전화기(15)는 개인 휴대 정보 단말기(PDA), 노트북 컴퓨터 또는 패스워드 입력 전용의 무선 단말기로 대체될 수 있다. 또한, 이들 휴대용 정보 입력 장치와 차량(1)의 신호 수신 유닛 사이의 통신은 제2 실시예에서 이용된 적외선 통신으로 한정되지 않는다.
(제3 실시예)
본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 보안 시스템에서, 차량(1)에 설치된 커넥터에 착탈가능한 전용의 패스워드 입력 장치가 유저가 패스워드를 입력하는데에 이용된다.
도4는 제3 실시예에 따른 차량용 보안 시스템의 구조를 도시하고 있다. 여기서, 제1 실시예와 동일한 구성요소는 제1 실시예에서와 동일한 참조번호를 갖는다. 이 실시예에서, 패스워드는 데이터 센터(11)에 의해 결정된다. 이하, 제1 실시예와 다른 부분에 대해서 주로 설명하기로 한다.
제3 실시예에서는, 디스플레이(6)가 설치되어 있지 않다. 그 대신, 이모빌라이저 ECU(2)와 인터페이스하도록 스피커(19) 및 커넥터(20)가 탑재되어 있다. 스피커(19)는 차량(1)에 탑재된 오디오 시스템(도시되지 않음)을 위해 이용된다. 커넥터(20)는 차량(1)의 통상적인 동작과 인터페이스하지 않도록 차량 실내의 계기판(도시되지 않음)의 컨테이너 박스 안쪽에 배치된다.
원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트하는데 이용되는 패스워드를 입력하기 위해 패스워드 입력 장치(22)가 이용된다. 패스워드 입력 장치(22)는 보통 차량(1)에 탑재되지 않지만, 보통 차량 딜러, 데이터 센터(11) 또는 경찰서에 저장된다. 패스워드 입력 장치(22)가 이용되도록 요구되는 경우, 관련 엔티티(entity)로부터 패스워드 입력 장치(22)를 빌려온다.
패스워드 입력 장치(22)는 패스워드를 입력하기 위한 것으로, 커넥터(21)와 연결되어 있는 버튼(도시되지 않음)을 갖는다. 커넥터(21)는 차량(1)내의 커넥터 (20)와 연결될 수 있다. 커넥터(21)가 커넥터(20)와 연결되어 있는 경우, 패스워드 입력 장치(22)의 버튼을 조종하는 것에 의해 패스워드가 이모빌라이저 ECU(2)로 송신될 수 있다.
그 다음, 도5를 참조하여 제3 실시예의 차량용 보안 시스템의 동작에 대하여 설명하기로 한다. 도5에 도시된 흐름도에서, 단계(S210) 내지 단계(S230)이 도2의 단계(S120)을 대신하고 있다. 다른 단계들은 도2에 도시된 단계들과 동일하므로, 하기에서는 도2의 흐름도와 다른 부분에 대해서 주로 설명하기로 한다.
제3 실시예에 있어서, 통신 ECU(5)가 이모빌라이저-세트 명령 및 패스워드에 관한 정보를 수신한 경우, 엔진 ECU(7)는 강제적으로 엔진(8)을 정지시킨다. 이것은 제3 실시예의 특징이다.
단계(S110)에서의 프로세스가 제1 실시예와 유사하게 완료된 후에, 이모빌라이저 ECU(2)는 스피커(19)로 하여금, 엔진(8)이 소정 시간(예를 들면, 5분)내에 자동적으로 정지할 것이라는 경고를 발령하도록 하는 신호를 출력한다. 단계(S210)에서 이 신호를 수신한 스피커(19)는 경고를 발령한다.
그 이후에, 이모빌라이저 ECU(2)가 소정 시간이 경과되었다고 결정한 경우(S220: 예), 이모빌라이저 ECU(2)는 엔진 ECU(7)에 이모빌라이저-세트 명령을 출력한다. 상기 명령을 수신하면, 엔진 ECU(7)는 직접 엔진(8)이 정지하도록 하고 나서, 엔진(8)의 재시동을 금지한다. (여기서, 엔진(8)이 이미 정지된 경우, 엔진 ECU(7)은 엔진(8)의 재시동만을 금지한다.) 따라서, 단계(S130)에서 원격-활성화 이모빌라이저 기능이 세트된다.
이 경우, 소정 시간은 경고가 발령된 때로부터 엔진(8)이 강제적으로 정지된 때까지 세트된다. 이것은 차량(1)의 운전자가 차량(1)을 주차할 수 있는 장소로 차량(1)을 이동시킬 수 있는 시간을 주기 위함이다. 또한, 엔진 ECU(7)가 실제로 엔진(8)을 정지시키는 경우, 다음의 절차가 포함될 수 있다. 즉, 차량(1)의 주행 속도 또는 엔진(8)의 회전수를 측정하거나, 네비게이션 시스템(14)에 의해 차량 위치의 이동을 측정하여, 차량(1)이 정지해 있는지의 여부를 결정한다. 차량(1)이 정지해 있는 것으로 결정된 경우에만, 엔진(8)은 정지된다.
또한, 차량(1)에 탑재된 각각의 장치들이 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트할 때까지 수행된 흐름도는 제1 실시예의 흐름도(도2의 단계(S140) 내지 단계(S160))와 동일하다. 그러나, 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트하고자 하는 사람은 차량(1)내의 커넥터(20)에 패스워드 입력 장치(22)의 커넥터(21)를 연결하고, 그 다음에 패스워드 입력 장치(22)의 버튼을 조종하는 것에 의해 패스워드를 입력할 필요가 있다.
여기서, 상기 패스워드는 데이터 센터(11)로부터 무선통신 기지국(10)을 통해 패스워드 입력 장치(22)로 자동적으로 송신될 수 있다. 이 경우, 패스워드 입력 장치(22)는 안테나를 갖는 통신 유닛을 포함할 필요가 있다. 이러한 구조에서는, 버튼을 조종하는 것에 의해 패스워드를 입력하는 것이 불필요해지며, 이로써 원격-활성화 이모빌라이저 기능을 언세트하고자 하는 사람은 패스워드를 기억할 필요가 없다. 이것은 이러한 차량용 보안 시스템에 대한 유저 친밀성을 향상시킨다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
전술한 본 발명은, 기지국으로부터 신호를 수신할 수 있는지의 여부에 상관없이, 패스워드를 입력하는 것에 의해 차량의 동력 장치의 시동을 달성할 수 있으므로, 차량 뿐만 아니라 정규의 키를 도난당한 경우나, 발견된 차량이 전파가 도달하지 않는 지하 또는 터널과 같은 장소에 위치해 있는 경우에도, 그 기능을 수행할 수 있으며, 절도자가 정규의 키를 갖고 있는 경우에도, 패스워드를 알고 있지 않은 사람에 의해서는 동력 장치의 시동이 허가되지 않으므로 절도자의 부정 사용을 방지할 수 있으며, 소정의 패스워드를 알고 있는 정규의 유저만이 동력 장치를 시동할 수 있다.

Claims (8)

  1. 차량에 제공된 동력 장치를 제어하는 동력-장치 제어 유닛;
    무선통신 기지국으로부터 송신되고, 상기 동력 장치의 시동의 금지를 요구하는 신호를 수신하는 신호 수신 유닛;
    패스워드를 입력하는 패스워드 입력 유닛;
    상기 신호 수신 유닛에 의해 수신된 신호에 근거하여, 상기 동력-장치 제어 유닛에 대하여, 상기 동력 장치의 시동을 금지하기 위한 명령을 출력하는 금지 명령 출력 유닛; 및
    상기 패스워드 입력 유닛에 의해 패스워드가 입력되는 것에 근거하여, 상기 동력-장치 제어 유닛에 대하여, 시동이 금지된 상기 동력 장치의 시동을 허가하기 위한 명령을 출력하는 허가 명령 출력 유닛
    을 포함하는 차량용 보안 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 신호 수신 유닛에 의해 수신된 신호는 패스워드를 포함하고,
    상기 허가 명령 출력 유닛은 상기 신호 수신 유닛에 의해 수신된 패스워드가 상기 패스워드 입력 유닛에 의해 입력되면, 상기 동력-장치 제어 유닛에 대하여, 상기 동력 장치의 시동을 허가하기 위한 명령을 출력하는
    차량용 보안 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 무선통신 기지국과 통신을 행하여 차량 도난 정보를 관리하는 데이터 센터
    를 더 포함하고,
    여기서, 상기 데이터 센터는,
    차량 도난을 인식하는 인식 유닛;
    상기 차량 도난의 인식에 근거하여 패스워드를 결정하는 패스워드 결정 유닛; 및
    상기 결정된 패스워드를 상기 무선통신 기지국에 송신하는 송신 유닛
    을 포함하는
    차량용 보안 시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 무선통신 기지국과 통신을 행하여 차량 도난 정보를 관리하는 데이터 센터
    를 더 포함하고,
    여기서, 상기 데이터 센터는,
    상기 차량의 유저로부터 송신된 번호 정보를 수신하는 수신 유닛;
    상기 수신된 번호 정보에 근거하여 패스워드를 결정하는 패스워드 결정 유닛; 및
    상기 결정된 패스워드를 상기 무선통신 기지국에 송신하는 송신 유닛
    을 포함하는
    차량용 보안 시스템.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 패스워드 입력 유닛은 상기 차량의 실내에 설치된 정보 입력 유닛을 포함하는
    차량용 보안 시스템.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 패스워드 입력 유닛은 무선통신을 이용하여 통신할 수 있는 휴대형 정보 입력 유닛을 포함하는
    차량용 보안 시스템.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 패스워드 입력 유닛은 상기 차량에 설치된 접속 단자로부터 분리가능한 정보 입력 유닛을 포함하는
    차량용 보안 시스템.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 동력-장치 제어 유닛은 상기 동력-장치 제어 유닛이 상기 동력 장치의 시동을 금지하기 위한 명령을 수신하면, 작동중인 상기 동력 장치로 하여금 작동을 정지하도록 하는
    차량용 보안 시스템.
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